【F1 & MotoGP 新闻楼】--欢迎大家进来交流和讨论！！ 已更新最新新闻 07/10--

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舒马赫：岁月不饶人啊

昨天的F1马来西亚站比赛，红牛车队维泰尔一路领先斩获本赛季第二个分站冠军，迈凯轮车手巴顿亚军，莲花雷诺车手海德菲尔德季军。但登上领奖台的这三人都不如在台下的前车王舒马赫高兴。因为曾经拿冠军拿到手软的车王舒马赫复出后表现平平，所以当昨天的比赛中他破天荒地拿下一个第九名，为梅赛德斯GP车队拿到两分的积分后，车王兴奋不已。

车王赛后说这个第九他压根没敢想：“坦率地说，今天的比赛结果让我竟然有一些激动，这之前我没有多大信心。而周日的正赛我出发非常好，大多数时间轮胎处理得当，我们可能没预料到能收获两个积分，我们的辛苦没有白费，这就是我们想取得的结果。”

车王自己没想到，观众也没想到以第11位发车的舒马赫居然凭借老道的经验在1圈过后就进入到前八的位置，为能拿到积分打下了基础。

不过车王毕竟是车王，他乐呵呵地手舞足蹈一阵后，他马上就冷静了下来，他说：“我们都清醒地意识到我们在未来要不断努力，这样才能一天更比一天好。”对于曾经的车王来说，第九不会是他的终极目标，哪怕他今年已经42岁了。


(2011-04-11 06:32:09)

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两站两连冠 谁能阻止维特尔

本赛季，究竟谁能站出来阻止一往无前的卫冕冠军维特尔。在昨天F1马来西亚站正赛的结果来看，这依然是个无解的问题。

F1新赛季连续两站比赛，剧本完全一样，维特尔从杆位出发，便开始一路领先，在经历了几次进站加油之后，依然没有受到任何实质性挑战，最终毫无悬念地获得冠军。巴顿亚军，海德菲尔德季军。第四到第十位分别是韦伯、马萨、阿隆索、汉密尔顿（赛后被罚20秒降至第八）、小林、舒马赫和迪雷斯塔。

维特尔驾驶着他那辆比去年更加稳定的“火星车”，已经几乎达到“独孤求败”的境界了。在昨天的比赛中，就连电视转播镜头都不再青睐他，而是把更多的注意力投在了后面汉密尔顿、阿隆索、韦伯等车手的相互追赶和纠缠上，直到冲线的最后几秒才想起，起码要给这位冠军一个冲线的镜头。

虽然冠军归属缺乏悬念，但是比赛依然有新的亮点。在主力车手库比卡缺阵的情况下，赛前相当低调的雷诺车队似乎并不想被红牛、迈凯轮、法拉利传统三强队所压制，站站比赛都能够成功抢戏。上一站比赛中，雷诺车队的佩德罗夫就实现了职业生涯首次登上领奖台，而在昨天的比赛中，他们车队的另一位车手海菲尔德则把汉密尔顿和韦伯的领奖台计划给搅黄了。

要说昨天最出风头的，无疑是海菲尔德这位顶替库比卡出战的“临时工”。一起步，他就抢到了第二，将汉密尔顿、巴顿、阿隆索等全都甩在了身后，并且利用汉密尔顿和阿隆索的缠斗坐收渔翁之利，还在最后几圈抗住了韦伯的疯狂追击，确保了自己第三的位置，成功登上领奖台。


(2011-04-11 06:33:14)

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卫冕雪邦

昨日，F1新赛季第二站，马来西亚站正赛在雪邦赛道结束。红牛车队维特尔继续着自己良好的状态，一路领先斩获本赛季第二个分站冠军。迈凯轮车手巴顿亚军，莲花雷诺车手海菲尔德季军。同为世界冠军的阿隆索、汉密尔顿和老车王舒马赫分别名列第六、第七和第九。另一位红牛车手韦伯，则名列第四。

周六的排位赛，前五位排位与澳大利亚站一模一样，维特尔继续着自己的杆位，汉密尔顿、韦伯、巴顿和阿隆索分列二到五位。正赛一发车，维特尔就呼啸而出，没有遭遇到任何挑战。

相比之下，迈凯轮、法拉利以及韦伯的起跑都不太好。尤其是韦伯，只见他的红牛赛车迅速被身后的车手超越，跌至第九位。雷诺的两辆赛车，则取得完美发车，第六位的海菲尔德依次超越阿隆索、巴顿、韦伯和汉密尔顿，迅速占据了第二的位置，他的队友佩特罗夫也从第八来到第五。

整个比赛前半段，维特尔的领先优势几乎没有受到任何威胁。反而是他身后的赛车，不断发生着名次更迭。汉密尔顿、巴顿、阿隆索等人三军用命，

不断提高自己的最快单圈，同时将自己的名次一再往前追赶，超过了发车出色的海菲尔德。

比赛后半段，汉密尔顿一度将落后维特尔的差距缩短到4秒以内，但无奈维特尔无可挑剔的技术以及性能超强的红牛RB7赛车。第44圈，汉密尔顿遭到阿隆索的追击，并被阿隆索的赛车挂到右后轮。阿隆索由于赛车前翼左端板撞毁，不得不进站修车，名次跌落到第七。汉密尔顿的赛车看似没有大碍，但在接下来的比赛中，隐疾爆发，迈凯轮赛车在第53圈时慢了下来，被海菲尔德和韦伯趁机超越。

