【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

师兄

prince 发表于 13-9-2012 09:22 AM
今早这个价格可以买入了，airasia已经获得良好的口碑，再加上其他周边服务的盈利贡献，马印即使联手，也无法 ...

还一度跌到2.82
应该回弹了吧？

prince

师兄 发表于 13-9-2012 09:28 PM
还一度跌到2.82
应该回弹了吧？

一定回弹，rm3.00以上应该没问题。

师兄

prince 发表于 13-9-2012 10:20 PM
一定回弹，rm3.00以上应该没问题。

这么有信心。。。

icy97

券商籲趁低累積 亞航未必處下風 　

財經13/09/2012 17:21
（吉隆坡13日訊）新廉航公司“從天而降”或為爭市場份額推更低機票價，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）雖受威脅卻未必處下風，股項今日再熱跌，券商籲投資者趁低累積。

聯昌證券研究分析師在報告中指出，馬印航空（Malindo）料將推出更低價機票，冀與亞航爭奪市場份額，目標瞄準大馬飛往印尼的航線。

他指出，亞航為力保市場地位及載客量，或跟進更低價格，國內機票價格或再減低，將衝擊業內賺幅，不是件好事。

“不過，獅子航空需付出的代價將會是連續數年的虧損，如何塑造品牌將是挑戰亞航市場地位和營效率的關鍵之一。”

分析師認為，亞航在這場戰役中未必處下風，獅航欲霸市場仍需一段時間面臨挑戰，可能無法轉盈。

“亞航股價雖走軟，經營模式卻固若金湯，投資者不宜小覦亞航，反而是時候趁低買進或累積股票。”

亞航今早甫開市即跌10仙，掛2.92令吉，爾后跌跌不休，一度跌至2.82令吉水平，所幸休市時跌幅收窄至18仙，掛2.84令吉，半日6209萬股易手，延續昨日熱跌走勢。

閉市時，亞航跌7仙至2.95令吉，成交量1億215萬2900股，交投熱烈為今日熱門股之首。

豐隆投銀研究分析師指出，亞航股項已超賣，8月底開始即因油價等各方面負面消息遭投資者拋售，短短兩週市值蒸發約12億令吉，一旦出現回彈跡象即可立即買進。

分析師指出，支撐水平將落在2.83令吉，上行阻力水平為3.36令吉。

馬印航空
影響亞航馬航
馬印航空同時放眼全方位及廉價航空的定位，將一次過影響亞航和馬航（MAS，3786，主要板貿易），但該公司急需拓展區域市場，籌資來源將是一大隱憂。

聯昌證券研究分析師指出，儘管這樣的定位可一次過“搶走”亞航和馬航客戶，不過可能輸在效率。

他指出，單單是每個座位的成本即已高過亞航，商業乘客需求向來有限且未必選擇搭乘馬印航空，該公司並不是百分百佔優勢。

另外，這家擁有12架B737-900客機的航空公司現有市場僅集中在印尼，相較業務已遍佈多國的亞航，前者急需拓展事業版圖減低風險。

“不過與獅航聯手的國航國防業公司（NADI）財務狀況不明，旗下飛機保養、維修及精密檢查（MRO）部門更是從2007年即沒有依照規定向大馬公司委員會報備業績。”

他指出，倘若國航國防業公司無法為馬印航空注資，欲拓展區域的大計料無法施展。[ChinaPress]

icy97

亞航致力與機場合作 限期內解決KLIA2問題

財經13/09/2012 22:00
（吉隆坡13日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）大馬總執行長艾琳奧瑪說，將與大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）合作，共同解決第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）懸而未決的問題。

作為未來KLIA 2單一最大用戶，艾琳奧瑪承諾將與大馬機場控股合作，以在限期內解決所有問題。

她說，截至目前，大馬機場控股給予的反應非常正面。

KLIA 2預計將于2013年5月投入營運，並一年客容量將最多可達4500萬人次。

“由于大馬機場控股不斷重申明年5月是最后的期限，因此我們必須準備好，一旦KLIA 2可安全被使用，我們將搬進去。”

她說，該公司是一家廉價航空公司，將確保KLIA 2是能夠迎合亞航的經營模式。

艾琳奧瑪說，目前雙方需探討的地方，以確保營運順利的包括機場跑道、行李檢視系統及其他相關設施。

“我們不希望營運的第一天就出什么差錯，即使是飛機跑道，我們也要確保是符合規格，可讓駕駛A320s或A330s的機師，感到安全。”

