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库特哈德小舒马赫续约奔驰 2011继续征战DTM

大卫-库特哈德和拉尔夫-舒马赫今年将继续代表梅赛德斯-奔驰，征战2011赛季的DTM（德国房车大师赛）。

库特哈德是在去年才加盟DTM赛事的，今年他仍将效力于穆克车队（Team Mucke Motorsport），驾驶AMG梅赛德斯C级赛车。这位前F1车手在去年的收官之战上海站的比赛中名列第八，这是他加盟DTM以来取得的最好成绩，而且他还跑出了单圈最快速度。

“我非常高兴能够在2011年再次代表梅赛德斯-奔驰征战DTM，我的学徒期限已经过去，现在我寻求取得一些真实的进步。”库特哈德说，“对我来说，DTM也是一个有助于提高‘生命之翼’慈善基金公众知名度的非常好的平台。”据了解，“生命之翼”是由红牛集团资助创建的一项用来脊髓创伤研究的慈善基金。库特哈德在2008年的巴西站告别F1时，他的红牛赛车就涂有“生命之翼”的英文字样。

“去年我学到了很多东西，为我的第二个赛季铺垫了很好的基础。在2010年上海站获得我在DTM的第一个积分后，今年我将通过获得更多分数让我的车迷更加高兴。”库特哈德说。

七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫的弟弟拉尔夫也曾是一位F1车手，但他早在2008年就转投了DTM，今年是他征战该项赛事的第四个年头。

“我非常喜欢能成为DTM和梅赛德斯-奔驰家族的一部分，在这项竞争激烈的赛事中，细微的差别是非常重要的，如果你能够稍微改变一下赛车的结构，那么你就能很明显的缩小差距。”拉尔夫说。

“在DTM呆了三年，与HWA车队合作了两个赛季，现在驾驶AMG梅赛德斯C级赛车感到非常轻松，我已经和新的赞助商一起做好准备，为我的第四个DTM赛季采取下一步的行动。


(2011-04-07 00:43:53)

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前世界冠军“看扁”维特尔 称迈凯轮或迎头赶上

也许是揭幕战维特尔的表现太过惊艳，以及红牛的RB7赛车跑出风一样的速度，使得无论车迷还是媒体都认为本赛季的车手和车队总冠军已经毫无悬念。不过有一个人却没有沉浸在维特尔揭幕战的完美表现中，站出来给维特尔的支持者浇了一盆冷水：“维特尔和红牛不会轻易夺冠”，说这话的不是别人，就是大名鼎鼎的1996年世界冠军达蒙-希尔。

提到英国车手达蒙-希尔，最让人津津乐道的就是他与车王舒马赫的争斗，两人联手为车迷缔造了多场经典战役，像1995年在银石赛道两人碰撞并退赛。尽管与车王同处一个时代，但希尔还是在1996年问鼎车手冠军，成为第一个也是惟一一个作为前世界冠军的儿子而夺得冠军的人。退役后，希尔并没有远离F1年，他曾出现在《ITVF1》的演播席，而如今这位专业人士又开始对后辈们“指手画脚”。

他观看了新赛季揭幕战比赛，虽然维特尔领先汉密尔顿22秒，但希尔还是认为未来充满变数：“我相信法拉利将不断进步，而对于迈凯轮的表现很惊讶，他们不会被红牛甩出很远，我认为这个赛季会竞争激烈，你追我赶的场面会经常出现。”

当然，希尔“看低”维特尔不是毫无理由：“要想停留在高峰难度太大，除非你的赛车接近完美。因此，我确信差距将会不断缩小，就像上个赛季直到最后才没有了悬念。我不认为本赛季能有什么不同，所以说维特尔要想夺冠绝不是在走过场，人们也乐于看到红牛的卫冕征程不是一片坦途。”

1996年夺得世界冠军后，迈凯轮向他抛出橄榄枝，然而出乎意料的是希尔选择了前一个赛季只得到一个积分的飞箭车队。尽管作为车手与迈凯轮擦肩而过，但如今希尔却非常看好这支车队：“迈凯轮一定能返回最佳状态，他们拥有丰富的实战经验，有天赋的设计人员，他们不会脱离夺冠的行列。”


(2011-04-07 01:57:12)

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巴顿理解小汉找大经济公司 自己坚持由一人代理

在和父亲安东尼·汉密尔顿分手之后，汉密尔顿就一直处于没有经纪人的状态。这种状态持续了一年，最近他才找到了可以打理自己事业的新经纪公司——西蒙·福勒的XIX Management。

这家公司在英国体育圈中鼎鼎有名，同时还是贝克汉姆和穆雷的经纪公司。对于自己的选择，迈凯轮车手说：“我在最近几个月与许多感兴趣的公司进行了接洽，但我感到西蒙-福勒和他的XIX Entertainment公司不仅仅想要帮助我成为更好的车手，还能长期与我分享雄心壮志。我期望能够与他们紧密合作。”

很显然，26岁的汉密尔顿希望自己不仅能够在赛道上一展所长，在其他领域也希望能够有所提高。如果将来有一天他脱去赛车手套，在别的方面他也仍然能够有所作为。

对于队友的这种选择，迈凯轮另外一位英国车手巴顿表示理解。他说自己非常明白小汉的意图，但他自己却绝不会去选择这么大的经纪公司。过去几年来，巴顿一直都把自己的事情交给理查德·戈达德代理，他对自己经纪人的表现非常满意。

“未来我的确有一些想要做的事情，但我知道自己必须谨慎地踏出每一步。对于每个人来说，最重要的仍然是活在当下。刘易斯（汉密尔顿）已经在F1中打拼了很多年，我很欣赏他的表现，他应该拓展一下他的事业。他在赛道上的表现是超级有天赋的，可是在其他方面尤其是经济事项方面他是需要别人来辅助和打理的。”

在巴顿看来，汉密尔顿正在沿着正确的道路前进。“我认为作为一名车手，他成长得很快。在为人方面，也是如此，他正在沿着正确的道路前进。我希望刘易斯的每一件事情都能够顺顺利利，他已经花了很长时间来找到一个合适的经纪公司了。既然现在他觉得找到了，那他就会安心地、更好地投入到比赛当中了。”


(2011-04-07 10:27:28)

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维特尔想穿越回70年代 和乔臣·林特搭档最荣耀

红牛车手维特尔已经踏上了车手总冠军的卫冕之路，但他还有时间接受媒体的采访。日前，他就回答了一些“和历史有关的”事情，其中包括他最希望和哪位车手成为队友以及最希望为哪一支车队效力等等。

