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英国站练习2:马萨最后爆发得第一 维特尔仅列18

F1英国分站第二次自由练习结束，与之前一样，本次练习大部分时间都是在雨天下进行，最后10分钟，各车手的争夺十分激烈，结果法拉利车手马萨成功力压群雄。

与第一次自由练习一样，第二次自由练习开始时，赛道是十分湿滑的，似乎车队不希望在这样的情况下早早上阵，因此，30分钟过去了，仍然没有一位车手跑出成绩，只有格洛克、阿古尔苏拉里、布米及小林可梦伟有上过赛道。

接下来的10分钟里，赛道的情况并没有改善，车手们似乎继续没有太多的动静，直到又过去了10分钟，阿古尔苏拉里及苏蒂尔再次尝试来到赛道上。

进入最后50分钟，阿古尔苏拉里率先跑出2分04秒096，很明显，这是受到赛道的影响，随后，布米及苏蒂尔都跑出了成绩，但他们的表现都并不理想。

练习还剩下最后30分钟，有6位车手跑出成绩，阿古尔苏拉里以1分55秒583暂时领先，之后是布米及苏蒂尔，梅赛德斯GP的罗斯伯格暂时排在第六。

陆续有不少车手开上赛道了，但法拉利、红牛及迈凯轮的几位车手都暂时没有出场的动作。舒马赫就跑出1分55秒397超过了阿古尔苏拉里暂时领先，随后，西班牙人又以1分54秒274抢回了领先的位置，此时，已经有12位车手跑出成绩。

最后20分钟，韦伯终于坐不住要上阵了，他很快就以1分53秒537抢走了领先的位置，这时，维特尔、马萨及阿隆索也登场了。舒马赫以1分53秒024超过了韦伯，但很快，澳大利亚人又抢回了领先的位置。

阿隆索的成绩为1分54秒274，他暂时排在第六位，很快，阿隆索就改善成绩为1分52秒869，但仍然落后于韦伯，同时间，马萨也冲到了第四位，舒马赫紧守在第三，维特尔则以1分54秒545在第八。

汉密尔顿当前成绩为1分54秒713暂时排在第十一位，巴顿则在队友的前面。最后2分钟，舒马赫跑出1分52秒325，他超过了韦伯，但车王并没有笑到最后，好几位车手在最后一圈都超过了他，最终，马萨以1分49秒967成为了本次练习中最快的车手。


(2011-07-08 21:36:51)


F1英国站第二次练习马萨最快 银石风雨交加车迷受罪

北京时间7月8日，2011F1英国大奖赛第二次自由练习赛在银石赛道结束。法拉利车手马萨在雨中取得头名，但是他的圈速并没有超过首次练习赛中红牛车手韦伯的成绩。

银石赛道本周末迎来了典型的英国天气，空中乌云缭绕，阵雨时大时小。上午的首次练习赛就是在雨中进行，中午短暂天晴之后，第二次练习赛前雨又下大了，赛道表面瞬间再次被雨水浸透。

二次练习的前60分钟内几乎没有赛车出场，大家把练习赛里程留到了最后30分钟。所有车手都使用全雨胎，但是因为积水太多，没有人的圈速能够超过首次练习赛成绩。本次练习赛的圈速统计也基本上没有什么参考价值。

相对而言小红牛车队表现最积极，两位车手的计时圈都接近20圈，圈速也比较靠前。迈凯轮车队的巴顿直到最后3分钟才出来做计时圈，他和队友汉密尔顿各自只跑了6圈。红牛车手维泰尔更“懒”，只跑了4圈。

最终法拉利车队的马萨凭借最有一圈做出1分49秒967，取得英国站第二次练习赛最快。梅赛德斯车队的罗斯伯格和索伯车队小林可梦伟分获第二三名。

这种天气下最郁闷的就是现场观战的车迷了，冒着风雨和寒冷守候一整天，却基本上看不到车手登场。天气预报称，银石明后两天也会是这样的阵雨天气。


(2011年07月08日21:38)


F1英国二练：马萨初登榜首 大雨拖累红牛测试

2011年7月8日英国大奖赛第二次自由练习赛在银石赛道继续进行，经过90分钟的测试，法拉利车队的马萨在本节练习赛中跑出最快成绩排名榜首，首次在本赛季的练习赛中排名第一，奔驰车队的罗斯伯格位居第二，索伯车队的小林可梦伟排名第三。红牛车队因为赛道大雨的原因而仅排在中游。

在早晨进行的第一次练习赛中，红牛车队的韦伯在雨地条件下做出全场最快成绩，奔驰车队的舒马赫排名第二。法拉利在本站带来了全新的尾翼，但是由于赛道条件较差，导致两位车手的测试成绩也不理想，升级的效果并没有表现出来。

当地时间下午1点整，第二次练习赛打响，赛道上不久就下起了大雨，维珍车队的格洛克还是坚持进入赛道，而阵雨时停时下始终让赛道保持湿滑。第7分钟，红牛二队的阿古尔苏拉里用半雨胎进入赛道测试，由于场地湿滑，很多车手在前20分钟都选择在车房内等待。

英国的雨和太阳交替上班，银石赛道在比赛进行到一半之后都没有车手做出成绩。这期间车手和技师只能在车房内闲聊，而根据英国的天气预报，明天的排位赛也有可能是遭受阵雨的侵袭。

第51分钟，红牛二队的阿古尔苏拉里做出下午的首个单圈成绩：2分04秒096。此时赛道上的雨基本停了，车手也抓紧时间出来进行测试。先是红牛二队、索伯、印度力量等车队不断做出飞驰圈，随后奔驰车队的舒马赫也在第60分钟做出1分55秒以内的成绩。

比赛还剩下25分钟，大车队仍然没有出动的意思，他们基于保留雨胎的考虑而没有急于出场做成绩。第69分钟，阿隆索带着半雨胎出场检查赛道，两分钟后，迈凯轮的赛车也进入赛道。第72分钟，韦伯首先做出1分54秒以内的最快单圈。

阿隆索在赛道上小心地驾驶着赛车，半雨胎在这样的场地条件下仍然显得很挣扎，他在通过积水的赛道时显得很谨慎。第74分钟，韦伯再次做出全场最快，成绩接近1分53秒。一分钟后，舒马赫就刷新了红牛车手的成绩，第77分钟，韦伯用半雨胎跑出了1分52秒5的成绩。

