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发表于 18-11-2013 01:17 AM
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汽車政策大道或末路？
2013-11-17 19:46
國人引頸長昐了良久，國家汽車政策（NAP）終於有了一個較確定期限——明年1月15日。
對很多大馬人來說，任何政策的出爐，若沒有強調“自由競爭”，硬要保護少數幾家汽車公司，卻犧牲大多數大馬人的利益，諸如此類的政策，數十年受夠悶氣的大馬人，寧可“不要也罷”！
一個良好的汽車政策，應該是利用大馬汽車業優勢，鼓勵更多全球汽車公司在馬成為製造基地。除了讓大馬人能以更廉價格購車，也能藉由外資投資與出口，每年賺取可觀的外匯，也有助壓抑貿易不振之趨勢。
從數據來看，大馬汽車的出口少得可憐，2012年只有9億令吉是汽車出口，出口零部件達43億令吉。相比東方底特律泰國，2011年有170億美元汽車出口值，單單零部件就有65億美元。預計其2012年220萬輛汽車的生產，各半供內銷與出口，汽車業也是泰國第二大工業，而大馬去年只佔GDP的3.2%。
由於有一個良好的投資環境，泰國聚合世界汽車製造品牌，接近所有日本品牌皆在泰國有生產設施，歐系的寶馬、馬賽迪、美系的福特、通用皆樂於投資。
此外，100家全球頂尖OEM零部件供應商中，有53家聚合在泰設基地，形成了牢固的汽車鏈帶；75%的零部件出口，為原件生產商（OEM）生產的零部件。
難怪，日本汽車生產商協會斷言，泰國生產的汽車零部件素質，是東盟區中素質最高的，其7O%零件生產供轎車之用，80至90%供卡車用途。
從全球汽車製造數字看，中、美、日、德、韓仍是全球5大汽車製造商，中國汽車製造數量相等於美、日的總和。如何營造更好的投資環境，吸引中資汽車來馬投資製造，將是大馬未來汽車政策的一個新“亮點”。
我國躊躇滿志一心想跨越傳統汽車，另闢蹊徑重點發展能源效益（EEV）汽車；有夢雖然很美，以目前大馬的工藝水平，是否是一廂情願的憧憬？是否可以克服技術層面、充電基建等帶來的挑戰，這有待從實踐中獲取經驗！
總的來說，前瞻性的政策，會開創越加寬廣的道路；封閉而呈保護主義的政策，卻使汽車業路途走向“死巷”，這樣的政策大可棄如敝履，回歸上世紀80年代的市場動力可能會更好！（星洲日報／投資致富‧投資茶室：張啟華） |
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发表于 21-11-2013 11:41 PM
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500万车须检验 报废政策惠多元重工
财经新闻 财经 2013-11-21 12:08
（吉隆坡20日讯）报废汽车（ELV）建议引起市场反弹，券商认为此措施一旦落实将面临重重挑战，乡郊地区居民势必怨声四起，届时预计国内将有40%或500万辆车龄介于10年至15年的汽车将强制验车。
马银行投行分析员认为，在我国大部分老旧车辆多在乡郊地区，大多属于低收入家庭，补贴合理化计划已让他们感到生活吃紧，这项措施若在短期内开跑，将进一步引起他们的不满。
“这项措施一旦实施，最大的受惠者将是多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品股）旗下的电脑验车中心（PUSPAKOM）。”
报告指出，限制车龄措施并不是新鲜事，邻国新加坡在多年前就已推出并有明确指南执行，新国政府限制车龄超过10的车辆自动报废，或送往验车，并申请延长上路期限。
券商观望新政策
肯纳格投行指出，在新国家汽车政策（NAP）下，或会建议5年以上的车辆必须每年送往验车。
对于即将在明年中推行的新国家汽车政策，券商也对此抱持观望态度，因国家汽车政策虽已拟定大方向，但详情却迟迟未出炉，市场难以预测汽车领域未来的发展。
马银行投行认为，国家汽车政策难以成为我国汽车领域更上一层楼的助力。
报告指出，来临的国家汽车政策值得注意的事，包括老旧汽车报废政策、强制验车措施，及让大马成为节能汽车（EEV）生产及出口中心。
“令人关注的汽车入口准证（AP）及节能汽车税务豁免延长事宜，至今未有消息。”
车商推优惠催买气
我国10月份汽车按月销量增长持平，总销量达5万5000辆，丰田（Toyota）是10月份汽车销量大赢家，按月销售增长达43%，紧接着是本田（Honda）与日产（Nissan），两家汽车品牌的按月销量分别扬升17%及4%。
马银行投行报告指出，车商各出奇招，推出多项优惠催谷买气预计年底汽车销量将继续攀扬。
今年首10个月汽车销量54万3000辆，该行预测全年汽车销量可达65万5000辆，按年增幅料达4%。
该行对汽车领域维持“中和”评级，其中，看好陈唱摩多（TCHONG，4405，主板消费产品股）未来获利成长。[南洋网财经]
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发表于 29-11-2013 03:26 AM
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恢復汽車業正常生態
2013-11-27 11:11
第十三屆大選後，截至目前為止，汽車價格沒有降低的跡象；負責協調制定國家汽車政策的國際貿易部與屬下相關機構的口風顯示，車價只會循序漸進下調。
所謂循序漸進地調低，是逐年調低至一個水平，但在東盟經濟共同體下，調低已是不可逆轉之趨勢，目前但看受干預近30年的汽車政策，何時要脫離政府的封閉政策的“桎梏”。
從數據也顯示，國內生產的所謂國產車，出口數量非常有限；出不了國門，卻在國內以不具競爭力的售價硬要人民“買單”，主要原因還是在國外平等的競爭平台上，無法與外國車競爭。
因此，國人便成為其現成的市場，尤其那些剛進就業市場的年輕就業群，因沒有駕駛與維修的經驗，又怕在路上拋錨動彈不得，擁有一輛嶄新代步工具避免麻煩，便成為熱切企盼。
然而，這也讓剛進職場的年輕人，從此“負債”5年到9年，恐怕薪金的大半，“成就”了銀行業成長與國產車亮眼的銷售數字。
這種因國內公共交通效率奇低，而硬撐起的個別領域成長數據，也造就了我國家債高於他國的景象。佔國內生產總值83%的大馬家債中，除了房屋貸款高外，車貸也佔很高的比重。
很多政府智囊或是所謂的汽車研究團體，或者是與汽車業利益相關集團，大概有感於汽車銷售成長趨勢，而搬出所謂汽車壽命論或若干年車輛需強制檢驗，安全考量是其次，利益相關才是背後最大動機。
大馬汽車售價高的問題，被評論人認為是“肥”了政府（與裙帶網）”、“瘦了人民”的做法，主要是政府藉稅收吸取“民脂民膏”，而相關汽車公司卻以高售價（或者是不具競爭力）牟取暴利。
乍看有關評論，起初還不敢苟同看法，後來深入調查，才發覺非無的放矢。以一輛2011年的普騰Persona1.6 M-Line轎車，新車價大約是5萬5千999令吉，2年後的今天跌約半至2萬9千999令吉，或近2萬令吉至3萬5千餘令吉。
二手車市場主要以市場動力決定供需與價格，這個市場需以歐、美、日、韓、中、印度等大系汽車競爭，實質價值便彰顯無遺。
在汽車貸款中，以往還有私人銀行業提供汽車貸款，目前幾乎已成為銀行獨嘗這蛋糕的格局。尤其是二手車市場，低於若干額度的汽車，不能獲得銀行提供汽車貸款，或者利率與二手車相去太遠，使二手車處於一個不平的競爭平台上。
