明天是Senna的五十岁生日，如果他还活着的话，生日快乐

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明天是Senna的五十岁生日，如果他还活着的话
我也没有他几张照片，有谁还记得他的话就分享一下吧



F1名人堂对他的介绍
History
He streaked through the sport like a comet, an other-worldly superstar whose brilliance as a driver was matched by a dazzling intellect and coruscating charisma that illuminated Formula One racing as never before. No one tried harder or pushed himself further, nor did anyone shed so much light on the extremes to which only the greatest drivers go. Intensely introspective and passionate in the extreme, Ayrton Senna endlessly sought to extend his limits, to go faster than himself, a quest that ultimately made him a martyr but did not diminish his mystique.

Ayrton Senna da Silva was born on March 21, 1960, into a wealthy Brazilian family where, with his brother and sister, he enjoyed a privileged upbringing. He never needed to race for money but his deep need for racing began with an infatuation for a miniature go-kart his father gave him when he was four years old. As a boy the highlights of Ayrton's life were Grand Prix mornings when he awoke trembling with anticipation at the prospect of watching his Formula One heroes in action on television. At 13 he raced a kart for the first time and immediately won. Eight years later he went single-seater racing in Britain, where in three years he won five championships, by which time he had divorced his young wife and forsaken a future in his father's businesses in favour of pursuing success in Formula One racing, where he made his debut with Toleman in 1984. At Monaco (a race he would win six times), his sensational second to Alain Prost's McLaren - in torrential rain - was confirmation of the phenomenal talent that would take the sport by storm.

Deciding Toleman's limited resources were inadequate for his towering ambition, Senna bought out his contract and in 1985 moved to Lotus, where in three seasons he started from pole 16 times (he eventually won a record 65) and won six races. Having reached the limits of Lotus he decided the fastest way forward would be with McLaren, where he went in 1988 and stayed for six seasons, winning 35 races and three world championships.

In 1988, when McLaren-Honda won 15 of the 16 races, Senna beat his team mate Alain Prost eight wins to seven to take his first driving title. Thereafter two of the greatest drivers became protagonists in one of the most infamous feuds. In 1989 Prost took the title by taking Senna out at the Suzuka chicane. In 1990 Senna extracted revenge at Suzuka's first corner, winning his second championship by taking out Prost's Ferrari at Suzuka's first corner. Senna's third title, in 1991, was straightforward as his domination as a driver became even more pronounced, as did his obsession with becoming better still. Some of his greatest performances came in his final year with McLaren, following which he moved to Williams for the ill-fated 1994 season.

Beyond his driving genius Senna was one of the sport's most compelling personalities. Though slight in stature he possessed a powerful physical presence, and when he spoke, with his warm brown eyes sparkling and his voice quavering with intensity, his eloquence was spellbinding. Even the most jaded members of the Formula One fraternity were mesmerised by his passionate soliloquies and in his press conferences you could hear a pin drop as he spoke with such hypnotic effect. His command performances were captured by the media and the world at large became aware of Senna's magnetic appeal.

Everyone marvelled at how he put so much of himself, his very soul, into everything he did, not just his driving but into life itself. Behind the wheel the depth of his commitment was there for all to see and the thrilling spectacle of Senna on an all-out qualifying lap or a relentless charge through the field evoked an uneasy combination of both admiration for his superlative skill and fear for his future.

He drove like a man possessed - some thought by demons. His ruthless ambition provoked condemnation from critics, among them Prost who accused him of caring more about winning than living. When Senna revealed he had discovered religion Prost and others suggested he was a dangerous madman who thought God was his co-pilot. "Senna is a genius," Martin Brundle said. "I define genius as just the right side of imbalance. He is so highly developed to the point that he's almost over the edge. It's a close call."

Even Senna confessed he occasionally went too far, as was the case in qualifying for the 1988 Monaco Grand Prix, where he became a passenger on a surreal ride into the unknown. Already on pole, he went faster and faster and was eventually over two seconds quicker than Prost in an identical McLaren. "Suddenly, it frightened me," Ayrton said, "because I realised I was well beyond my conscious understanding. I drove back slowly to the pits and did not go out anymore that day."

He said he was acutely aware of his own mortality and used fear to control the extent of the boundaries he felt compelled to explore. Indeed, he regarded racing as a metaphor for life and he used driving as a means of self-discovery. "For me, this research is fascinating. Every time I push, I find something more, again and again. But there is a contradiction. The same moment that you become the fastest, you are enormously fragile. Because in a split-second, it can be gone. All of it. These two extremes contribute to knowing yourself, deeper and deeper."