比赛的最后十分钟，赛道上再次下起了小雨，迈凯轮的两部赛车返回车房换胎出来继续测试。第82分钟，维特尔做出一个飞驰圈仍不理想而排在第七名。最后5分钟，马萨升至第四位，但是距离首位的韦伯仍然有一秒钟的差距。比赛的最后一分钟，舒马赫将韦伯挤到了第二位，但是在格子旗挥动后冲线的一票车手纷纷将最快成绩刷新。

最终，法拉利车队的马萨在本节练习赛中跑出最快成绩排名榜首，奔驰车队的罗斯伯格位居第二，索伯车队的小林可梦伟排名第三。


(2011年07月08日21:40)


因为字数过多，成绩表在下一页。

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英国站练习2:马萨最后爆发得第一 维特尔仅列18

名次	车手	车队	成绩（圈数）
1	马萨	法拉利	1分49秒967（9）
2	罗斯伯格	梅赛德斯GP	1分50秒744（16）
3	小林可梦伟	索伯	1分51秒395（16）
4	汉密尔顿	迈凯轮	1分51秒438（6）
5	巴顿	迈凯轮	1分51秒518（6）
6	苏蒂尔	印度力量	1分51秒738（18）
7	迪雷斯塔	印度力量	1分51秒781（7）
8	巴里切罗	威廉姆斯	1分51秒992（13）
9	佩雷斯	索伯	1分52秒169（12）
10	布米	红牛二队	1分52秒189（21）
11	佩特洛夫	莲花-雷诺	1分52秒198（9）
12	舒马赫	梅赛德斯GP	1分52秒325（12）
13	科瓦莱宁	莲花	1分52秒578（16）
14	韦伯	红牛	1分52秒587（6）
15	阿隆索	法拉利	1分52秒869（8）
16	海德菲尔德	莲花-雷诺	1分54秒023（8）
17	阿古尔苏拉里	红牛二队	1分54秒274（16）
18	维特尔	红牛	1分54秒545（4）
19	安布罗西奥	维珍	1分54秒714（13）
20	马尔多纳多	威廉姆斯	1分55秒155（8）
21	特鲁利	莲花	1分55秒155（12）
22	格洛克	维珍	1分55秒549（10）
23	里卡多	HRT	1分55秒828（10）
24	里尤兹	HRT	1分56秒037（6）

(2011-07-08 21:36:51)

F1英国站第二次练习马萨最快 银石风雨交加车迷受罪

F1英国站第二次自由练习成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	马萨	法拉利	1:49.967		9
2	罗斯伯格	梅赛德斯	1:50.744	0.777	16
3	小林可梦伟	索伯	1:51.395	1.428	16
4	汉密尔顿	梅赛德斯	1:51.438	1.471	6
5	巴顿	迈凯轮	1:51.518	1.551	6
6	苏蒂尔	印度力量	1:51.738	1.771	18
7	迪雷斯塔	印度力量	1:51.781	1.814	7
8	巴里切罗	威廉姆斯	1:51.992	2.025	13
9	佩雷兹	索伯	1:52.169	2.202	12
10	布埃米	小红牛	1:52.189	2.222	21
11	佩特罗夫	雷诺	1:52.198	2.231	9
12	舒马赫	梅赛德斯	1:52.325	2.358	12
13	科瓦莱宁	莲花	1:52.578	2.611	16
14	韦伯	红牛	1:52.587	2.620	6
15	阿隆索	法拉利	1:52.869	2.902	8
16	海德菲尔德	雷诺	1:54.023	4.056	8
17	阿圭苏阿里	小红牛	1:54.274	4.307	16
18	维泰尔	红牛	1:54.545	4.578	4
19	丹布罗西奥	维珍	1:54.714	4.747	13
20	马尔多纳多	威廉姆斯	1:55.155	5.188	8
21	特鲁利	莲花	1:55.155	5.188	12
22	格洛克	维珍	1:55.549	5.582	10
23	里卡多	HRT	1:55.828	5.861	10
24	里尤兹	HRT	1:56.037	6.070	6

(2011年07月08日21:38)

F1英国二练：马萨初登榜首 大雨拖累红牛测试

以下是本节练习赛的详细成绩：

2011赛季F1英国大奖赛第二次练习赛成绩表
排名	车手	国籍	车队	成绩	圈数
1	马萨	巴西	法拉利	1分49秒967	9
2	罗斯伯格	德国	奔驰GP	1分50秒744	16
3	小林可梦伟	日本	索伯	1分51秒395	16
4	汉密尔顿	英国	迈凯轮	1分51秒438	6
5	巴顿	英国	迈凯轮	1分51秒518	6
6	苏蒂尔	德国	印度力量	1分51秒738	18
7	迪-瑞斯塔	英国	印度力量	1分51秒781	7
8	巴里切罗	巴西	威廉姆斯	1分51秒992	13
9	佩雷兹	墨西哥	索伯	1分52秒169	12
10	布埃米	瑞士	红牛二队	1分52秒189	21
11	佩德罗夫	俄罗斯	雷诺	1分52秒198	9
12	舒马赫	德国	奔驰GP	1分52秒325	12
13	科瓦莱宁	芬兰	莲花	1分52秒578	16
14	韦伯	澳大利亚	红牛	1分52秒587	6
15	阿隆索	西班牙	法拉利	1分52秒869	8
16	海菲尔德	德国	雷诺	1分54秒023	8
17	阿古尔苏拉里	西班牙	红牛二队	1分54秒274	16
18	维特尔	德国	红牛	1分54秒545	4
19	丹布罗西奥	比利时	维珍	1分54秒714	13
20	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	1分55秒155	8
21	特鲁利	意大利	莲花	1分55秒155	12
22	格洛克	德国	维珍	1分55秒549	10
23	里卡多	澳大利亚	HRT	1分55秒828	10
24	里尤兹	意大利	HRT	1分56秒037	6

(2011年07月08日21:40)

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银石风雨交加。。。会下到明天吗？

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维泰尔对RB7车况感到满意 禁用热吹影响暂时还看不到

F1英国站的周五练习在风雨交加中进行，各队的测试工作严重受限，积分领跑者维泰尔两次练习分列第13和18位。德国人说今天的比赛没有任何参考价值，他对自己赛车的表现感到满意。

“忘了最终的最快成绩吧。”维泰尔在赛后说道，“我对赛车相当满意，对我们赛车的平衡性——即便是在今天这样的天气状况下。今天我们确实不在成绩单的第一桌，但是周五这根本不重要，更重要的是周六和周日。”