這情況使二手車需求受到很大打擊，促使二手車生態鏈底下需求萎縮，這樣的結果是經濟動力與財富往上層與財團集中，底下的生態鏈若受橫空阻斷，還可能帶來更大的社會動蕩與治安惡化等問題。
二手車市場裡承載著幾許就業群，從零部件、汽車裝飾、冷氣、維修等行業；以目前二手車生態看來，正呈現一股受圍堵而呈四面楚歌窘境。
同時，汽車政策也有箝制進口二手汽車零件之勢，這些二手車皆是由日本或多個先進國入口，皆是性能尚佳原裝零件，甚至比國內的零件素質還高，且價格也相宜，為中等收入汽車車主所愛用。
這些二手零件行業人士，以往至今都在這個服務行業累積經驗，一些甚至還有機會被派國外考察與採購二手零件。若是這個具有循環經濟色彩的行業受到箝制，不僅使汽車的保養成本提高，很多受教育不高而沒有特別技術的原有就業者一失業，還可能釀成社會更不靖景況。
有人擔心車價遽然下調，如菲律賓般汽車投資相撤走印尼或泰國，這只是保護原有利益相關集團的做法；然而，因為政府這隻黑手所形成的被扭曲汽車業，普羅百姓至今仍承受無比重甸的負擔。
也許，如果沒有甚麼汽車政策，讓汽車業回歸市場動力，我國的汽車業已突飛猛進；我國因為有了汽車與零件出口，貿易盈餘也不會逐年減少！（星洲日報／焦點評析‧作者：張啟華） |
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发表于 18-12-2013 08:34 PM
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新政策1月中出爐前‧汽車業3大利空難退
2013-12-18 17:30
（吉隆坡18日訊）汽車業繼續面對3大不利因素衝擊，導致今年11月份的銷量滑落，分析員預期12月銷量雖可回升至6萬輛，惟3大利空短期仍困擾汽車業，直到國家汽車政策明年1月出爐，汽車業務才可望出現新動力。
大馬車商公會公佈，11月份汽車銷售達5萬2千200輛（按年和按月份別下跌2.1%及5.1%），豐隆研究指出，這主要受3大因素影響，包括10月杪實施的汽車註冊系統出現電腦技術故障、2014年財政預算案帶來負面消費情緒，以及在吉隆坡國際車展期間傳出在新國家汽車政策下，車價將降低的消息。
首11月汽車銷量增加4.94%
今年首11月的汽車銷量增加4.94%，主要由本田和日產推動，私人轎車銷量提高5.09%、商用車增加3.8%。
國產車銷量降低，其中第二國產車售出1萬4千900輛（按年升0.5%和按月跌3.9%），普騰賣出9千300輛（按年挫10.2%和按月猛跌28.3%）。
在新款威馳（Vios）面市的帶動下，豐田銷售保持強勁，在11月售出8千700輛（按年跌9.3%和按月增6.1%），在11月杪共有逾1萬6千輛訂單。豐田預計在2014年推出新款Altis、凱美瑞（Camry）混合動力車和另一款替代車型。
日產和本田銷量增
在年杪積極大促銷之下，日產銷售則在11月反彈至4千800輛（按年升7.2%和按月跌19.4%）。該公司在明年的新車款包括新Sylphy和新Teana。
本田同樣在大促銷的帶動下取得4千600輛的強勁銷售（按年跌6.1%和按月跌4.8%），該公司最近在2013年國際車展中推出了新款Odyssey和雅閣（Accord）混合動力車。
興業研究指出，11月份的汽車銷售令人失望，歸咎於陸路交通局的新連線汽車登記系統出問題，年杪的季節性疲軟因素也有關係，雖然這被持續進行的促銷所抵銷。
“我們繼續預期2014年消費者開銷保持強穩，銷量達67萬5千輛。正面推動力包括經濟成長加速至5.4%、正面的人口增長和低失業率以及外圍環境改善將可提昇消費情緒。”
利率走高將打擊消費情緒
在不利因素方面，高燃油價格和電費正推高通膨，利率升高將打擊消費者對大宗物品的開銷，競爭升溫和消費者錙銖必較將影響賺幅。
馬銀行研究表示，基於汽車註冊系統的問題解決，11月延遲的汽車訂單開始註冊及車商積極促銷以達到年杪目標，預料12月的汽車銷量可達到6萬輛，全年銷量將可達到預期的65萬5千輛。
MIDF研究指出，以全年化計算，汽車銷量為64萬9千輛，相等於該行和大馬車商公會預期的65萬2千500輛和64萬輛的99.5%及101.5%，因此符合今年3.9%的成長率預測。
“由於明年推出市場的大部份是更新車款而非可刺激成長的全新車款，2014年的銷量將比2013年沉靜，我們預期明年略為成長2.4%至66萬8千輛。”
多元資源成首選汽車股
豐隆預期2013年汽車總銷量超越該行所估計的3.5%成長率，首選汽車股為多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組）和MBM資源（MBMR，5983，主板貿服組），這兩家公司料從明年1月公佈的國家汽車政策中受惠。
興業研究認為，多元資源工業的盈利潛能和隱藏的資產深具吸引力，而旗下的普騰將在2014年推出全球小型車，及出現一些扭轉虧損的跡象。同時也看好陳唱摩多（TCHONG，4405，主板消費品組）具長期區域成長策略，惟對該領域保持“中和”評級。
達證券對該領域保持“中和”評級，靜待1月中國家汽車政策出爐，若政府能夠消除主要壁壘如汽車進口准證系統和解除外國車廠來馬投資的屏障，將可成為潛在催化因素。首選股項為合順（UMW，4588，主板消費品組）。（星洲日報／財經）
 本帖最后由 icy97 于 19-12-2013 07:07 PM 编辑
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发表于 20-12-2013 07:44 PM
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下月公布新汽車政策 兌現承諾明年續降車價
財經20 Dec 2013 20:19
（八打靈再也20日訊）政府明年將繼續循序漸降車價，但目前未能透露降幅，一切有待國際貿易及工業部長拿督斯里慕斯達法下月宣布新汽車政策（NAP）時才有更多細節。
大馬汽車研究院（MAI）總執行長馬達尼沙哈里指出，政府將兌現承諾，明年將繼續逐降車價，有助刺激消費者購興，預計明年汽車總銷量可達67萬輛。
“明年初出爐的新國家汽車政策，將聚焦綠化汽車即節能車發展，同時也將正視技術員工短缺問題，透過強化售后市場推動汽車業轉型。”
明年更多新車款
新國家汽車政策已展延公布，慕斯達法11月底時透露，新國家汽車政策已進入最后階段，待部門審批和內閣通過，希望可在明年介于1月10日至15日間揭盅。
馬達尼沙哈里說，本地車商今年開始促銷不斷，截至11月底已售出59萬5000輛，進入12月，相信市場購興持續，有望超越大馬汽車公會設下的64萬輛銷量目標，或可錄得64萬5000輛。
“降車價是一大誘因，加上本地車商積極進行促銷戰，估計明年面市新車款將更勝今年，料逾20款新車或潤飾版車款面市，且價格更具競爭力，大大吸引消費者目光。”
他今日出席“2013年全國汽車大會”時，如是回應媒體提問；列席者包括大馬汽車研究院主席拿督莫哈末諾耶谷、該院售后服務部總經理曹志成，及技工發展局（JPK）副總監莫哈末拉昔博士。
根據大馬汽車研究院資料，汽車業近年來積極發展，自2009年開始，平均每年貢獻國內生產總值3%至4%。
國行收緊貸款
車銷量仍創新高
國家銀行2年前以淨收入作為貸款審批標準，汽車總銷量過去3年仍年年創新高，意味國人仍有能力購車，且不會影響財務。
據陸路交通局統計，截至去年12月31日，路上行駛交通工具包括汽車、摩哆、德士、巴士、拖車等，共計達2271萬3018輛，其中以摩哆佔多數報1059萬4904輛。