His self-absorption did not preclude deep feelings for humanity and he despaired over the world's ills. He loved children and gave millions of his personal fortune (estimated at $400 million when he died) to help provide a better future for the underprivileged in Brazil. Early in 1994 he spoke about his own future. "I want to live fully, very intensely. I would never want to live partially, suffering from illness or injury. If I ever happen to have an accident that eventually costs my life, I hope it happens in one instant."


And so it did, on May 1, 1994, in the San Marino Grand Prix, where his race-leading Williams inexplicably speared off the Imola track and hit the concrete wall at Tamburello corner. Millions saw it happen on television, the world mourned his passing and his state funeral in Sao Paulo was attended by many members of the shocked Formula One community. Among the several drivers escorting the coffin was Alain Prost. Among the sad mourners was Frank Williams, who said: "Ayrton was no ordinary person. He was actually a greater man out of the car than in it."

Text - Gerald Donaldson


Schumacher和他的争执
http://www.youtube.com/watch?v=CQ2RWaO7NeI

Schumacher 在他达到Senna的冠军记录时的眼泪：
http://www.youtube.com/watch?v=EOQjYCwgLdE&feature=PlayList&p=E8409078E5BA7D31&playnext=1&playnext_from=PL&index=7

英雄主义十足的Senna(他是下车去抬高出事车手的头，因为他担心那位出事车手头低的姿势会给自己流出的血哽死）
http://www.youtube.com/watch?v=LLCFXlON_qw&feature=related

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百度百科的华语翻译

　　参赛场次：162
　　首次参赛：1984年03月25日
　　最后参赛：1994年05月01日
　　杆位：65(40.1%)
　　首次杆位：1985年04月20日
　　最后杆位：1994年04月30日
　　最快圈速：19(11.7%)
　　首次最快：1984年06月03日
　　最近一次：1993年04月11日
　　退出比赛：54(33.3%)
　　首次退出：1984年03月25日
　　最后退出：1994年05月01日
　　分站冠军：41(25.3%)
　　首次冠军：1985年04月21日
　　最后冠军：1993年11月07日
　　上颁奖台：80(49.4%)
　　首次登台：1984年06月03日
　　最近登台：1993年11月07日
　　年度总冠军：3次
　　首次夺冠：1988年
　　最后夺冠：1991年
　　累计积分：628
　　F1名人堂系列
　　艾尔顿-塞纳 (巴西) 世界冠军 - 1988, 1990-1991
　　参加大奖赛次数: 161 赢得分站冠军数: 41 获得杆位数: 65
　　犹如流星划破天空，塞纳的F1生涯充满了一个又一个的传奇，那一个个闪耀着智慧和魅力的瞬间，给车迷们留下了永远难以磨灭的记忆，没有人能够取代他的地位。永远冷静的反省和永远充沛的热情集于一身，永不疲倦地挑战自己的极限，这一切使他成为一名伟大的车手。无休无止的追求给他带来痛苦，但丝毫无损他的光芒。
　　塞纳于1960年3月21日出生于一个富裕的巴西家庭，和他的兄弟姐妹一起受到了良好的教育。当他四岁的时候，他的父亲送给他一辆迷你卡丁车，这是他第一次接触赛车。13岁那一年，他第一次驾驶Kart车，并且获得了冠军。八年之后，他在英国参加单座车比赛，三年之内获得了五个冠军，在此期间，他和他年轻的妻子离婚，放弃接管他父亲的生意，这一切都是为了能在F1获得成功。1983年F3那场决定冠军归属的终场战中，就在澳门，塞纳依靠他的细心、决心，赢得桂冠；也靠着这个桂冠，终于一脚跨入F1。1984年，塞纳加入托勒曼车队。
　　塞纳最初的F1生涯并不如想象的那么如意，在二流车队托勒曼，车子实在不够好，有劲使不出。好容易在当年摩纳哥站候到超过曼塞尔、夺得第一的机会，比赛却因大雨中途停止，塞纳屈居第二，年终时获得总分第三。
　　1988 年，在摩纳哥，在这块他即将获得六次冠军的地方，他在倾盆大雨中正式成为迈凯轮车队的一名车手，他的天赋终于获得了认可，从此卷起了一场赛车风暴。在迈凯轮，他一共度过了六个赛季，赢得了 35 场比赛， 3 次世界冠军。 在 1988 年，迈凯轮在 16 场比赛中赢下了 15 场，塞纳打败了他的队友普罗斯特获得了他的第一个车手冠军。自此以后，这两名顶级车手之间频繁爆发出不合的传闻。 1989 年，普罗斯特在 Suzuka 将塞纳撞出赛道； 1990 年，塞纳在 Suzuka 的第一个弯道报了一箭之仇。塞纳的第三个冠军是在 1991 年获得，此时他已经成为一名世界顶级车手，但他还想努力做的更好。 1992 年和 1993 年，塞纳未能获得冠军。因为想当冠军，也因为和车队相处不顺，本田又不再为迈凯伦提供引擎，塞纳固执地于 1994 年弃下迈凯伦，甚至不惜一度免收报酬，坚持转投威廉姆斯。但 1994 年年初两站，一次滑出赛道、一次撞车，接连未能完成比赛。
　　除了在赛车上的惊人天赋之外，塞纳在其他的方面同样是一位耀眼的明星。他看起来强健有力，当他说话时，棕褐色的眼睛闪耀着温和的光芒，声音微微地震颤，他的演讲非常具有煽动力，再疲惫的车迷都会被他充满热情的言语鼓舞起来；在他的记者招待会上，所有人都像被催眠一样安静，你简直可以听见一根针掉落的声音。他的赛前演讲也极具感染力，全世界的车迷都为他的魔力倾倒。
　　所有人都惊叹他对自己的严苛要求。他已经将自己的灵魂灌注在赛车运动里，不断挑战更快的速度。当人们为他惊人的赛车技巧喝彩的时候，不由得也替他的未来担心。他对胜利的无尽渴求激起了批评，有人说：他开起赛车来就像一个发狂的人，简直就是魔鬼。
　　普罗斯特也对他的生活提出了批评，他和其他很多人认为：塞纳已经变成了一个危险的疯子，当他驾驶赛车的时候，自以为上帝是他的副驾驶员。Martin Brundle有如下评论：“塞纳是个天才，我确信天才总是不平衡的。他已经处于最危险的边缘，以前的每次胜利都不过是侥幸脱险。”