FIA将从本站开始，禁止车队使用热吹扩散器。红牛被认为是热吹扩散器的最大受益者，因此RB7也被认为是这次规则调整受影响最大的赛车。但是维泰尔说，今天依旧很难判断这次规则带来的影响。

“今天要评估新规则到底带来了多大的影响是非常难的，因为赛道状况处于持续的改变当中。我认为明天我们将会有更多的了解。现在我们依旧保留了原来的排气管，引擎废气依旧是车上的空气动力学因素。因为当我们使用引擎动力时，它依旧在工作，并不是说彻底没用了。毫无疑问新规则会带来影响，但问题的关键是是否对所有人的影线都是一样大的。”

“今天我们并没有真正看到影响，所以我们必须等到明天。”维泰尔分析说。


(2011年07月08日23:00)

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马萨：练习赛意义不大 阿隆索支持法拉利夺冠

2011年一级方程式大奖赛本周来到著名的英国银石赛道，周五的练习赛受到雨水的侵扰，法拉利车队的马萨在第二次练习赛的时候排在了第一位，而与之相对，两届世界冠军阿隆索则仅仅排名第15位。

“天气给今天出了不少课题，大雨影响了两次练习赛。”马萨在赛后说，“不过我们的赛车看起来在雨天情况下能表现的很不错。这对本周的比赛来说，这个正面的积极的信号。如果周末这里将下更多的雨水的话，对我们来说还是很有希望的。我今天也仅仅试了一圈中性胎，不过前胎还是有颗粒化的情况，尤其是第二次练习赛开始的时候，情况有所改善，轮胎一直都感觉变得更好，不过对其他人也一样，所以我觉得现在要说我们处在什么样的位置还很难，赛道的情况轮胎的情况一直都在变化，我们要带比赛才能看到真正的情况，当然我希望局势能够有所改变。”

他的队友阿隆索也给了相近的回答，“银石看起来总是那么迷人，这是一条非常著名的赛道，60年前的第一场比赛就是在这里举行的。我喜欢新的围场，也许这是唯一需要熟悉的新鲜的事物，维修区的最后那部分有点奇怪，观众无法在看台上看到出站的情况。今天的下雨肯定影响到了我们的测试，我们原本计划测试新的空气动力学套件。天气很麻烦，我们今天只跑了一圈中性胎，因为我们需要为这个周末节约轮胎，我们也需要一个稳定的环境来测试我们的新的零件。第一节练习赛结束的时候，我试着去冒险测试了一下，不过赛道还是很滑，很难说我们今天做到了哪一步，不过看起来零件工作的都还不错，赛车不坏，就像我们在加拿大看到的，练习赛不代表什么，明天和后天才是真正的战斗。不过你要是问我是不是支持韦伯获得冠军的话，我会坚定的告诉你，我只支持法拉利！”


(2011年07月08日23:57)

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莲花：积极看待天气影响 满意赛车进步明显

2011年一级方程式大奖赛本周来到英国著名的银石赛道，在大雨侵扰的银石赛道上，练习赛数次被打断，这样影响了很多车队的测试计划。莲花车队的科瓦莱宁在第二次练习赛中冲到了13位，他队友特鲁利排在21位。

“早上的练习赛还好。”特鲁利在赛后接受媒体采访时说，“我们还能做点什么，不过下午的天气麻烦就多了，我不觉得我们有足够的能力去测试中性胎，这个环境不允许我们做更多。不过最后的情况看起来还不错，我们做了今天原本计划的大部分工作，得到了一些数据，这些都很令人满意。”

他的队友科瓦莱宁也对车队表现出的进步感到欣喜，“今天很不错，赛道的情况当然很复杂，一开始 下大雨，不过后来赛道就好多了，我们试着调整了赛车的平衡，感觉在雨地和干地都不错。我不能确定我们今天得到了多少，天气的问题总是影响很多其他东西，我希望今天的测试能为我们这个周末的比赛带来些好处，让我们看看排位赛我们能拿到一个什么样的成绩吧。”

(2011年07月09日00:14)

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雷诺打算放弃前置排气设计 后置排气方案已秘密测试

雷诺车队日前向《汽车运动》透露，鉴于国际汽联收紧废气扩散器规则，他们正在考虑是否需要放弃前置排气设计。

雷诺为了最大限度的利用引擎废气的下压力制造潜力，今天破天荒的采用了前置排气管设计，但是现在FIA决定收紧废气扩散器规则。

两周前的欧洲站，F1主管团体已要求车队不得在排位和正赛之间修改引擎脉谱设置；从本周的英国站开始，热吹扩散器将被禁用。而从明年起，F1将彻底取缔废气扩散器，排气管出口将统一向上。

尽管雷诺现在并不清楚从银石开始实施的第二步规则调整会给R31的性能带来多大冲击，但是鉴于担心R31的性能会因此遭到重创，他们已经开始设计和制造传统的后置排气设计，并且已经利用最近一次在Duxford的直线测试进行了评估。

车队领队布利尔(Eric Boullier)今天在银石向《汽车运动》透露，他们还打算利用大奖赛周末的周五练习对其做进一步的测试——最早可能是下一站德国GP，目标是能在今年的后半段投入使用。

当《汽车运动》问及，R31是否会改用传统的后置排气设计时，布利尔这样说：“也许吧，我们现在在评估各种可能。”

“R31的前置排气概念明显是为了最大限度的开发吹起底板，所以我们必须把工作做在前面，拥有不同的考量。因为不管怎样明年它都将被取缔。”

“未来的几周，我们依旧会沿用这个概念，仍然会从中获得不少的性能。但是我们不会再花费巨大的精力去发展它，如果它今年被禁的话。”

布利尔说他们将通过这一站比赛，观察这次的规则调整到底会给R31的性能带来多大冲击，然后再决定下一步德国站的工作计划。

“我们也许会考虑带一套这样的解决方案去德国，但说实话现在下决定还太早。新的排气方案我们已经做出来了，并做了直线测试。我们将根据这次冲击的大小，来决定是否需要将其带到下一站的自由练习中去测试。”


(2011年07月09日00:22)


雷诺新招应对排气管禁令 预计德国站派上用场

2011年7月9日 在国际汽联禁止强制吹气排气管之后，雷诺车队正在考虑废弃前置吹气排气管布局，而引入传统的后置排气管布局，车队总经理已经证实最快在下一站德国就能用上新的套件。

由于雷诺的R31赛车是围绕着前置吹气排气管理念设计的，因此这次排气管规则的改变将对雷诺车队产生最大冲击，其后果更有甚于红牛。不过雷诺提前做出了应对强制吹气扩散器被禁后的尴尬，他们已经设计并制造了一款更加传统的后置排气管布局——并且已经在Duxford进行了该套设备直线空气动力测试。

