气缸数和气缸布置方式

psyjyee

单缸发动机

    单缸四冲程发动机，曲轴每转两圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。

    在低转速时，单缸发动机工作不平稳，容易使发动机熄火停转。在高转速时，震动大。

多缸发动机

    二缸以上的发动机叫多缸发动机。多缸机优点很多，例如运转平稳、圆滑，有利于提高发动机的转速，有利于提高功率。其缺点是尺寸大、重量重、结构比较复杂。

直列发动机

发动机各缸和曲轴方向成一列布置的发动机叫直列发动机。在摩托车上，往往把发动机横向布置在车架上，所以也有人把这种发动机叫并列发动机。

V型发动机

    V型发动机的历史比直列发动机的历史还长。在V型发动机上，对向布置的二个气缸连杆装在一个曲柄销上，这样可使曲轴长度大幅度变短。可以使发动机大幅度地小型轻量化，从而使摩托车的方向把轻便灵活。

    V型发动机的优点很多，其缺点是进排气管结构复杂。

气缸夹角

    在V型发动机上，对向布置的二列气缸之间成一定角度，该角度叫气缸夹角。该夹角的大小将直接影响各缸的点火间隔，同时也将影响发动机的振动特性。

    在V2发动机上，气缸夹角越小，发动机工作时产生的突突节奏感越强。实际上，V2发动机的节奏感比单缸机都强烈。哈利车的V2发动机的气缸夹角是45度。

    在采用90度的气缸夹角时，对向布置的二缸所产生的振动力能互相抵消。许多厂家都采用90度夹角的V型发动机，如杜卡迪、摩托古齐和日本的本田公司。在日本，其他厂家大都不采用90度夹角的V型发动机。这或许是从总布置角度考虑，或是和专利权有关吧。

水平对置发动机

    气缸夹角180度的V型发动机就是水平对置发动机。宝马公司的拳击手发动机就是水平对置的。

发动机的布置

    发动机的布置工作把包括二项工作。一是发动机本身的布置，这项工作主要是气缸布置方案的选择，二是发动机在摩托车上的布置，这项工作主要是发动机的布置方向选择。气缸布置方案的选择十分重要，因为它和摩托车的总布置有关，与方向把的转向手感有关，当然也与发动机在车架的布置方向有关。

    发动机的直列布置或V型布置极大地影响到发动机的形状，而且曲轴结构也大不相同。在直列发动机上，每个曲柄销上安装一个连杆，在V型发动机上，每个曲柄销上安装二个连杆。

    发动机在车架上的布置工作，主要是选择发动机的布置方向，即横置发动机或纵置发动机。曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，它们的特点如下：

  1.横置直列发动机

    横置直列发动机是摩托车最流行的一种布置方案。这种布置方案容易调整前后轮胎的载荷，可以缩短轴距，容易布置进排气管，在摩托车行驶时各缸都能接触到行驶冷风，风冷发动机十分偏爱这种方案。

    缺点也较多，如发动机长度尺寸长，使摩托车尺寸变宽。发动机位置较高，也影响坐椅的位置。曲轴旋转时产生的陀螺效应，阻碍摩托车转弯的侧倾动作。

  2.横置V型发动机

    优点很多，V型发动机比直列发动机的长度短，所以布置起来十分方便。一般多数使用V4发动机。

  3.纵置直列发动机

    这种方案使摩托车宽度变窄，二脚着地性好。当摩托车侧倾时很容易用脚扶正。当使用轴传动时，也很容易把曲轴的旋转方向调转90度，以便直接驱动后轮。

    缺点是容易使摩托车的前后变长，增加了轴距，而且进排气系的布置也十分困难。对于风冷多缸发动机来说，后面气缸的冷却十分困难。

    现代摩托车很少采用这种方案。宝马K系列是大型运动摩托车，采用轴传动，装用了水冷4缸发动机，发动机不是直列，而是水平躺倒布置在车架上，这样使发动机的高度大幅度降低，也有利于进排气系的布置。

  4.横置V型发动机

    在前后方向上，这种布置方案较直列发动机短。空冷发动机使用这种方案时，后排气缸的冷却不好。如果是V型发动机的话，二个气缸都能吹到冷风，不会出现冷却不良的问题。这种方案只适用于V4以下的发动机，如果是V6发动机，由于发动机尺寸大，将会影响到车座的布置。

各种二冲程发动机（略）

    1轴V型-- NSR500

    2轴V型-- YZR500

    方形4缸-- RG500

    并列2缸-- KR500

　