最终，尽管巴顿全力追赶，但是维特尔仍以3.2秒的优势拿到了赛季两连冠。


(2011-04-11 06:47:49)

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维特尔太牛谁能阻止他？

维特尔又夺冠了！这个还不到24岁的德国小伙，上赛季惊险成为史上最年轻的年度总冠军后，信心爆棚一发不可收拾。新赛季，他的领先优势几乎无人可以撼动，一副独孤求败的模样。更为恐怖的是，这位年轻人一点都不狂妄，还相当沉稳。

“首先，我认为我们可以为今天的表现感到高兴，享受这一成绩，并尝试着去保持这种状态，将它带到下一站中。两场比赛，两个冠军，非常完美。”维特尔在赛后的新闻发布会上说，“不能够更好了，但是还有很长很长的路要走。仍然有许多积分需要去争取，所以我们必须脚踏实地。”

本周末，F1将移师中国上海，维特尔去年在这里仅仅取得第六的成绩，今年他能够趁着自己火热的状态，在那里延续自己的冠军纪录么？要知道，2010赛季的前半段，维特尔还没爆发呢。看来维特尔倒是信心满满，他说：“中国站从明天就开始了，我们将看看在那里会做出怎样的成绩。”

去年的中国站冠军巴顿，自然不会轻易放过卫冕的机会。本赛季他的驾驶风格比以前更加具有冲击性，而马来西亚站的亚军，也似乎预示着他状态不错。汉密尔顿，要不是与阿隆索相撞，也能对维特尔的领先造成一定威胁。


(2011-04-11 06:47:49)

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F1大马站-维特尔夺冠 阿隆索小汉碰撞失优势


维特尔赛季两连胜

2011年4月10日 2011赛季世界一级方程式锦标赛第二站——马来西亚大奖赛的正赛赛于当地时间下午16点（北京时间16点）在雪邦赛道进行，雷诺在发车阶段展现出强劲的势头，迈凯轮则被挤出前三，法拉利守住自己的位置，但是本站的进站让场上的局势发生巨大变化，只有维特尔的领先优势越跑越多。最终经过56圈的争夺，维特尔连续两站拿到比赛的冠军，这是其职业生涯的第八个分站赛冠军头衔，迈凯轮车队的巴顿排在第二，雷诺车队连续第三站登上领奖台，海菲尔德拿到第三名，韦伯从第三位起步拿到第四，马萨和阿隆索分列第五和第六。但法拉利在赛后投诉汉密尔顿在比赛第45圈引发的碰撞事故，比赛干事却对阿隆索和汉密尔顿各打五十大板：两人均被罚时20秒，最终成绩榜上，阿隆索名列第六，汉密尔顿则掉在第八，小林可梦伟上升一位排名第七。

在昨天的排位赛中，杆位的争夺异常激烈，舒马赫没能冲进第三节，就在汉密尔顿的最后一圈做出周末唯一一个1分35秒内的成绩时，迈凯轮车队还以为将杆位收入囊中，但是随着维特尔的最后冲刺过线，红牛再次包揽本站的杆位。迈凯轮车队的小汉和巴顿排在第二和第四，韦伯排在第三，雷诺车队的海菲尔德排名第6，法拉利车队的两位车手分别排在第5和第7，佩德罗夫获得第8。

雪邦今天的赛道气温仅为40摄氏度，气温为28摄氏度，湿度在82%。

发车：海费压制小汉升第二 舒马赫起步连超三车

经过一圈暖胎，比赛在五盏红灯熄灭之后正式起步，第二位的汉密尔顿起步非常糟糕，第五位的海菲尔德迅速占据了二号弯的有利超车位置，他在这里将汉密尔顿挤到第三，第三位起步的韦伯在前三个弯走得非常慢，被身后的五部赛车接连超过，跌至第9。法拉利的两部赛车在一号弯之前守住了自己的发车位，虽然一号弯和二号弯的走线不同，但是马萨和阿隆索分别守住了第六和第七的位置。舒马赫从第11位上升至第8，队友罗斯伯格从第9位跌至第13位，此时维特尔已经将领先的优势扩大到1.9秒。

比赛的第3圈，前十名的车手分别是：1维特尔、2海菲尔德、3汉密尔顿、4巴顿、5佩德罗夫、6马萨、7阿隆索、8舒马赫、9韦伯、10小林可梦伟。第6圈，马萨利用DRS在一号弯超掉了佩德罗夫来到第五，也是在这一圈，舒马赫被车队告知10分钟以后有雨。第7圈，韦伯也是使用DRS在直道上超掉了小林可梦伟夺回第九，但是仅仅一圈又被日本车手反超，本站的DRS出尽风头。