雷诺车队的总经理布利尔称，雷诺车队很有可能在下一站的德国练习赛中就测试该系统——并考虑在本赛季的正赛中尽快用上这套设备。

当被记者问到车队是否会转向使用后置排气管时，布利尔回答说：“有这样的可能，我们也必须考虑这方面的需要。我们的前置排气管理念显然是为了最大限度地提升吹气底板的压力，所以我们必须考虑些不同的设计，因为无论如何明年这（前置吹气排气管）都将是非法的了。”

但是这样设计的风险仍然很大：“我们依然有自己的设计思路，在未来的几周会有许多研发成果，但如果今年它也被禁止了，我们就不会在这方面费太多力气了。”

布里尔说还要看看新规则在银石站会给雷诺车队带来怎样的冲击：“我们也许要等到德国站才能带来这样的解决方案。老实说，这是最理想的进度了。我们已经制造了这样的套件，而且也在空气动力测试中尝试过了，我们需要看看银石站会慢成什么样子，再决定是否要在德国的自由练习赛中尝试传统的排气方式。”


(2011年07月09日00:51)

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舒马赫：期待周末一直降雨 首个领奖台有望

北京时间7月9日凌晨消息，在今日进行的F1英国站周五自由练习赛中，奔驰车队在雨水的帮助之下表现出来不错的势头，舒马赫和罗斯伯格在两次练习赛中都分别取得了第二名的最快单圈。赛后舒马赫直言不讳希望本周末银石赛道能够一直下雨，这样他将有望冲击本赛季首个分站领奖台的位置。

舒马赫本赛季的最佳成绩是在加拿大站中取得的，当时他在大雨之中表现出来超凡的经验和超车能力，最终获得第四名的佳绩。两周前在瓦伦西亚，奔驰成绩出现较大滑坡，此番来到英国之后，在雨水的帮助之下，他们的表现大有回勇的趋势，舒马赫在上午的首次练习赛中取得第二名，下午则排名第12位。

赛后舒马赫坦言雨水是自己本周末冲击领奖台的唯一希望所在：“我认为如果一直下雨的话，我们或许可(微博)以比较现实的谈一谈领奖台的位置，但是如果是在干燥的情况下比赛，尽管我们的赛车最近两周可能又取得了一些进步，但是我还是认为领奖台是难以达到的成绩。”

本周末的英国站对于奔驰车队来说相当于是半个主场作战，因为领队罗斯-布朗正是英国人，而车队的前身本田车队的基地也设立在英国，目前车队的很多工作人员也来自这个国家。舒马赫希望本周末能够回馈给车队更多的东西：“主场作战对于大部分车队来说都是一样的局面，我们的伙计将会更加努力的工作，我当然希望能够回馈给他们更多的乐趣和喜悦，让他们拥有一段美好的时光。我们在周日的晚上将会进行一些聚会，到时候如果我能够手握一份好成绩的话自然是在美妙不过了。”

最后舒马赫还再次否认了自己将在2011赛季结束之后提前退役的传言：“如果我愿意的话，我拥有随时停下来的权利，但是就和我一直坚称的一样，我们现在制定的是三年的计划，不会有任何的改变。之前为了寻找回自己的驾驶习惯以及处理比赛的方式我的确花了一些时间，但是现在对于我来说已经容易了很多，我已经越来越清楚应该如何与车队展开合作。我没有魔法让自己一下回到最前端的位置，我们只能脚踏实地的一步步稳步提升，我相信之前制定的目标总有一天会达成的。”


(2011年07月09日00:26)

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罗斯伯格：雨天更利于奔驰 真实速度仍待检验

北京时间7月9日凌晨消息，在今日进行的F1英国站周五自由练习赛中，奔驰车队在雨水的帮助之下表现出来不错的竞争力，罗斯伯格在下午的第二次练习赛中获得了第二名的最快单圈。赛后罗斯伯格承认雨水天气更有利于奔驰车队的发挥，不过他们不能将希望完全寄托在雨水之中，明日的第三次练习赛将是他们检验自身速度的最后机会。

从赛季前八站比赛来看，四大车队的赛车特性分成了两个阵营，红牛以及法拉利更擅长干燥环境下比赛，而迈凯轮和奔驰则更擅长雨天作战。今日的练习赛中，奔驰车队的表现一直非常出色，先是舒马赫在上午的首次练习赛中排名第二，随后罗斯伯格又在下午复制了这一成绩。

赛后罗斯伯格承认雨水天气更有利于奔驰车队的发挥：“今日赛道的条件非常艰苦，但是我们的赛车却发挥得非常出色，也许在湿滑条件下我们的速度真的要更好一些，倍耐力中性胎今日的表现相当不错。”

不过罗斯伯格随后表示车队不能将希望完全寄托在雨水之中，他们必须抓住明日的第三次练习赛检验自身在干燥环境下的真实速度：“我们需要等待一个干燥的条件出现，然后看看我们的速度到底是怎样的，我们本周继续进行了一些升级，但是很明显赛车的表现还没有完全达到我们的期望，因此明日的第三次练习赛将是非常重要的。”

队友舒马赫也认同罗斯伯格的观点：“今天要判断我们赛车的真实竞争力有些困难，赛道的条件一直在不断变化，这使得我们很难判断出我们具体所处的位置。我不会给今日的练习赛下任何的结论，一切还需要我们明日做出一些干燥环境下的试车之后才能够给出答案。 不过总的来说这是不错的一天，我们为这个周末开了一个好头，我很期待这次主场作战，我们稳步提升了自己的赛车，希望周末的比赛能够证明这一点。”


(2011年07月09日00:27)

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索伯两节练习先悲后喜 银石大雨阻碍升级测试

2011年7月9日 索伯车队今天在英国银石赛道进行的两节练习赛中先悲后喜，小林可梦伟在首节撞坏赛车，但是随后他就用修复的座驾在下午的比赛中跻身三甲。不过对于这样的成绩，车队技术总监认为价值有限。

佩雷兹在下午进行的第二次练习赛中排名第九：“英国用大雨欢迎了我们，对我来说今天跑得不错，虽然我们根本就没在干地的条件下上过路。今天测试了一些升级套件，但是具体的效果要到明天赛道干了以后测试才知道。其实明天的比赛才会让我们完全感受到新套件的实力，我对比赛充满了信心。”