“你最希望和谁搭档？”这是问题之一。而为了不得罪现役车手，问题的对象被设定为“前车手”。“当然是乔臣·林特！”23岁的的果然回答得很快，他对林特的敬仰是滔滔不绝。“他可是点燃了我所有热情的人！他是个特别酷的人，如果能够跟他在同一支车队效力，那种感觉将会棒极了，对我来说也是一种荣耀。只有这样，你才能了解他性格中的秘密。不过，这同时也是一种挑战。”

林特出生于1942年4月18日，1970年9月5日在意大利大奖赛上遭遇事故身亡。除了F1外，他在其他方程式赛车系列赛和房车锦标赛中也获得了巨大的成功：他在1965年驾驶法拉利250LM赛车与美国人Masten Gregory结伴赢得了勒芒24小时耐力赛。

“那么，和林特一起哪支车队效力呢？”“我当然会选择过去的莲花车队了！我相信回到那个年代，驾驶着那样的赛车去比赛一定比现在难得多。可是，那种感觉一定会不错。在上个世纪70年代，他们的安全标准和现在一样，但赛场气氛肯定不同。如果能够回到那个时代，我们一定会感受到不同的东西。我一直相信，只有在那个时代，你才会觉得自己是个英雄。”

在维特尔看来，F1赛车在几十年前是一项非常特殊的运动，是凭着直觉去参加的比赛，而不是像现在这样充满了时代感和科技感。完全从激情的角度来讲，“70年代绝对是让人兴奋的，那里有绝对纯粹的赛车比赛，有热情洋溢的车手，以及全情投入的车迷。这些东西，在现在正在慢慢失去。”

(2011-04-07 14:30:13)

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舒马赫袒露心声:法拉利永远占据我心中重要位置

车王舒马赫日前在接受采访时承认，尽管目前自己效力于梅赛德斯GP车队，但他仍然会视法拉利车队为自己在F1的一个家。

德国人舒马赫在职业生涯一共拿下了7次世界冠军头衔，他在1996年加盟法拉利车队，在2000到2004年，舒马赫连续拿下了5个车手总冠军，创造了其职业生涯最辉煌的时刻，在这段时间里，舒马赫一共拿下了72个分站胜利。

可以说，是舒马赫让法拉利在2000年代崛起，在大部分车迷心中，舒马赫与法拉利是密不可分的，他们就像是F1的代名词，而在舒马赫心中，法拉利也确实占据着很重要的位置。

在接受《独立报》采访时，舒马赫说：“在我的心底，我永远都是法拉利大家庭的一部分，在我的心底，永远都会有属于红色的部分。”

“我与法拉利车队有着特殊的缘份，它甚至是我的一个家庭。我很早就已经有这种感觉了，我感觉自己还是这个家庭的一部分。我在法拉利车队的时间是美好的，我在这里认识了很多朋友，也有很多经历，这一切我都不希望失去。”

“所以的这些对我来说都很重要，我从来不会感到失悔，我亲身经历了法拉利的神奇，我完全能掌握好这里的所有东西，法拉利的起源是打造充满激情的引擎与汽车，我非常佩服他们对汽车热情的坚持。”

“我并不是一个很懂得抒情的人，但法拉利的这种激情我是很明白的，我对比赛怀有很深的激情，这一点与他们是一致的，虽然最初我有点误会，但随后很快适应并融入了。”


(2011-04-07 14:59:34)

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韦伯自信不会重演墨尔本悲剧 坦言轮胎将受考验

马来西亚大奖赛前红牛老将马克-韦伯信心十足地表示自己的赛车不会再发生像澳大利亚大奖赛上的问题。在两周前的揭幕战上，2号赛车的不给力表现让韦伯完全无法挑战队友维特尔，赛后红牛车队对澳洲老将的赛车进行全面检查后发现赛车的底盘有一些问题，这可能可以解释两部红牛赛车为什么会在同一站比赛中出现巨大差异化的表现。

尽管韦伯本人并不愿评论在墨尔本发生的事情，但本周四他在马来西亚接受采访时表示希望能在雪邦赛道取得一场更好的比赛。

“（澳大利亚站）赛后我们发现了赛车存在一些问题，这肯定不会对比赛带来帮助，”澳洲人解释说。“我们不想再在这件事情上纠结太久了，我们将在这个周末取得更好的成绩，更多地发挥出赛车的潜能并像我们平时做到的那样排到前几名......我不准备再去想墨尔本发生的事情了，所以让我们一起放眼马来西亚吧。”

当被问及如果之前的问题得到解决那他是否就能在马来西亚取得更好的名次时，韦伯自信地表示：“是的，毫无疑问。”

雪邦赛道对空气动力学的要求可能会考验到红牛RB7赛车底盘的强度，对此韦伯认为车队没有理由无法延续在澳洲站的强势表现。

“去年我们在这里跑得不错，我们的赛车刚刚赢下了上一站比赛，所以让我们共同期待吧，”他说。“这里的赛道温度非常严酷，所以轮胎会有怎样的表现会是件很有意思的事情。现在没有人知道比赛会如何进展。”

“我不清楚他们（指倍耐力）在伊斯坦布尔和其他赛道做了些什么测试，但这里可能是他们至今面对过的条件最极端的赛道。虽然倍耐力表示预计比赛中会有多次进站，但还是让我们看看轮胎会有怎样的表现吧。我们将驾驶赛车完成那些进站并继续比赛。”

同时，韦伯承认将在马来西亚站启用的KERS也给红牛车队带来了额外的压力。考虑到雪邦赛道的长直道，如果无法在比赛中利用这一系统将使韦伯和维特尔在直道尾端被其他赛车迫近。

“我们需要在明天测试一下并看看效果。”韦伯在谈及KERS时时说，“从墨尔本开始我们就没有测试过它，这是它（本赛季）第一次重回赛车身上，所以明天它将给我们带来更多信心。”


(2011-04-07 17:03:29)

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车手难辨认致F1收视率下滑 托德：向纳斯卡学习

F1与足球世界杯和夏季奥运会并称为“世界三大顶尖赛事”，然而尽管这项运动吸引了无数商家和车迷的眼球，但并非没有危机感，本周四，国际汽联主席让-托德在接受德国最权威的汽车杂志《汽车报道》采访时表示：“最近调查数据显示，F1大奖赛的电视观众人数已经下降。”

树有根水有源，F1的电视收视率下滑自然也有原因，身为国际汽联掌门人的托德告诉记者：“人们可以花费业余时间从事其它的休闲娱乐，而我们每一天都要扪心自问，怎么做才能让更多的观众来关注这项运动。上赛季的迪拜收官之战，当你没有看到疯狂的超车时，你就感觉索然无味，就是这个道理。”