　　塞纳有时候也会承认自己做的太过火，比如1988年的摩纳哥大奖赛的排位赛，在已经取得杆位的情况下，他一次又一次地加速，最终以两秒优势胜过了同为迈凯轮车手的普罗斯特。塞纳说：“那一刻我震惊了，因为我意识到我刚才的所作所为已经完全超出了我的理解能力范围。我慢慢把车开回加油站，那一天再没有上过赛道。”
　　塞纳说，他完全明白，这样下去死亡将会离他越来越近。但是，驾驶赛车对他而言就像是一个“隐喻”，他以这种方法不断地自我超越、自我发现。“这让我着迷。每次我加速冲刺的时候，我就感觉到有什么离我越来越近，但这是一对矛盾。当你最快的时候，同时也就是最脆弱的时候，在那一瞬间，一切都可能消失。在这两个极端中挣扎，可以让你更清楚地认识自己。”
　　他的赛车的执着并没有掩盖他仁慈的一面，他非常关心这个世界。他很喜欢孩子们，捐出大量个人财产（到他去世时一共捐出了4亿英镑）给巴西贫穷的孩子们，希望他们能有更好的未来。
　　早在1994年，他就曾经说过：“我希望完整地活着，有激情地活着，而不是残缺地活着，被病痛折磨着活着。如果一场事故让我一生都为之痛苦，那么我宁愿它瞬间夺走我的生命。”一切都被不幸言中。1994年5月1日，圣马力诺大奖赛，在过坦布雷罗弯时，塞纳的赛车失控，高速撞向边上的混凝土墙，反弹出去，车身在猛烈的撞击和翻转中四分五裂。数百万车迷在电视上目睹了这一幕，全世界都为他哀悼。巴西为他们这位民族英雄举行了国葬，F1世界被震惊了。Frank Williams说：“塞纳是一位伟大的车手，他在赛车运动之外更加伟大。

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SPORTS.SOHU.COM　　2004年4月15日16:58　 全体育
　1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五•一的《队报》记者菲利浦•布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。
　本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。

　　头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪，在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。

　　意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当兰岑博格在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克•威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为埃克莱斯通在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？

　　“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。

　　“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。

　　刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙•希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，老冠军尼基•劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”

　　辉煌无处不在

　　诚然，赛车是塞纳生命中绝对的主旋律，不过暴露在F1镁光灯下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能够忆起当初他在卡丁车赛场上所向无敌的人除了被视为他的第二父亲的特克之外已屈指可数。这位至今仍然栖身在英特拉各斯赛道旁一间简陋车铺里的花甲老人回忆说：“艾尔顿在卡丁车赛场上最早显露才华，与F1相比，卡丁对车手纯粹的驾驶技术要求更高，是它让艾尔顿真正热爱上了汽车运动。可是，他虽然在78-82年间的众多比赛中取得了无人可比的成绩，但却从未获得过世界冠军。后来，他多次对我说，假使当年如愿以偿，那他就会就此回到圣保罗，接手家族的汽车配件生意。可以讲，卡丁赛场上的遗憾使他最终做出了在赛车的道路上走下去的选择。”始终是塞纳的“钦定”机械师的特克常常在悄无一人的时候静静地走上熟悉的英特拉各斯赛道，走过他和塞纳轻车熟路的每一个直线和弯道，每到这时，30多年前他为年仅13岁的塞纳挥动胜利的黑白旗的情景又历历在目，那是艾尔顿有生以来的第一个车赛冠军。除了旧地重游、触景生情之外，特克能做的只有面对着珍藏的那幅年轻塞纳的巨照凭吊故人。“你教会了我所知的一切，你要对我一辈子负责”——19岁的塞纳给老朋友订下的“责任状”始终铭刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞纳这个名字已不仅仅代表他的朋友、他的儿子，而是一个属於全民族的传奇。