今年底汽車銷量上看64萬輛，馬達尼沙哈里指出，縱使國行早在2011年底收緊包括車貸在內的貸款申請，但無阻汽車銷量攀高。
“我們可以理解並支持國行的作法，縱使貸款審批更嚴苛，但消費者購興不減，且依這些銷售表現來看，大部分國人仍有能力擁車。”
國行積極抑制家債，2011年底宣布收緊貸款申請條例，包括信用卡在內均以淨收入作為審批標準；當時，車貸供期也從11年縮短至9年。
本地汽車業要發展，首先需解決人力資源面對的問題，馬達尼沙哈里說，這不光是積極招納人力可解決，卻是應從人手增值著手處理。
“比如說，原本生產線、品質檢驗與機器維修各需1個人手，但我們與技工發展局合作進行的培訓，概念是以‘1打3’，即1個人可負責生產線、品質檢驗與機器維修，可節省高達30%成本。”
本地技術員工取代
冀3年內外勞減剩6000人
透過系列人力資源培訓計劃，大馬汽車研究院放眼未來3年，以本地技術與半技術員工取代，將汽車業外勞減至剩6000人。
國內汽車業員工今年底料達30萬人，其中約10%或3萬人為外勞。
曹志成透露，明年度檢討的新國家汽車政策，將正視以上問題，估計未來3年內將有80%或2萬4000名外勞被取代。
馬達尼沙哈里指出，投身汽車業的外勞近年來小幅增加，截至2011年底時約有2萬8000人，今年底料擴大至3萬人。
“外勞在我國滯留時間有限，往往在學會一門技術后就回國，不僅無助我國發展，甚至還將技術帶回國，我們有必要以本地技術與半技術員工取而代之，確保汽車業長期發展。”
“根據初步藍圖架構，預計汽車業從生產到售后服務，可創造17萬7500個就業機會，其中售后服務比例更高，約可為國人創造9萬個就業機會。”
莫哈末拉昔指出，我國技術員工佔整體工作人口比例的28%，相較新加坡近53%、香港36%，及澳洲的40%仍有距離。
“若想成為高收入國，首先應確保藍領與白領員工平衡，且技術型員工應佔全國就業人口的40%，我們必須在未來7年內，將技術員工比例推上40%。”
本地汽車業面臨挑戰
1. 相對較少產量，生產成本較高
2. 非出口主導型
3. 缺乏尖端科技與知識
4. 缺少協調（需強化已有技術與開發/吸收沒有的技術）
5. 過于注重原裝整車進口（CBU），忽略次要零件元素發展
汽車業未來人力資源發展 | | 職務 | 就業機會（個） | 汽車生產 | | 設計師 | 6900 | | 機械師 | 8400 | | 執行人員 | 6700 | | 技師 | 1萬5000 | | 技術員工 | 2萬5500 | | 半技術員工 | 1萬5000 | | 總數 | 8萬7500 | 售后服務 | | 技師 | 3萬6000 | | 技術員工 | 5萬4000 | | 總數 | 9萬 | | 資料來源：大馬汽車研究院 |
[中国报财经] 本帖最后由 icy97 于 21-12-2013 01:06 AM 编辑
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发表于 23-12-2013 12:41 AM
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新汽車政策有何影響？
2013-12-22 19:21
怡保李先生問：
國家汽車政策將在2014年初公佈，國產車是否繼續獲得保護？新政策會造成哪些影響？
答：
雖然新汽車政策遲遲未公佈，不過豐隆研究認為此政策將有利於國產車，繼續獲得政府的“眷顧”。
該行預計政府將繼續支持國產車，加上供應鏈在內的處理程序改善、成本走低、相對較低的車價及市場擴展計劃。
“國產車對國家起策略性重要角色，包括改善貿易收支水平、製造就業機會、改善技術及科技和提昇財富。”
豐隆表示，汽車零件製造商也將從中受惠，因為無論是國產車或外國車產量皆上升，而且本地組裝率提高及潛在落實“汽車壽命政策”。
“國產車產量走高，主要受擴展及出口市場帶動，而外國車則獲外國原件廠房提高激勵。”
與之前不同的是，這次新汽車政策積極向市場業者收集意見，豐隆對此持正面看法，因為有關政策需要獲得汽車業的更大支持，以取得成功。
豐隆認為東盟尋求外資的競爭將持續激烈，因為泰國的環保車政策及印尼低成本綠色車政策，與大馬的有效能源車政策相似。
豐隆維持汽車業“中和”評級，首選多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組）及MBM資源（MBMR，5983，主板貿服組）。（星洲日報／投資致富‧投資問診‧文：李文龍） |
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发表于 29-12-2013 02:31 PM
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新政策明年推介 汽车业可吸资数十亿
财经新闻 财经 2013-12-29 11:29
（吉隆坡28日讯）随着新国家汽车政策（NAP）将于2014年推介，大马汽车机构（MAI）预计，我国可吸引数十亿令吉的投资额进入汽车领域。
《The Edge》报道指出，该机构总执行长马达尼撒哈里说，在新政策下，政府将颁发节能汽车（EEV）制造执照，而且不限定汽车引擎容量和价格。
有鉴于此，他相信，我国将吸引更多外国汽车制造业者来马设厂，生产汽车。
由于我国政府冻结了引擎容量1800cc以下和价格15万令吉以下汽车制造商的执照，许多外国汽车制造业者已转移到泰国和印尼设厂。
马达尼撒哈里透露，当我国政府不设限，并开放节能汽车市场，任何汽车制造商都可以进军大马市场。
尽管如此，他解释，新国家汽车政策会专注于节能汽车，所以，并不是任何业者都能来马设厂，它们需拥有生产节能汽车的技术和科技。
目前，大马汽车机构与贸工部（MITI）已密切合作，共同探讨如何引进更多汽车领域投资者，尤其是节能汽车。
数外资厂商有意进驻
随着大马放眼成为东南亚的节能汽车出口中心，已有数个外国业者表态有意到马设厂。
而且已经传出将前来投资的公司，包括中国长城汽车（GWM）、大马万事达（Mazda Malaysia）和本田（Honda）等。
马达尼撒哈里有信心，新国家汽车政策下，不只是吸引新的汽车制造商，也有望吸引全球大型业者，包括福特（Ford）和通用汽车（General Motors）等。
他说，福特已经开始回到大马，在居林英诺康（Inokom）厂房组装小型商务车；通用汽车在泰国的厂房则主要生产小货车，而且产能每年已达30万辆。
随着印尼成为区域内的汽车业者主要投资中心，加上要与泰国竞争，大马在吸引汽车投资者时，面对了巨大挑战，因此本地汽车领域开放程度，是吸引投资者的关键。[南洋网财经] |
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发表于 30-12-2013 05:22 PM
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業者：不再享稅務減免‧混動車或漲價15%
2013-12-30 16:34
（雪蘭莪‧八打靈再也30日訊）隨著2014年1月起容量2千cc以下的混合動力車（Hybrid）不能再享有進口稅和國內稅減免後，國內汽車業者希望政府能延續原有減免措施，以便讓混合動力車能擁有一個更良好和長久的成長空間。