新赛季F1为创造超车机会不可谓不绞尽脑汁，重新恢复使用了KERS系统，而可移动尾翼也能让超车比以前简单，还有倍耐力轮胎重返F1，比上赛季的普利司通轮胎更提升速度，总而言之，这都是为了让车队更充满竞争力，让比赛变得更加好看。

但光有这些就足够了吗？答案显然是否定的，托德就一针见血的指出了F1这项运动的不足之处：“我在电视上几乎看不清是谁驾驶赛车，只有专家能通过头盔来辨别车手，可是许多车手总不停的更换自己的头盔。”

作为在F1这项运动驰骋多年的行家里手，托德不但指出了不足，也为F1如何能吸引更多观众指点迷津：“美国纳斯卡赛车运动值得我们学习，他们车手职业生涯从始至终都有一个号码，立即就能让车迷确认出是哪位车手。”托德的话不无道理，要知道，美国纳斯卡赛车无论车手收入还是观众人数与F1相比更是有过之而无不及，不知道F1大佬伯尼能否听取托德的意见，让自己旗下的车手拥有一个让车迷容易辨认的身份证明呢？


(2011-04-07 17:58:20)

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迈凯轮继续质疑红牛赛车前翼 霍纳：请停止抱怨

尽管新赛季揭幕战的硝烟已经散去了许久，本周末马来西亚站就即将拉开大幕，但迈凯轮对于红牛赛车RB7前翼设计违规的质疑却还在继续。当澳大利亚站维特尔以巨大优势问鼎冠军后，汉密尔顿就发表言论，指出红牛赛车前翼在高速状态下几乎贴地，从而能让单圈成绩提高0.5秒，国际汽连经过调查后表示红牛赛车不存在任何违规设计。

然而在来到马来西亚后巴顿和汉密尔顿将这个问题再次升级，其中本周四的马来西亚站新闻发布会上巴顿就说道：“我知道有一些人很希望我说他们是正确的，但我真的没有时间随声附和。”面对迈凯轮对红牛RB7前翼的质疑，尤其是巴顿带有挑衅味道的言语，霍纳在来到马来西亚后回击道：“请停止抱怨”！

面对迈凯轮的继续质疑，红牛领队霍纳依然坚持赛车完全按照标准设计，对于对手认为自己车队的赛车看起来比其它赛车更贴近地面，这位红牛大管家给出了答案：“好吧，我用最浅显的道理再做一遍解释，迈凯轮先进的赛车有非常低的尾部，显然他们位置偏低的前翼没有起到效果，而我们的赛车设计时选择了倾斜度高，因此不可避免的前翼与地面的距离也非常近，这是最简单的数学问题。”

而对于迈凯轮没完没了的质疑，霍纳甚至回应道：“我认为我们的前翼已经经过了多次测试，而我们是通过的国际汽联的测试，而不是迈凯轮的测试。迈凯轮的赛车设计理念与我们不尽相同，因此我们从前翼设计中拥有了优势，而他们则没有。”

红牛车手维特尔也站了出来：“实话实说，我在过去一段时间内没有了解关于车翼的知识，但当我听到他们的质疑时，我首先去检查日期，我们是在2010年还是2011年讨论这个问题。我有一些不理解，你想要我说什么？我不想说太多，因为平心而论，我们管好我们自己的赛车，我们在墨尔本度过一个愉快的周末，也要把全部注意力投入到接下来的战役中。”

其实一年前红牛车队就曾被质疑过赛车前翼违规，而树大招风，当本赛季RB7跑出惊人速度时，前翼问题再次被授人以柄，如果马来西亚站红牛依旧力压迈凯轮，巴顿和小汉是继续质疑还是心服口服呢？


(2011-04-07 22:56:56)

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舒马赫：下雨会让比赛胜负难料 夺冠就像中彩票

梅赛德斯车手舒马赫表示，如果马来西亚大奖赛期间赶上下雨，那么比赛结果就变得很难预料，获胜就像中彩票，需要很好的运气。

周日的正赛是在当地时间下午4点开始，据天气预报，大雨有望再次光临赛场。去年就是因为大雨让比赛变得一团糟。舒马赫认为下雨的情况下形势会变得容易，因为可能会在安全车的引领下开始比赛。但他也认为不论谁赢得冠军，这都是一场非常棘手的比赛。

“如果比赛在这样的情况下开始，那就更容易变成买彩票了。现在，我认为你可能会在安全车后面开始这样的比赛，你必须选择轮胎。”舒马赫说。

“来到这里之后情况一切正常，但是你必须做出决定，这更有点像买彩票。很难为雨战做准备，因为在冬季测试中我没有遇到过下雨。”舒马赫说，“在巴塞罗那遇到一点雨水，但由于赛道太湿而没有跑，如果本周末首次下雨，那么对我来说将是一次非常有趣的经历。我不知道半雨胎和大雨胎之间的区别，大多数人也都是这样。所以这样的比赛就像买彩票，让我们看看谁会赢吧。”

德国车王表示，如果真遇到下雨的情况，车手们不得不接受晚点发车，虽然这意味着下雨的机会更大。“按照伯尼的想法，任何时候他都会让比赛在这种情况下进行，会让比赛更有趣，并不是说我们缺乏这种刺激。事实就是如此。”

舒马赫讲话的时候还能听到轰隆隆的雷声。“比赛的时候我们听不到，所以你就努力开吧。并不是故意这样做来适应天气，但只要是出于安全考虑，我并不介意延迟比赛。就像我所说的，就是这样。”


(2011-04-08 09:57:11)

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马来西亚站开始"吃胎" 红牛配KERS到底有多牛？

DRS——可变尾翼，2011赛季的新玩意。虽然这一超车利器在揭幕站澳大利亚大奖赛上表现平淡，不过在拥有两条大直道的马来西亚雪邦，车手们还是对它“严阵以待”。头一个问号——DRS的侦测区和使用区分别在哪儿呢？

其实在各车队抵达吉隆坡前，这场讨论就已经隐隐开始了，后来随着车手们七嘴八舌的加入，讨论愈发热烈。当地时间昨天中午，终于，这个关注度颇高 的话题在国际汽联的一纸通告后尘埃落定。DRS的使用还是仅限于一条大直道，就是维修区前、负责发车的那一条。雪邦赛道共有15个弯角，在出最后一个弯角 并行进5米后，便进入到了DRS的“攻击范围”。