　　在巴西心中

　　10年过后，在巴西这个原本对故人亡灵绝少膜拜的国度依然处处可见塞纳的影子。圣保罗幽静的莫鲁比墓场里那一块镌刻着“Ayrton Senna Da Silva”的墓碑难以置信的平凡，以这位杰出冠军名字命名的18条大道、4条高速公路还有不计其数的广场、天桥和公共建筑物与其赫赫声名相比也不足为奇，真正惊人的是这位骤然陨落的明星在人们心灵深处的地位。和另一位巴西的象征——球王贝利理不清的政治、金钱纠葛不同，逝去的塞纳和他奋斗、坚定、诚实的价值观始终是平凡人信仰的来源和精神上的楷模。作为第一个在取得大奖赛冠军后挥舞起国旗的巴西车手，他令这个超过一半人口仍挣扎在贫困线上的国度重塑信心、看到了希望。“在巴西——我的祖国，有我所有的根。只要有空闲时间，我就会飞回那里。这是我寻求平衡、重获力量的唯一方式。”为巴西而战，那顶不离其左右的车手头盔就是最好的证明。

　　黄绿色——巴西的色彩。

　　有爱在人间

　　10年过后，一个曾萦绕塞纳心头多年的愿望从渐露雏形到最终成为活生生的现实。救助出身贫寒、为暴力和毒品等所侵害的青少年以使他们获得主宰命运、追求成功的机会，这是他早已萌生的念头。他的溘然辞世并未阻碍计划的实施。如今，由其姐维维安担任主席的“塞纳基金会”已经发展成为了巴西最具规模的非政府性慈善机构，其务实和创新还受到了联合国教科文组织的特殊表彰。该组织在教育、文化、体育和医疗等诸多领域的慈善计划在巴西各地迅速生根进而得以推广，为此塞纳家族不仅投入了冠军生前积累的个人财产——在巴西、葡萄牙、摩纳哥等地拥有的多处房产和农庄，私人飞机、游艇等，以及超过450亿意大利里拉的物资——而且将与塞纳有关的所有商业收益都注入该组织中。鉴于他在巴西的受拥戴程度，与其名字相关的小至糖果、服装、玩具，大至名表、摩托、直升机等250多种产品每年能带来近300万欧元的资金，再加上奥迪、诺基亚、微软等跨国公司的资助，塞纳基金会在慈善项目中的总投入不低于六百万欧元。在该组织每年救助的数以万计的青少年中，很多人对塞纳这个往日如雷贯耳的名字和他在英特拉各斯赛道上所筑就的辉煌所怀有的仅仅是些许已淡薄的记忆，而对以艾尔顿为原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞纳)则要熟悉得多。如果对往日的缅怀就是这样代代相传的话，那么就让这个塞纳基金会的吉祥物作为远去的冠军的第二生命。如果灵魂真有无法被驱散的魔力的话，那么就让它在万千窘困中因塞纳遗愿受益而憧憬新生的孩子们身上再生。

　　塞纳之年

　　3月21日——SENNA四十四岁生日的那一天，圣保罗的上空将回响起为他而奏的忧郁乐声，从而揭开塞纳年的序幕。卡丁车赛、足球比赛、展览、与其有关的建筑物的奠基和落成，巴西各地将在2004年中以各种方式表达对这位英年早逝的民族英雄的哀思。

　　161场F1大奖赛，三次世界冠军，41个单站冠军，80次登上领奖台，空前绝后的65次首发纪录。一串冷冰冰的数字何以概括塞纳在赛车史上写下的那段短暂的激情篇章。他的离去代表了F1一个时代的终结，此后我们再也没有在车道上见到那种几乎超越理性、为不断挑战自我和极限而忘记苦痛、忘记危险甚至忘记生命的疯狂。失去了他，F1还在流血。

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来自www.ourf1.com

本文出自于一个纪念senna的网站，本文成文于1994年9月所以一些内容与现今不符
今年5月1日前夕由一群热爱赛车的朋友们翻译而成
参与翻译的没有英语高手，有的只是对赛车的热爱和对senna的崇敬


