【F1的赛道介绍】韩国- Yeongam 赛道 #68

F60

真希望Massa再这里蝉联第4个冠军。
Massa加油啊！！！

vR33

原帖由 F60 于 30-5-2009 03:02 PM 发表
真希望Massa再这里蝉联第4个冠军。
Massa加油啊！！！

如果车队没出现问题。。。Ferrari要再上颁奖台，应该不是问题。

F60

原帖由 vR33 于 1-6-2009 03:43 PM 发表


如果车队没出现问题。。。Ferrari要再上颁奖台，应该不是问题。

对对。。
加油啊Ferrari！
为您们今季的首个冠军而努力！

vR33

这次Ferrari全靠在赛车上了。。。这次有很多高速的赛道。。。
速度不够快的话，就很难了。。。

95023

法拉利的车速好像还不够人家快叻

vR33

原帖由 95023 于 5-6-2009 12:51 PM 发表
法拉利的车速好像还不够人家快叻

比较担心是这样咯。。。
现在练习赛开始了。。。

风起时候

这个赛道的高速湾很多，和monacco正好相反。

monacco是低速赛道，对空气动力学的要求不多，比的车手的实力和胆量。
相反的，土耳其赛道有很多高速弯，这里才能看到一辆赛车的真正实力。

所以预测ferrari的成绩会比上一战有所下降，而且massa的成绩应该比kimi好。
这里依然是brawn的天下，不过红牛和toyota会挑战。

vR33

原帖由 风起时候 于 5-6-2009 08:02 PM 发表
这个赛道的高速湾很多，和monacco正好相反。

monacco是低速赛道，对空气动力学的要求不多，比的车手的实力和胆量。
相反的，土耳其赛道有很多高速弯，这里才能看到一辆赛车的真正实力。

所以预测ferrari的成绩 ...

对！ 赞成咯
排位赛就知道，Ferrari的车速上明显输BrawnGP许多。。。
只拿6 7而已。。明天要追上BrawnGP红牛 会比较难。。。

vR33

世界一级方程式锦标赛英国大奖赛银石赛道介绍

Silverstone
Race Date:         21 Jun 2009
Number of Laps:         60
Circuit Length:         5.141 km
Race Distance:         308.355 km
Lap Record:         1:18.739 - M Schumacher (2004)

开跑时间-(大马时间)
Fri 19 June 2009
Friday Practice 1         17:00 - 18:30
Friday Practice 2         21:00 - 22:30
Sat 20 June 2009
Saturday Practice         17:00 - 18:00
Qualifying         20:00
Sun 21 June 2009
Race         20:00


　　赛道档案：
赛道名称         银石赛道
单圈长度         5.141公里
比赛方向         顺时针
比赛圈数         60
比赛距离         308.355公里
圈速记录         1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)
     
     进站选择
1停          32-35圈
2停         21-30, 40-45圈
3停         16-22, 32-37, 46-50圈
官方网站         www.silverstone.co.uk

　　赛道介绍：

　　位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的 Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

　　1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。

　　银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。

　　银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道 Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。

　　接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档 280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h 的Abbey弯之前，可达6档290km/h。

　　接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。

　　历史成绩回顾：

　　1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道举行的，这里原本是一个机场，当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时，阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。

　　1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转，造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造，1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。

　　1987年武德科特弯再次被改造，同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。

　　1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中，塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位，但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑，其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军，希尔第二，普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。

　　1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔，不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二，哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。

　　1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发，让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错，但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利，阿莱西取得第二，库塔取得第三。

　　维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位，但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会，他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二，哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。

　　威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈，但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运，他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。

　　1998年是维纶纽夫的没落，哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家，埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。

　　1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中，舒马赫发车不久就出现了严重的事故，撞断了右腿，而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩，这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名，库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗，但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。

　　2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷，全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发，但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二，巴里切罗取得第三。

　　2002年，两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二，整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发，但是法拉利车队的完美的战术，再一次帮助两位车手取得了胜利！

　　2003年，巴里切罗在这里夺冠，威廉姆斯车队蒙托亚第二，迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了去年年终这三大车队的表现。预计他们在今年还将这这里纷争的好戏。