当然，别忘了还有关键的一点——只有当两辆车的时间差距在1秒内的时候，后车才能使用DRS，而前车此时则不可使用这一功能进行防守。何谓“1 秒间距”？当然不能等上了维修区前的那条大直道后再后知后觉，这回马来西亚站规定，DRS的间距侦测点被设在14号弯到15号弯的那条大直道上(雪邦赛道 的另一条大直道)，具体地点是15号弯前207米的地方。

随着国际汽联该通告的发出，此前不少人对于可能两条大直道都开放DRS的猜测也就消散了，而法拉利车手马萨看来也不必太担心了。“正确的决定将 令比赛变得更加有趣，无论是对车手还是对观众来说都是如此。就我的个人看法，我不敢说在两条大直道上都准许使用DRS会是最好的选择，因为我觉得这会让超 车变得太过容易。”

法拉利在墨尔本表现得很是乏力，马萨渴望“有限制”超车的心态完全可以被理解。那么拥有“火星车”的红牛车队又是怎么个态度呢？韦伯说了，他希 望DRS能在雪邦赛道上发挥出更大的作用。“(在澳大利亚站时)我有好几次都贴得离费尔南多(阿隆索)很近，第3圈时还接近过过刘易斯(汉密尔顿)……我 很想从后面给费尔南多施加更多的压力。”

开口闭口都是DRS，别嫌烦，因为在接下来背靠背的两站比赛中，它们都是适合DRS发功的舞台。马来西亚雪邦赛道和上海国际赛车场，这两条赛道 都拥有1公里以上的大直道，而据现有测试数据显示，600米是DRS发挥作用的最佳空间——届时后车即使无法在直道上完成超越，也能够将先前积攒的速度优 势留到直道末端抢占进弯线路。

最后一点，雪邦是一条向来都被雨水眷顾的赛道，本周末的天气预报依旧遵循传统，降雨概率很高。而一旦雨水光临，出于安全考虑，DRS就会被停止使用。

红牛配KERS，到底有多牛？

纽维大师太牛了，红牛的RB7太“火星”了，所有围城里的非红牛人士都在眼红着他们的一骑绝尘。而当红牛车队主管克里斯蒂安·霍纳在澳大利亚站 后接受采访时表示，他们压根儿没在揭幕站用上KERS(动能回收系统)时，对手阵营中躁动了起来。既然霍纳承认，当时没用KERS是出于赛车稳定性的考 虑，那本周末他们已经决定启用该设备——故事会就此变调吗？

出人意料，第一位挑衅者竟是向来不温不火的巴顿！“我们在KERS的使用上很有心得，我们需要用KERS来和红牛抗衡。”巴顿话音落地没多久，迈凯轮车队的运营主管乔纳森·尼尔就出来“辟谣”了，“我觉得简森(巴顿)并不清楚红牛用上KERS后会有怎样的效果”。

相比起必选项的DRS来，KERS则属于自由选项。但由于购置和维护都需要一笔预算，所以如印度力量、莲花、HRT和维珍这些小车队都选择了弃 而不用。KERS的工作原理是利用制动产生的热能转化成电能储存起来，然后在需要的时候释放，以达到短时提速作用。每位车手每圈的可释放时间是6秒，可分 多次使用，不过车手们对它的倚重大多还是集中在起步阶段。从F1的官方数据统计来看，在相同赛道条件下，单独使用DRS或KERS所能起到的增效大约都等 于加了80匹马力——大家都是80匹马力，正好互相牵制。

不过从澳大利亚站的情况来看，KERS在比赛中的表现仍不够明显——超车场面并没有因为它而呈几何级增长。这一点倒是和DRS暂且打个平手。再说回红牛RB7身上，所有人都在等着看它练习赛、排位赛的表现，所以，稍微耐心点吧。

马来西亚站开始“吃胎”

雪邦赛道占地90公顷，面积很大，充满着现代气息。那里赛道开阔，对赛车来说这是件好事，留下了足够的超车空间。不过，那里的气温也很惊人。有 人曾说，在雪邦比赛就像蒸桑拿一样，这句话已经得到过无数车手的狠狠点头。现在问题来了，在号称F1最高温赛道的雪邦，新轮胎提供商倍耐力所提供的软、硬 胎及雨胎配方究竟能顶住几圈呢？

别再提揭幕站了，甭再想塞吉奥·佩雷兹的一停策略，考虑到墨尔本正赛日那天仅17摄氏度左右的气温，现在大家都觉得，那根本算不上轮胎考验——本周末的马来西亚站才是真功夫！

倍耐力取代普利司通成为2011赛季的唯一轮胎供应商，这也是今年的新气象，而更让人印象深刻的是他们对轮胎寿命的刻意降低——“为了让比赛更 刺激”。只不过，无论车队、车手还是车迷，大家都远还没熬过适应期。本周，倍耐力竞赛部主管保罗·亨贝里又发话了，他表示轮胎在雪邦赛道上的磨损将会非常 严重，三停可能都不够用，“如果下雨，五停甚至六停，这都是可能的。”若是果真如此，F1掌门人伯尼心心念念的让比赛更有看点的心愿倒是能实现了。

除了换胎的刺激，安全性当然也是必须要考虑到的一点。说到这儿，因国内局势不稳而被暂时取消的巴林站可是不得不提。原本在赛季开始前，国际汽联 在巴林的萨赫尔赛道安排了赛季前的最后一次测试，最后也是由于同样原因而改到巴塞罗那进行。这也就是说——轮胎并没有经过高温工作环境下的足够考验！马来 西亚站会成为“吃胎”检验的一个开端，未来还有土耳其、加拿大等站，嘿，考验这才开始。


(2011-04-08 11:19:05)

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马来西亚练习1:韦伯轻松获第1 维特尔仅列17位

F1马来西亚分站本周五展开自由练习，红牛车手韦伯表现突出以1.6秒的优势抢得第一位，汉密尔顿及舒马赫分列二、三位，但另一红牛车手维特尔仅排在第十七。


韦伯在测试赛中

马来西亚分站的第1次自由练习与澳大利亚分站的情况差不多，24位车手先是来到赛道上完成一个热身圈检查赛车的运作情况，然后回到维修区进行调校，大约20分钟过去了，印度力量的胡肯伯格再次来到赛道上，他跑出1分41秒547的成绩，随后，莲花-雷诺的海德菲尔德与威廉姆斯的马尔多纳多也来到赛道上跑成绩，但三人的时间都不算太快。

