『 仪表种类与区分 』

庆.....

留个脚印....
方便日后方便查看.....

v-cool

大大力顶你，精华

bendan_angel

原帖由 fujiwara83 于 22-11-2008 06:47 PM 发表

一起学习 。。

可以送一颗让我学习学习吗?

M-SPEC

老M来顶。很好FUJI

ke86

精华！！！

fujiwara83

增压表 BOOST METER
增压表是附设涡轮增压系统汽车专用的仪表，透过涡轮扇叶转动产生的压力，逼使空气流量加快，令引擎吸入比原有分量更大的空气，这个模式就称为增压。而专为测量此压力值的仪表便是 增压表 。市场上贩卖的 Turbo 车种，一般都不设 增压表 的装备，原因是厂方早已在引擎调校时设定了最大增压值，若然车主需要了解涡轮的运作情况及提高增压值，增压表便不能缺少。










增压表的阅读方式

在增压表上存在着两个区域的读数，指针在 “ 0 ” 时，代表与大气压力相同，“ 0 ”以上的是正压， “ 0 ”一下则代表负压。当引擎运作时，空气进入气缸内，原因是在物理学里，空气会由高气压流向低气压，因此吸气冲程的气缸必须保持低的气压值才能进气。所以大家会发现 Turbo 车在涡轮启动前，指针读数值只徘徊在负压值至 0 的区域中。相反，当涡轮介入后，增压后的空气高于大气压力，指针会冲破 “ 0 ”读数突入正压范围，至于取决引擎气压力就是引擎上吸气歧管，故此增压表的压力感应器便是安装在吸气歧管上的真空喉内。





增压表上的单位问题

经常听见开 Turbo 车的朋友说 boost up 到几多 bar ，“ bar ”数只是人们对增压值的通称，正确的单位应该是 KPa 或 Kg/cm2 。而近年 JIS 的规格一逐渐将 Kg/cm2 淘汰，并统一为 KPa ，原因是 KPa 才是压力的单位，Kg/cm2 则代表每公分面积承受的重量。在单位换算上 1Kg/cm2 = 0.987 x 100KPa ，若然以同等 2.0 的增压值，2.0Kg/cm2 = 1.974 x 100KPa ，数值显示上两者相距不远，只是单位换算不同。另外，在负压值单位上，在增压表上低于 0 是单位是 mmHg ，这是水银柱移动的单位，一般用于测量 NA 引擎负压压力。由于 Turbo 引擎在 Turbo 未介入前运作模式与 NA 引擎无异，故此在增压表负压时保留了这个传统单位，让人更容易明白正压与负压的分别。

lazypapa

我也不会。。。
看你的帖学习！undefined

fujiwara83

三者的优点与缺点比较

机械式仪表优点：
1.       定价比较便宜
2.       引擎在停顿时仍能显示数据
3.       显示读数较敏捷
4.       弹簧片推动推针，零件较耐用

机械式仪表缺点
1.       构造上难以追加其他功能
2.       配管，配线需由引擎仓通往车厢，安装困难
3.       油温，油压，燃压灯会将测量物资连接至仪表背面，有潜在的泄漏危险
4.       体积较大，影响驾驶者视线


电子式优点
1.       具备 PEAK HOLD ， REPLAY ， RECOND 等多功能
2.       感应器和仪表之间以配线连接，安装简便
3.       设计较薄和轻，容易安装在任何位置
4.       追加 Controller 可以同时控制所有仪表，有效掌握引擎状况

电子式的缺点
1.       内部零件精细，价钱较昂贵
2.       当电源供应切断后，仪表功能亦相续停止
3.       故障机会率比机械式仪表高
4.       表玉 面积较大，影响驾驶者视线


Digital 数码式仪表优点
1.       同一仪表内能显示多项数据
2.       功能比电子式仪表更广泛
3.       数位式显示数值，比指针式产品更准确
4.       机身细小，容易安装在当眼位置

Digital 数码式仪表缺点
1.       显示屏一般比较都细小，在驾驶时难以阅读
2.       若然显示增压值或转速，数值提升过快是数位会难以阅读
3.       当电源切断是，仪表功能亦相续停止
4.       价钱较指针式产品昂贵

RDS

少了电压 , 空燃比和转速表 ...