发动机前倾的优点

    要求发动机前倾的原因很多。进排气系要求发动机前倾，主要是从提高发动机性能来考虑的。前倾之后，能使进排气管的弯曲部分变圆滑，这样有利于提高发动机的进排气效率。

    车架结构也要求发动机前倾，这主要是防止车架和发动机干涉。为了使用最少的材料制成刚度较高的车架，车架的各部分结构都有各不相同的要求。例如，前支架和后支架附近，应尽可能地设计成一条直线，并使用较粗的管材进行连接。这样，当把发动机直立地布置在车架上时，由于发动机较高，将使车架和发动机干涉。

    而发动机前倾后，可降低发动机的总高度，从而避免与车架发生干涉。

    雅马哈的摩托车，发动机气缸的前倾角高达35- 45度。

supermen2004

谢谢楼主的分享～让我们学了不少.......

ishimaru

普遍的KUPCAI是用那一种布置？

jourdan

ishimaru 于 15-12-2004 10:31 AM  说 :
普遍的KUPCAI是用那一种布置？

KAPCAI？？

应该是横置直列发动机吧。。 但它是单缸发动机(一个PISTON罢了)

bugbear1986

不好意思。。可否说明MAZDA的转子引擎与这些有什么不同呢？
构造如何呢？
抱歉哦，虽是MOTOR专栏。还问车的问题，，，

fx110

bugbear1986 于 21-12-2004 19:55  说 :
不好意思。。可否说明MAZDA的转子引擎与这些有什么不同呢？
构造如何呢？
抱歉哦，虽是MOTOR专栏。还问车的问题，，，

轉子引擎工作原理及特性

轉子引擎的歷史

1957年，德國工程師菲力士．運高博士（Dr.Felix Wankel)在NS汽車製造廠經濟支持下，研究一種利用類似三角型活塞在一個8字型轉子室內旋轉,而進行四沖程的汽油引擎 ．它是一部單旋式的轉子引擎，排氣量125c.c，可以產生28.6匹的馬力；而到1960年時,由德國的NSU廠購買Wankel的專利，經過改良後Dr. Walter Froede改成引擎的燃燒室外殼固定，其中三角活塞轉動的行星式PLM轉子引擎，於1964年首次裝在NSU(後來被併在Audi車廠下)的汽車上．

而後來把轉子引擎科技發揮到極致的就是Mazda．60年代，日本Mazda購下轉子引擎的專利權．1966年推出Cosmo雙轉子引擎跑車，它就是後來RX-7的前身；之後歷經了RX-2,RX-3,RX-4等等．

當今最著名的轉子引擎跑車非Mazda的RX-7莫屬了．1306cc的排氣量郤能輸出有280匹馬力．到底轉子引擎有什么特點？能讓RX-7成為Mazda的代表之作，且看以下介紹吧！

工作原理

往復引擎依靠活塞在氣缸中工作作往復直線運動以作和進排氣，道理比較容易理解．在旋轉引擎中，轉子在缸體內作複雜的行星運動（如：行星繞著太陽旋轉一樣）．

轉子的三條周邊各自成一個工作室；而隨著偏心軸的旋轉，三個工作室和自都在起著變化．為了容易了解其工作原理，我們只觀察其中一個工作室．其它兩個工作室情況完全一樣，只是時間先後不同而己．換句話說，轉子每旋轉一周(360度)，即有三次動力行程．

進氣行程

轉子室的體積由最小變大，混合氣由進氣口被吸入轉子室中．

壓縮行程

轉子轉過另一則，進氣口被轉子端面關閉．進氣行程結束，開始壓縮行程．隨著轉子轉動，轉子室體積逐漸縮，混合氣被壓縮．成當轉子室體積體積達到最小時，壓縮行程結束．

膨脹行程

火花塞將混合物點燃．轉子室內壓力急劇高升．開始膨脹行程．燃燒所造成的高壓作用於轉子的表面，並通過偏心軸把功率輸入引擎外．

排氣行程

廢氣通過排氣孔排出．轉子室逐漸變小，廢氣全部被擠出轉子室．轉子回到原來的地方，准備下一個進氣行程．

轉子每轉一圈，（在同樣時間內偏心軸要轉三圈），每一個工作室都要經歷四個行程（進，壓，爆，排）．由此可見，轉子每轉一圈，作功行程更要發生三次；亦即偏心軸每轉一圈作功行程發生一次．

由於這種形式旋轉引擎是由德國人菲力士．運高發明，故其工作循環常被稱為”運高循環”，旋轉引擎也被稱為”運高引擎”（Wankel Rotary Engine)

轉子引擎的優點：

體積小而輸出功率大

轉子周圍的一切部件均與形成工作室有關，而且轉子本身已在作旋轉運動，只需用一根較小的偏心軸將功率輸出即可．而不像往復引擎而要連桿，曲軸等將活塞的直線運動運為旋轉運動．同時轉子引擎的進排氣是靠轉子本身控制，而不需要複雜的氣閥機構．所以轉子在體積上可以縮小很多．