　　银石赛道历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
1981         7         约翰-沃森         迈凯轮MP4-1         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:26'54.801         221.506
1983         15         普罗斯特         雷诺RE40         雷诺1.5V6T         1:24'39.780         224.050
1985         2         普罗斯特         迈凯轮MP4-2B         TAG1.5V6T         1:18'10.436         235.404
1987         5         曼塞尔         威廉姆斯FW11B         本田1.5V6T         1:19'11.780         235.291
1988         12         塞纳         迈凯轮MP4-4         本田1.5V6T         1:33'16.367         199.781
1989         2         普罗斯特         迈凯轮MP4-5         本田3.5V10         1:19'22.131         231.167
1990         1         普罗斯特         法拉利F1-90-2         法拉利3.5V12         1:18'30.999         233.676
1991         5         曼塞尔         威廉姆斯FW14         雷诺3.5V10         1:27'35.479         211.208
1992         5         曼塞尔         威廉姆斯FW14B         雷诺3.5V10         1:25'42.991         215.828
1993         2         普罗斯特         威廉姆斯FW15C         雷诺3.5V10         1:25'38.189         216.029
1994         0         达蒙-希尔         威廉姆斯FW16         雷诺3.5V10         1:30'03.640         202.143
1995         2         约翰尼-赫伯特         贝纳通B195         雷诺3.0V10         1:34'35.093         195.682
1996         6         雅克-维伦纽夫         威廉姆斯FW18         雷诺3.0V10         1:33'00.874         199.576
1997         3         雅克-维伦纽夫         威廉姆斯FW19         雷诺3.0V10         1:28'01.665         206.702
1998         3         迈克尔-舒马赫         法拉利F300         法拉利3.0V10         1:47'02.450         172.810
1999         2         库特哈德         迈凯轮MP4-14         梅赛德斯3.0V10         1:32'30.144         199.970
2000         2         库特哈德         迈凯轮MP4-15         梅赛德斯3.0V10         1:28'50.108         208.266
2001         3         哈基宁         迈凯轮MP4-16         梅赛德斯3.0V10         1:25'33.770         216.231
2002         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2002         法拉利3.0V10         1:31'45.015         201.649
2003         2         巴里切罗         法拉利F2003-GA         法拉利3.0V10         1:28'37.554         208.757
2004         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2004         法拉利3.0V10         1:24'42.700         218.403
2005         10         蒙托亚         迈凯轮MP4-20         梅赛德斯3.0V10         1:24'29.588         218.968
2006         1         阿隆索         雷诺R26         雷诺2.4V8         1:25'51.927         215.468
2007         6         莱科宁         法拉利F2007         法拉利2.4V8         1:21'43.074         222.629
2008         22         汉密尔顿         迈凯轮MP4-23         梅赛德斯2.4V8         1:39'09.440         186.585

[ 本帖最后由 vR33 于 11-6-2009 05:50 PM 编辑 ]

vR33

赛道名称         纽博格林赛道
单圈长度         5.148公里
比赛方向         顺时针
比赛圈数         60
比赛距离          308.863公里
圈速记录         1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)
     比赛时间
首次练习         2009年7月10日16:00 - 17:30
二次练习         2009年7月10日20:00 - 21:30
三次练习         2009年7月11日17:00 - 18:00
周六排位         2009年7月11日20:00
周日正赛         2009年7月12日20:00
     进站选择
1停          32-37圈
2停         22-26, 43-46圈
3停         10-21, 27-32, 45-49圈
官方网站         www.nuerburgring.de

　　赛道介绍：
(点击看虚拟赛道视频)

　　纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。

　　我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从 1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。

　　1999年的欧洲大奖赛对于F1传奇人物Jackie Stewart而言意义重大，在他所拥有的Stewart车队被美洲虎收购之前，Johnny Herbert在此帮助Stewart车队赢得了唯一的一座冠军奖杯。而迈克尔·舒马赫曾在本赛道拿下第2次世界冠军。

　　在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到5.148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。

　　纽博格林赛道直线路段并不长，赛车在进入路底第一个Castrol S弯道之前可达6档289km/h，然后急减速退到1档准备通过赛道新修改的区域。赛车在通过修改的区域以后，接着加速到5档265km/h，再降速到3 档177km/h通过Valvoline弯道，然后赛车稍踩油门到4档200km/h，马上再减速到2档104km/h通过Ford弯。