首停：阵雨引领软胎风潮 维特尔圈速受轮胎制约

第11圈，韦伯进站换上软胎，他从第10跌至第17，维特尔由于轮胎的退化比较严重，圈速迅速下跌。一圈之后，汉密尔顿进站换上软胎后出站处在第十。进行到底13圈，赛道上下起了零星的雨点，但是在5分钟之后就停了，赛道的条件并没有变得很湿滑。领头羊维特尔在第13圈进站换上软胎，他与队友的战术相同，随后巴顿、马萨、海菲尔德、佩德罗夫也相继进站换上了软胎。

经过第一轮换胎之后比赛进行了三分之一，排名前7名的车手分别是：1维特尔、2汉密尔顿、3阿隆索（未首停）、4巴顿、5海菲尔德、6韦伯、7马萨。小汉和维特尔的差距缩小到5秒之内，他在使用软胎的情况下每圈削掉0.3秒。

二停：汉密尔顿用硬胎求变 维特尔KERS出故障

第22圈，韦伯完成第二次换胎，出站后从第7跌至第11，舒马赫没法超过第九的瑞斯塔，印度力量的赛车拥有4秒的优势。一圈之后，巴顿完成第二次进站，他与韦伯一样换上了软胎，但是随后进站的汉密尔顿则换上了硬胎出来跑，处在第六位的他被佩德罗夫锁在身后。

第25圈，巴里切罗因为赛车的故障而退赛，巴西老将连续两站退赛，而威廉姆斯在本站还未过半就提前收工。同圈，维特尔完成第二次进站换上软胎，出站后的第二圈他就超掉了仅完成一停的马萨，随后法拉利的二号车也完成二停。第29圈，红牛车队警告维特尔不要使用KERS，因为这套系统稳定性有问题，不过红牛一号车的优势仍然在4秒以上。

三停：维特尔领先扩大优势 汉密尔顿跌至第三

第33圈，韦伯换上硬胎完成第三停，汉密尔顿被维特尔越拉越远，从原来的四秒被扩大至第36圈的相差近9秒，每圈被红牛一号车甩开0.2秒左右。第37圈，汉密尔顿进站换上软胎，巴顿在一圈之后进站换上硬胎并在出站之后赶在队友和韦伯的身前排在第二。

第41圈，维特尔进站换上硬胎之后向着自己本赛季的第二个分站赛冠军冲刺，同圈完成3停的阿隆索夹在汉密尔顿和韦伯的中间。
韦伯用硬胎撑了12圈之后在第44圈完成第4次换胎（软-软-硬-硬），而大部分车手（前十位发车）的轮胎选择则是软-软-硬。一圈之后，阿隆索向第三位的汉密尔顿发动了进攻，但是汉密尔顿并没有让前者占到便宜。在比赛还剩11圈的情况下，排名前十的车手分别是：1维特尔、2巴顿、3汉密尔顿、4阿隆索、5海菲尔德、6马萨、7韦伯、8小林可梦伟、9佩德罗夫、10瑞斯塔。

第45圈，阿隆索在追击汉密尔顿的时候发生碰撞，法拉利的左前翼被撞飞，他被迫进站换上前鼻翼，出站后他也跌至第7，海菲尔德、马萨、韦伯依次升至第4、5、6。第50圈，韦伯在一号弯超掉了马萨升至第5，汉密尔顿因为与阿隆索的那次碰撞也返回车房进行了换胎随后跌至第7，海菲尔德升至第三，韦伯则来到第四位。在比赛的最后阶段，佩德罗夫发生事故退赛。

最终经过56圈的争夺，维特尔连续两站拿到比赛的冠军，这是其职业生涯的第八个分站赛冠军头衔，迈凯轮车队的巴顿排在第二，雷诺车队连续第三站登上领奖台，海菲尔德拿到第三名，韦伯从第三位起步拿到第四，马萨和阿隆索分列第五和第六。排名第7至第10的车手分别是：7汉密尔顿、8小林可梦伟、9舒马赫、10瑞斯塔。但法拉利在赛后投诉汉密尔顿在比赛第45圈引发的碰撞事故，比赛干事却对阿隆索和汉密尔顿各打五十大板：两人均被罚时20秒，最终成绩榜上，阿隆索名列第六，汉密尔顿则掉在第八，小林可梦伟上升一位排名第七。


(2011年04月10日17:43)

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周才鸿：法拉利问题最大 雷诺成赛季最大惊喜

北京时间4月10日消息，F1新赛季第二站马来西亚大奖赛今日进行了正赛的争夺，红牛车队的维特尔再次获得冠军，雷诺车队则连续第二站比赛登上领奖台，法拉利车队延续低迷阿隆索仅仅获得第六名。央视嘉宾周才鸿(微博 博客)在点评比赛时认为目前问题最为严重的就是法拉利车队，因为他们的速度一直出不来，而雷诺车队则是赛季开始之后的最大惊喜。

红牛车队在今日延续了揭幕站的神勇势头，维特尔再次完成了对杆位和冠军的包揽，而韦伯尽管发车不佳一度下滑到了第10位，但是最终还是追到了第四的位置。周才鸿在分析比赛时承认了红牛车队的巨大优势，不过他同时也点出KERS系统是一个巨大的变数：“韦伯开局阶段是最为郁闷的车手，不过红牛赛车的速度优势还是十分明显的，现在他们的最大问题就是KERS系统，因为电池温度过高的问题，这是纽维接下来需要着重解决的。”