Senna最后的时光

史诗在这一天写就，附着在那围墙上，旁边是一束束的鲜花，在雨中垂下了它们的脑袋——Senna，1994年九月一日。远处赛道边的围墙已被漆称战舰般的灰色，但那丑陋的，倾斜的裂缝露出了暴力的迹象——4个月前，Senna的威廉姆斯赛车重重的撞上了它。

“再见，Senna”——那块涂满了红色血液的混凝土上这样写着。雷声和雨声在暴风雨中不断回响，打破了夜晚的宁静。那被参天的大树和高耸的围墙包围着的是——伊莫拉•坦布雷罗弯——一个令人害怕，令人不快的孤寂的圣地。

在九月的一个阴沉的早上，怀着些许感激，些许好奇，我去了这个意大利塞道的凄凉的角落。我想去看看一个伟大的冠军魂归蓝天之处，并向他的光辉业绩致上我的敬意。Senna，34岁，3次一级方程式的年度总冠军，在他的161站分站赛中赢得了41站比赛的胜利，至今仍保持着65次竿位和19次最快圈速的记录。

这个巴西人的伟大超越了体育和国家、种族、宗教信仰之间的界限。他是巴西的脉搏，他同样是每个人心目中的英雄，他过着一种不同于凡人的生活，而他的死使得整整一代人感到死亡是如此的接近。坦布雷罗，川流不息的人群来到这围墙前驻足凝视，留下鲜花、纪念品和旗帜。

就在之前，Roland Ratzenberger的死使他第一次意识到他的职业的真正价值，在伊莫拉，Senna面对着前所未有的巨大压力。他进入了一个新的车队，一部困难的赛车和完全不同的日常事务。在迈克拉伦，他就像是一个大家庭里的唯一的儿子；而在威廉姆斯，他是一个成功的商业交易下的最新的成员。他没有时间去融入这个团体：Senna和威廉姆斯都希望立刻获得胜利。然而他们在前两站比赛中一分也没有拿到，而Senna确信，迈克尔•舒马赫——这个赢得前两站冠军的人——拥有一部完美的赛车。但Senna，这个出色的心理学者，能够很好的控制这些压力，并且，化压力为动力。

Ratzenberger的死是不同的，它是无法控制的，令人无法理解的，而Senna——这个把自己看作紧密的F1车手的大家庭的保护者的人——自己也重蹈了覆辙。在1993赛季结束的时候，Senna曾构思过要建立一个独立的监管F1的安全性委托机构的计划，但是由于前两站比赛的情况不佳而将其搁置了。在他生命的最后24小时里，他重新开始了这项正义的工作，就好象要弥补以前没有做的。

和他的荣誉相反的，Senna曾经感到过恐惧，但是，在他坚定的信念和他的智慧的的帮助下，他将恐惧转化为一种合理的，不会令人失常的压力。然而他从未怀疑过自己的才华，他始终坚信赛车就是他的生命。Senna是敏感的，温和的，体谅人的，有胆量的，聪明的，忠诚的，诚实的，令人感到渺小的。同样，他又是喜怒无常的，傲慢自大的，残忍无情的，自私自利的，固执己见的，顽固倔强的，并且始终拥有一种令人恐惧的要获得胜利的信念。Ratzenberger的死将他的性格一分为二，形成一种无法解决的冲突。他知道，他必须在伊莫拉获胜来抵抗舒马赫的指控，并找回一些人们对他的信任。但他也本能地感觉到，他并不想参赛。如果他赢了前两站的比赛，他可能就会考虑退出。根据一些报道，他的确考虑过这么做。但是退出这站比赛将会给他标上无法抹去的软弱的标签，而这并不是他说预期的。他认为，Ratzenberger当场死亡了，而根据意大利的法律，塞道应该关闭——这反映了他在不顾一切寻找打破情绪上的僵局的方法。

Senna的朋友们不相信他可能在那个弯角犯了一个错误，他们指责是赛车没有调教好。博洛尼亚大学关于他的死亡的调查结果可能会揭露一些真相，但并不是全部。那个星期天的早晨，Senna的大脑一片混乱，他的脑中充满的不是对他自己的死亡的征兆，而是一种可怕的不确定性。

缺了他，那个赛季由于种种敌意、猜忌和争吵而变得发狂般的。“我至今无法相信再也不能看到他，超越他那黄色得头盔，”Jo Ramirez，Senna在迈克拉伦最亲近得朋友这么说到。对他和亿万人来说，5月1日的下午使得这个赛季变成了永恒。