她指出，現在雙方幾乎每週都見面開會。

“甚至我自己也和大馬機場控股董事經理丹斯里峇西爾見面幾次，探討一些KLIA 2的問題。”

她指出，由于大馬機場控股已將日子定下，全世界屏息以待此新機場開幕，因此亞航必須與他們好好合作。[ChinaPress]

jeffrey111

希望星期二继续向上冲啊！！！

美华仔

jeffrey111 发表于 14-9-2012 08:15 PM
希望星期二继续向上冲啊！！！

赞同~~~~~~~~~~

icy97

东尼： 信心迎战Malindo “亚航是街头战士”

财经新闻 财经  2012-09-15 12:37
（吉隆坡14日讯）面临马印联营Malindo航空来势汹汹的挑战，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）创办人丹斯里东尼费南德斯表示满怀信心迎战。

“我们流着接受挑战的血，亚航是街头战士。”多家证券行分析员出席亚航昨日举行的汇报会，今天不约而同在报告引述东尼现场的话。

根据报告，东尼昨日与投资者及分析员会面，一再重申Malindo的出现，不会对亚航带来太大的威胁。

他对此挑战显得信心满满，并称亚航低成本赚钱的模式难以复制，而那也是亚航的优势。

达证券表示，亚航在区域中拥有强稳的市场和品牌地位，尽管狮航（Lion Airway）拥有印尼最大的廉航公司，但知名度却较亚航来得低。也因为这样，Malindo才会打着挑战亚航的名号，企图拉拢后者顾客群。

“为了支撑低价策略，Malindo势必投资更多在广告和促销活动上，反而会面临庞大的成本压力，每年12架新飞机的宏愿更是加剧重担。”

相较之下，亚航拥有强劲的资本负债比例，坐拥22亿令吉现金，净杠杆率为1.1倍，尽管面临激烈竞争和高油价的威胁，却始终录得业界最高的扣除利息、税务、折旧与摊销前的盈利赚幅。


不盲目降价
我国和印尼联营的Malindo航空，很明显是志在大马廉航市场抢滩。

但让分析员惊讶的是，亚航表明“将不随波逐流”，不会为了对抗Malindo而盲目降低票价。

根据今日多份证券行的分析报告指出，管理层对本身的竞争优势很有信心。

这包括了优秀的机舱服务、足够的航班航次，以及飞往受欢迎地区的航线等等，实力上不会输给Malindo。

“我们不认为亚航太过自负，这家航空公司已在过去证实他们的成功。”

3天市值蒸发10亿 亚般反弹15仙


在Malindo日前宣布入驻大马后，亚航股价节节告退，市值蒸发近10亿令吉。

亚航股价在过去3个交易日共跌10.06%，昨日交投量更大1亿200万股，占总成交量的10%。

但这些在东尼眼中，只是“市场反应过度”。

但经过两天消化，亚航股价今天反弹，终场以3.10令吉挂收回扬15仙或5.085%，成交量5790万8000股，是今日热门股榜首。

达证券仍建议买入亚航，并解释：“我们认为市场超卖亚航，昨日是在9.3倍的2013年每股盈利下交易，低于2009年金融风暴9.7倍的本益比估值。”

亚航重估巴达维购案


另一方面，亚航可能会改变主意，不继续印尼巴达维亚航空（Batavia Air）总值8000万美元（2亿4000万令吉）的收购案。

亚航总执行长艾琳奥玛接受《The Edge》财经日报询问时回应：“目前正进行精密审查，我们还未做任何决定，还在评估当中。”

拉昔胡申研究也指出，东尼在昨日的会面中，暗示会选择“内部增长”的模式，而非通过并购方式来开拓印尼市场。

“亚航暗示，通过收购计划更了解印尼航空领域，认为内部增长也不错。”

亚航在7月26日建议收购巴达维亚集团的49%股权，后者是印尼第四大航空公司。

财务不明印尼更佳 Malindo选马可疑
大华继显今日则针对Malindo航空提出两项疑问，除了点出狮航和Malindo财务来源的不透明，更对进军大马市场之举大惑不解。

分析员指出，狮航并未公开其财务资源，而Malindo则放眼每年增购12架新飞机，且要与亚航的低票价相抗衡，资金来源值得探讨。

此外，分析员认为，印尼市场比大马更有增长潜能，为何会选择大马？

“有可能狮航想借此向亚航施压，让后者放弃竞标印尼巴达维亚航空（Batavia Air）。

或者，狮航认为大马监管限制较小，才选择在此设新公司。”