雷诺车队连续第二站比赛登上领奖台，只不过这一次由佩德罗夫换成了海菲尔德，周才鸿认为这支车队是本赛季最大的惊喜：“赛季开始之前大家在分析谁是红牛车队的最大对手时都认为是法拉利或者迈凯轮车队，谁也没有想到雷诺车队杀了出来，毫无疑问他们是赛季开始以来的最大惊喜。”

法拉利两位车手今日分别获得第五名和第六名，周才鸿认为他们是目前问题最大的车队，因为“他们的速度一直出不来，最后输了冠军30多秒实在不正常”。他同时点出：“在红牛、迈凯轮、雷诺连续两站比赛均有车手登上领奖台的情况下，迄今与领奖台无缘的法拉利车队需要加油追赶上来了。”


(2011年04月10日17:57)

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2011赛季F1(第2站)马来西亚大奖赛正赛成绩表

2011赛季F1（第2站）马来西亚大奖赛正赛成绩表
排名	车手	国籍	车队	进站	正赛成绩
1	维特尔	德国	红牛	3	1小时37分39秒832
2	巴顿	英国	迈凯轮	3	+ 3秒261
3	海菲尔德	德国	雷诺	3	+ 25秒075
4	韦伯	澳大利亚	红牛	4	+ 26秒384（最快单圈：1分40秒571）
5	马萨	巴西	法拉利	3	+ 36秒958
6	阿隆索	西班牙	法拉利	4	+ 37秒248（被罚时20秒）
7	小林可梦伟	日本	索伯	2	+ 1分07秒239
8	汉密尔顿	英国	迈凯轮	4	+ 49秒1957(被罚时20秒)
9	舒马赫	德国	梅赛德斯GP	3	+ 1分24秒896
10	迪-瑞斯塔	英国	印度力量	3	+ 1分31秒563
11	苏蒂尔	德国	印度力量	3	+ 1分45秒000
12	罗斯伯格	德国	梅赛德斯GP	3	+ 1圈
13	布埃米	瑞士	红牛二队	3	+ 1圈
14	阿古尔苏拉里	西班牙	红牛二队	2	+ 1圈
15	科瓦莱宁	芬兰	莲花	2	+ 1圈
16	格洛克	德国	维珍	2	+ 2圈
17	佩德罗夫	俄罗斯	雷诺	3	+ 4圈
18	里尤兹	意大利	HRT	4	第47圈退赛（赛车故障）
19	安布罗西奥	比利时	维珍	2	第43圈退赛（赛车故障）
20	特鲁利	德国	莲花	2	第32圈退赛（赛车故障）
21	佩雷兹	墨西哥	索伯	1	第24圈退赛（赛车故障）
22	巴里切罗	巴西	威廉姆斯	3	第23圈退赛（赛车故障）
23	卡斯基杨	印度	HRT	0	第15圈退赛（赛车故障）
24	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	1	第9圈退赛（赛车故障）

(2011年04月10日18:02)

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2011赛季F1车队积分榜(截至马来西亚大奖赛)

2011赛季F1车队积分榜（截至第2站马来西亚大奖赛）
排名	车队	引擎	轮胎	积分
1	红牛	雷诺	倍耐力	72
2	迈凯轮	梅赛德斯	倍耐力	48
3	法拉利	法拉利	倍耐力	36
4	雷诺	雷诺	倍耐力	30
5	索伯	法拉利	倍耐力	6
6	红牛二队	法拉利	倍耐力	4
7	印度力量	梅赛德斯	倍耐力	4
8	梅赛德斯GP	梅赛德斯	倍耐力	2
9	莲花	雷诺	倍耐力	0
10	维珍	考斯沃斯	倍耐力	0
11	威廉姆斯	考斯沃斯	倍耐力	0
12	HRT	考斯沃斯	倍耐力	0

(2011年04月10日18:15)

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2011赛季F1车手积分榜(截至马来西亚大奖赛)

2011赛季F1车手积分榜(截至第2站马来西亚大奖赛)
排名	车手	国籍	车队	积分
1	维特尔	德国	红牛	50
2	巴顿	英国	迈凯轮	26
3	汉密尔顿	英国	迈凯轮	22
4	韦伯	澳大利亚	红牛	22
5	阿隆索	西班牙	法拉利	20
6	马萨	巴西	法拉利	16
7	海菲尔德	德国	雷诺	15
8	佩德罗夫	俄罗斯	雷诺	15
9	小林可梦伟	日本	索伯	6
10	布埃米	瑞士	红牛二队	4
11	苏蒂尔	德国	印度力量	2
12	舒马赫	德国	梅赛德斯GP	2
13	迪-瑞斯塔	英国	印度力量	2
14	阿古尔苏拉里	西班牙	红牛二队	0
15	罗斯伯格	德国	梅赛德斯GP	0
16	特鲁利	德国	莲花	0
17	丹布罗西奥	比利时	维珍	0
18	科瓦莱宁	芬兰	莲花	0
19	格洛克	德国	维珍	0
20	佩雷兹	墨西哥	索伯	0
21	巴里切罗	巴西	威廉姆斯	0
22	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	0
23	里尤兹	意大利	HRT	0
24	卡斯基杨	印度	HRT	0

