各种车响里的小知识(更新2PM 1/4/09)

tinman

你们好，小弟想借用此帖和大家分享一路来在音响所接触和面对过的问题。对与否，就希望由大家自己来判断吧。小弟会尽量更新不同不同的资料和题材。有不对或误人可以帮忙更改。谢谢大家！

线材的一些认知
平均人的耳朵可听得见的频率是介于20至20,000HZ。各种线材可以传送超出以上范围。而专属音响的线材(喇叭线,RCA等)为了达到最理想的成效，在以上范围处理恰当，范围以外的频率会以技术过滤掉。超高的频率就是导致RING EFFECT的原故。

优良的线材
- 在“有用”的频率发挥出色，因此帮助扩大器也发挥得更理想，因为减少功放浪费在“没用”的频率。
- 减少RING EFFECT
- 更加纯正的音声
- 嘈音也相对减少(嘈音是音场定位的最关键因数)。

注灰色字范围：可能本人解释有问题有错误的，大家可以纠正，我可以改的。谢谢

选择频率交叉斜率(CROSSOVER SLOPE)

低音判断方法
只开启低音WOOFER,选择含有各种不同鼓声的音乐，聆听鼓声的圆度，完整度或真实度。
再试试6,12,18,24甚至30,36。

- 为了达到更通透更清脆的音质，曾经逗留在18的玩法，那个时侯，一直在高音做调整及调音，以为是高音体导致空荡的问题，但始终都是不能解决的。
- 12DB是喇叭之间最理想的接驳率，无论是高音，高中音，中音，中低音或低音
- 比较粗略的低音，或高中音与低音是不同品牌可能需要到18来补助
- 6会比12来的包满和更好的感情浓度，但却导致低音和中音不协调，而且也影响PHASE的问题。
- 18或24会导致喇叭之间的接驳出现空荡的问题，缺乏了真实度。

高音体TWEETER，中音体MID在车里的角色：
- 音场高度，深度，阔度是由高音体主宰
- 好的高音体，正确的调音法，正确的摆位可以带动中音体。
- 简单说，做得好，你可以听到你的中音会被高音接到上大镜中间高度，或更高
- 中音体最重要是按装得稳当，如果你可以听到中音的声音是结实，清脆，那你中音的基本工夫就算是告一段落了。

高音体的摆位和调音
- 首先，你需要了解你高音体的性质，一般来说，金属性的高音体会比布质的高音体较为快捷，
- 金属性的高音体尽量避免直接的对向耳朵ON AXIS。
- 布质的高音体比较温和，比较好的高音体都可以做到对向耳朵ON AXIS。
- 金属性的高音体和布质的高音体都建议按装在接近或高过耳朵位的车镜柱。
- 如果依照以上摆位的，金属性的高音体需要在声压DB调低-3到-6之间，
- 而布质的高音体需要在声压DB调低-1.5到-3.5之间

以上可以很有效的改善您的音响

[ 本帖最后由 tinman 于 2-4-2009 11:32 AM 编辑 ]

tinman

机头里的PREOUT VOLTAGE
- 通常我们都会以机头里的PREOUT VOLTAGE和扩大器的INPUT SENSITIVITY来决定调整扩大器GAIN的定位。
- 目前大部分的机头的PV都蛮高的，如果按照原理使用4v-8v机头的，通常GAIN会调到最低
- 其实，是不可以做准的，我们还必须要了解系统里的配搭，喇叭的灵敏度，扩大器的输出量等等、
- 曾经使用过RTA调后，觉得RTA量出的位置只适合当你播放固定的频率。
- 为了更了解这问题，探索了不少有关的资料，一般的资料显示跟回原理就对了。


“另类”的说法
某资料提供了比较“另类”的说法，长话短说，少乐器的歌曲在正统的调法可以发挥正常，但复杂的歌曲，类似交响曲，舞曲，如果在正统的调法播放会显得很“弱”很“渺小”很“轻”。理由是歌曲频率不稳定影响了系统的发挥。

有很多人讲一些中音很难推，与其升级扩大器或许尝试在GAIN那下手吧。

低音体的一些认知
- 想提提大家，现今的低音体的质素和技术都比以往的好
- 低音厢是开洞PORTED的最为理想，只要在频率接驳做对就可以了。
- 不建议使用封密低音厢，第一感觉可能会觉得，很深，很稳定，但其实是尾音被封密而造成的，这类低音厢不能做到饱满和感情丰富的音质。即使是听RNB，频率接驳好的话，RNB会更有感染力。- 125hz以下的频率是没有方向感的，如果你车有这问题，很可能是你车厢里的反射声或物件的震动，尝试做些隔音。

补充高音体认知
- 要把低音接去前方，高音体的摆位是非常重要的
- 系统的厚度和亮度也是由高音体那决定和下手的

已经做好喇叭安装及摆位的朋友可以自行试试以下方法调音，线材接驳必须要正确。
- 比较好的线材是有方向，箭头指向，必须依照的。(机头指向扩大器指向喇叭)