30分钟过去了，有7位车手跑出了成绩，莲花-雷诺的海德菲尔德以1分40秒525跑在第一，胡肯伯格第二，梅赛德斯GP的车王舒马赫以1分41秒169在第三，但落后领先者超过0.6秒。

随后，其他车手陆续出来跑成绩，当中包括红牛的韦伯及维特尔两位大热门，但是在初段，韦伯仅以1分41秒545排在第七位，落后领先者超过1秒，而维特尔仅以1分42秒368在第十二。但红牛的两位车手果然是很有竞争力，当练习进行了一半的时候，韦伯就以1分38秒952冲到最前面，一下子拉开了与第二位车手的差距为1.5秒。

汉密尔顿在这里亦上阵了，他在短时间内就跑出1分39秒316，紧紧追在韦伯后面，但澳大利亚人也很快又刷新了成绩为1分38秒483，另一方面，维特尔似乎仍未发力，仅排大第十三位。

很快，60分钟的练习时间过去了，红牛的韦伯仍然处于领先位置，汉密尔顿守在第二，之后是马尔多纳多及海德菲尔德等人，目前法拉利的两位车手仍然没有成绩。

最后25分钟，阿隆索终于有成绩了，但1分42秒828仅让他排大第十九位，至于马萨，虽然他已经跑了11圈，但仍然没有成绩，似乎是赛车出现了问题。

或许是大家都不太重视本次自由练习，车手们所完成的圈数都并不多，因此改善成绩的车手也不是很多。

最后10分钟，马萨终于跑出成绩了，他以1分40秒675跑到了第九位，而队友阿隆索也凭借1分40秒601排大第六位，但两人仍然与领先者有超过2秒的差距，法拉利似乎仍未追上红牛。值得一提是，在两位法拉利车手之间是梅赛德斯GP的舒马赫与罗斯伯格。

更让人不解的是，维特尔在最后5分钟仍然以1分41秒627排在第十七位，而韦伯则刷新了1分37秒651的最快时间，两位红牛车手的差距实在是太大了，马萨亦在最后时刻跑出1分40秒453上升到第五，胡肯伯格则以1分40秒377冲到了第三位。

最后3分钟，舒马赫突然发力，1分39秒791让他抢回了第三的位置，尽管汉密尔顿也改善了成绩，但仍然落后韦伯超过1.6秒，最终，澳大利亚人轻松成为第1次自由练习跑得最快的人，汉密尔顿、舒马赫列二、三位。

名次	车手	车队	成绩（圈数）
1	韦伯	红牛	1分37秒651（22）
2	汉密尔顿	迈凯轮	1分39秒316（16）
3	舒马赫	梅赛德斯GP	1分39秒791（29）
4	胡肯伯格	印度力量	1分40秒377（23）
5	马尔多纳多	威廉姆斯	1分40秒433（31）
6	马萨	法拉利	1分40秒453（22）
7	海德菲尔德	莲花-雷诺	1分40秒525（6）
8	巴里切罗	威廉姆斯	1分40秒581（21）
9	阿隆索	法拉利	1分40秒601（23）
10	罗斯伯格	梅赛德斯GP	1分40秒646（29）
11	苏蒂尔	印度力量	1分40秒734（21）
12	理卡多	红牛二队	1分40秒748（23）
13	阿古尔苏拉里	红牛二队	1分40秒770（24）
14	小林可梦伟	索伯	1分40秒872（27）
15	巴顿	迈凯轮	1分40秒927（16）
16	特鲁利	莲花	1分41秒620（21）
17	维特尔	红牛	1分41秒627（18）
18	佩雷斯	索伯	1分41秒642（24）
19	格洛克	维珍	1分42秒154（18）
20	迪安布罗西奥	维珍	1分42秒540（20）
21	瓦塞齐	莲花	1分44秒054（18）
22	里尤兹	HRT	1分45秒228（20）
23	卡斯基扬	HRT	1分46秒267（10）
24	佩特洛夫	莲花-雷诺	1分47秒932（4）

(2011-04-08 11:35:49)

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阿布扎比赛道决心改动 为让超车从不可能变可能

本赛季为了提高比赛观赏性，KERS、可变尾翼以及高磨损的轮胎被引进，这都是为了让比赛出现更多刺激的超车场面，但光有这些就足够了吗？

就像阿布扎比赛道，被一致认为在那里超车几乎是天方夜谭，上赛季刚结束就遭到国际汽联主席让-托德的不满，而近日为了能让这条赛道变得更有竞争性，阿布扎比大奖赛主席理查德-克里甘表示，阿布扎比大奖赛的亚斯码头赛道将做出修改。

所有的指责都源于上赛季收官之战，尽管有多位车手冲击总冠军，但无论是阿隆索还是小汉都没有实现超车。托德在赛后批评道：“我们希望看到更多的超车，可这在阿布扎比是行不通的。”不光是国际汽联主席责难，迈凯伦领队惠特马什也认为尽管阿布扎比的设施是超一流，但赛道设计有漏洞，并且给出了修改意见：“如果直道末端加上一个弯道就好了，遗憾的是，那里只能供一条赛车线通过，这扼杀了超车的机会。”

有则改之，虽然阿布扎比赛道具体修改方案还没有出台，但据《汽车运动》杂志披露，组委会倾向于改变发车后的弯角，改动目前直道尾端缓冲区一直延伸到西边主看台下面的状况，以及增加从11号弯到14号弯的区域。

理查德-克里甘对《汽车运动》杂志说道：“我们始终以提高赛道设施和竞争力为准则，你不能静止不动，这样是危险的，而赛道改造将在大奖赛开始前完工。”

除了要对赛道进行手术，阿布扎比大奖赛还计划增加摩托GP比赛。改动后能否让众人满意还不得而知，但克里甘表示：“如果我们修改后的赛道是为自行车而设计，那我们就应该问问自己，我们是否增加了让赛车展示魅力的机会。”


(2011-04-08 14:12:20)

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F1大马站练习2:韦伯再夺第一 银箭双雄紧随其后

F1马来西亚分站第2次自由练习结束，韦伯再一次成为练习中跑得最快的车手，而这一次，迈凯轮双雄亦有好表现，他们都落后领先者不是很多。



第1次自由练习有所不同，车手们似乎对第2次自由练习更重视了，赛车的调校似乎亦更顺利了。大约20分钟之后，已经有10位车手跑出了成绩，虽然成绩似乎要比第1次练习时慢，但大部分车手当前使用的是较硬的轮胎。

30分钟过去了，红牛的两位车手仍旧占据着领先的位置，其中澳大利亚车手韦伯以1分36秒876暂时领先，队友维特尔以1分37秒090暂时列第二，两人的成绩都要比第1次自由练习有所增加。