小林可梦伟在二练中进入前三甲：“第三名是我在练习赛中的最好成绩，很感谢车队的那帮弟兄们，使他们在我撞毁赛车之后迅速地修复了我的座驾，让我赶上了第二节练习赛。我在首节的那次撞车完全是因为场地湿滑让我失去了对赛车的控制。除了我的这次撞车以外，今天的场地条件让我们很难对赛车的平衡性以及设置有效性作出有力的评估。此外，我们今天作出的成绩对于明天的干地调教没有任何的参考性。因此，我们只能寄望于出现惊喜了，要比今天更多的意外。”

车队技术总监詹姆斯·基：“能够在夏天参加银石站的比赛太欢喜！赛道的维修站是全新的，空间也变得很大，而且观众也增多了。今天的测试成绩对于我们来说没有什么价值，因为场地条件让我们很难作出正确的判断。因祸得福的是，我们在使用半雨胎和全雨胎的时候积累了一些经验，如果这周的比赛都是下雨的话就能派上用场了。”

早晨的第一次练习赛只是让索伯车队积累了雨胎的经验：“早晨的时候我们对于新的空力套件进行了测试，这项工作由佩雷兹来完成，而小林则是被安排进行另外配件的测试，不过因为下雨的缘故我们不得不撤下测试套件换上了原来的标准件。我觉得佩雷兹在使用半雨胎的时候表现不错，他在首节的平衡性表现得很好。小林就让我们很脸黑了，他在通过第16号弯的时候撞上了护墙，把赛车的尾部完全损毁了，好消息是他人没事。通过我们维修人员的努力又让他驾驶修复的赛车重新回到了第二次练习赛当中。”

而下午的二练对于明天的比赛参考价值不大：“二练开始的时候场地太湿了，随后才逐渐变好的。我们在比赛伊始用全雨胎出场，最后我们用上了半雨胎是基于赛道变干的考虑。虽然今晚还要看数据，但是我觉得对明天比赛没啥用处，总体来看我们的赛车在雨地里比赛没问题。”


(2011年07月09日00:30)

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红牛不在乎周五成绩 维特尔赞车队出色工作

北京时间6月8日消息 2011年一级方程式大奖赛本周来到英国著名的银石赛道，在大雨侵扰的银石赛道上，练习赛数次被打断，这样影响了很多车队的测试计划。红牛车队显然没有在今天的第二次练习赛中发挥实力，第一次练习赛排在第一的韦伯仅仅名列14位，他队友维特尔仅排在18位。

韦伯在赛后说：“这个天气情况是今天大家都预期到底的。明天和后天会变得好些。银石通常都这样，这里的雨来得快去的也快，赛道的情况会一直变化，这就是有趣的地方。我们今天从中性胎中得到了不少好的反馈，我只跑了一圈设置圈。我希望明天我们能有一个不错的条件试一下干胎。”

他的队友维特尔表示：“今天赛道的情况变化很多，所以我们没有做很多圈速，这影响了我们的测试。不过我觉得明天会好很多，我很高兴今天早上赛车的感觉很不错，平衡很好，就算是在雨天的情况下，还要感谢维修区的工作人员辛苦的工作，他们一向都做得很完美。”


(2011年07月09日00:38)

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汉密尔顿称新款尾翼很给力 巴顿谨慎展望雨天银石


迈凯轮车手汉密尔顿

雨水搅乱了所有车队的周五练习计划，本土车手汉密尔顿表示尽管如此，他相信迈凯轮车队仍然能够通过周五练习获得有用的数据，帮助他们了解新尾翼在银石的作用。

汉密尔顿说到：“尽管跑得很少，但是车队很受鼓舞。我们测试了两个内容，对于赛车取得了比较好的感觉。如果明天是干地那就会很有趣，因为我相信我们的赛车很快。新款尾翼表现很给力，但是我们仍然不知道明天和周日的天气情况。”

同样是针对新款尾翼，雨战专家简森-巴顿却对周五的收获感觉不够积极。

巴顿说：“我们还不知道新尾翼相比旧款是否有了真正的提高。这里的下压力水平不同，我仍然对本周末余下的时间如何操作表示疑问。”

今天汉密尔顿还在银石上演了一段小插曲。首次练习赛结束后，他和红牛车队的韦伯被FIA干事召唤。汉密尔顿表示那并非是他触犯了规则而被抓，而是去与干事讨论如何在湿地安全的使用DRS。

这次讨论的主要内容是如何在湿地条件下，赛车搭载干胎时使用DRS。汉密尔顿表示相关的补充规则可能会在下一站比赛时出台。


(2011年07月09日00:51)


小汉：雨水浪费大把时间 但测试目的基本达成

北京时间7月9日凌晨消息，今日进行的英国站自由练习赛受到雨水的影响，多位车手抱怨糟糕的天气使得他们的测试计划受到严重阻碍。但是迈凯轮车队的汉密尔顿的心态却保持得非常稳定，他承认雨水让车队损失了不少时间，但是他们的测试目的已经基本达到了。

今日练习赛一开始就是在湿滑条件下进行的，上午大部分车手的车手情况都不是很理想，中途尽管赛道一度有放晴的迹象，但是到了第二次练习赛开始之后赛道再次下起小雨，很多车手甚至长时间得留在了维修区内，迈凯轮车手的两位车手也不例外，主场作战的巴顿赛后也忍不住将天气一通抱怨。

但是汉密尔顿的心态却保持得非常稳定：“尽管今日我们没有办法进行太多圈的测试，但是今日的结果还是非常令人感到鼓舞的，我们测试了不少新的部件，包括全新的尾翼，总的来看我找到了赛车最得体的感觉。”

“如果明日赛道能够转晴的话，第三次练习赛将会变得非常有意思，因为我们的赛车看上去真的很不错。”汉密尔顿接着表示道：“全新的尾翼也感觉非常积极，但是我们还需要进一步的试车结果来决定我们在排位赛以及正赛中到底配置怎样的装备。”

相比之下，队友巴顿对于今日试车的价值显得有些缺乏信心：“我真的不知道我们的全新尾翼相比旧款来说是否真的是一种改进，这里所产生的下压力是完全不同的，在本周末剩余的比赛中我也不确定我们会采取怎样的配置。”