　　接着是全赛道最快的路段，赛车可以加速到6档297km/h，随后赛车马上大脚刹车到2档96km/h通过Dunlop发夹弯道。在这里赛车的走线选择非常关键，关系到赛车出弯的全油门时机。接下来又是一段加速路段，赛车可以用5档250km/h通过第6弯道，以持续的速度加到5档265km /h通过第7弯道。赛车接着跑赛上坡加速到6档281km/h，然后大脚刹车减速到3档136km/h通过RTL弯。

　　这时的赛车保持3档加速到200km/h，再减速不换档以3档160km/h进入Bit弯，赛车出弯时的速度可能在177km/h。赛车再次进入加速路段，重踩油门以6档273km/h通过ITT Bogen弯道。这ITT Bogen弯道是纽博格林赛道关键的弯道之一。赛车走线若正确的话，车出弯后在进入Veedole-S减速弯道前可加速到7档300km/h，再大脚刹车退速到2档96km/h过弯。过弯后的赛车再加速到4档225km/h时，马上减速到2档120km/h通过最后一个Coca Cola弯。接着赛车全油门冲向起终点线完成一圈的比赛。

　　纽博格林赛道历届冠军统计
赛季         分站名称         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
1951         德国         71         阿斯卡里         法拉利375         法拉利4.5V12         3:23'03.3         134.800
1952         德国         101         阿斯卡里         法拉利500         法拉利2.0L4         3:06'13.3         132.300
1953         德国         2         法里纳         法拉利500         法拉利2.0L4         3:02'25.0         135.000
1954         德国         18         范吉奥         梅赛德斯W196         梅赛德斯2.5L8         3:45'45.8         133.400
1956         德国         1         范吉奥         法拉利D50         法拉利2.5V8         3:38'43.7         137.700
1957         德国         1         范吉奥         玛莎拉蒂250F         玛莎拉蒂2.5L6         3:30'38.3         142.900
1958         德国         8         托尼-布鲁克斯         Vanwall         Vanwall2.5L4         2:21'15.0         145.300
1961         德国         7         斯特林-摩斯         莲花18/21         Climax1.5L4         2:18'12.4         148.500
1962         德国         11         格雷厄姆-希尔         BRMP57         BRM1.5V8         2:38'45.3         129.300
1963         德国         7         约翰-苏特斯         法拉利156/63         法拉利1.5V6         2:13'06.8         154.200
1964         德国         7         约翰-苏特斯         法拉利158         法拉利1.5V8         2:12'04.8         155.400
1965         德国         1         吉姆-克拉克         莲花33         Climax1.5V8         2:07'52.4         160.500
1966         德国         3         杰克-布拉汉姆         布拉汉姆BT19         Repco3.0V8         2:27'03.0         139.600
1967         德国         2         Denny Hulme         布拉汉姆BT24         Repco3.0V8         2:05'55.7         163.200
1968         德国         6         杰克-斯图尔特         马特拉MS10         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         2:19'03.2         137.942
1969         德国         6         杰克-埃克斯         布拉汉姆BT26A         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:49'55.4         174.500
1971         德国         2         杰克-斯图尔特         泰瑞尔003         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:29'15.7         184.200
1972         德国         4         杰克-埃克斯         法拉利312B2-72         法拉利3.0F12         1:42'12.3         187.700
1973         德国         5         杰克-斯图尔特         泰瑞尔006         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:42'03.0         188.000
1974         德国         11         Clay Regazzoni         法拉利312B3         法拉利3.0F12         1:41'35.0         188.800
1975         德国         7         卡洛斯-路特曼         布拉汉姆BT44B         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:41'14.1         189.500
1976         德国         11         詹姆斯-亨特         迈凯轮M23         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:41'42.7         188.600
1984         欧洲         7         普罗斯特         迈凯轮MP4-2         TAG1.5V6T         1:35'13.284         191.751
1985         德国         27         Michele Alboreto         法拉利156/85         法拉利1.5V6T         1:35'31.337         191.147
1995         欧洲         1         迈克尔-舒马赫         贝纳通B195         雷诺3.0V10         1:39'59.044         183.180
1996         欧洲         6         雅克-维伦纽夫         威廉姆斯FW18         雷诺3.0V10         1:33'26.473         196.006
1997         卢森堡         3         雅克-维伦纽夫         威廉姆斯FW19         雷诺3.0V10         1:31'27.843         200.232
1998         卢森堡         8         哈基宁         迈凯轮MP4-13         梅赛德斯3.0V10         1:32'14.789         198.534
1999         欧洲         17         约翰尼-赫伯特         斯图尔特SF3         福特-考斯沃斯CR-13.0V10         1:41'54.314         177.034
2000         欧洲         3         迈克尔-舒马赫         法拉利F1-2000         法拉利3.0V10         1:42'00.307         179.540
2001         欧洲         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2001         法拉利3.0V10         1:29'42.724         204.143
2002         欧洲         2         巴里切罗         法拉利F2002         法拉利3.0V10         1:35'07.426         194.741
2003         欧洲         4         拉尔夫-舒马赫         威廉姆斯FW25         宝马3.0V10         1:34'43.622         195.633
2004         欧洲         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2004         法拉利3.0V10         1:32'35.101         200.159
2005         欧洲         5         阿隆索         雷诺R25         雷诺3.0V10         1:31'46.648         198.555
2006         欧洲         5         迈克尔-舒马赫         法拉利248F1         法拉利2.4V8         1:35'58.765         193.080
2007         欧洲         1         阿隆索         迈凯轮MP4-22         梅赛德斯2.4V8         2:06'26.358         146.566