基本调音（向往原声者）
- 机头HEAD UNIT里的所有功能都必需关掉，有些机头原厂设定是开了某些功能的，仔细检查，使用指南手册帮助。BASS EX，HARMONIZER，LOUDNESS，SURROUND,PHASE OPTIMISE等等。
- 然后就是扩大器，所有功能都必需关掉，有ALL PASS, LOW PASS, HIGH PASS之分的就选择ALL PASS
- 有些低音扩大器会有SUBSONIC FILTER的，就转到10-20HZ。BASS BOOST等等的功能就都关掉吧

如果有使用ACTIVE CROSSOVER的朋友，调法就不一样了。暂时带过。

- 当机头和扩大器都设定好后
- 低音的扩大器和各个喇叭的扩大器GAIN都调到同位（三分之一到一半左右）为起点
- 用单音体的把机头里的SUB OUT选择MONO
- 用双音体的把机头里的SUB OUT选择STEREO
- 高音体调整请看之前的贴，或-3DB为起点
- 频率接驳点，60/12db slope(中低音同一点，不可50/60或重叠)为起点
- 最后就是听听，听看哪里需要做调整。

TA玩家（双高音体，双中音体，单低音体）
- 小弟只能够分享大概的玩法罢了，因为不同车，不同安装须要不同的调法。
- 左高音体需要慢过左中音体（0.5）
- 右高音体需要慢过右中音体（1.0-1.5）还要考虑到你的座位离大镜的距离。
- 右高中音体需要慢过左高中音体（3）
- 低音体

以上数值不代表什么的，只是让大家比较清楚罢了

TA不是ACTIVE玩家的专属，PASSIVE玩家可以尝试以下的方法
- 左高音体-1.5DB或不用减
- 右高音体-3DB
- 然后是用耳朵的时候了，在TA功能那只调右边的数值，慢慢增加数值，直至人声位在大镜中间位置。

[ 本帖最后由 tinman 于 3-4-2009 12:43 PM 编辑 ]

tinman

追求怎样的音响

身在其境
- 附有很难形容的空间感，真实感，音乐每一个细致都可以用手指指出来
- 清脆，饱满等都已经是不需要被怀疑的
- 而且也分很多程度
- 好的系统在晚上,当车四周围比较黑暗的时候，慢慢聆听可以有这种感觉
- 优越的系统，无论你任何时候听歌你都可以有这感觉
- 而再追求更高层次的，其实在车内很困难，那种程度会让你不想离开那系统，很想把最喜欢的歌曲都拿来体验。这种程度不是说单靠调音就可以做到，需要像用在家响的小法宝来达成

观众位
- 类似身在其境，不过，在比较远方聆听整个舞台，所以主唱嘴形必须小
- 现今车响比赛准则

另类身在其境
- 像在CLUBBING的地方的感觉，音乐都包围着整个人
- 不会计较人声乐器的定位，因为你很清楚知道在你四周围
- 一般上四个中音体的系统就可以做到，原装车喇叭位就可以了
- 一般声量比较大，高音体都90度摆向中间，高音体可以避免刺耳和耐听

和前乘客位一同分享相同的音质
- 希望朋友或另一半可以有共同的感受
- 首先一定要明白到，音场一定不会在中间车位，音场是在你面前（其实反而更有感染力），前乘客位的音场也是在他面前。
- 是很多车响厂家的目标和指南

[ 本帖最后由 tinman 于 1-4-2009 02:08 PM 编辑 ]

tinman

不争的事实
- 车响品牌远比家响逊色

曾经怀疑过家用的线材是否不是适合安装在车内，所以做过比较，收集不同品牌的RCA，在同一设定，同一系统，同一位置，用简单的聆听方式来判断，结果如下：
- 大部分家用的线材都可以正常的发挥
- 发现同价比较起来，家响品牌更为出色，尤其是定位和防嘈音程度。
- 家响品牌的线材有很优秀，很干净而且很有感情的音色。

如果你已经拥有一套被受认同的系统，你下一步应该提升线材。

品牌的接触
- 在音响界，都是一分钱一分货，知名品牌都是音质的保证
- 建议大家在选择品牌的同时，也参考它们用的质料

接触的品牌不多，希望可以给到大家一些认知，都以品牌里的高级喇叭做判断
- MB QUART，属金属气质很重的，通透，快捷，明亮，缺乏厚度和真实感
- DLS，一般觉得有很优良的厚度感，定位，音调TONE不太准
- Dynaudio, 属发烧级，像DLS的完美版，定位，音调TONE属中上
- Scanspeak，很欣赏它的中音表现，属发烧级，定位，音调TONE属高级，而高音体没长时间的接触，就不评啦
- Hertz，新晋高级品牌，自然耐听，细节处理得很好，不过分或含糊，有回味的感觉，但需要很好的配搭
- Rockford Fosgate，类似MB QUART，适合年轻人，有很好的厚度
- Morel，还记得第一次听的感觉还以为是听着DYNAUDIO的喇叭，属高级

一些小知识
- 避免使用不同级或品牌的线材，尤其是高音体，一般厂家都驳好的线可以的话都应该换去和中音体及扩大器之间的线一样
- 粗的喇叭线用在高音体是不会影响高音体发挥的，也不会影响它的寿命
- 都应该做SOLDERING，银石不好过分多，SOLDER得稳当就可以了
- 非常好的喇叭线，里面的小铜线不小心被剪断了一些都会影响音质的