業界說，政府已對混合動力車實施了兩年的進口稅和國內稅減免措施，而即將由國際貿易及工業部長拿督斯里慕斯達法於2014年1月15日公佈的2014年國家汽車政策，相信也會延續落實類似的減免。
業界說，市場預測一旦撤銷所有的減免優惠，那麼，混合動力車（2千cc以下）的售價一般會飆漲約15%，或漲幅介於3萬至4萬令吉。
廠商料組裝進口減衝擊
他們向星洲日報說，除了本田Insight汽車，目前的混合動力車都是整裝（CBU）進口，而當政府2014年起停止該減免優惠，汽車廠商預計將改變策略，致力於邁向組裝汽車（CKD）工業的方向發展，以降低對混合動力車價造成的衝擊。
“在2009至2010年混合動力車未享有減免優惠前，其進口稅率達30%，國內稅率達100%至300%（視容量大小而定），比如豐田PRIUS Hybrid原本售價為18萬至19萬令吉，到了2012年實施進口稅和國內稅減免後，價格即降低至13萬9千令吉至14萬令吉。”
“德國進口的奧迪A6（容量1.8cc）原本售價為38萬多令吉，在享有上述減免優惠，售價降為28萬8千令吉，今年初在發售的首兩週，1千輛的奧迪A6即售罄。”
“市場現有的混合動力車售價涵蓋本田Jazz 8萬9千令吉、Insight（1300cc）9萬8千令吉、Civic 12萬令吉、豐田Pruis C9萬8千令吉、Prius13萬9千至14萬令吉、Lexus CT200 19萬令吉、日產Serena休旅車約14萬令吉。”
艾莎：稅務獎掖僅兩年
車商難制定長期計劃
大馬汽車商公會主席拿督艾莎對英文星報說，由於混合動力車的稅務獎掖措施只有兩年，這使到車商很難制定一套長期的發展計劃，包括本地組裝的車商其實也在考慮是否需為市場推出更多款式的混合動力車。
“是否想擁有一輛混合動力車，國內的消費群尚處於考慮當中的熱身階段。
看來車商需要更多的時間，來提高消費人對混合動力車在有利於環保方面的醒覺意識。”
此外，星報所展開的民意問卷調查結果發現，若政府沒有在新的國家汽車政策中納入混合動力車的稅務獎掖措施，那麼混合動力車的銷量增長將失去動力。
“對3千民眾展開的調查結果顯示，有75%的人表示由於享有減免優惠，他們願購買一輛混合動力車；39%的人認為使用混合動力車能更省油；16%的人表示會基於環保而購買它。”
“對於拒絕購買混合動力車的人，有59%受訪者認為其電池驚人的售價是主因，有17%的人因為它的折舊率及二手價偏低，而拒絕購買；有11%的人依舊選擇嘗試駕駛燃油車；有7%的人認為駕駛混合動力車不像燃油車那般順暢。”
許綜文：政府鼓勵用混動車
不影響汽車代理
泛馬汽車銀業聯合總會會長拿督許綜文說，由於全球已朝向節能汽車及綠化環保車概念的工業邁進，政府鼓勵國人使用混合動力車，業界看不出會對新舊汽車代理造成任何影響。
專為混合動力車培訓學員的Darultex Instrument公司董事經理陳志維說，市場某一款式混合動力車電池的售價，約3萬令吉，但他認為其電池可使用逾10年，10年後尚可轉換燃油使用。（星洲日報／特別報道：顏福順） |
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发表于 6-1-2014 06:03 PM
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新汽車政策展望分歧
2014-01-06 17:27
（吉隆坡6日訊）即將在1月15日出爐的新國家汽車政策備受注目，分析員意見分歧，樂觀者認為新政策有利大馬汽車業發展，悲觀者認為，在根深蒂固的保護政策下，大馬的國產車還是“走不出大馬”，國人繼續為保護國產車的成本背負“買貴車”的代價。
樂觀：有利發展
悲觀：走不出大馬
大馬研究綜合報導顯示，新汽車政策將有3大領域，包括推行生產能源效益汽車計劃的稅務獎掖、潛在推行汽車報癈政策和開放製造執照發行，這些措施預料對整體汽車業有利，給於“加碼”評級。
不過，聯昌研究認為，聯昌研究認為，即將揭曉的國家汽車政策，並不能解決大馬汽車業的根本問題，預測大馬汽車業持續由“雙價制”結構所挫敗，不能達致規模效益。
能源效率稅務獎掖
有利非國產車
大馬研究表示，推行能源效率汽車計劃的稅務獎掖主要是檢討現有工業銜接計劃或是工業調整基金系統，這對非國產車有利，因為國產車已經擁有高度的本地化。
而潛在推行高車齡汽車報癈政策則預料有助推高新車銷量，特別是如果報癈措施有獎掖。開放發行製造執照對汽車零件領域有利，惟也意味著現有業者競爭加劇。
不過，聯昌說，新汽車政策將繼續保護國產車，多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組）旗下的普騰（PROTON），還是繼續製造低端車款供應國內市場，也由於這種保護政策，大馬在吸引汽車製造的外資遠遜泰國和印尼。
聯昌說，國家汽車政策預料開放予非國產車製造商，利用大馬作為生產能源效益（EEV）車輛的樞紐。
聯昌說，普騰內部目標是2018年銷售於翻倍至35萬輛，這看來至關重要及佔據舉足輕重位置，但不看好可打進外國市場。汽車工業和保護普騰的做法，這些年來形成汽車“雙價制”，導致購車者須為非國產車付偏高溢價，並為無法在國外市場競爭的國產車付“標準價”。
聯昌表示：“抬高車價的非直接成本是構成家債高企，而大馬吸引外資的｀機會成本’也逐步走高，即流失汽車業的外資；2006至2012年間泰國吸引220億令吉外資，相比大馬同期只吸引20億令吉。”
泰國2012年製造250萬輛汽車和出口逾100萬輛，與此同時大馬製造60萬輛，卻只出口2萬輛；大馬汽車生產產能只達65%，泰國為89%。”
分析員原看好普騰私有化後可降低成本，不過這並未落實，若非每年獲政府2億令吉研發撥款，普騰將繼續蒙虧。
因此建議投資者避免持有多元資源工業或普騰，推荐陳唱摩多（TCHONG，4405，主板消費品組）。
由於國家汽車政策，大馬自2008年全球金融危機以來汽車製造停滯不前，泰國已是東盟汽車製造樞紐，印尼則得益於其龐大人口；大馬汽車政策專注於吸引能源效益車輛的投資，料可擴大在此區塊的規模效益。（星洲日報／財經‧報道：張啟華）
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发表于 6-1-2014 06:24 PM
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首11月超預期‧全年汽車銷量預測調高
2014-01-06 17:05
（吉隆坡6日訊）2013年11月國內汽車總銷量為5萬2千252輛，按年減少2%及按月則下跌5%，惟截至2013年11月止首11個月，整體國內汽車銷量仍達59萬5千228輛，比市場預測高。
大馬研究較早時預測2013全年汽車銷量為63萬7千零5輛，目前尚欠4萬1千777輛即達標，上調2013全年銷量預測至65萬2千130輛，預測2013年12月汽車銷量料介於5萬6千輛至5萬7千輛。
這等於國內生產總值兌汽車總銷量乘數效應比0.85倍，比較長期傳統平均為0.9倍，或是該行較早預測的0.3倍。
從2008至2011年，國內生產總值兌汽車總銷量乘數效應比皆保持在1倍以上水平，惟2011年下跌主要是泰國及日本供應問題，以及2012年政府採取較嚴格的信貸條件。
普騰和第二國產車
11月銷量跌
2013年11月的汽車銷量，受到陸路交通局新車注冊系統自10月就出現技術問題的負面影響，淮車主也避免在年杪購車的傳統淡季，惟車商大事促銷以推高汽車銷量略改善劣勢。普騰去年11月銷量表現最差，按月下跌29%，第二國產車則較穩健，按月僅跌4%。