4月28日 星期四
4 pm：直升飞机载着Senna来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。他的飞机是80座的英国Aerospace HS125，由他的私人驾驶员Owen O’Mahony驾驶，直接抵达Forli的一个小型飞机场。在那里停机的费用要比Bologna便宜很多，而Senna从不乱用他的丰厚的财产。早晨他到达了Padua，但他更想在去旅馆之前和他的威廉姆斯车队会合，检查赛车的准备情况，并且和车队负责人Richard West商量关于承诺给他奖励的事宜。

5 pm：Senna到达了Castello，一个由Valentino Tosoni经营的小型旅馆，位于Castel San Peitro郊外距伊莫拉赛道10公里的一个旅游胜地。Castello是迈克拉伦每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站Senna都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房——一个每晚150磅的普通房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理Frank Williams定了楼下的房间，但大多数的车队成员都住在别处。Senna在迈克拉伦的老板Ron Dennis就住在楼上。Senna很了解Tosoni而Tosoni也大致了解他的最著名的顾客。他也提供了profiteroles的额外服务，这是Senna最喜欢的餐后甜点。

Senna悄悄的来到了赛道。他并不需要很大的勇气，他更想和他的朋友们一起在赛道外轻松一下。那个周末，陪着他的有他的兄弟Leonardo，他公司的经理Julian Jakobi，巴西的老朋友Antonio Braga，巴西电视台的记者，也是极少数他信任的记者Galvao Bueno，他在巴西投资公司的经理Celso Lemos，他的理疗师和营养师Josef Leberer。这是一个不同于往常的庞大阵容。晚上他在旅馆里用了晚餐，在大约10点的时候回到的他自己的房间，这是他在比赛前通常的休息时间。平时他是很少在午夜之前休息的。

4月29日 星期五
9：30 am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。Senna跑了22圈，作出了一个1分21.598秒的最快圈速，比他的队友Damon Hill快1秒多。

1：14 pm：第一次练习赛开始了14分钟，Senna完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的Rubens Barrichello以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。5年前Gerhard Berger回想当时的情况：那场撞击看上去十分可怕，使得Senna非常震惊，他把Barrichello看作他的继承人，来延续巴西赛车手的传统。

关于当时Senna的第一反应，有不同的报道。有的说，Senna并没有亲眼看到事故的发生，他派了他的私人助手Betise Assumpcao去乔丹的维修站一探究竟。Senna的私人飞行员Owen O’Mahony当时正巧在场，他记得Senna直接去了医疗中心。Senna的缺去了医疗中心。事故后几分钟，Barrichello恢复了清醒，发现Senna来探望他了。“当时我第一个看到的就是Senna，”Barrichello后来回忆到，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过Senna流泪。我感觉他看上去就好象我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，Senna就回到了维修站。

1：40 pm：练习赛恢复。Senna立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21.548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。而在那一圈，Senna是在一部还不熟悉的赛车并带着Barrichello的事故产生的情绪波动比赛的，这更显示出了Senna极其精湛的技术和极大的勇气。

但已经有一些片段能说明Senna当时并不像往常一样专心致志。O’Mahony在练习时间经过威廉姆斯的维修站时，很惊讶地听到Senna在叫他。“Owen，我有一些东西要给你，”Senna 说，他拿出了公文包，掏出了3张他和O’Mahony地合照。“那太奇怪了，“O’Mahony说：“我一直都想问他要一些照片，但从来没有成功。无论如何，他这么做一定是有原因地。另一件很奇怪的事就是，他是在比赛过程中把它们给我的。在比赛中考虑赛车之外的其他事并不符合他的性格。这就好像他想抓住一些不确定的结果。”

Senna并不十分满意他的赛车。他曾和他的机械师David Brown有过很长时间的讨论。当天下午，他曾安排会见一些记者，谈谈他从商的兴趣，但却因为赛车的一个“大的引擎问题”而不得不中断。一个著名的报道F1的记者，Carweek杂志的Mark Fogarty就是其中之一。他回忆道：“当时我突然想到，他作了多大努力才把注意力集中在我们的问题上。如果Senna同意做访问，他总是很专心，有时他甚至会对一个你想知道的问题作出很长的回答。但这次，他并没有很专心。他的回答总是很犹豫，看上去，他已经筋疲力尽了。20分钟后，他再次离开去和Brown谈话。记者们等了1小时。但当他回来的时候，他决定把访问推迟到第二天的排位赛后。他说他实在太累了，而且现在也太晚了。”

在晚上8点离开赛道后，Senna在当地的一家小餐馆Trattoria Romagnola按平时的习惯用了晚餐。那天晚上他没有喝咖啡，也没有喝酒。在11点刚过的时候，他就回到了自己的房间。

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4月30日 星期六
9：30 am：在第二次自由练习时间，Senna跑了19圈，最快圈速是1分22.03。下午1点，第二次排位赛开始。