汉密尔顿在今日首次练习赛结束之后曾被赛会干事传唤，与他一起的还有红牛车队的澳大利亚老将韦伯，不过这一次不是汉密尔顿又犯了什么事情，赛会干事召集他们主要是讨论在本周湿滑的情况下应该如何使用DRS。汉密尔顿对此解释道：“我去见赛会干事的真实原因就是我们在讨论在湿滑条件下如何使用DRS才是正确的，规则没有明确规定在湿滑条件下装载干胎时你是否可以使用DRS，今天早上我们很多人都在这样做，赛会干事想要弄清楚这一点，主要是为了确定下一站比赛如果遇到类似的局面应该如何去做，我的观点一直是希望规则能够变得透明而且始终以安全为主。”


(2011年07月09日01:22)

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大雨影响雷诺找出差距 车手遗憾错失测试良机

2011年7月9日 雷诺车队在今天的两节自由练习赛中表现不佳，车手认为雨地条件让他们丧失了很多测试的机会，这对排气管规则修改后急于找到差距的雷诺车队来说无疑是雪上加霜。

佩德罗夫在今天下午进行的第二次练习赛中排名第11位：“今天的比赛变化很多，因为赛道的条件问题，我们没能做出更多的圈数，这很郁闷，第二节90分钟我只完成了9个计时圈。在这种天气下谁都是一样，无能为力，不过倒是积累了不少全雨胎和半雨胎的经验。尽管如此，我还是希望明天的比赛还是在干地的情况下进行，希望到时候老天对我们仁慈一点。”

海菲尔德对今天的测试结果不太满意：“今天是银石的典型天气，这里的天气都会这样，不过根据这里的天气预报称，周日的时候赛道会变干一些。我个人觉得干地情况下比赛对于雷诺车队来说会是一个好消息，因为从今天的两节练习赛表现看我们并不是很好。像今天这样的练习赛让我们非常难受，没法连续做测试不说，连这些测试出来的数据也没啥用，另外那些新套件和赛车的设置更加没法谈起。这是我第一次来到这条翻修一新的银石赛道，不过说实话，我更喜欢原来的那条老赛道。我希望明天排位赛就别下雨了，让我们在干地的条件下好好跑。”


(2011年07月09日01:11)

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巴顿抱怨英国糟糕天气 点出新银石唯一不足

北京时间7月9日凌晨消息，在今日进行的F1英国大奖赛前两次自由练习赛中，雨水成为了赛道上的主角，很多车手都没有完成预期的测试目的，迈凯轮车队的巴顿在上午的首次练习赛中仅仅获得第15名，下午有所提升也只排名第五。赛后巴顿也忍不住对故乡英国糟糕的天气抱怨起来。

按理说巴顿本来不应该是雨天作战的反对者，毕竟他本赛季起劲唯一一个分站冠军就是在加拿大的大雨中取得的，但是在今日度过郁闷的一天之后，巴顿的心情明显显得不佳，赛后在接受英国BBC电视台采访时他表示道：“这真的是令人感到非常失望的一天，我们本来计划在下午进行一些好的测试，但是雨水使得这一切无法完成，说真的我们没有得到评估任何东西的机会。”

不过巴顿对于赛车的整体感觉还是感到基本满意，他希望明日能够抓住机会测试一下本周全新推出的尾翼等装置：“在首次练习赛中赛车的平衡感相当不错，在剩下的这个周末不会一直下雨，因此我们还是有机会通过接下来的比赛对于本站实行的新规则进行更好的解读，看看它到底会对我们产生多大的影响。我们还不知道新尾翼相比旧款是否有了真正的提高。这里的下压力水平不同，我仍然对本周末余下的时间如何操作表示疑问。”

最后巴顿还在记者的要求之下对于银石赛道全新的构造进行了一番点评：“银石赛道的新设施真的是太美妙了，唯一的问题在于，在维修通道尾端的地方，我们既无法看到车迷同时车迷也无法看到我们，当然这仅仅是小的瑕疵，这不能掩盖所有伙计辛勤努力所换来的成果。”


(2011年07月09日01:23)

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红牛可能不受新规丝毫影响 FIA允许油门开量高达50%

红牛有望将禁用热吹扩散器的损失降至最低。因为通过雷诺的游说，FIA允许RB7配备的雷诺引擎在车手松开油门踏板时的最大油门开量提高到50%。

FIA规定从本周的英国站开始禁止车队使用热吹扩散器，最初的计划是：要求当车手松开油门踏板时，引擎的实际油门开量不得高于10%。但是经过车队的初步讨论之后，限制指标被修改为18000转/分时油门的开量不得高于20%。

但此事并未结束！各家引擎制造商随后又分别以不同理由，要求进一步增加油门的开量，结果FIA作出了进一步的退让。

英国站之前，梅赛德斯-奔驰收到的通知是，允许他们在制动状态下使用所谓的引擎过载点火，以缓解他们担心的曲轴箱压力问题。目前使用三叉星引擎的车队有奔驰GP，迈凯轮和印度力量。

雷诺方面的游说也很成功，由于牵涉到他们所说的排气阀门可靠性问题，FIA允许RS27-2011V8引擎在车手松开油门踏板时的实际油门开量最大可以达到50%。

国际汽联的上述决定让废气扩散器问题瞬间发生了戏剧性的变化，原本业界都在等待热吹禁令出台后的效果，结果现在FIA却一再退步。调整规则的效果不仅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的团体的决定很可能严重影响到竞争格局。因为据《汽车运动》报道，实际上此前，红牛的热吹扩散器只利用了45%的油门开量。

国际汽联是在周五早上的第一次练习时通知车队有关雷诺引擎的决定。后来的事情大家都知道了，在练习赛后举行的车队高层新闻发布会上，红牛领队霍纳和迈凯轮领队马丁-惠特马什吵了起来。双方都认为对方从中获益。

此事现在已演变成所谓的“废气扩散器门”事件，FIA技术总监查理-怀汀在昨晚召集引擎制造商代表对事态进行了冗长的讨论，预计将在周六早上宣布结果。


(2011年07月09日09:31)

K-Sh!N-

热吹扩散器陷入新争论 FIA在FP3前通知车队处理办法

国际汽联将在周六早上通知车队，是否就热吹扩散器问题采取进一步的措施。

如我们前面一篇文章报道，废气扩散器问题现已演变成所谓的“废气扩散器门”事件。FIA规定从本周的英国站开始禁止车队使用热吹扩散器，最初的计划是：要求当车手松开油门踏板时，引擎的实际油门开量不得高于10%。但是经过车队的初步讨论之后，限制指标被修改为18000转/分时油门的开量不得高于20%。

但此事并未结束！各家引擎制造商随后又分别以不同理由，要求进一步增加油门的允许开量，结果FIA作出了新的退让。

英国站之前，梅赛德斯-奔驰收到的通知是，允许他们在制动状态下使用所谓的引擎过载点火，以缓解他们担心的曲轴箱压力问题。目前使用三叉星引擎的车队有奔驰GP，迈凯轮和印度力量。