(2011年04月10日18:16)

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大马站赛后发布会 维特尔高温作战头脑却冷静

北京时间2011年4月10日，F1马来西亚站正赛落下帷幕，红牛车队的维特尔，迈凯轮车队的巴顿和雷诺车队的海菲尔德获得本场比赛的前三名。颁奖仪式结束后，三位车手参加了国际汽联赛后新闻发布会。

从杆位出发的红牛车手维特尔本场比赛路领先，尽管RB7本场比赛未使用KERS，但维特尔依旧力压群雄获得了本赛季第二个冠军。新闻发布会上维特尔对于夺冠表示高兴。

“我们做了很棒的工作，虽然天气炎热但我的头脑却保持冷静。发车非常激烈，我认为我的起步不错，但是我看到汉密尔顿随后逐渐追了上来，再后来我看到后面的居然是海菲尔德。第一次进站前我的比赛跑得非常不错，”维特尔赛后说道。

迈凯轮车队的巴顿获得本站比赛的亚军，英国人表示取得好成绩的关键在轮胎。

“这是一场混乱的比赛，考虑到进站以及需要保护轮胎方面。我最后一次进站更换了硬轮胎，赛车非常稳定而且提供了更多的抓地力。车队告诉我要好好地保护轮胎，但是在比赛中车手都想发起进攻，”巴顿说道。

雷诺车队的海菲尔德拿到了加盟法国军团后的首个分站冠军，他也帮助雷诺车队延续了本赛季以来登上领奖台的佳绩。

“我的起步太棒了，我在澳大利亚的发车也不错提升了很多位置但那是从18提升到第6。这次我做的更好了，维特尔在比赛中甚至在留意着我，”海菲尔德说道。

本站比赛结束后，F1将于4月15日至17日移师上海国际赛车场举行赛季第三站比赛。


(2011年04月10日18:37)

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大马站观察：红牛AB计划奏效 小汉败于轮胎

如赛前所预料的一样，倍耐力的两款轮胎在酷热的马来西亚站让不少车手吃了苦头。而红牛车队虽然担忧KERS稳定性而放弃在正赛中使用这一装置，但维特尔和韦伯却在比赛后半段效验了车队制定的AB计划。

比赛的发车并未出现汉密尔顿反超维特尔的局面，反而不起眼的雷诺车手海菲尔德利用外线升至第二，海菲尔德也成为了本场比赛中的黑马。不过迈凯轮失之东隅收之桑榆，第一次进站早于常规让汉密尔顿在出站后超越了海菲尔德，然而迈凯轮寄希望于下雨来弥补早进站损失的想法并未奏效。汉密尔顿的三停早于常规让他在比赛最后阶段吃尽了苦头，英国人不得不在比赛最后几圈再度进站丢到了领奖台的位置。

和迈凯轮不同，红牛车队在本场比赛显得运筹帷幄。少有人能猜测到红牛在比赛中通过无线电和维特尔对话的真正含义。而笔者通过最终的比赛猜测如下，在比赛中维特尔和韦伯的工程师先后提到了B计划和A计划，而从表层反映出了两位车手不同的策略，从实际来看所谓的B计划是三次停站，而A计划是四次进站。根据倍耐力的数据，三次停站和四次停站都是常规策略，而韦伯第三发车却没有守住位置让四停的策略失去了意义，但是利用新胎澳大利亚人在比赛后几圈掌握了主动，遗憾的是韦伯最终没能超越海菲尔德登上领奖台。维特尔在比赛中得益于海菲尔德在比赛第一阶段对汉密尔顿的阻挡建立了安全的领先优势，这让德国人在比赛中能够很好地保护轮胎而尽善尽美地贯彻了车队赛前制定的计划。

不过红牛车队本站比赛KERS再度未能启用，虽然维特尔的赛车在排位赛中使用了KERS，但车队处于稳定性方面的考虑没有让德国人在比赛中后段使用KERS。赛季后几站比赛的赛道均有较长的直线，如果红牛无法在KERS上解决问题，那么在法拉利和迈凯轮在空气动力学上找到感觉后，红牛的日子就不会好过了。


(2011年04月10日18:38)

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小汉失领奖台不怨阿隆索 糟糕发车致成绩不佳

北京时间4月10日消息，F1新赛季第二站马来西亚大奖赛今日进行了正赛的争夺，迈凯轮车队的汉密尔顿从第二位发车，但是他在发车之后就被海菲尔德超越，比赛临近尾声时又与法拉利车队的阿隆索发生了碰撞，最终他仅仅获得第七名。赛后在接受BBC电视台采访时汉密尔顿拒绝将责任怪罪到阿隆索身上，他认为糟糕的发车是自己今日成绩不佳的主要原因。

汉密尔顿在赛季揭幕站的比赛中就分别在排位赛和正赛中获得第二名，来到马来西亚之后，汉密尔顿在排位赛中再次获得第二名，而且与红牛车队的差距进一步缩小，这些都让人对于他本站比赛的前景充满了期待。不过在今日的比赛中，汉密尔顿开局后并没有给杆位发车的维特尔制造太大的威胁，反而被身后的雷诺车手海菲尔德超过，直到首次进站之后汉密尔顿才反超了对手。