1：18 pm：就在Barrichello发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，Roland Ratzenberger没有机会活下来。当时的目击者说，他的赛车飞了起来，并以大约200mph的速度撞上了Villeneuve弯外的混凝土防护墙。Ratzenberger承受了巨大的痛苦，他被送往医疗中心，之后又被飞机送往Bologna的Maggiore医院。

2：15 pm：Retzenberger被确认死亡，这是在1982年Ricardo Paletti在Montreal发生事故身亡后第一次。在事故发生的是时候，一些车手就预料到结果了。当时Senna正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——Tamburello弯。

当他到达的时候，奥地利人已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。当他回到维修站后，他马上去找了Sid Watkins——FIA医疗委员会的主管。他希望了解进一步的消息。尽管年龄相差30岁，但Senna 和 Watkins之间有很坚固的友谊。对Watkins来说，告诉Senna Ratzenberger的死讯是一个很严峻的任务，这也是最近186站F1比赛以来的第一次。Watkins回忆起Senna当时的反应：“他非常震惊。他从未如此清晰地感受到自己所从事的行业的危险性，因为在他那个时代之前还没有人在F1比赛中死亡。这是第一次，死亡显得如此接近。他显得很平静，但对于这项运动的意义以及他自己的位置，他从未产生什么怀疑，仍然非常坚定。”Watkins和Senna大约谈了5分钟的时间。在那个时候，FIA的新闻发言人Martin Whitaker也赶到了医疗中心了解关于Ratzenberger进一步的情况。当时他看到了Watkins和Senna的交谈，“当他们谈完时，我问Senna他是否知道发生了什么。他并没有回答。他仅仅是看了看我就离开了，”Whitaker说，“我忘不了那眼神。他看上去有点不太对劲。”

当排位赛恢复的时候，Senna已经没有心情再做成绩了。威廉姆斯车队撤退了，他也回到了自己的住处，当时他和Damon Hill和他的太太Georgina呆在一起。当时Betise Assumpcao也在场，“他的精神状况似乎很不好。我摸了摸他的头，和他说着些什么，但他非常安静。”她什么回忆道。Frank Williams非常关心Senna的精神状况，他询问Assumpcao有关Senna的情况。与此同时，Senna因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁。但Whitaker建议不应该采取任何处罚，最后他的建议被采取了。

3 pm：Senna接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责Senna不应该乘坐官方的安全车到达Ratzenberger的事故现场。但当时Senna没有心情去理会FIA以及赛道主管John Corsmit的责难。Corsmit的观点是非常合理的，他说Senna不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车，无论情况是多么的特殊。Senna很激动的指出，他作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心Ratzenberger的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。Corsmit——Senna很尊重的一位对手——并没有采取进一步的行动。他认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。”

那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。他似乎觉得不应该参加比赛。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉Senna他并不一定要参加比赛。Senna说他必须去，这是他的工作。稍后，在Romagnola用完晚餐后，原本计划是要为Josef Leberer的生日搞一个庆祝会，但是，用Julian Jakobi的话来说，由于一个“可怕的意外”而取消了。Senna发现Frank Williams留给他的消息后去他的房间见了他。据威廉姆斯车队的人说，当时Senna看上去比下午更镇定，更积极，确定他已经准备好参加第二天的比赛了。他也再打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。Senna说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到Faro机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”

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5月1日 星期天
7：30 am：“行李服务”Senna被电话另一头熟悉的声音唤醒了。他是 O'Mahony，一个客人搬运行李的服务生，每天早上都是他为Senna提供唤醒服务了。SENNA乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉David Brown不要改变赛车调校。他还通过TF1电视台来观看赛道记录，TF1是一家法国的电视台，Alain Pros现在就在为这家电视台工作。SENNA说：“我想对我的好朋友Alain Prost说，我们很想你。”这一对长久以来的对手几年来很少和对方说话，而Prost被Senna的话深深打动了。SENNA想让这个法国人进入安全委员会，他们约好在Monaco站之前大家聚一聚。SENNA也与前世界冠军3次总冠军获得者Niki Lauda谈了话希望能够得到这位奥地利人的支持。

11 am：Senna和他再迈克拉伦的队友Gerhard Berger一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为Ratzenberger默哀一分钟。

12 pm：SENNA开始为比赛做准备，通常他只吃很少量的午饭，然后把自己关起来调整自己的状态。在McLaren他经常是坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。

1：30 pm：距离比赛开始还有半小时，SENNA来到了Williams车队的车苦，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请SENNA在3张照片上签了名。这是他第一次得到SENNA的亲笔签名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。” Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好象对赛车产生了怀疑。”他的性情也与众不同，Betise Assumpcao回忆道：“他经常用一种奇特的只属于他的方法将戴头巾与盔甲，如此断然而有力，就好象他是那么地向往着比赛。那天，单从他戴头盔的方式中你就可以发现，其实他并不希望参加比赛。他并没有想到自己会死，他是真的坚信自己会赢得那场比赛，他只是想从其中恢复过来并回到家中。”他也打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，Senna几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。在出发前的一刻，Assumpcao看了一眼Senna眼中的神情，因而更加有信心。