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vR33

赛道名称	亨格罗林赛道
单圈长度	4.381公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	70
比赛距离	306.458公里
圈速记录	1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)
比赛时间
首次练习	2009年7月24日16:00 - 17:30
二次练习	2009年7月24日20:00 - 21:30
三次练习	2009年7月25日17:00 - 18:00
周六排位	2009年7月25日20:00
周日正赛	2009年7月26日20:00
进站选择
1停	44-48圈
2停	20-32, 45-56圈
3停	19-22, 35-39, 53-57圈
官方网站	www.hungaroinfo.com

　　赛道特性：
　　匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头BernieEcclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。
　　布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pitstop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。
　　在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(NigelMansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(DamonHill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。
　　赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。
　　第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。
　　第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。
　　赛道介绍：
　　首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。
　　赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。
　　这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。
　　1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。
　　英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。
　　1997年小维兰纽夫卫冕成功，但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜，这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。
　　2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙利高奏凯歌，从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中，发挥相当稳定，匈牙利大奖赛完全属于哈基宁，匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利，也是他职业生涯的第17个分站冠军。
　　2001年的胜利属于舒马赫，他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯，世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页，在这里，普罗斯特的名字不再孤独了，因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫，51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美，而在可以预见的将来，上面的那个德国人的名字还将排在他的前面，因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言，创造历史的瞬间只是个时间问题！后面的比赛他就证明了自己的能力。
　　被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。
　　2002的胜利属于法拉利车队！由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”，在剩下的几站比赛中，只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军，以45分的积分如愿升至车手积分榜第二，法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中，再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗，并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。
　　2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于车手来说是个不小的考验。

开跑大马时间
Fri 24 July 2009
Friday Practice 1         16:00 - 17:30
Friday Practice 2         20:00 - 21:30
Sat 25 July 2009
Saturday Practice         17:00 - 18:00
Qualifying         20:00
Sun 26 July 2009
Race         20:00

[ 本帖最后由 vR33 于 23-7-2009 11:44 AM 编辑 ]

vR33

瓦伦西亚赛道介绍

                　　新浪体育讯　赛道档案：

赛道名称 瓦伦西亚街道赛道 单圈长度 5.148公里 比赛方向 顺时针 比赛圈数 57 比赛距离 5.419公里 圈速记录 1分38秒708 (2008/马萨/法拉利)      比赛时间 首次练习 2009年8月21日16:00 - 17:30 二次练习 2009年8月21日20:00 - 21:30 三次练习 2009年8月22日17:00 - 18:00 周六排位 2009年8月22日20:00 周日正赛 2009年8月23日20:00      进站选择 1停 27-33圈 2停 12-15, 33-3圈 3停 6-12, 20-27, 37-45圈 官方网站 www.valenciastreetcircuit.com