“但需强调的是，狮航过往记录不好，在增加新航线方面略有困难。”[Nanyang]

icy97

亞航2.4億購印尼發達飛‧或有變數

大馬  2012-09-15 14:17
（吉隆坡14日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）以約2億4千萬令吉收購印尼發達飛航空（Batavia）的計劃可能有變數。

亞航首席執行員艾琳奧瑪向《The Edge》表示：“收購計劃的精密審核工作仍在進行中，未有結論，我們不是反思，只是還在評估中。＂目前仍未確定新廉航馬印航空（Malindo Airways）強勢登陸會否是上述收購的疑慮，惟若亞航撤銷上述收購，也意味該公司放眼攫取印尼乘客市場市佔率高達15%的夢碎。

興業研究和亞航人員進行電話會議後表示，亞航可能重新探討發達飛航空的收購計劃，選擇以“內部成長＂取代併購來拓展業務。

“亞航暗示，在瞭解了印尼航空領域後，讓印尼業務內部成長可能非壞想法。＂亞航早在印尼以亞航印尼立足，但仍於7月26日，建議收購印尼第四大航空公司-發達飛航空的49%股權，令市場驚訝。

另外，馬印航空來勢洶洶，也可能對亞航帶來艱鉅的挑戰，但興業相信，短期內，亞航可能無需大幅降價來應對馬印航空的削價挑戰，主要是馬印航空未有亞航的國內和著名的航線，即使有，飛行頻率也不多。（星洲日報／財經）

icy97

谈古纳今：Malindo 会威胁亚航●古纳西卡兰

财经 评论 谈古纳今  2012-09-19 12:33
低估新对手的能力，是很危险的。

对于我国出现的第二家廉航公司Malindo航空（这里不包括飞荧）所带来的威胁，亚航（AIRAISA）最高领导丹斯里东尼费南德斯，在公开场合里是必须表现得乐观的。

然而，精明如他，在私底下势必是严阵以待的，毫无疑问，他已经有了一套计划，要把威胁减到最低。

这并非完全没有代价的，虽然竞争对手的赚幅和盈利也承受压力。

未开放先竞争
也许，当Malindo航空宣布成立时，市场对于亚航的股价有点反应过度，并下挫至今年的新低，不过，无可否认的是，已有分析员下调亚航的评级。

由于Malindo声称将推出比亚航一样甚至更低价的机票，加上其他廉航例如捷星（JETSTAR）在本区域增加飞机之际，竞争早已出现了。

虽然2015年才开始开放领空，然而，Malindo的出现只是加快了开放的步伐，在完全开放之前，竞争已经开始升温。

亚航拥有继续占优势的因素，少不了的是品牌、安全记录，以及完善的网络。

然而，Malindo在这所有方面都有困难。

政治关系密切
Malindo是由大马国家航空及防卫工业（NADI）及印尼最大廉航狮航（Lion Air）联营，分别持有51%和49%股权。

马印双方有关股东的讯息非常少，不过，NADI持有的Airod，是为大马空军、海军和其他政府部门维修飞机的公司。

不过，对于NADI的资讯则少得可怜，根据联昌国际的研究报告，这家公司从2007年起从未向公司委员会呈交任何报告。啧！

NADI大部分董事（根据公司网页）都是空军前高官。在过去，NADI也曾经由国库控股（KHAZANAH）和财政部拥有。

毫无疑问，它的政治关系是非常密切的，由首相宣布此联营计划就可见一斑。

出席仪式的还有NADI总裁丹斯里阿末佐哈里，以及狮航总裁鲁斯迪。

冲着亚航而来
在本地注册的Malindo，将从明年5月开始起飞，预计会使用正好完工的新廉航终站。

因此，它也有可能会经营本地航线，虽然目前并没有看到这个计划。

它的规模并不小，因为它开始会运用狮航的12架波音737-900ER飞机，这是波音737最新的型号。

开始会飞往印尼主要城市，例如雅加达、棉兰、巴厘、巨港、巴厘巴板（Balikpapan）。

它也计划把吉隆坡当成中继站，让印尼搭客飞往其他地点，例如马尼拉、曼谷、河内、广州、深圳、厦门。

财力旗鼓相当
很清楚的，它是冲着亚航而来。

根据媒体报道，鲁斯迪指出，狮航将提供所有资金，并设下目标，要在未来10年里，每年增加12架飞机，野心确实很大。

有关狮航的财务资讯非常少，不过，鲁斯迪和他的哥哥库斯南（Kusnan），是《福布斯》印尼40大富豪榜的人物，以5.8亿美元的财产排名第34。

这似乎能够与东尼匹比，东尼的财产约有6.15亿美元，在《福布斯》大马富豪榜里排名第15。

因此，我们不应该低估鲁斯迪的财力。

太乐观大品牌也会倒
狮航是一家有规模的航空公司。根据联昌国际的研究报告，该公司目前有85架飞机，大部分用在印尼国内航线，而亚航目前拥有105架飞机，航班跨越大马、印尼、泰国、菲律宾、日本。这不包括长程廉航亚航X的机队。