2 pm：起步灯变成绿色，位于杆位的Senna和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。Pedro Lamy的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通JJLehto的赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。一个轮胎飞了出去伴随着赛车碎片击伤了9个人。

2：03 pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。Senna尾随着在安全车之后并保持着一段距离。Michael Schumacher, Berger 和 Hill分列其后。

2：15 pm：威廉姆斯通知Senna安全车将要离开赛道，Senna认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，Senna和Schumacher迅速拉开了与其他车手的差距。

2：17 pm：当比赛重新开始后第2次通过Tamburello弯道时，Senna的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，Senna刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望Senna的头部只是受到短暂的冲击。但是Senna已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。Senna被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到Maggiore医院，在担架上，医生们通过刺激Senna的心脏希望他复苏。

2：55 pm：在Senna冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。Berger在领先前11圈后进入维修站，但他在第14圈退出比赛，之后他直接前往医院。在Faro，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为Senna将会早一点回家。但不久Luiza Braga（Antonio的夫人）就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去Senna的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开 Faro不久就因为气候原因返航了。

4。：20 pm：Schumacher冲过终点，得到第3个F1分站冠军 ，此后不久，测试Senna脑电波的机器确认Senna已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明Senna还有生命迹象仍然是杯水车薪。

6：40 pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了Senna的死亡。

回到赛道上，在Senna剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，Senna已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念Ratzenberger。

outpace

他是F1这个运动最后一个死去的车手，他真的死在他希望的死法

也许是他的死才让他在那么多人心中留下抹不掉的影子，对于我这种无可救药的回头主义者，Schumacher应该还有一个还没拿过的冠军，就是打败Senna的那一个。

番薯仔

冼拿在世上所造出的形象！一度被认为是无可取代的！但他的那种鲜明形象历久弥新的永存在热爱机车运动迷的心中！不过撼于冼拿过世的早，不然以他的那种个性与舒马克的竞争将会是另一个精彩！

车车

他有一年好像输不起。。。硬硬把Alan Prost 撞出去。。不懂是那一年，。，。

outpace

他有一年好像输不起。。。硬硬把Alan Prost 撞出去。。不懂是那一年，。，。
车车 发表于 2-4-2010 12:20 AM

有，是的，不过之前一年1989PROST在日本站故意撞他（prost当时的分数高过senna）两个出局Prost就赢拿到总冠军。McLaren一边庆祝PROST拿冠军，一边帮Senna打官司，够矛盾吧？http://www.youtube.com/watch?v=MN806RQ1rB4

再之前他们还有君子协议，第一个弯互不超车，Senna先破戒，他们的关系就比Alonso Hamilton的情况还要火，RON Dennis因此而秃头....

你说的那个是1990年也是日本，Senna向FIA投诉，杆位应该换去赛道干净more grip的一边，因为他说没可能杆位是吃亏的一方，赛会当然不理会，然后Senna比赛前就放话说如果他在杆位出发，谁在第一个就超过他，他一定不会让对方过去。之后大家就看到了，第二位出发的PROST在第一个弯道前就过了senna然后就.......
http://www.youtube.com/watch?v=kh1WxQmst2o

Shumacher，Senna, Prost从来都不是什么好好先生，至少赛道上面就是如此，又爱又恨吧？

车车

所以说他们可以是大家星心目中的英雄。。可是往往人格也有问题。。 想想看如果人格没问题和连schumacheal也大赞的话。。应该是Hakkinen。。

4561336

谁来 ？

outpace

Hakkinen好，君子一个。又忠心不多话又不骄傲又快还有他不喜欢红车（个人喜好），不错，可惜只有两次而且和车也有很大的关系

2percent

昨晚播的top gear (15季5第辑）有senna的特辑

sycjb_gayaboy

其实那些stewards也应该double confirm赛道已经确定干净才让安全车近来。。。。

outpace

昨晚播的top gear (15季5第辑）有senna的特辑
2percent 发表于 26-7-2010 11:05 AM

前几天有看到BBC预告，想在BBC看可是找不到link，youtube的被拿下了

outpace

其实那些stewards也应该double confirm赛道已经确定干净才让安全车近来。。。。
sycjb_gayaboy 发表于 27-7-2010 12:56 AM

   不明白

outpace

2percent

80年代的F1竟然有1200匹马力
而且还是手牙的,好变态 - -

feilong

现任车手投票洗拿为历史上最佳车手，没看过他表演，可惜。