[ 本帖最后由 tinman 于 3-4-2009 12:44 PM 编辑 ]

dynaudio

非常谢谢高手教导，支持！~~~

YDuncan

支持......

onlycool9179

原帖由 tinman 于 30-3-2009 04:12 PM 发表
你们好，小弟想借用此帖和大家分享一路来在音响所接触和面对过的问题。对与否，就希望由大家自己来判断吧。小弟会尽量更新不同不同的资料和题材。有不对或误人可以帮忙更改。谢谢大家！

线材的一些认知
平均人的 ...

简单易明，谢谢分享，支持。

tenchi

1）线材（RCA，speaker cable）不是用来传达电流罢了吗？电流只是有+和-罢了。。。没有frequency的。。。

RCA cables只可以传送 analog, or non-digital的信号。。。
analog传送利用声波的复制品的信号。。。这些信号是根据声波的频率或振幅而定产生频率的电磁式电流产生一个持续的电波。

电波和声波是不一样的东西来。。。电波应该没有分20至20,000HZ的

错了请鸟。。。

tinman

谢谢你们的支持，希望你们可以体谅我的华文水准，内容更新了。如果你们发觉有什么是重复了，请提一提我，我把清除掉。

tinman

你好！迟些和你交流交流，谢谢你的疑问

tenchi

谢谢。。。希望可以学到新知识

恭喜那么快就出精了。。。

[ 本帖最后由 tenchi 于 31-3-2009 04:54 PM 编辑 ]

bentan7

大哥出精了。。。。。
恭喜。。。。。。
谢谢分享。。。。。。

darkshiningg

原帖由 tenchi 于 31-3-2009 02:25 PM 发表
1）线材（RCA，speaker cable）不是用来传达电流罢了吗？电流只是有+和-罢了。。。没有frequency的。。。

RCA cables只可以传送 analog, or non-digital的信号。。。
analog传送利用声波的复制品的信号。。。这些 ...

电波是有份hz的。。
就好像家电酱。。大马的是50hz的。。。。
因为hz是一秒内有多少个波浪。。。
而rca输出的电是ac来得。。。所谓的最低20hz...也就是woofer在一秒内会震动二十下。。

我乱来的。。
不要shoot酱大力。。

vvazn

没看过线材有RING EFFECT的相关资料（即使搜索google也没有= =）
会ring的，恐怕是高音单元（尤其是硬膜的，一定RING，多寡而已）跟功放输出的震荡吧～

dynaudio

原帖由 vvazn 于 31-3-2009 11:28 PM 发表
没看过线材有RING EFFECT的相关资料（即使搜索google也没有= =）
会ring的，恐怕是高音单元（尤其是硬膜的，一定RING，多寡而已）跟功放输出的震荡吧～

rca不过是把讯号（电波+电流）送到去功放，再放大，
由speaker wire送到去单元，做么我越看越乱的？

tinman

谢谢MinTze兄把这贴升为精华贴，我会尽我所能把知道的都和大家分享。

对不起，应该是我误导了大家，以下是刚找到的资料，对不起是英文的，其实更好的是在TRANSPARENT AUDIO网站的，但它好像刚UPDATE了网站，我找不回那资料库了，不打紧，我会再找找看的。

再谢谢大家的支持，其实想分享的目的只是不想大家想我那样，让大家可以走少一些冤枉路，和一些自己觉得有用的方法和冷知识来提升大家的系统。



希望大家可以从中更了解我想表达的意思

[ 本帖最后由 tinman 于 1-4-2009 01:10 AM 编辑 ]

tinman

其实我没有太深入的去了解，也不懂厂家们的制作过程和如何计算出 ，不过既然它们解释，而且我也认同，因为有用过有关的产品。

tenchi

哦哦哦。。。那个是电磁干扰（EMI）或是电频率干扰（RFI）
那么就不单指speaker cable，RCA了。。。连AMP也会产生这些干挠的。。。

好的grounding可以解决掉一些这个问题。。。

得空可以读一读
http://www.x2y.com/publications/emi/audio.pdf

tenchi

由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰 ,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。

　　1.汽车音响配线的选择

　　汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到 100%。

　　线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。

　　线材的横截面面积越大 (越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。

　　电源保险的选择

　　主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：

　　保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值

　　2.音频信号线的布线

　　用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。

　　保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。

　　音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少 20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。

　　3.电源线的布线

　　所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。

　　当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。

　　把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物 ,同时擦上黄油。

　　当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。

　　在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。

　　4.接地的方法

　　用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污蓄电池接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。

　　将音响系统中各项音响器材的接地集中于一点。如果不将它们集中一点接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。

　　当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。

　　不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。

　　在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。

tinman

谢谢你的指导，TENCHI兄，可以分享怎样是好的GROUNDING吗？

那意思是讲线材厂家是针对电磁干扰（EMI）或是电频率干扰（RFI）来做消滤过程，对吗？