梅赛德斯GP的舒马赫以1分38秒088继续守在第三位，似乎W02赛车在雪邦赛道是十分值得期待的。让人有点意外的是，红牛二队的阿古尔苏拉里以1分38秒846排在第四位，而两位法拉利车手当前都在十名开外。

韦伯与维特尔占据前二的位置有一段很长的时间，直到练习还剩下40分钟左右，迈凯轮的巴顿突然爆发，他以1分36秒881跑在了维特尔的前面紧跟着韦伯，两人之间的差距仅为0.005秒，另一位迈凯轮车手汉密尔顿则以1分38秒987暂时排在第十位，这一情况与第1次自由练习有点类似，但当时排在前面的是小汉，后面的是巴顿。

法拉利方面似乎并没有太大起色，马萨以1分38秒089暂时排在第五，阿隆索则落后领先者1.8秒在第七位，虽然两位车手的成绩都有所提升，但却未能威胁到前列的车手。

接下来的10分钟，前列车手们都回到了维修区进行修整，最后20分钟，汉密尔顿再次来到赛道上，这一次，他的速度变得很快，1分37秒010让了也超过了维特尔，上升到第三位，此时，红牛与迈凯轮的4位车手都在场上，他们将进行最后的争夺。

最后10分钟，排名前12位的车手都来到了赛道上，但似乎大家都不能够再提高成绩，最终，韦伯还是以0.005秒的优势守住了第一的位置，而两位迈凯轮车手巴顿及汉密尔顿则压过了维特尔抢得二、三位。

名次	车手	车队	成绩（圈数）
1	韦伯	红牛	1分36秒876（24）
2	巴顿	迈凯轮	1分36秒881（30）
3	汉密尔顿	迈凯轮	1分37秒010（23）
4	维特尔	红牛	1分37秒090（30）
5	舒马赫	梅赛德斯GP	1分38秒088（26）
6	马萨	法拉利	1分38秒089（31）
7	罗斯伯格	梅赛德斯GP	1分38秒565（25）
8	海德菲尔德	莲花-雷诺	1分38秒570（16）
9	阿隆索	法拉利	1分38秒583（27）
10	阿古尔苏拉里	红牛二队	1分38秒846（31）
11	马尔多纳多	威廉姆斯	1分38秒968（25）
12	巴里切罗	威廉姆里	1分39秒187（30）
13	佩特洛夫	莲花-雷诺	1分39秒267（17）
14	小林可梦伟	索伯	1分39秒398（29）
15	佩雷斯	索伯	1分39秒603（34）
16	迪雷斯塔	印度力量	1分39秒625（31）
17	苏蒂尔	印度力量	1分39秒809（28）
18	布米	红牛二队	1分40秒115（31）
19	格洛克	维珍	1分40秒866（24）
20	特鲁利	莲花	1分41秒890（19）
21	卡斯基扬	HRT	1分43秒197（15）
22	里尤兹	HRT	1分43秒991（14）
23	科瓦莱宁	莲花	1分44秒886（4）
24	安布罗西奥	维珍	没成绩（0）

(2011-04-08 15:35:45)

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汉密尔顿：红牛在放烟雾弹 他们至少还能快半秒

在马来西亚站第二次自由练习赛上，两辆迈凯轮大幅缩小了与马克-韦伯之间的差距，其中简森-巴顿的最快圈速更是与澳洲老将只有微乎其微的0.005秒，而排名第三的汉密尔顿也只落后0.134秒。不过赛后，汉密尔顿并不敢对此掉以轻心，他认为红牛还没有展现出他们真正的实力，并且他们至少还可以在今天的圈速基础上再快半秒。

“我认为这其中有很多水分，真的，”汉密尔顿说，“我相信明天他们至少还能再压榨出半秒钟的时间。我当然希望我们与红牛之间的差距能在上站比赛之后进一步缩小，但我们还是需要明天看看再说。”

汉密尔顿对于今天的个人表现感到满意，但他同时承认圈速还有进一步提升的空间。

“我认为这很有意思。不管最终的情况是好是坏。从圈速上看我们确实像是缩小了差距，但我确信两辆红牛在明天的排位赛中还能跑得更快。但不管怎么说，我们在赛车调教方面发现了一些不错的东西。”

“简森在第二次自由练习赛中跑得很好。我们的圈速还有进一步提升的空间，但无论如何今天都是颇有成效的一天，所以我真的没有什么可抱怨的了。”

巴顿也对自己周五的工作感到非常高兴，但他也坦言不知道迈凯轮与红牛之间到底有多接近。“我不知道（迈凯轮与红牛的真实差距）。和以前一样，我们不清楚他们测试时带了多少燃油。我也知道这只是周五测试后的惯用套话，但事实上事情总是如此。”

“我们只是完成了自己的事情，就我而言今天赛车的平衡有了很大的提升，这是件相当重要的事情。好消息是我们发现车队正在取得积极的进步。”


(2011-04-08 18:16:07)

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法拉利低迷 阿隆索：做好苦战准备期盼乱战助阵

继在揭幕战澳大利亚大奖赛上表现令人失望之后，在大马站的周五练习赛上法拉利车队依然没有什么大起色，这也让当家车手费尔南多-阿隆索做好了迎接又一场苦战的准备。

赛季开始前，法拉利一度被认为是红牛车队本赛季卫冕总冠军的最大竞争对手，但从墨尔本的首战比赛来看红魔不但远远追不上红牛车队，甚至离迈凯轮也有不小的差距。在本周五的马来西亚站自由练习赛上，阿隆索落后第一名马克-韦伯多达1.7秒，其队友马萨也慢了1.2秒之多。

赛后，两届世界冠军承认虽然现在只是跑了周五练习赛，但意大利车队的形势不容乐观。“我们将看看明天我们能排在哪里，但今天我们并不快，我们也不期待明天能有什么奇迹发生。”阿隆索在接受祖国媒体采访时表示。

“我们很清楚车队将迎来一场艰难的排位赛，一个艰难的周末，但我们将全力以赴地在比赛中缩小与领跑者之间的差距，通过起步、轮胎选择、进站策略、降雨因素，我们可以抓住任何机会站上领奖台，这也是我们每个周末的目标。”

阿隆索随后补充说：“我已经意识到我们缺乏速度。虽然这只是星期五，但可以感觉到竞争对手们非常快，尤其是红牛车队，所以要想竞争杆位是非常困难的。但我们将竭尽全力，然后看看天气的变化吧。我们将密切关注比赛中的赛道条件，并抓住每个机会提升名次。”