非國產車去年11月銷售表現較佳，全部主要非國產車按月表現轉好，日產則以增長19%領先，本田增長18%，以及丰田則增長6%。
日產在去年9月推出Grand Livina，以及在丰田在10月推出新Vios之前三、四個月，以折扣價推出B級的Almera。而馬自達（Mazda）銷量則按月下跌25%，可能是旗下CX5散裝汽車出現生產故障所致，惟它截至2013年11月止，馬自達銷量仍增長46%。
大馬研究維持汽車業“加碼”評級，首選汽車股為成功汽車（BJAUTO，5248，主板貿服組），主要是其賺幅有增無減，特別是馬自達在東盟市場業務本地化，稅務優惠，以及參與泰國及菲律賓市場等利好的支撐。
MBM資源（MBMR，5983，主板貿服組）則是物有所值，主要是它持有第二國產車股份，新的先進工廠將在2014年中啟用及推出新Viva料將推動銷售量，估計每月銷售可達6千至7輛。（星洲日報／財經‧報道：李文龍） |
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发表于 8-1-2014 09:10 PM
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今年汽車銷售料增4.2％
2014-01-08 17:30
（吉隆坡8日訊）顧問公司Frost＆Sullivan看好汽車領域受惠於正面經濟成長和持續投資流入，預期汽車銷售在2014年可成長4.2%至67萬5千輛。
該公司亞太區汽車與運輸業主管卡灣在媒體匯報會上指出，大馬經濟在今年料可成長5.4%，主要受內需和出口改善所推動。
“鑑於業內在2013下半年推出多款新車型，料會續推動今年汽車銷售情況，因添加新功能和加強外型的新車款可刺激消費情緒。”
同時，他提及，大馬汽車政策（NAP）將在1月中旬公佈，預料該政策將雙管齊下帶領本地汽車領域實現2020年成為節能汽車（EEV）生產樞紐目標。
惟卡灣表示對信貸條規持續縮緊和津貼合理化措施持審慎態度，因這些措施或是限制汽車銷售成長的因素。
“消費者在今年首季期間可能會因津貼合理化引起的物價上漲現象而謹慎消費，但卻會逐漸適應，最終恢復正常情況；此外，只要經濟持續增長，市場就有能力消化上漲成本。”
詢及政府在2015年實施消費稅會否激勵消費者趕在今年搶購汽車時，他則表示，目前市場並出現明顯的現象，而消費稅是否對汽車銷售有正面的影響也需先深入調查才能肯定。
政府承諾降低車價，他表示並不能將該政策概括成整體市場的價格會下降，新車款或會以較低的價格推出，但並不預見現有車款的價格會在今年內大幅削減。
另一方面，卡灣表示去年的汽車銷售料將成長3.2%至64萬8千輛，國內大選、2014財政預算案和新大馬汽車政策的不確定性圍繞汽車市場，限制去年的汽車銷售成長動力。
他指出，第二國產車公司（Perodua）在市場分額方面依然穩坐霸主地位，佔33.8%，而普騰（Proton）尾隨其後佔24.5%，但兩家公司的市場分額比起去年都有收縮的現象，而本田（Honda）和Nissan（日產）卻見顯著成長。
“此外，消費者購買汽車的品味有從多用途汽車（MPV）轉向運動型多功能汽車（SUV）的跡象。
新汽車政策3重點
加強競爭力。增資金投入。推動出口
市場期盼已久的大馬汽車政策料在1月中旬公佈，普遍相信新推出的政策將改寫汽車領域未來面貌。
卡灣針對汽車政策表示，本地汽車領域的大方向將在大馬汽車政策出爐後變得更加清晰，該政策是加強競爭力、增加資金投入和推動出口的3項課題的路線圖。
他補充，比起專注在發展油電混合系統（Hybrid）汽車，新汽車政策的措施料將涵蓋更廣泛的汽車類別，同時也可能會實行削減車價的承諾。
“這意味著業內的競爭活動會進一步增加，也會推出更多新車款供消費者選擇。”
同時，他認為大馬汽車政策不會推出大幅削減汽車價格的措施，因這會打擊汽車領域，新車和二手車價格下跌，消費者可能展延購買汽車的計劃。
“汽車價格並不會即刻下降，政府會以3至5年的時間按部就班降低車價，同時某程度地減少汽車進口稅，但不會大幅削減。”（ 星洲日報／財經）
 本帖最后由 icy97 于 9-1-2014 05:47 PM 编辑
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发表于 12-1-2014 10:36 PM
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本地组装车占70% 福士伟根放眼销量倍增
财经新闻 财经 2014-01-12 09:30
（吉隆坡11日讯）大马福士伟根集团私人有限公司（Volkswagen Group Malaysia）放眼今年汽车销量倍增至2万3000辆，相较于2013年预测的1万1500辆。
“这是一个很高的目标，但从另一个角度来看，我们最终要在大马这市场，增长直至达到10%的市占率，或每年达5万辆的汽车销量。”
福士伟根（Volkswagen）中国与东协区营运总裁苏伟铭，昨日在媒体汇报会上如是表示。
他表示，该集团在大马组装的车款，预期会占据今年本地销量的70%。
“本地组装的营运方式在我们扩大市占率方面，扮演关键角色。未来我们将带入更多本地组装车款。”
苏伟铭也透露，大马福士伟根集团一直都在探讨大马二手车市场的潜能。
“在已发展国家，二手车已整合至汽车生产商的业务内，并给予各种保固配套。”
大马福士伟根集团近期在进行管理层的轮替，原先的董事经理齐诺博士，将转任其他市场的高职，该职位将由阿林格（Christoph Aringer）从今年2月起接替。
阿林克此前为保时捷汽车投资有限公司中国区的总执行长。[南洋网财经] |
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发表于 13-1-2014 01:04 PM
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吃屎的当局又一再拖延宣布汽车政策，害我的TCHONG节节败退！ |
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发表于 13-1-2014 03:39 PM
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新汽车政策如何救亡？
专访 财经周刊 2014-01-06 16:09
大马在1996年首推国家汽车政策，促进本地汽车工业转型，并与逐渐开放且极具竞争的区域及全球市场一体化。
为了解决汽车工业结构并提升竞争力，致力打入区域节能汽车市场，政府月中就会宣布最新汽车政策（NAP）。
然而，此前两个版本的国家汽车政策，都未能根治我国汽车工业的问题。
“东方底特律”（Detroit of the East）曾是大马汽车领域的目标。然而，如今泰国已经捷足先登，而大马的汽车工业却仍处于一个不咸不淡的境地。
眼看第三版本即将出炉，在大马汽车领域闯荡多年的拿督胡南胜博士，以内行人的观点，评点我国汽车工业现有的困境，以及与新国家汽车政策应该包含哪些“救亡”政策。
胡南胜相信，我国政府曾经以建立汽车领域为目标，推行很多措施，但都不成功，主要是没有适当的人才去完成。
有愿景无人才
“敦马哈迪1984年上任为首相，一心把大马转型为工业国，让三菱（Mitsubishi）与大马重工业机构（HICOM，合并前的多元重工业）签合约打造普腾（PROTON）。”