赛后汉密尔顿接受BBC时对于自己的发车大为不满：“对于比赛我想…..在第二位发车我应该努力让自己保持住位置并力争更进一步，对于这样的结果我真的有些无话可说，真的。”

比赛临近尾声时汉密尔顿被老冤家阿隆索追尾，使得自己的右后轮受损，再被韦伯等人超过之后，他不得不再次进站，出站之后他的名次已经下滑到了第七位，眼看到手的领奖台位置就这样白白丢失了。不过赛后汉密尔顿却出人意料的为阿隆索开脱，当记者为他成绩不佳的原因是否主要是因为西班牙人的碰撞时，汉密尔顿表示道：“我想并不是这样的，实际上，比赛从我被海菲尔德超越之后就变得非常艰苦，当时我被巴顿和海菲尔德夹在了中间，在进入一号弯的时候真的非常困难，这真的是一个糟糕的位置，不过那属于比赛中的正常情况随时都有可能发生。”

不过赛会干事并没有忽视这件事情，比赛结束后不久，汉密尔顿和阿隆索就被赛会召集，两人是否会受到惩罚进而影响比赛结果还要等待赛会的进一步调查结果。


(2011年04月10日18:50)

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沙桐：红牛KERS需要改进 速度优势难以估量

北京时间4月10日消息，F1新赛季第二站马来西亚大奖赛今日进行了正赛的争夺，红牛车队的维特尔尽管一度受制于KERS系统的困扰，但是最终还是毫无悬念的再次获得冠军。央视主持人沙桐在点评比赛时认为红牛的KERS系统依然具有很大的提升空间，而他们赛车的速度优势真的到了难以估量的地步。

红牛在赛季揭幕站澳洲站的比赛中就没有使用KERS系统，来到雪邦之后，他们为赛车装备上了KERS，不过他们却遇到了电池温度过高的问题，这给车队带来了不小的困扰：放弃KERS系统意味着丢掉大约0.5秒的单圈时，而使用的话又可能为赛车的稳定性带来隐忧，维特尔在比赛中一直受到这个问题的困扰，不过最终他还是轻松拿下冠军，目前在车手积分榜上遥遥领先。

沙桐在点评红牛车队本站比赛的发挥时如此表示道：“现在来看红牛的KERS系统确实还需要做进一步的改进，这是纽维接下来需要重点解决的问题，不过必须看到，即使在没有KERS系统的情况下，红牛赛车的速度优势也大得惊人，如果他们真的解决了KERS系统问题，那么他们的速度优势将变得更加难以估量。”

(2011年04月10日18:51)

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巴顿：硬胎助我挑战维特尔 对中国站充满期待

北京时间4月10日消息，F1新赛季第二站马来西亚大奖赛今日进行了正赛的争夺，迈凯轮车队的巴顿表现出色，从第四名发车的他最终以第二名的成绩完赛，赛季首次登上了领奖台。赛后巴顿表示在最后时刻换上硬胎之后赛车变得更加具有竞争力，他甚至想过要去挑战一下维特尔，不过车队告诉他要保护轮胎只能放弃，赛车出色的表现也让巴顿对于下周的中国站充满了期待。

巴顿在来到马来西亚之后的表现一直不错，周五的练习赛中他的速度一度只落后红牛0.005秒，尽管今日只能以第四名的位置发车，但是全场比赛他的表现都十分稳定，比赛还有19圈时他更换上硬胎，这使得他的速度变得更加惊人，最终他以第二名的成绩完赛，落后冠军维特尔只有3秒的时间，相比上一站维特尔以领先22秒的优势完赛，巴顿今日的表现无疑给红牛施加了更大的压力。

赛后巴顿对于迈凯轮赛车在装备硬胎情况下的速度表示满意：“这真的是一站非常混乱的比赛，每个人都在尝试不同的进站策略，尤其是要考虑到保护轮胎，这使得比赛变得非常棘手。我们在最后时刻换上了硬胎，赛车变得非常更加具有活力，我拥有了更多的抓地力，而在装备第二套轮胎的时候我并没有这样的感觉。”

巴顿承认自己在最后时刻甚至想过要去挑战一下维特尔，不过车队告诉他要保护轮胎只能放弃：“我想要尝试一下，不过车队随后告诉我应该停下来好好保护住轮胎，在车手们的思想中总是想要不断推向前争取追上领跑的人，尽管有时候你知道这并没有太大的机会。不管怎么说，能够获得第二名获得18个积分总是一件让人高兴的事情。”

巴顿对于迈凯轮在下周中国站的前景充满了信心：“我们取得了很不错的进步，现在我非常期待中国站的比赛，我们对于赛车的表现感到非常兴奋，希望到了中国站我们能够挑战红牛车队。”

迈凯轮领队惠特马什也对于巴顿的表现给予了肯定和赞扬：“简森拥有一站非常出色的表现，我们的赛车在今日表现得很稳定，刘易斯显得有一些不走运，不过简森的成绩对于我们来说是一个不小的惊喜。我们和红牛之间的差距相比上一站比赛缩小了不少，当然我们毕竟还不是领先者，我们还需要更加努力的工作，争取在下一站比赛中取得更好的成绩。”