不过，狮航目前正在大肆扩充，订购了342架飞机，比亚航订购的275架还多，似乎要超越亚航的地位。

然而，联昌国际指出，预计亚航将会添购飞机，因此，将继续成为机队最大的廉航。

廉航竞争升温
过去，狮航在印尼市场出现过安全问题，该公司快速地解决，而安全标准的接受度也在提升。毫无疑问，它将开始在海外打造品牌。

所有迹象显示，廉航领域的竞争已经升温，对公众来说，本区域航线将出现更便宜的机票；至于廉航公司呢，将会大肆争夺市场和盈利，有些将会因而受伤倒下，甚至灭亡。

不过，目前最强大的，毫无疑问的是亚航，它在本区域有最强的地位、品牌，以及创新的方式。只要亚航对于竞争不要过度乐观，它将能够继续维持这种地位，即使是在竞争过程受了点伤。

在多年来，导致大品牌倒下的首要原因，就是对竞争过度乐观。[Nanyang]

古纳西卡兰 独立顾问及作家

jeffrey111

子公司泰国亚航股价好像坐火箭一样快速往上冲刺。。。。母公司就坐上潜水艇潜水了。。。

icy97

擬建聯營公司‧亞航飛進印度

大馬  2012-09-19 17:43
（吉隆坡19日訊）在印度政府允許海外航空公司在印度航空領域投資，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）可能是其中一家率先進入印度的海外航空業者。

據瞭解，亞洲最大的廉航公司亞航，正探討與印度伙伴建立聯營公司，而不是投資現有的印度航空公司。

亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯向《印度時報》表示：“我們將在適當時候發表聲明，上週五，印度內閣決定允許外資航空在印度航空業擁有高達49%的股權，開放航空領域給海外航空業者，這是天大的好消息，我們將進入印度市場，且拭目以待吧！＂

目前，亞航在吉隆坡與印度5個城市，分別是：南部的Kochi、Trichy、欽奈、加爾各答及邦加羅爾之間飛行。此外，亞航也銜接曼谷與欽奈和加爾各答的飛行領空。

亞航因為印度徵收高昂的機場稅，今年3月撤出新德里與孟買，至今，亞航已經在泰國、印尼、菲律賓及日本設有子公司，其另一家子公司亞航X，可能是世界航空市場惟一的長程廉航公司。

現階段，在印度註冊成立的公司，惟有在完成5年的服務，以及擁有超過20架飛機才可以飛往海外，在現有的條例之下，由外資航空公司設立的新公司，將採用國內航班，充當飛往主要終點站的連結班機，然後銜接到世界其他各大城市。

不過，該國航空部正檢討20架飛機、5年服務的條例，目前，其他國家並未對其航空公司實施類似的嚴緊條例，如果修訂條例，在印度註冊的新航空公司，可以比較快獲准飛往海外。

除了亞航，其他廉航公司，例如虎航（新加坡）、EasyJet（美國）及Ryan航空（英國），也探討進入印度航空市場。消息來源指出，放眼設立新公司的海外航空公司，探討與強大的航空業者合作，不過，目前不在印度的航空領域。

雖然印度的航空業擁有不俗的擴展潛能，不過，業者認為當局必須正視一些問題，例如高油價與高銷售稅，以吸引投資者，這兩大問題造成印度的內陸航班是全球最昂貴的班機。

另一個問題是新德里目前高昂的機場稅，政府不久前允許該機場當局一次過提高機場稅346%。（星洲日報／財經）

prince

rm3多不走的人，就等收皮咯！

icy97

擴大菲市佔率‧亞航擬參股ZEST航空

大馬  2012-09-20 17:44
（吉隆坡20日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）為擴大其在菲律賓航空市場的市佔率，正探討收購該國廉航Zest航空的股權。