考虑到马来西亚的多变天气和轮胎尚不明朗的退化节点，阿隆索认为这站排位赛成绩的好坏其实并没有那么重要。

“我想这站比赛排位赛成绩的优势相比其他赛道要弱一些，”阿隆索说。“首先是因为轮胎，我们将不得不采取更多次数的进站，其次周日还有降雨的可能。”


(2011-04-08 18:45:21)

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雷诺找到练习赛表现糟糕原因 都是新部件惹的祸

莲花-雷诺车队的两位车手海菲尔德和佩特洛夫在今天的练习赛中表现并不好，尤其是在第一次练习赛中两人都遭遇了爆胎。车队经过仔细调查认为，这都是新部件惹的祸。

12天前的澳大利亚大奖赛中，佩特洛夫职业生涯首次登上领奖台。这给雷诺车队带来了很大的激励，他们带着更大的希望来到马来西亚。但是，在第一次练习赛中，海菲尔德和佩特罗夫赛车的悬挂都遇到了问题，两人都遭遇爆胎。佩特洛夫在进入九号弯刹车时导致爆胎，冲进了砂石堆。经过深入调查和大量安全检验后，两位车手又参加了第二次练习赛，结果海菲尔德第八，佩特洛夫第13。

谈到这种情况，车队老板布利尔说：“今天有点奇怪。第一次练习赛时，我们认为是遇到了刹车问题，这很难让人理解，直到我们经过一次彻底的调查之后。这花费了我们很多时间来调查这件事情，因为这关系到安全。”

“我们发现这两次失败是由于同一批次的新部件造成的，幸亏我们有备份计划，现在运行得很好。”布利尔说，“但是我们强烈怀疑是热处理材料问题，因为除了它之外的部件都是一样的设计，它们是新部件。事情就这样。这些事情发生真是不幸。”

对于今天遇到的情况，佩特洛夫表示这“不是最好的一天”，尤其是他和海菲尔德都没能对赛车进行微调。“早上遇到的问题相当让人吃惊，所以我们决定直到下午完全查清楚事情后才继续跑。”

“当我最终离开赛车时感觉非常好，但是时间已经非常有限，我们真的没能再做任何装配工作。不管怎么说，明天又是新的一天，我认为我们依然能拥有一个好的周末。”佩特洛夫说。


(2011-04-08 20:31:22)

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迈凯轮避免大马悲剧 视奔驰法拉利为最大劲敌

2011年4月6日 迈凯轮车队的运营主管乔纳森·尼尔认为，随着法拉利和梅赛德斯大奖赛车队在本站引入新的升级套件，他们将成为迈凯轮在本周末最大的竞争对手。同时他对雪邦赛道的天气非常警惕，告诫车队不要重演去年首节就被淘汰的噩梦。

迈凯轮车队在来到墨尔本之前慢得离奇，但是首站中他们仅仅比红牛赛车慢，汉密尔顿还拿到全场比赛的第二名。虽然尼尔对车队的表现很满意，但是阿尔伯特公园赛道并不能反映车队的真实速度。

“没能赢得比赛我们也很满意了，赛车在揭幕战上的表现让我们打了鸡血，”尼尔说到。“但是我们对法拉利和梅赛德斯的真实水平还是摸不透，他们肯定会在马来西亚做出回应。考虑到雪邦赛道的特性，以及当地更加炎热的气候都与巴塞罗那试车时候的条件很相似，因此我们对他们的表现非常关注。”

虽然对车队在澳大利亚站的表现很高兴，但是尼尔却并不满足，认为车队仍有很多的工作要做才能赶上红牛。“我们现在仍然不是全场最快的车队，接下来的几站我们要让汉密尔顿和巴顿能够排在前两排，所以我们还有一堆工作。我们对赛车的一些部件还是感到很满意的，现在我们主要看轮胎的潜力还能挖掘多少，也要看赛车的下压力还能拿出多少来。”

由于去年在马来西亚排位赛上遭遇暴雨而导致车手在Q1就被淘汰，因此迈凯轮车队在本站非常谨慎，尼尔也认为本站的天气需要重点注意。“大家都还记得我们车队和法拉利的车手去年在首节就被淘汰，那是我们经历的最黑色的周末了。本周末马来西亚下雨的几率仍然很大，这对观众来说就觉得比赛不确定性大，好看；但是对我们车队来说就要肩负很大的压力。如果是在雨中比赛，那么我们就要看看倍耐力的雨胎会有什么样的表现。在冬季巴塞罗那测试中我们跑过倍耐力的全雨胎，但是我们不知道半雨胎会跑成什么样子。不过好在这对每支车队都是公平的，无论遇到什么麻烦我们都会尽力的。”


(2011年04月06日17:06)

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迈凯轮：追红牛任务艰巨 法拉利奔驰未达最佳


迈凯轮高管坦陈难敌红牛

北京时间4月6日消息，迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔表示，他们对揭幕战中的表现感到满意，但要追上红牛赛车的速度仍然有大量的工作需要做。尼尔还认为，法拉利和梅赛德斯并没有展示出他们的最佳状态。

在经历了艰难的冬季测试之后，迈凯轮车队在澳大利亚取得的成绩超出所有人的预期。汉密尔顿在头排发车，最终紧跟在维特尔身后获得亚军，巴顿在接受一次通过维修区的惩罚后收获第六名。

迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔（Jonathan Neale）当地时间周二承认说，他的车队意识到要追赶红牛车队需要提升他们的速度。“我不认为我们拥有最快的赛车，我们正在为未来几站比赛努力工作，尝试着确保刘易斯和简森能够在排位赛中占据头排。我认为仍然有大量的工作需要做。赛车的有些地方我们很满意，但很显然，目前这个阶段的工作主要是如何挖掘轮胎的性能，以及让赛车获得更多下压力。”尼尔说。

考虑到在冬季测试中遇到的困难，尼尔承认车队对澳大利亚站的成绩感到满意。尼尔说：“虽然我们没有赢得比赛，但对赛车的表现还是很满意，对我们来说有助于提高信心。我们从来没有认为在目前这个阶段已经看到了最好的法拉利或者梅赛德斯。在冬季测试中，我们互相观察得很自信，我绝对相信这两支车队将会带来更多东西。”