(2011年04月10日19:15)

K-Sh!N-

霍纳盛赞维特尔“成熟” 红牛两连冠完美开局

北京时间4月10日消息 2011年一级方程式大奖赛马来西亚站的比赛刚刚落下帷幕，在这场精彩的比赛中，红牛的维特尔从杆位出发，顺利的统治了比赛，拿到了今年两场比赛中的全部胜利，为2011赛季奠定了完美的开局。

红牛车手两个礼拜前赢了澳洲站，今天又在雪邦赛道从开始领先到结束。他已经比第二名领先24分了。现在，世界冠军的目标是把好状态保持到下礼拜周末的中国站。“今天的比赛很棒，我们要尽可能把好势头保持到下一站，两站，两个冠军，非常完美。好的不能再好了，但是还有很长的路要走，很多分数要争取，我们得脚踏实地。形势一片大好，没理由我们不继续努力。明天开始就要转战中国，让我们看看在那儿我们能不能做得更好。”

由于系统问题，后半段红牛的KERS没有能够发挥作用，但是维特尔表示一开始KERS有发挥作用，“显然起初不是这样的，我们在这方面还需要继续努力。我们很骄傲这一站自己的表现，我们不会停止努力前进，毕竟大家的差距很小，比起澳大利亚，所以我们必须冷静，我并不担心，大家都知道不断前进是唯一的目标，像今天这样，我们可以享受胜利并为之自豪。”

车队老板克里斯蒂安-霍纳更是对维特尔的表现称赞有加。他觉得这个年轻的车手表现的非常“成熟”。

“我觉得他今天很冷静，我是说，他在车子里很沉着，冷静地控制着比赛，轮胎保护得也很好，他做了所有该做的事情，他甚至让我们有机会做第三次乃至第四次停战，所以说他今天的表现很优秀。他看上去完全是经验丰富的样子，我们都忘了他才23岁，他才比过60场左右比赛，他还在学习，积攒经验，努力做得更好。当然，马克（韦伯）今天的表现也不错。”

最终获得第四位的韦伯则表示，他的KERS系统在比赛起步之后就不能用了。“这是场非常艰苦的比赛，我们的起步不是很好，更严重的是我们在这里这么长的直到上没有KERS可用。这让我们的超车变得很难，不过比赛很有趣，我们学到了不少东西，努力从中获得更多的经验。我想今天迈凯轮表现的不错，汉密尔顿的策略很好。我最终获得了第四，虽然是因为有些人在比赛的最后阶段遇到了麻烦。不过跟在汉密尔顿身后的时候也损失了不少时间。”


(2011年04月10日19:16)

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加斯科因：赛车速度有大提升 甚至追上了MGP

北京时间4月10日消息 2011年一级方程式大奖赛马来西亚站的比赛刚刚落下帷幕，在这场精彩的比赛中，红牛的维特尔从杆位出发，顺利的统治了比赛，迈凯轮的巴顿获得第二名，雷诺的海德菲尔德名列第三。主场作战的莲花车队虽然有一辆赛车退赛，但是科瓦莱宁拿到了第15的名字，对车队来说是一个不错的鼓舞。

莲花车队的技术总监迈克-加斯科因说今年的马来西亚站大奖赛是车队第一次可以和对手真正竞争的比赛。虽然芬兰人没能超过任何一个车队，但他的速度却能够和小红牛，印度力量媲美，某些时候甚至赶上了MGP。

“总的来说比赛的结果挺不错的，特别是当我们领先于一些车子的时候，我们冲线的时候差一点就超了小红牛，这证明了我们的表现。这个周末是我们回归F1以来表现差不多算最好的了，很高兴能重回赛道。”

车队老板托尼-费尔南德斯显然很同意他的说法，这个周末对于莲花车队来说是一个很大的突破。他认为：“我想今天，我们可以正式宣布我们回来比赛了！很遗憾特鲁利遇到了离合器故障，我希望两部车都能顺利完成比赛，但是海基的表现很优秀，他在最后几圈迫近了小红牛，这让我们很兴奋——要知道，再跑上几圈的话我们说不定就超掉他们了。他的速度比排位赛快很多，我对我们最后在这样一场艰难的比赛里取得的第15名成绩很满意，恭喜整个车队，大家都很出色。”


(2011年04月10日19:30)

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惠特马什连任FOTA主席 雷诺布利尔接任副主席

北京时间4月9日消息 在马来西亚大奖赛的正赛之前，F1车队协会（FOTA）召开的会议上作出决定，迈凯轮车队领队马丁-惠特马什将会在2011年继续担任FOTA的主席，雷诺车队的新领队埃里克-布利尔将会成为副主席。

布利尔此番取代了法拉利车队多梅尼卡利的位置，而红牛的克里斯蒂安-霍纳将继续担任工作组主席，科斯塔成为技术规则组主席。

布利尔随后表示，FOTA很清楚F1的发展趋势。“原本大多数车队以前就是制造商，但是这几年围场内发生了太多的变化。车队的性质有了改变，独立车队增多。当然车队是整个F1中很重要的部分，我们除了政治，还想做更多。”


(2011年04月10日19:37)