　　赛道简介：

　　2008年F1赛程上新添的两个分站赛新加坡和瓦伦西亚均为街道赛，使F1年度赛程里的街道赛增加至三站：摩纳哥、新加坡及瓦伦西亚，也令喜欢街道激战的车迷充满了期待。
　　这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。
　　赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。
　　西班牙悍将阿隆索在2005-06年连续夺得两届世界冠军，在西班牙掀起F1热潮。当时对阿隆索魅力深具信心，看准了这股商机，瓦伦西亚从2006年起向F1管理公司提出申办F1大奖赛，主办公司ValmorSports在2007年6月1日正式与F1大老板埃克莱斯顿签约，成为年度赛程上除了巴塞罗那以外第二个西班牙分站赛。
　　瓦伦西亚街道赛道历届冠军统计

赛季 分站名 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 2008 欧洲 2 马萨 法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:35'32.339 193.983

Fri 21 August 2009
Friday Practice 1         16:00 - 17:30
Friday Practice 2         20:00 - 21:30
Sat 22 August 2009
Saturday Practice         17:00 - 18:00
Qualifying         20:00
Sun 23 August 2009
Race         20:00

[ 本帖最后由 vR33 于 19-8-2009 10:53 AM 编辑 ]

vR33

又是街道赛。。。而且很多车手都不熟那个跑道。。。
应该会出动安全车的。。。这次

vR33

赛道档案：
赛道名称         斯帕赛道
单圈长度         7.004公里
比赛方向         顺时针
比赛圈数         44
比赛距离          308.052公里
圈速记录         1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮)
     比赛时间
首次练习         2009年8月28日16:00 - 17:30
二次练习         2009年8月28日20:00 - 21:30
三次练习         2009年8月29日17:00 - 18:00
周六排位         2009年8月29日20:00
周日正赛         2009年8月30日20:00
     进站选择
1停         23-29圈
2停         15-20, 27-33圈
3停         9-12, 18-22, 29-34圈
官方网站         www.spafrancorchamps.be

　　赛道介绍：
(点击看虚拟赛道视频)

　　斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的賽道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为经常下雨，而且下在跑道的一边，另一边却是干的，所以這是一场注重车队战略的比賽。此外若要到斯帕赛道观看F1比賽，最经典的位置就是在Eau Rouge，那会是永生难忘的经历，所以這个区域的票价特別贵并不是沒有原因。

　　La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。

　　在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩剎车后进入Les Combes弯，這里是个很好的超车点。這个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在這里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到 Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到"Bus Stop"汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。