雷诺方面的游说也很成功，由于牵涉到他们所说的排气阀门可靠性问题，FIA允许RS27-2011V8引擎在车手松开油门踏板时的实际油门开量最大可以达到50%。

国际汽联的上述决定让废气扩散器问题瞬间发生了戏剧性的变化，原本业界都在等待热吹禁令出台后的效果，结果现在FIA却一再退步。调整规则的效果不仅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的团体的决定很可能严重影响到竞争格局。因为据《汽车运动》报道，实际上此前，红牛的热吹扩散器只利用了45%的油门开量。

国际汽联是在周五早上的第一次练习时通知车队有关雷诺引擎的决定。后来的事情大家都知道了，在练习赛后举行的车队高层新闻发布会上，红牛领队霍纳和迈凯轮领队马丁-惠特马什吵了起来。双方都认为对方从中获益。

惠特马什不高兴FIA给予雷诺高达50%的油门开量，霍纳尔则回应说，这是公平的，因为FIA准许使用奔驰引擎的车队在制动状态下，使用引擎过载以缓解曲轴箱压力。

事态的现在愈发严重。FIA赛事总监查理-怀汀被迫在周五晚上召集引擎制造商的代表开会，力图寻找一个对所有车队都公平的解决方案，以平息争论。

英国媒体《汽车运动》报道说，查理-怀汀将在当天晚上决定是否会采取进一步的措施，车队将在周六早上的第一次练习赛之前，收到国际汽联有关事态的观点，包括如果采取行动，具体的实施措施。


(2011年07月09日10:18)

F60

第一排位车手..大部分都是Vettle..你也是。。大家都还是对他有信心的。。
K-Sh!N- 发表于 8-7-2011 09:41 PM

   这站实在太难说了，
因为规则改变了。

K-Sh!N-

这站实在太难说了，
因为规则改变了。
F60 发表于 9-7-2011 17:18

等下8点一起看， 应该会下雨。。

K-Sh!N-

英国站练习3:维特尔力压阿隆索 韦伯马萨三四位

F1英国分站第3次自由练习结束，车手积分榜领先的维特尔在最后3分钟跑出1分31秒401的本周最好成绩。

尽管在周五的练习受到场地湿滑影响，大部分车队都未能完成相关的程序，但到了周六，似乎车队也不急于早早上赛道跑成绩，10分钟过去了，24位车手全部都完成了一个热身圈，然后回到维修区进行新一轮的调校。

F1车队的效率确实十分，仅过了几分钟，不少车队已经完成了对赛车的调校，让车手来到赛道上跑成绩，不用5分钟，已经有5位车手跑出成绩，红牛二队的阿古尔苏拉里以1分38秒936暂时领先，排在最后一位的是维珍的安布罗西奥。

舒马赫很快跑出1分36秒228，他超过了所有的车手暂时取得领先。在周五第一次练习中排名第一的韦伯也来到了赛道上，他的成绩在不断改善，1分36秒603让他暂时排在第三位。迈凯轮的巴顿暂时以1分37秒938排在第七。

马萨一上来就跑出1分36秒279，但之时，韦伯已经以1分34秒699冲到了最前面，小林可梦伟在第二。20分钟过去了，韦伯、阿隆索、维特尔都还没有成绩。

阿隆索首个计时圈成绩为1分38秒672，他的赛车显然还需要进行调校，汉密尔顿及维特尔似乎不想在练习中浪费太多轮胎，他们还没有上阵。

30分钟，红牛二队的阿古尔苏拉里以1分34秒544超过了韦伯，随后，梅赛德斯GP的罗斯伯格以1分33秒044暂时取得领先。阿隆索此时也提升成绩到1分34秒768，西班牙排在第六，法拉利两位车手不断刷新成绩，但仍未能超过罗斯伯格，此时，维特尔以1分33秒663在第五位，汉密尔顿在第十七。

进入最后20分钟，阿隆索的努力终于有了回报，他以1分32秒843超过了罗斯伯格取得领先。最后10分钟，阿隆索刷新成绩为1分31秒464，此时，马尔多纳多在第二，迈凯轮的巴顿在第三，但他们都未能进入1分32秒以内，落后阿隆索超过1秒。

最后5分钟，韦伯跑出1分32秒176，但仍未能超过阿隆索，这时大部分车手都来到赛道上，最后3分钟，维特尔爆好，他以1分31秒401超越了阿隆索列第一，这时，前三位的车手都还在赛道上努力，最终，维特尔还是以本周最好成绩拿下了第3次自由练习的第一，阿隆索在第二，韦伯第三。


(2011-07-09 18:02:33)


F1英国站第3次练习赛维泰尔最快 阿隆索仅慢0.06秒

北京时间7月9日，2011F1英国站第三次练习赛在银石赛道结束，红牛车队维泰尔与法拉利车队阿隆索分获前两名，两人圈速仅相差0.063秒。

银石迎来本周末的首个干地时间，尽管天空仍然不时的降落零星小雨，但是最后的30分钟赛道条件很好。车手们借此机会跑足了里程，大部分车手都完成了超过20圈。

维泰尔的最快圈速产生于倒计时2分钟，而此前赛道上的领先者是法拉利车手阿隆索。维泰尔本可以在最后一圈继续加速，但是就在此时赛道上空再次下雨了。维泰尔的队友韦伯在本次练习赛初期领跑，但是随后他的赛车出现故障不得不留在维修站修车耽误了时间，韦伯在本次练习赛中只完成了12圈。尽管如此，韦伯的圈速仍然压倒法拉利二号车手马萨。红牛与法拉利包揽FP3的前四名。