在輸出功率方面，轉子引擎主軸每旋轉一圈（360度）便有一次做功行程，而往復式四行程引擎主軸每旋轉二圈才有一次做功行程行．在有效容積相同的條件下，轉子引擎的輸出功率可以相當於往復式四行程引擎二倍左右．這也就是為什么RX-7只有1308cc的排氣量，郤有280ps的馬力(注：RX-7裝有渦輪增壓器）．

轉子引擎的缺點：

油耗及廢氣排放

轉子引擎最大的缺點是它的”油耗”和”廢氣排放表現”．由於轉子引擎的每個行程（進壓爆排）都很短，故燃燒時間相對來說比較短，汽油燃燒不完全，造成引擎耗油．另一個造成引擎耗油的原因就是氣室密封的問題．雖然技朮不斷進步，但是轉子引擎的密封性還是不如往復引擎．尤其是當引擎老舊和磨損之後，密封性更差．耗油問題更嚴重．

在廢氣排放方面，轉子引擎在剛發動或低速是，排放的碳氫化合物比一般的往復引擎高出一倍．需要在觸媒轉換器方面下更多的功夫與成本．在強調環保的今天，這可是轉子引擎發展上的一大瓶頸．http://www.geocities.com/eefui/automobile/index.htm

bugbear1986

fx110 于 21-12-2004 08:05 PM  说 :


轉子引擎工作原理及特性

轉子引擎的歷史

1957年，德國工程師菲力士．運高博士（Dr.Felix Wankel)在NS汽車製造廠經濟支持下，研究一種利用類似三角型活塞在一個8字型轉子室內旋轉,而進行四沖程的汽油引 ...

那是否有任何一种MOTOR是使用转子引擎的技术呢？。。。
如果。一辆排气量只有１２５CC的MOTOR使用转子技术，那它的性能不是很恐怖洛？

fx110

说得也是，不过耗油量可是惊人。

supermen2004

那什么气缸数和气缸布置方式最快最好啊？

fx110

supermen2004 于 22-12-2004 10:29  说 :
那什么气缸数和气缸布置方式最快最好啊？

In-line 3,DOHC,12Valve=轻，适于高转速(cth: Petronas FP-1)

ishimaru

bugbear1986 于 21-12-2004 08:15 PM  说 :


那是否有任何一种MOTOR是使用转子引擎的技术呢？。。。
如果。一辆排气量只有１２５CC的MOTOR使用转子技术，那它的性能不是很恐怖洛？

外国好像有转子（ROTARY）电单车，不过容量较高。。。

skychew6924

小弟驾YAMAHA SRE 100cc.
那颗引擎是什么类型引擎

[ Last edited by skychew6924 on 28-12-2004 at 10:39 AM ]

fx110

skychew6924 于 28-12-2004 10:37  说 :
小弟驾YAMAHA SRE 100cc.
那颗引擎是什么类型引擎

[ Last edited by skychew6924 on 28-12-2004 at 10:39 AM ]

4冲程，单汽缸，横置直列，SOHC，2 Valve
引擎款式:5AL

要改摩托的话，不妨考虑换引擎，3YR或5AB或5TF-2

[ Last edited by fx110 on 28-12-2004 at 07:34 PM ]

bugbear1986

ishimaru 于 23-12-2004 10:23 AM  说 :

外国好像有转子（ROTARY）电单车，不过容量较高。。。

真的有吗？可以把列名字让我见识，好吗？：P

ming86

原帖由 fx110 于 21-12-2004 08:05 PM 发表


轉子引擎工作原理及特性

轉子引擎的歷史

1957年，德國工程師菲力士．運高博士（Dr.Felix Wankel)在NS汽車製造廠經濟支持下，研究一種利用類似三角型活塞在一個8字型轉子室內旋轉,而進行四沖程的汽油引 ...

原帖由 ming86 于 6-6-2006 12:25 AM 发表


[img]http://img.photobucket.com/albums/v23/terkming86/cari/Wankel_Cycle
[img]http://img.photobucket.com/albums/v23/terkming86/cari/Wankel-1.

这个东西就好象piston这样?

[ 本帖最后由 fx110 于 14-11-2006 08:25 PM 编辑 ]

史奈克

转子引擎都有弱点的。

比起转子引擎，我比较希望有柴油的摩托啊！。。。

MistSCSA

mazda的转子引擎。
　

===
以下是借用elex1829的图



[ 本帖最后由 MistSCSA 于 6-6-2006 05:39 AM 编辑 ]

kel83

我终于见到了rotate enjine,

lagenda_z

和RX－８一样的吗？