　　斯帕赛道历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
1950         10         范吉奥         阿尔法-罗米欧158         阿尔法-罗米欧1.5L8C         2:47'26.         177.000
1951         4         法里纳         阿尔法-罗米欧159         阿尔法-罗米欧1.5L8C         2:45'46.2         184.000
1952         4         阿斯卡里         法拉利500         法拉利2.0L4         3:03'46.3         166.000
1953         10         阿斯卡里         法拉利500         法拉利2.0L4         2:48'30.3         180.998
1954         26         范吉奥         玛莎拉蒂250F         玛莎拉蒂2.5L6         2:44'42.4         185.200
1955         10         范吉奥         梅赛德斯W196         梅赛德斯2.5L8         2:39'29.0         191.200
1956         8         彼得-柯林斯         法拉利D50         法拉利2.5V8         2:40'00.3         190.600
1958         4         托尼-布鲁克斯         Vanwall         Vanwall2.5L4         1:37'06.3         209.100
1960         2         杰克-布拉汉姆         库伯T53         Climax2.5L4         2:21'37.3         215.100
1961         4         菲尔-希尔         法拉利156         法拉利1.5V6         2:03'03.8         206.200
1962         16         吉姆-克拉克         莲花25         Climax1.5V8         2:07'32.3         212.265
1963         1         吉姆-克拉克         莲花25         Climax1.5V8         2:27'47.6         183.200
1964         23         吉姆-克拉克         莲花25         Climax1.5V8         2:06'40.5         213.712
1965         17         吉姆-克拉克         莲花33         Climax1.5V8         2:23'34.8         188.500
1966         6         约翰-苏特斯         法拉利312         法拉利3.0V12         2:09'11.3         183.400
1967         36         DanGurney         EagleT1G         Weslake3.0V12         1:40'49.4         234.900
1968         5         布鲁斯-迈凯轮         迈凯轮M7A         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:40'02.1         236.797
1970         1         PedroRodriguez         BRMP153         BRM3.0V12         1:38'09.9         241.300
1983         15         普罗斯特         雷诺RE40         雷诺1.5V6T         1:27'11.502         191.729
1985         12         塞纳         莲花97T         雷诺1.5V6T         1:34'19.893         189.811
1986         5         曼塞尔         威廉姆斯FW11         本田1.5V6T         1:27'57.925         203.548
1987         1         普罗斯特         迈凯轮MP4-3         TAG1.5V6T         1:27'03.217         205.680
1988         12         塞纳         迈凯轮MP4-4         本田1.5V6T         1:28'00.549         203.447
1989         1         塞纳         迈凯轮MP4-5         本田3.5V10         1:40'54.196         181.575
1990         27         塞纳         迈凯轮MP4-5B         本田3.5V10         1:26'31.997         211.728
1991         1         塞纳         迈凯轮MP4-6         本田3.5V12         1:27'17.669         209.882
1992         19         迈克尔-舒马赫         贝纳通B192         福特HB3.5V8         1:36'10.721         191.428
1993         0         达蒙-希尔         威廉姆斯FW15C         雷诺3.5V10         1:24'32.124         217.794
1994         0         达蒙-希尔         威廉姆斯FW16B         雷诺3.5V10         1:28'47.170         208.170
1995         1         迈克尔-舒马赫         贝纳通B195         雷诺3.0V10         1:36'47.875         190.204
1996         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F310         法拉利3.0V10         1:28'15.125         208.442
1997         5         迈克尔-舒马赫         法拉利F310B         法拉利3.0V10         1:33'46.717         196.149
1998         9         达蒙-希尔         乔丹198         Mugen-本田3.0V10         1:43'47.407         177.229
1999         2         库特哈德         迈凯轮MP4-14         梅赛德斯3.0V10         1:25'43.057         214.595
2000         1         哈基宁         迈凯轮MP4-15         梅赛德斯3.0V10         1:28'14.494         208.467
2001         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2001         法拉利3.0V10         1:08'05.002         221.050
2002         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2002         法拉利3.0V10         1:21'20.634         225.970
2004         6         莱科宁         迈凯轮MP4-19B         梅赛德斯3.0V10         1:32'35.274         198.898
2005         9         莱科宁         迈凯轮MP4-20         梅赛德斯3.0V10         1:30'01.295         204.568
2007         6         莱科宁         法拉利F2007         法拉利2.4V8         1:20'39.066         229.174
2008         2         马萨         法拉利F2008         法拉利2.4V8         1:22'59.394         222.715


比利时站
Fri 28 August 2009
Friday Practice 1         16:00 - 17:30
Friday Practice 2         20:00 - 21:30
Sat 29 August 2009
Saturday Practice         17:00 - 18:00
Qualifying         20:00
Sun 30 August 2009
Race         20:00

[ 本帖最后由 vR33 于 28-8-2009 09:21 AM 编辑 ]

vR33

赛道档案：
赛道名称         蒙扎赛道
单圈长度         5.793公里
比赛方向         顺时针
比赛圈数         53
比赛距离          306.720公里
圈速记录         1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
     比赛时间
首次练习         2009年9月11日16:00 - 17:30
二次练习         2009年9月11日20:00 - 21:30
三次练习         2009年9月12日17:00 - 18:00
周六排位         2009年9月12日20:00
周日正赛         2009年9月13日20:00
     进站选择
1停          27-33圈
2停         17-22, 33-41圈
3停         11-16, 26-29, 42-46圈
官方网站         www.monzanet.it

　　赛道介绍：
(点击看虚拟赛道视频)

　　启用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是F1赛事意大利站有史以来历届的主办地。

　　蒙扎赛道有两条主赛车道的设计，除了车迷们平时常看到的一条GP赛道以外，还有一条是Oval环状赛道。这两条赛道在1955年-1961年期间的赛事中曾合并过，当时的赛道全长约10公里，车手可体验每跑完一圈赛道就必须两次经过起跑点的特别感受。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。蒙扎赛道全長有5.793公里，在2002年德国霍根海姆赛道改建以后，就成为所有F1赛程中速度最快的赛道。赛道的平均时速几乎达到250公里/小时，最高极速更可高达350公里/小时。