“那时有许多美好的愿景，包括把大马变为东方底特律……只是（政府）拥有宏愿，却没有人才把此宏愿建立起来。”
如今，大马还能放眼成为东方底特律吗？
“我们可以，但是要改变很多政策。”
1970年毕业后，胡南胜就投入汽车领域，从低做起让他累积丰富经验和人脉。
在大马汽车工业翻滚超过40年，促使胡南胜累积了丰富的经验与独到的见解，轻易地就点出我国汽车工业的问题症结。
“我国最近数年的汽车总销量，一年约50至60万辆，对我国市场而言已是不错的成绩。可是，我们是否在苦苦挣扎才能达到这销量呢？我相信是的。”
实际上，汽车领域从汽车制造厂、分销商、二手车、汽车零件，延伸到银行贷款、汽车保险、售后服务、配件零售等，足以为国家带来许多财富，引进投资和创造不少工作机会。
“这个领域可分拆出许多业务，若汽车工业管理到很好，整个市场都会变得很有赚头、很多潜能。但是，若你管理得不好，就像现在，各个部分都很苦。”
新政策已拖延2年
以汽车领域的前辈身分，胡南胜提出本身对国家汽车政策应该要列入的重点，解决当下领域各方面的窘境。
不过，在没有点名的前提下，胡南胜认为，负责拟定新国家汽车政策的团队，应该由经验丰富、深入接触汽车领域的专业人士所组成，而不是仅仅学术人员，如此才能避免政策过于理论化的弊病。
最新的国家汽车政策，是由大马汽车机构（MAI）负责。
该机构从2011年，便开始检讨并草拟新政策，然而，公布日期却因为各项因素而一延再延，截至目前已经逾期2年。
大马汽车机构是国际贸易及工业部旗下的非盈利机构，成为发展我国汽车领域的集中点与协调中心，其中包含规划国家汽车政策。
大马汽车机构负责人乃担任总执行长的马达尼撒哈里，他在汽车制造和服务领域，拥有约12年经验。
出口解决市场饱和
目前，大马汽车市场已逐渐饱和，成为局限领域增长的一道墙。
胡南胜拿起桌上的矿泉水瓶说：“一瓶水，就只有这么多。你继续倒水进去，就会满溢出来。那……我们就只能这样？很多人没有想到：其实，你可以出口汽车。因此，我们一定要有一套（有关于此的）政策。”
他以日本为例，指人口稍微比大马多一点，却拥有许多汽车品牌，如丰田（Toyota）、本田（Honda）、万事达（Mazda）等，而且都很有赚头。
关键在于：日本大量出口汽车，而且日本政府鼓励人民缩短拥车时间，数年内脱售可获奖励。
他点出，日本人民所脱售的汽车仍新，所以可以出口；同时还降低二手车数量，只有负担能力较弱的人，会吸收市面上的二手车。
回到大马市场，我国二手车店面从街头延伸到街尾，各种车款皆有，若要脱售旧车、买新车，难免就会被压价。
这意味着大马应该仿效日本的做法，以出口我国的二手车解决问题？
须改革汽车贷款
“当然行不通。只是税务就一大笔钱了。因此，政府必须有一套政策，呼吁人民数年就换新车，并给人民奖励。”
他也了解到，人民要换车并非易事，因为大家需要应付车贷供款，有者长达7或9年，更需要承担大笔利息。
他指出，银行提供汽车贷款其实相当有赚头，主要是汽车贷款都是以复利息（compound interest）计算，偿还贷款数额之余，还要支付以贷款总额计算的利息。
“这个政策需要改变。不改变，你的车就难以卖出。”
汽车报废难刺激销量
胡南胜在专访过程中多番强调，一旦汽车出口，就能够解决市场饱和的问题，还能引进资金和赚取外汇，更提升国际竞争力。
通过鼓励人民缩短拥车年份，出口汽车和降低库存，也带动制造商的产量，一并降低制造成本。
至于汽车报废的系统，他认为无法推高汽车销量，只能减少路上旧车，最终只有出口汽车才是上策。
因此，他认为新国家汽车政策中，应列入汽车出口和修订税务架构的款项，借此着手解决首阶段的汽车领域问题。
政府难撤销AP 建议推租赁制
当然还有另一个相关的新国家汽车政策焦点：汽车入口准证（AP）可否撤销。
胡南胜直指，汽车入口准证造成进口汽车都昂贵，况且汽车领域其实可以在没有准证的情况下继续运行。
可是，他认为政府难以撤销准证，特别是目前当局财政相当拮据之际。
在无法完全撤销的前提下，他相信汽车入口准证和税务都得重新调整，降低对汽车领域的负担，以及对成本与价格的影响。
他也建议，政府应探讨汽车出租的可行性。现有的租购（hire puchase）是一面租用，一面供车；租赁（leasing）就是只有租用，日后可以较廉宜的价格买下汽车。
“政府应该要认可这系统。现在人民都不是拥车，因为供款期间，车子都属于银行。”
应向英国专业协会取经 助训练车商建立标准
另一方面，汽车领域当下面对的问题，还包括就是缺乏专业人士，涵盖维修、推销、售后服务等多方面，需要更多教导、销售和训练。
胡南胜说：“现在他们不是推销员，而是售货员，即你进去买车，然后签纸就告一段落。我们当年是必须训练，更有定期训练和探讨客户心理。”
因此，他建议把英国汽车工程协会（IMI）带进大马与车商合作，渗入和灌输专业的重要性，同时建立标准。
IMI是为汽车领域就业人士的专业协会，会员涵盖汽车领域，均拥有高度技术与经验。
该协会也提供全职国家品质认证团队，汽车领域执行员组成的独立咨询委员会，涉及教育、训练和人力资源。
油电车前景看好
胡南胜认为，我国汽车工业要正视混合动力汽车和电动汽车，不过，他个人较看好前者。
他点出，电动汽车不适合长途驾驶，特别是电池需要充电，目前充电站仍未普及。无论如何，他指中国现时已有电动汽车，而且电池可支撑较久。
目前，他相信混合动力是汽车领域的主轴，日后趋势才会逐步发展到纯电动汽车。
国产车如同贴牌 没自行研发车款
与国产车普腾（PROTON）有很深渊源的胡南胜，促政府应重新探讨我国现有国产车的地位，是属于汽车制造商？还是也包含“贴牌”（rebadge）的业者？普腾、第二国产车和纳莎（Naza）的执照是汽车制造商。
“制造商是完全研发出一辆新车，不是拿别人的车款。拿别人不要的旧车款，然后加减乘除，就说是自己的新车。这形同是自欺欺人。这就是大马国产车的现状。”
他指斥，普腾不曾推出一辆自己设计的汽车，因为要打造一辆汽车实际需要耗资许多钱，普腾和第二国产车目前都没有这本钱；技术则是另一回事。
“普腾Saga是三菱的Lancer旧车款。第二国产车Myvi其实是大发（Daihatsu）。纳莎的车是Kia但放Naza品牌。他们是不是真的制造商？……我想政府其实也知道这问题，但是手脚都被绑着，动弹不得。”
新国家汽车政策应列入
●出口二手车的相关政策
●修订汽车出口税务架构
●重新调整汽车入口准证
●提升领域工作人员的专业度
拿督胡南胜博士简介
●现年62岁，拥有逾40年汽车领域相关经验
●持有英国汽车工程协会（IMI）汽车市场行销与零售荣誉学位
●IMI会员‧现任Cloud Seven私人有限公司执行主席
●现任Vita Nova大马私人有限公司企业顾问
●现任Diva Force私人有限公司商业企业顾问
胡南胜在汽车领域相关成就
●1985年创始普腾汽车出口全球的事业
●1985年设立英国普腾汽车有限公司
●1997年为大马汽车领域捎来延长保证期计划
●2002年为摩多骑士支付路税、保险和交通传票推出免利息月付金融配套
●2005年把英国汽车工程协会带进大马和设立区域办公室
●为大马车市引进和销售具有新科技的古典汽车TD2000 Silverstone MK II
报道： 翁慧琪
[南洋网财经] |
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发表于 13-1-2014 06:31 PM