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程丛夫：轮胎变化带来大挑战 谁先适应谁称王

北京时间4月10日消息，新赛季的F1比赛红牛车队延续了自己的强势，不过其他几支车队则陷入混战，法拉利、迈凯轮、雷诺和奔驰都没有表现出来绝对的强势或者弱势。著名车手程丛夫(微博)对此分析道：本赛季轮胎供应商的变化为各支车队带来了巨大的挑战，谁能更快的适应新轮胎就更有可能在争冠的道路上占据领先的位置。

新赛季F1在技术方面带来了诸多的变革，另外最引人注目的一点就是倍耐力取代普利司通成为独家轮胎供应商，在程丛夫看来，这对于F1运动的影响非常深远：“轮胎厂商的变化对于车队与车手都是很大的变化与挑战。谁能更快的找到最佳调教，帮助轮胎发挥出最好状态，减少不必要的磨损，那么谁就会领先对手。比如车队必须要找到最合适的轮胎软硬度，前后轮胎的角度，排位赛轮胎气压，长距离正赛气压等等，这些都可以直接影响到轮胎与赛车平衡。”

程丛夫还拿当年的阿隆索来举例子：“从车手自身角度出发，有些车手需要调整自己的驾驶方法，来适应轮胎，如果大家还记得，当阿隆索在雷诺效力的时候，他进弯打方向与后来去迈凯轮还有现在法拉利都不一样，这就是说明，当年的雷诺赛车需要那种驾驶方法，才能够把轮胎用到最佳状态。”

程丛夫还提醒车迷在看到车队的成功时不要将目光只对准车手，其实幕后工作人员的努力工作也是非常重要的：“赛车是一门科学，不是简单的刹车与油门的区别。谁胆大谁就能赢，最后的胜败，完全取决于细节，团队的配合，不仅仅是一位车手能够左右的了的，以后大家看到车手们登上颁奖台时，让我们不要忘记那些幕后英雄的努力，也为他们的付出与成功鼓掌。”

最后程丛夫还解释了一些保护轮胎的基本原则：“在轮胎温度达到不了或没有超过它的最佳工作温度窗口时，无论是转向不足还是转向过度对轮胎都是不会造成损伤的。就像车手发车前，为什么可以拼命让后轮空转，还不用担心对轮胎造成磨损的原因。往往对轮胎的损伤，都是来自于轮胎的温度还有气压，已经超出了它的最佳工作温度。”


(2011年04月10日19:49)

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威廉姆斯再度双退赛 车队急需解决赛车问题

北京时间4月10日消息 2011年一级方程式大奖赛马来西亚站的比赛刚刚落下帷幕，在这场精彩的比赛中，红牛的维特尔从杆位出发，顺利的统治了比赛，迈凯轮的巴顿获得第二名，雷诺的海德菲尔德名列第三。威廉姆斯则继澳大利亚之后再度遭遇了双退赛的窘境，车队在2011赛季有一个糟糕的开始。

技术总监萨姆-迈克尔说：“作为一个车队，我们希望，同时也必须，表现得更好。鲁本斯（巴里切罗）的车在第一圈的最后一个弯道受到撞击之后左尾翼受损，于是他不得不小心翼翼开完接下来的一圈，并且多了一次额外的停站换胎——这导致他落后了一圈。我们在赛道上坚持比赛，但是不久就出现了液压渗漏故障，这看上去是之前的事故导致的——这次故障终结了他的比赛。这完全归罪与机械故障，具体原因我们还在调查中。我们现在需要立刻解决稳定性问题，至少在上海站，让赛车表现得更好一些。”

退赛的巴里切罗也认为，虽然目前看起来很糟糕，但是车队还在努力。“液压故障结束了我今天的比赛，车队正在努力找出具体的事故原因。不得不退出比赛那会儿我反正已经是在最后了——这要归功于早先撞击导致的额外停站换胎。这样的情形不是这个赛季开始的时候我所期待的，我们需要改进。现在我们车子的稳定性很差，但是车队回去之后都有在很努力地对车子做出一些改进。我相信我们很快会赶上来。”

委内瑞拉人马尔纳多纳在第三圈就退赛了，他遇到了引擎熄火。“第三圈我的车子熄火了。我试图把比赛继续下去，但是我们不得不把车开回去了。现在我期待中国站，在那里我会尽全力去跑完比赛并且努力取得一个不错的成绩。”


(2011年04月10日19:50)

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阿隆索和汉密尔顿分别加罚20秒 小林升至第7

北京时间4月10日消息 汉密尔顿和阿隆索因为在刚刚结束的马来西亚大奖赛正赛中事故被各自加罚20秒，不过法拉利车手幸运的保持了第六的位置，而迈凯轮的汉密尔顿则为此掉落到第八位。索伯的小林可梦伟上升到第七位。

处罚汉密尔顿的理由是他在比赛中的不正当防守，而对于阿隆索则是因为他的原因引起了事故，两人的事故造成阿隆索的前鼻翼掉落，不得不进站更换鼻翼。而此后汉密尔顿也因为轮胎受损进站换胎，并且掉落到第七位。

最终的处罚决定了汉密尔顿再掉一个位置，阿隆索第六，小林可梦伟第七。


(2011年04月10日20:40)