　　早在上世纪的1987年赛车使用涡轮增压引擎时期，蒙扎赛道跑赛完成的时间就已经达到1小时14分47点707秒，这成绩比本世纪2002年 F1蒙扎赛事冠军获得者法拉利车手巴里切罗所取得的1小时16分19点982秒的成绩还要快的多。因此，这条赛道为车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。

　　意大利是法拉利的大本营，不仅有“速度硅谷”之称的Modena、林贝坚尼博物馆，在Maranello还有法拉利工厂、法拉利博物馆以及法拉利精品旗舰店。那么蒙扎赛道当然是在法拉利的势力范围内，自1979年美国人舒克特尔在本赛道为法拉利拿下了车手世界冠军以后，一直到2000年在日本铃鹿赛道上，法拉利才在迈克尔?舒马赫的帮助下，拿回了久违了21年的车手世界冠军。在蒙扎赛道近三年的比赛成绩中，法拉利取得过两次第一名。值得一提的是在2000年蒙扎赛事上，迈克尔.舒马赫获得了第一，这也是迈克尔.舒马赫的第41次GP胜利，这一成绩正好平了撞车身亡的塞纳的胜利次数，当时有记者问及他的感受时，迈克尔.舒马赫言语哽咽地回答：这对我意味着很多……。还没等话没说完迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第 1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。

　　赛道特性：

　　意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。

　　赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。这原本是由连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。

　　Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。

　　赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时取得最高的进入速度，这个弯道速度是160km/h、弯道是3.1G值，这对所有车手来说都是一个挑战，车手要把握最佳时机，赛车以全油门出弯，车手才能跑出赛道最佳单圈的好成绩。

[ 本帖最后由 vR33 于 10-9-2009 10:27 AM 编辑 ]

cashterm

原帖由 mandy5029 于 14-4-2009 04:41 PM 发表
如果女子可以参加,我第一个报名呢...

其實是可以的，F1沒有規定只是給男性參加而已。之前一個美國女車手好像還試過車。
不過哦。。。，那個胡須佬Button有講過啦，他講哦。。。。
哎呀。。。你還是自己上網去找找看他講過什么比較好。

vR33

Fri 25 September 2009

Friday Practice 1         18:00 - 19:30
Friday Practice 2         21:30 - 23:00
Sat 26 September 2009
Saturday Practice         19:00 - 20:00
Qualifying         22:00
Sun 27 September 2009
Race         20:00


                                                                                                                                                                               



                　　新浪体育讯　赛道档案：

赛道名称 新加坡街道赛道 单圈长度 5.067公里 比赛方向 逆时针 比赛圈数 61 比赛距离 309.087公里 圈速记录 1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)        比赛时间 首次练习 2009年9月25日18:00 - 19:30 二次练习 2009年9月25日21:30 - 23:00 三次练习 2009年9月26日19:00 - 20:00 周六排位 2009年9月26日22:00 周日正赛 2009年9月27日20:00      进站选择 1停 39-43圈 2停 24-28, 44-47圈 3停 14-19, 35-39, 52-58圈 官方网站 www.singaporegp.sg

　　赛道简介

(点击看虚拟赛道视频)

　　新加坡大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。新加坡街道赛道虽然弯道很多，但也有两条相对较长的直道，预计F1赛车的最高时速可达300公里。而在速度较慢的T3、T10、T11、T15、T19和T20这六个弯道，F1赛车的通过时速可能只有80到100公里。我们预计新加坡赛道将有三个超车点，分别在T1、T7和T15。
　　新加坡街道赛道历届冠军统计

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 2008 5 阿隆索 雷诺R28 雷诺2.4V8 1:57'16.304 158.068

F1最乱的跑道。。。。

[ 本帖最后由 vR33 于 24-9-2009 12:24 PM 编辑 ]

vR33

赛道档案：
赛道名称         铃鹿赛道
单圈长度         5.807公里
比赛方向         顺时针
比赛圈数         53
比赛距离          307.573公里
圈速记录         1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)
     比赛时间
首次练习         2009年10月2日09:00 - 10:30
二次练习         2009年10月2日13:00 - 14:30
三次练习         2009年10月3日10:00 - 11:00
周六排位         2009年10月3日13:00
周日正赛         2009年10月4日13:00
     进站选择
1停         30-34圈
2停         16-21, 32-38圈
3停         15-17, 26-30, 38-41圈
官方网站         www.mobilityland.co.jp
　
　　日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间，东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如 Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