“考虑到赛道的特性，一旦你来到像马来西亚这样的高温赛道，或者像加泰罗尼亚之类相当具有挑战性的赛道，他们将会对赛车的性能带来更加全面的考验。”对于马来西亚站，尼尔表示他们最担心的是降雨，“去年，法拉利和我们处在22-23的发车位置上，这在周六晚间总是令人很不舒服的事情。今年又要面对很高的降雨概率，这让观众们看得很有意思，但我们的压力很大。看一下倍耐力轮胎如何在雨中工作很有意思。我们在巴塞罗那测试中遇到过暴雨的情况，但我们真的没有使用半雨胎跑多少路，不过所有人都一样。”

迈凯轮赛车在揭幕战中使用了KERS系统，巴顿对车队的这个系统赞不绝口，认为是非常优秀的。不过，红牛车队在墨尔本却没有使用KERS系统，但他们已决定在马来西亚使用，因为雪邦赛道拥有两条大直道，或许这会让他们拥有更大的优势。尼尔承认，目前他们对红牛KERS的潜能并不清楚。

尼尔说：“我不确信他（巴顿）很了解红牛的KERS，肯定的是，我对他们的这个系统一无所知。我认为，我们基于梅赛德斯-奔驰打造的系统，加上我们比其他车队多出的12个月使用经验，应该在系统整合和布置上占有优势。但这是一个很难量化的事情，因为我们没有任何可以比较的信息。”

“我认为，目前这个阶段我们一直追求的一个事情就是确保赛车尽可能的稳定。当然，随着复杂性的增加，稳定性方面也会有变差的风险。所以，我们正在努力奋斗，确保我们的赛车拥有我们想要的空气动力学性能，但也要确保赛车基础系统的可靠性。”尼尔说。


(2011年04月06日19:22)

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威廉姆斯欲一雪前耻 升级赛车避免再全军覆没


威廉姆斯升级赛车

北京时间4月6日消息，在揭幕战澳大利亚大奖赛上信心满满却无奈全军覆没的威廉姆斯车队期望在本周末的马来西亚大奖赛能够获得一个理想的成绩，一雪澳大利亚两位车手双双退赛的耻辱。

在揭幕战的比赛中，威廉姆斯车队的表现并没有预期中的强劲，继周六排位赛没能冲进第三节排位赛之后，两位车手在周日的正赛中依然表现低迷，双双退赛。不过老将巴里切罗在一停前后的连续超越也让车队看到了新车FW33不俗的潜力。而本周末的马来西亚大奖赛也能算是威廉姆斯车队的一个“福地”，车队在此的表现一向抢眼。而在去雪邦赛道之前，车队将为FW33带来进一步的升级，希望能一雪揭幕战全军覆没之耻。

威廉姆斯车队技术总监山姆迈克尔对马来西亚站的升级感到信心十足，他认为雪邦是一条高低速弯角结合的中速赛道，非常适合威廉姆斯赛车的特性，所以两位车手在这儿没有理由不拿分。“雪邦是一条由两个高速弯结合数个低速弯组成的赛道，这儿有三条大直道，所以可变尾翼在超车方面会起到更大的作用。我们对赛车的空气动力套件进行了升级，同时也提高了KERS系统与传动系统之间配合的效率，所以我们的赛车应该会表现得很强劲，让两位车手在正赛中都拿分依然是我们不变的目标。”

不过在上站比赛中遭遇三号弯角梦魇的老将巴里切罗虽然也十分期待即将到来的马来西亚大奖赛，不过他依然指出本周末最大的考验是当地湿热的气候以及轮胎的耐磨性。“我真的很喜欢雪邦这条赛车，不过对车手来说最大的困难不是比赛本身而是当地湿热的气侯和轮胎的损耗。我很希望赛车能在这儿变得很快，我已经迫不及待想要驶上这条赛道了。”

与巴里切罗的保守相比，他的马尔多纳多对在马来西亚取得好名次信心十足，因为他曾在此拿下09年GP2的亚军。“我已经准备好去雪邦参加比赛了，相比澳大利亚，这是一条我熟悉并擅长的技术性赛道，而且我在09赛季的GP2中拿下了马来西亚站的亚军，所以我非常自信能取得好成绩。”

威廉姆斯车队上一次在雪邦赛道全军覆没是在2006赛季，当时车队配备的也是考斯沃斯引擎。当时由于雪邦的高温导致冷却系统故障引发引擎罢工，两位车手在形式一片大好的情况下无奈退赛。不过考斯沃斯升级优化了引擎的冷却系统，并针对雪邦赛道进行了设置优化，表示绝不会再现当年的悲剧。


(2011年04月06日20:08)

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舒马赫：高开低走有原因 本周末升级值得期待

2011年4月6日 尽管经历了一个惨淡的澳大利亚之秋，但是舒马赫仍然认为梅赛德斯大奖赛车队的状况还没有揭幕战那么糟糕，两部赛车的退赛都是因为遇到事故，这和车手没有关系，在经过返厂检修之后他们会在马来西亚站反击的。

梅赛德斯的W02赛车在冬季测试中的表现让很多专家对其持乐观评估，但是舒马赫先是在排位赛中没能冲进第三节，随后他又在正赛中因为故障而在第十九圈退赛。

“我们也希望在揭幕战中抢个头彩的，但是事与愿违，我们的整个周末都被抹黑了，”舒马赫在接受采访时说到。“我们所面临的挑战确实不小，但是现在就把我们排除在争冠行列确实太早了。车队的每一个工作人员都很乐观也很敬业，我们充满斗志，这周末随着升级的到来我们很值得大家期待。”

车队总经理布朗也持相同观点，他认为车队还没有到放弃的时候。“我们在揭幕战遇到了一系列的麻烦，无论是排位赛还是正赛，赛车的表现都与预期相差很多，至少在三条街开外。最不幸的是，舒马赫和罗斯伯格还双双退赛。”队内二号车手罗斯伯格在比赛过半时被巴里切罗的一次野蛮超车撞坏了赛车的右侧侧箱，导致进气口的损坏，在坚持了不到半圈就黯然退赛。

“我们在揭幕战结束后就马上返厂进行赛车的检修，每一个细节都检查到，相信来到马来西亚会有一个全新的表现，赛车的潜能会被发掘出来。现在，如何对揭幕战的低迷做出回应，是衡量我们赛车的一个标准。”

在首战结束后，布朗也提到赛车的系统性工程遇到了一些麻烦，他认为车手对赛车的掌控不够熟练，不能把赛车的潜能发挥出来也是首战低迷的一个问题。而W02赛车的稳定性问题也是车队在这两周重点解决的关键，舒马赫就是因为考虑到赛车的安全性而在澳大利亚的正赛上主动选择退赛，赛前就消息称奔驰的W02赛车有动能回收系统不稳定的隐患。


(2011年04月06日21:06)