威廉姆斯车队的委内瑞拉新秀马尔多纳多令人惊讶的高居第五名，但是圈速落后头车超过1秒。而迈凯轮车队的巴顿和汉密尔顿分别排在第六和第13位。

车王舒马赫的梅赛德斯赛车遇到技术故障，他只完成了11圈，最好成绩诞生在摇旗之后的最后一圈，让他的名次上升到第11位。

F1英国站排位赛将于两个小时之后的北京时间20时开始。

F1英国站第三次练习赛成绩表：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	维泰尔	红牛	1:31.401		17
2	阿隆索	法拉利	1:31.464	0.063	20
3	韦伯	红牛	1:31.829	0.428	12
4	马萨	法拉利	1:32.169	0.768	20
5	马尔多纳多	威廉姆斯	1:32.496	1.095	20
6	巴顿	迈凯轮	1:32.956	1.555	18
7	小林可梦伟	索伯	1:33.014	1.613	20
8	罗斯伯格	梅赛德斯	1:33.044	1.643	23
9	佩雷兹	索伯	1:33.264	1.863	21
10	迪雷斯塔	印度力量	1:33.423	2.022	22
11	舒马赫	梅赛德斯	1:33.551	2.150	11
12	苏蒂尔	印度力量	1:33.660	2.259	22
13	汉密尔顿	迈凯轮	1:33.842	2.441	16
14	巴里切罗	威廉姆斯	1:33.905	2.504	21
15	佩特罗夫	雷诺	1:34.042	2.641	22
16	阿圭苏阿里	小红牛	1:34.329	2.928	20
17	布埃米	小红牛	1:34.799	3.398	20
18	海德菲尔德	雷诺	1:34.822	3.421	21
19	科瓦莱宁	莲花	1:35.225	3.824	21
20	特鲁利	莲花	1:36.905	5.504	21
21	格洛克	维珍	1:37.614	6.213	18
22	丹布罗西奥	维珍	1:38.068	6.667	20
23	里卡多	HRT	1:38.289	6.888	19
24	里尤兹	HRT	1:38.568	7.167	17

(2011年07月09日18:08)


F1英国三练：维特尔第一 法拉利升级初见成效

英国大奖赛的最后一次练习赛在银石赛道结束，红牛车队的维特尔以微弱优势拿到本节的最快单圈，法拉利车队的阿隆索落后百分之六秒排名第二，另一名红牛车手韦伯位居第三。

在昨天的两节练习赛中，大雨的降临导致车队浪费了大量的时间在维修区内，赛道上作出的成绩也很难体现车队的升级效果，法拉利和迈凯轮都没能在测试中跑出好成绩。雷诺车队则表示他们最快会在德国站上启用后置吹气排气管的套件，以期在国际汽联的吹气排气管禁令出台后求得变通。

当地时间上午10点整，第三次自由练习赛开始。莲花的两部赛车进入赛道进行检测圈，红牛二队的澳洲试车手里卡多本站将替代HRT车队的印度人卡斯基扬出战正赛，这也是红牛小将的首场F1正式亮相。前十分钟车手们完成了检测和调试，第14分钟，索伯车队的佩雷兹作出今天的首个成绩，随后舒马赫和阿古尔苏拉里也完成首个计时圈。

去年，维特尔在这里的最好成绩在1分30秒以内。第18分钟，韦伯做出一个第二快单圈成绩，此时法拉利和迈凯轮的赛车也进入赛道。赛道局部地区下雨，但是对路面的影响还没有威胁到光头胎的使用。

练习赛进行到一半的时候，赛道上的雨开始变大，大部分车手都回到车房内休整，只有索伯车队的小林仍在赛道上做成绩。奔驰车队的罗斯伯格在比赛还剩28分钟的时候换上软胎跑进1分34秒，第35分钟，佩雷兹也用软胎刷新榜首成绩。第38分钟，维特尔用软胎的首个成绩仅跑出第五快的成绩，4分钟后，阿隆索用软胎跑进1分32秒，马萨在进站换上软胎之后出来冲最后的15分钟比赛。

第52分钟，威廉姆斯车队的马尔多纳多跑出软胎的最快成绩，阿隆索在稍后完成的软胎飞驰圈就把委内瑞拉人的成绩提高到1分31秒以内，此时赛道上也开始下起小雨。第55分钟，韦伯的首个软胎成绩比阿隆索慢了一秒，而维特尔在一分钟后做出1分34秒401的最快成绩，最后3分钟也没有人能够打破红牛的记录。

最终，红牛车队的维特尔以微弱优势拿到本节的最快单圈，法拉利车队的阿隆索落后百分之六秒排名第二，另一名红牛车手韦伯位居第三。


(2011年07月09日18:08)

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FIA宣布热吹讨论结果 撤销对雷诺引擎50%开量退让

热吹争议最新进展——FIA今天早上通知使用雷诺的引擎的车队，不准他们在制动状态下使用50%的油门开量。但是仍然允许使用奔驰引擎的车队在over run的状态下继续供油点火。

FIA规定从本周的英国站开始禁止车队使用热吹扩散器，最初的计划是：要求当车手松开油门踏板时，引擎的实际油门开量不得高于10%。但是经过车队的初步讨论之后，限制指标被修改为18000转/分时油门的开量不得高于20%。

但此事并未结束！各家引擎制造商随后又分别以不同理由，要求进一步增加油门的开量，结果FIA作出了进一步的退让。

英国站之前，梅赛德斯-奔驰收到的通知是，允许他们在制动状态下使用所谓的引擎空载点火，以缓解他们担心的曲轴箱压力问题。目前使用三叉星引擎的车队有奔驰GP，迈凯轮和印度力量。

雷诺方面的游说也很成功，由于牵涉到他们所说的排气阀门可靠性问题，FIA允许RS27-2011V8引擎在车手松开油门踏板时的实际油门开量最大可以达到50%。

国际汽联是在周五早上的第一次练习时通知车队有关雷诺引擎的决定。此消息公布后，随即引发了巨大的争议，在练习赛后举行的车队高层新闻发布会上，红牛领队霍纳和迈凯轮领队马丁-惠特马什吵了起来。双方都认为对方从中获益。

由于事态严重，FIA赛事总监查理-怀汀被迫在周五晚上召集引擎制造商的代表开会，力图寻找一个对所有车队都公平的解决方案，以平息争论。今天的早上的第三次练习开始前，F1主管团体通过信件传达了决定。

FIA表示，他们将维持本周四的姿态，即允许使用奔驰引擎的车队，在引擎over run的状态下继续供油点火，以缓解他们担心的曲轴箱压力的问题。但是周五，也就是昨天对雷诺引擎阵营作出的退让被取消——不准使用雷诺引擎的车队，以排气阀门可靠性问题为由，保持50%的油门开量。

FIA的这一决定，意味着积分领跑者红牛车队必须修改引擎设置，改为执行最初的10%的油门开量限制，势必将影响到RB7的竞争力。红牛车队对此非常不满，在召集雷诺引擎的代表开会后。红牛领队霍纳以及首席技术官员纽维现已去找FIA技术代表查理-怀汀理论。

霍纳对《汽车运动》说：“我得去找查理说这事。现在我什么都不想讲。”


(2011年07月09日18:17)