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第二國產車增值服務減負擔 降車價胥視成本
財經13 Jan 2014 17:15
（布城13日訊）政府今年繼續兌現降車價承諾，第二國產車將致力配合推出更多可負擔車款，但倘若原料成本增幅超出公司負擔範圍，未來或難再降車價。
第二國產車總裁兼總執行長拿督阿米納拉昔指出，會否持續推出可負擔車款，胥視收支是否達至平衡，若無法吸納高成本，將透過增值方式，即提供免費維修服務以惠及消費者。
“現在百物醞釀漲價，原料成本若超出我們可吸納成本範圍，我們或無法透過降車價惠及消費者，但換成免費維修也可助消費者省下不少。”
他強調，第二國產車成立目的是為了生產有品質且可負擔的“大眾車”，故將盡所能提供大眾可負擔的車款。
阿米納拉昔今日代表第二國產車，與大馬道路安全研究院（MIROS）簽署諒解備忘錄后，如是回應媒體提問；列席者包括交通部秘書長龍仕湖、大馬道路安全研究院總監黃紹文博士，及第二國產車執行董事長田一義。
第二國產車去年透過重新定價推出S系列車款，即包括威華（Viva）、邁薇（Myvi）以及Alza在內，除了添加新功能，也讓消費者享有3年免費維修服務。
阿米納拉昔透露，上週五（10日）推出的新一代Alza，無論外觀設計、動力表現、安全性能和影音設備，功能已優化，車價比上一代Alza更低。
“購買新一代Alza的消費者，續享有3年免費維修，這也是我們一直強調的增值服務。”
東協新車評估結果3月底出爐
大馬道路安全研究院將在3月底，公佈第3階段東協新車評估計劃測試結果，但未透露接受測試的車款。
去年5月至8月間進行的第2階段東協新車評估計劃，共測試11款新車，包括豐田普銳斯、本田思域、富士、鈴木雨燕、馬自達 2、三菱Mirage、豐田Avanza休旅車、第二國產車ALZA休旅車、日產Almera、大發Xenia和三菱Pajero運動休閒車。
黃紹文說，以往每當“人偶”進行3次碰撞測試后，都需送往海外如歐洲或日本等國進行調整校對，這一來一往間耗費不只金錢，亦耗費較長時間。
“安裝人偶調整設施后，我們估計，可助節省80%成本，若扣除汽車成本，每次碰撞測試平均可耗6萬至13萬令吉。”
待上述設施安裝完成，大馬道路安全研究院馬六甲汽車碰撞測試實驗室PC3，將是本區域唯一備有人偶調整設施的汽車碰撞測試實驗室。[中国报财经] |
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发表于 16-1-2014 08:02 PM
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提升汽車產量品質 第二國產車撥11億資本開銷
企業財經16 Jan 2014 17:16
（吉隆坡16日訊）第二國產車（PERODUA）去年汽車銷量寫下19.6萬輛的新高，今年將大手筆撥出10.9億令吉資本開銷，大部分資金將投入到新廠房的建設，提高汽車產量和質量。
第二國產車總裁兼總執行長拿督阿米納拉昔說：“公司今年會大幅提高資本開銷至10.9億令吉，主要資金投資在新廠房，包括購買設備等。這筆資金將透過內部融資等方式籌措，公司目前也有一些資金。”
他今日在“第二國產車2013年匯報會”上指出，公司去年汽車銷售量超過原定目標19.4萬輛，達到19.6萬輛，創下最高銷量記錄，較2012年18.9萬輛銷售量高出3.7%。
“去年估計大馬總汽車銷量為65萬3800輛，預計我們市佔率約高達30%；公司在去年3月份才推出的“S-系列”車款，銷量至今已達10.3萬輛。”
冀保30%市佔率
阿米納拉昔指出，公司去年汽車生產量達20萬6700輛，因今年公司將專注建設新廠房，預計今年產量會稍微減少，今年產量目標為20萬3900輛，銷量目標為19.7萬輛，市佔率希望能維持在30%。”
出口方面，第二國產車自2012年錄得1萬輛出口額后，去年出口下滑了11%至8900輛，該公司預計今年出口會下滑24%至6800輛。
他指出，公司希望能以提高汽車質量為優先，以提高汽車質量至國際水平，這樣公司的汽車才會更具競爭力。
質量安全性更高
將再推出可負擔新車款
阿米納拉昔指出，公司將推出可負擔性的新車款，汽車質量和安全性都會比之前車款更好。
“公司將會再推出新車款，至于車價，我只能說車價是可負擔性的。新車的質量和安全性都會更來得佳，但這對我們而言是個很大的挑戰。”
阿米納拉昔在被問及是否會推出新車款時，如是回答，但至于何時推出、新車價格等詳細細節，他未再透露詳情。
他指出，公司正進行轉型，轉型內容主要有四項，其中包括生產與製造、提高質量，減少成本和順利交貨、研究與發展，以及顧客滿意度。
阿米納拉昔認為，儘管全球經濟逐漸復甦，但公司預計今年將面臨多項挑戰，其中包括市場預計會降車價、市場競爭越來越激烈、通脹、生活成本增加、銀行收緊車貸，以及消費者等待新國家汽車政策（NAP）出爐等。
新國家汽車政策
現階段言之過早
新國家汽車政策（NAP）即將在下週一（20日）正式出爐，阿米納拉昔稱目前尚未收到政府發出的正式通知，現階段談論仍言之過早。
詢及第二國產車對即將宣佈的新國家汽車政策有何期待時，阿米納拉昔笑說，大家對這項政策的期待都有所不同，但公司目前還未接獲政府發出的相關文告，目前還不知道政策內容，因此不適宜談論太多。
針對是否會推出節能車（EEV）時，他說：“節能車分為三種，第1是電子車，第2是油電混合車（Hybrid），第3種就是省油車，我們會著重在第3種。”
他指出，公司清楚知道政府的方向，公司將致力改善汽車質量，以達到節省燃油的目標。
“我們目前還沒有接獲政府的指示，假設目前我們的汽車耗油量為每公升16公里，如要改善至每公升20公里，這會是一項挑戰，我們會需要一些時間才能達成。”[中国报财经] |
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发表于 17-1-2014 03:24 AM
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新政策力推節能車 冀非日系車商來馬設廠
財經16 Jan 2014 23:10
（吉隆坡16日訊）日系車商多往印尼與泰國生產綠色節能車，消息說，政府將集中火力，專攻未在東協有生產據點的非日系車如通用、福特、現代、福士偉根、飛雅特與中資車商等，到大馬組裝節能車。
新國家汽車政策宣佈在即，泰國一直以來都是外國車商投資“心頭好”，但大部分投資多數集中在貨卡（pick-up truck），消息指出，諸如美系的通用與福特等，都有意往節能轎車方面發展。
“這就是我們的機會，讓整個汽車業動起來，現在開始準備好平台，接下來就靠政策獎掖吸引外資。”
他說，我國汽車業整體生態系統未臻完善，仍有落差環節，比如汽車模版設計工程、印模組合與模型基礎、汽車級鋼鐵等。
“所以這次新國家汽車政策，料會集中強化綠色汽車、製造與售后市場，彌補這些不足。”
專才是關鍵
另有市場觀察者指出，除了外資車商，國產車的普騰（Proton）與第二國產車（Perodua）或也有計劃往節能車發展，畢竟這已是大勢所趨，只是問題在于我們是否已有足夠專才。
“全球都朝綠色科技前進，雖說這對我國來說是機會，但不要忘記，這些全球原件裝配商（OEM）還有其他選擇，他們未必願意到這來設廠投資，我們真的要快點動起來，否則料難在夾縫中生存。”
大馬汽車商公會（MAA）尚未公佈去年汽車總銷量，但市場研究公司弗倫斯蘇利文（Frost & Sullivan）預期，去年總銷量可達64萬8000輛創新高，其中油電混合車在內的節能車將越來越受歡迎。