fujiwara83

感谢 optionfans 83期 。。


可以开始回复料

fujiwara83

真空表 VACUUM METER

真空表是测量吸入空气的压力，由于控制生气歧管的入风量是蝴蝶掩，真空表指针读数就可以反映出油门拖油的动作。作为经济用途在意耗油量的车主，真空表就大派用场。另外先前提及的增压表和真空表是相同原理，只不过在 NA 车上安装并无必要显示正压的度数，以 mmHg 的负压至 0 （大气压力）已非常足够。

renren_

walao
好多东西学的主题
不错下

我只有增压表

fujiwara83

燃压表 FUEL PRESSURE METER

燃压表是量度喷注系统压力的仪表，对于一些经过大规模改装的引擎来说，燃压表的实用性则相当大，此类引擎大都会改装大容量的电油泵，油糟及喷嘴等。由于燃料供应设定与原装电脑大有出入，燃压表就可以监察燃料供应系统的运作情况，做出电脑调教及改装配合，以应付引擎各转速区域的不足之处。另外此仪表还可以观察整个油路的运作状态，一旦燃料压力不正常的减低，便有机会是电油泵故障或油路淤塞，需要更换新品或进行清洗油路。

XianLim

顶~好帖..
这帖可以让很多人了解它们的用处
有很多人装美...都不知道它实际的功能...

fujiwara83

油压表 OIL PRESSURE METER

油压表用途是监察机油的压力，所谓油压是引擎机油泵中喷出机油的压力。监察此压力的目的是检查引擎机油泵运作是否正常及观察机油的状态。由于机油是随着温度变化而改变粘度，所以当刚启动引擎室，机油在引擎中的温度偏低，粘度亦较高，固此油压值会上升至 6～8kg/cm2 左右。随着引擎运行，机油进入工作温度，油压会因为粘度下降而容易流动，油压值亦会下降。监察机油的状态优于劣，可以从急速观察油压压力。在 turbo车中一般 2.5～3kg/cm2 已相当理想，而 NA 车则保持1.5～3kg/cm2 左右。若然油压低于此水平，这意味着机油寿命已接近更换新品的阶段。还有监察机油状况必须是更换新油后的数据，因为油品会因为按照驾驶情况而下降。一旦发现油压值有不寻常的举动，这有机会是机油泵故障或引擎漏油，必须多加留意。

Kyusuke_FD3S

顶你一下～！

我只有装rpm meter, 因为我的车本身没有。。。

fujiwara83

油温表 OIL TEMPERATURE METER

油温表是测量机油工作温度的仪表，对引擎来说既有除了拥有润滑及洗净引擎内部机件功能外，还可以冷却燃烧室产生的热能和机件互相摩擦产生的热力。而随着引擎急速进行往复运作，机油的温度便会急速上升。而油温表便能监察机油的温度变化。在一般情况中，机油良好的工作区域是 80～100度 左右，但当油温达至 130度 后，机油的分子便开始分解并且劣化，润滑能力就开始丧失。若置之不理的话，引擎会因为过热而损坏。而油温表的感应器，通常安装在引擎与油隔之间的位置，或固定在油低低壳上。但要注意的是，即使安装在哪个位置，油温表的读数都会和实际温度有所出入，故此驾驶者必须小心留意油温值变化，若然温度经常超过 110度 以上时，便要加强机油的散热效率 （如加装油冷器 oil cooler），避免引擎故障。

kungfu熊猫

好帖。。。有了楼主的解释。。过后要买也知道该如何选择了。。

fujiwara83

原帖由 bendan_angel 于 22-11-2008 06:52 PM 发表


可以送一颗让我学习学习吗?

RM300 教埋你怎样用 。。

原帖由 v-cool 于 22-11-2008 07:24 PM 发表
大大力顶你，精华

不要太大力，会痛 。。

原帖由 Kyusuke_FD3S 于 22-11-2008 07:42 PM 发表
顶你一下～！

我只有装rpm meter, 因为我的车本身没有。。。

谢谢 。。

原帖由 浅黑色 于 22-11-2008 08:04 PM 发表
太好了。。。
我正愁不懂去哪里找资料。。。
嘿嘿。。。

nasi lemak 你的 。。

浅黑色

太好了。。。
我正愁不懂去哪里找资料。。。
嘿嘿。。。