　　赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

　　赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop 弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

　　Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km /h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

　　铃鹿赛道历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
1987         28         杰哈德-博格         法拉利F1-87         法拉利1.5V6T         1:32'58.072         192.846
1988         12         塞纳         迈凯轮MP4-4         本田1.5V6T         1:33'26.173         191.879
1989         19         A.Nannini         贝纳通B189         福特HB3.5V8         1:35'06.277         195.906
1990         20         尼尔森-皮奎特         贝纳通B190         福特HB3.5V8         1:34'36.824         196.922
1991         2         杰哈德-博格         迈凯轮MP4-6         本田3.5V12         1:32'10.695         202.298
1992         6         里卡多-帕特雷斯         威廉姆斯FW14B         雷诺3.5V10         1:33'09.553         200.168
1993         8         塞纳         迈凯轮MP4-8         福特HB3.5V8         1:40'27.912         185.611
1994         0         达蒙-希尔         威廉姆斯FW16B         雷诺3.5V10         1:55'53.532         151.796
1995         1         迈克尔-舒马赫         贝纳通B195         雷诺3.0V10         1:36'52.930         192.349
1996         5         达蒙-希尔         威廉姆斯FW18         雷诺3.0V10         1:32'33.791         197.520
1997         5         迈克尔-舒马赫         法拉利F310B         法拉利3.0V10         1:29'48.446         207.507
1998         8         哈基宁         迈凯轮MP4-13         梅赛德斯3.0V10         1:27'22.535         205.229
1999         1         哈基宁         迈凯轮MP4-14         梅赛德斯3.0V10         1:31'18.785         204.086
2000         3         迈克尔-舒马赫         法拉利F1-2000         法拉利3.0V10         1:29'53.435         207.316
2001         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2001         法拉利3.0V10         1:27'33.298         212.664
2002         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2002         法拉利3.0V10         1:26'59.698         212.644
2003         2         巴里切罗         法拉利F2003-GA         法拉利3.0V10         1:25'11.743         216.611
2004         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2004         法拉利3.0V10         1:24'26.985         218.524
2005         9         莱科宁         迈凯轮MP4-20         梅赛德斯3.0V10         1:29'02.212         207.266
2006         1         阿隆索         雷诺R26         雷诺2.4V8         1:23'53.413         219.982

[ 本帖最后由 vR33 于 2-10-2009 10:12 AM 编辑 ]

vR33

                                                                                                                                                                                                               



赛道档案：
赛道名称         英特拉格斯赛道
单圈长度         4.309公里
比赛方向         逆时针
比赛圈数         71
比赛距离          305.909公里
圈速记录         1分11秒473 (2004/蒙托亚/威廉姆斯)
     比赛时间
首次练习         2009年10月16日21:00 - 22:30
二次练习          2009年10月17日 01:00 - 02:30
三次练习         2009年10月17日22:00 - 23:00
周六排位         2009年10月18日01:00
周日正赛         2009年10月19日00:00
     进站选择
1停          39-43圈
2停         24-28, 44-47圈
3停         14-19, 35-39, 52-58圈
官方网站         www.gpbrasil.com

　　赛道介绍
(点击看虚拟赛道视频)

　　巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。

　　赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道，因为赛道的路段非常的颠簸，而且由于为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的，并且赛道还有两条很长的直线路段。

　　在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3 档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3 个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。

　　接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。

　　通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是起(终)点线前的最后冲刺了。

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vR33

方程式锦标赛阿布扎比大奖赛亚斯码头赛道

                                                                                                                                                                                                               


                　赛道档案：

赛道名称 亚斯码头赛道 单圈长度 5.554公里 比赛方向 逆时针 比赛圈数 55 比赛距离 305.470公里 圈速记录 -      比赛时间 首次练习 2009年10月30日17:00 - 18:30 二次练习 2009年10月30日21:00 - 22:30 三次练习 2009年10月31日18:00 - 19:00 周六排位 2009年10月31日21:00 周日正赛 2009年11月01日21:00      进站选择 1停 27-33圈 2停 16-27, 35-41圈 3停 14-19, 25-30, 38-43圈 官方网站 www.yasmarinacircuit.com

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