或推介2020年供應鏈發展大藍圖
我國汽車業仍有斷層，尤其是在維持工業鏈計劃方面仍需加大努力，政府為強化供應鏈發展，或推介2020年供應鏈發展大藍圖（SCM 2020），推動汽車業前進。
消息說，政府將續維持工業鏈計劃，包括為本地零件供商提供低息貸款（soft loan），助其擴展業務，或以聯營、自動化與科技合作等方式，強化競爭力。
“細節方面，料將在週一宣佈新國家汽車政策時出爐，當中或包括人力資源強化，在2020年全面開放市場前，政府料會持續給予金援，確保人力資源素質。”
大馬汽車研究院早前指出，將透過系列人力資源培訓計劃，未來3年將汽車業外勞減至6000人。
另外，投身汽車業的土著企業也不少，消息透露，貿工部將續監督確保土著公司能參與汽車業製造與售后市場，同時助強化土著公司人力、科技與供應能力。
料助本地車商
開拓出口市場
本地人口比例不及泰國與印尼，市場觀察者指出，若欲續推動汽車業發展，單靠內銷始終難以追上泰國腳步，相信政府除了專注節能車發展，也將續協助本地車商拓寬出口市場。
過去3年，我國汽車銷量始終維持在60萬輛大關，但他認為，若想與泰國或印尼一爭長短，最重要還是要擴大出口。
“我們要做的不只是吸引外國車商，更重要的還是要完善現有生產平台，確保人力資源與品質，才能更進一步達至將大馬打造成節能車出口樞紐目標；只有確保需求成長，才能繼續帶動投資。”
可靠消息透露，政府或在大馬對外貿發展局（MATRADE）原有出口計劃上，透過推動汽車零部件與國際市場擴展（APCIMEX）項目簡化汽車出口。
“這項延伸計劃將更專注在汽車製造與售后市場，同時拓寬特定區域國家。”
消息說，政府也將善用東南亞自由貿易區（AFTA）便利，透過貸款方式助車商開拓區域出口網絡。
泰國政局動盪
車商料落腳我國
泰國政局動盪，商家看著緊張，部分汽車原件裝配商有意遷移業務，日系車商的本田（Honda）首間研發中心，今日正式在馬六甲落戶，另一車商馬自達（Mazda），據聞也有意到我國設廠。
知情人士透露，泰國政局現亂，民眾不工作，已影響作業與生產效率，除了豐田（Toyota）因投資太大，本田與馬自達都有意到我國設立生產線。
大馬汽車研究院（MAI）總執行長馬達尼沙哈里日前出席活動指出，泰國是個相當強大的國家，且人民對節能汽車並不陌生，故深獲全球原件裝配商喜愛。
“我相信，泰國政治亂局將很快平復，但若是在當地已有投資的日系車商，有意轉投大馬投資，我們無任歡迎，畢竟這是分散投資風險的策略之一。”
他說，若大馬單靠內銷，想追上泰國步伐仍有難度，畢竟我國每年汽車產量約達65萬輛，但泰國年產量平均可達250萬輛。[中国报财经] |
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发表于 20-1-2014 05:40 PM
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新NAP放寬小車管制‧車價料漸進調整
2014-01-20 17:26
（吉隆坡20日訊）國家汽車政策（NAP）推行後，外國車商在大馬製造小型房車的管制將放寬，市場人士相信未來5年國內車價有望下調30%，但分析員認為消費者不要高興得太早，車價調整需時發酵，短期內顯著調降可能性不高。
5年內車價有望下調30%
隸屬國際貿易及工業部的大馬汽車研究院（MAI）首席執行員瑪拉尼沙哈里向《彭博社》透露，大馬將篩選可帶來先進科技的外國投資，並提供客製化津貼來吸引公司前來投資。
“隨著新政策上路，全球汽車公司更多在本地進行汽車組裝，以及政府提供其他獎掖，有望在2018年將國內車價拉低30%。”
在現有汽車政策下，政府只開放自2006年起凍結的汽車製造執照（ML），允許外國汽車製造商100%獨資來馬設廠，可生產的車種為1.8公升以上汽車、商用車輛和卡車等，但並未開放組裝小型車款的製造執照。
目前，政府積極吸引尚未在東南亞建設大型汽車製造設施的全球汽車大廠前來投資，包括福士偉根（Volkswagen）、雷諾（Renault）、現代汽車（Hyundai）、飛霞（Fiat）和數家中國汽車公司。
但分析員表示，不要期望汽車價格會隨著NAP公佈立即下跌，因為政府政策都是以長期政策出發，車價只會漸進調整。
他指出，新NAP上路將可推動領域競爭，和拉低車價至“更可負擔水平”，相信中至豪華車款價格競爭將日趨激烈，而高本地化動作將幫助本地汽車零件生產商提昇經濟效益。
強化競爭力
“整體來說，通過解決結構性問題，NAP將可強化大馬汽車業者的競爭力，進而透過引進區域和國際高科技來崛起成為區域節能車樞紐，同時我們也預期NAP將可促進領域進一步開放，並創造更為健康的競爭環境，從而造福終端消費者。”
除開放汽車製造執照予非國產車製造商外，市場早前盛傳，修正後的NAP也將涵蓋汽車報廢政策（ELV）、低碳排放與節能（EEV）汽車是否繼續享有稅務獎掖在內的其他措施。
不過，分析員相信NAP影響料相對有限，因電力車現僅佔總領域銷售的不足5%，料NAP無法為汽車領域帶來立即重估催化效益，主要是新措施需時數年方能開花結果。
“我們相信對價格更為敏感的消費者將傾向購買價格相對較低的車款，加上市場競爭持續激烈，意味著領域業者將持續面對賺益萎縮挑戰。”
大馬希望將自己定位為節能車製造樞紐，以便與泰國等吸引外國汽車公司前來投資生產卡車和其他車款的區域國際進行區隔。
節能車成焦點
國產車迎挑戰
新NAP看重環保節能車將可解決“綠色”汽車的生產和供應鏈等多元問題，令市場對長期活在政府“保護傘”下的國產車前景感到憂慮。
分析員認為，NAP除劃定未來汽車業發展藍圖外，同時也解決國產車和電單車，以及零件供應生產商的生存和競爭力問題。
大馬研究指出，在新NAP下，普騰（Proton）並未失去政府提供的津貼，但同時也需準備迎接進一步開放的市場挑戰。
多元資源評級不變
“有鑑於此，我維持普騰母公司——多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組）｀買進’評級不變，目標價為3令吉65仙。”
至於零件業前景，分析員表示，本地汽車零件業規模相對較低，加上嚴重依賴國產車，導致平均售價比泰國等競爭者高出20%至30%，相信領域開放將可促進零組件業者進一步增長。
汽車股漲跌互見
NAP效益喜憂參半，拖累汽車相關類股漲跌互見，其中市場預見合順（UMW，4588，主板消費品組）將是最大輸家，促使股價全日下跌18仙至11令吉58仙。
相反多元資源工業、陳唱摩多（TCHONG，4405，主板消費品組）和MBM資源（MBMR，5983，主板貿服組）則普遍收高，漲幅介於1仙至3仙。（星洲日報／財經‧報道：洪建文） |
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发表于 21-1-2014 08:10 PM
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发表于 21-1-2014 11:08 PM
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拖泥带水的NAP终于出炉了，汽车股犹如死鱼一般不为所动，果然NAP根本就是多余的！ |
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