此前消息來源指出，亞航與前大使及果汁飲料業鉅子艾弗里得為首的Zest航空進行洽談，不過，還未簽署任何文件。

隨後《菲律賓詢問報》引述艾弗里得證實，該公司正與幾個集團洽談，討論引進新投資者，以便加強該公司在菲國廉航領域的競爭實力；不過，他拒絕透露與亞航商談的結果。

他披露，一旦已敲定交易並簽署文件，Zest航空將對外發佈有關交易。

在現階段，亞航已通過當地子公司亞洲航空在菲國航空領域佔有一席之地，首席執行員丹斯里東尼費南達斯在該公司擁有40%股權、另外3名菲律賓大亨各持有20%。

該國立法限制外國人擁有菲律賓交通公司超過40%的股權，同樣的限制也實施在其他公用事業公司。

亞航在菲律賓的飛行航線包括邦板牙克拉克自由港與達沃、公主港及卡利波之間，該公司也開闢飛往香港、澳門與吉隆坡的國際航線。

民航局的數據顯示，菲律賓國際航空領域今年上半年的成長放緩至7.34%，比去年的11%緩慢。不過，國內航班需求持穩，上半年國內航空搭客量增長13.33%。（星洲日報／財經）

拓展业务巩固地位 传亚航竞标菲飞龙

财经新闻 财经  2012-09-21 10:49
（吉隆坡20日讯）菲律宾航空市场增长迅速，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）计划竞标菲律宾廉价航空公司———飞龙航空公司（Zest Airways）股权，以进一步拓展业务以及巩固区域地位。

知情人士指出，尽管目前尚未签署任何协议，但亚航与飞龙航空老板兼果汁饮料巨头阿尔弗雷德（译音，Alfred Yao）间洽谈仍在进行中。

引资加强竞争
阿尔弗雷德周三接受菲律宾报章《Inquirer》访问时承认，目前飞龙航空正与数集团洽谈，看看是否有机会为飞龙航空引进新投资者，加强菲律宾廉价航空竞争力。

他说：“数集团主动和我们接洽，有数个献议，但我们还未决定选择哪一个。”

然而，阿尔弗雷德拒绝透露飞龙航空是否与亚航接洽。

他仅说：“一旦签署协议，飞龙航空将会公布详情。”

外资最高40%
亚航早已透过成立菲律宾亚航进军当地廉价航空市场。

菲律宾亚航最大股东是亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯，持股40%，安东尼奥、迈克尔罗梅罗以及玛丽安韩迪维洛斯则各持有20%。

菲律宾法律规定，外资在交通公司与公用事业公司持股权不得超过40%，因为这些业务涉及公众利益。

菲律宾亚航飞机主要飞行邦板牙（Pampanga）克拉克自由港（Clark Freeport）以及本地航线，例如达沃（Davao）、普林塞萨港（Puerto Princesa）以及卡里博（Kalibo）。[Nanyang]

icy97

打造亞庇大型廉航機場 亞航冀續留第2終站

企業財經20/09/2012 23:00
（亞庇20日訊）亞航創辦人丹斯里東尼費南德斯吁請政府，勿強硬把亞航從亞庇國際機場第2終站遷至第1終站，以免影響亞航致力推動亞庇機場成大型廉價航空機場，成為亞洲東部樞紐。

他說，亞航每年運載300萬人次前來沙巴，他有信心把人數翻倍600萬人次。

東尼今日為沙巴國際博覽會作專題主講時說：“沙巴地理位置處于上海和澳洲中間，是亞航理想中的亞洲東部樞紐，但機場公司強制要我們搬至第1終站，營運開銷將提高，包括機場稅將由原本35令吉提高至60令吉等，最終影響廉航生存。”

針對聽眾發問“如果東尼是馬航總舵人，他會如何令它轉虧為盈？”時說回應說，他曾試圖把馬航推向豪華航空方向，奈何計劃未行即遭阻礙。

他說，馬航另一個問題是一次做太多東西，有太多機種、太多級別，如商務艙、頭等艙及經濟艙，闊體機等，過于複雜。

“我會售賣許多業務包括貨運等，專注在豪華航空，使吉隆坡成為豪華旅遊的一個主要據點。”

提到馬印航空（Malindo）成立，他深信挑戰將促使亞航更進一步。

“亞航由成立首日至今，每天都面對不同挑戰，我不畏懼挑戰，因為挑戰會推動我們進步。”[ChinaPress]

icy97

跌幅不符實況 宜趁低買進亞航

財經股市20/09/2012 23:00
（吉隆坡20日訊）市場突然冒出新競爭者，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）近期股價猶如驚弓之鳥，但券商認為跌幅與實際情況不符，亞航股價今日再挫至5個月新低，投資者宜趁低買進。

艾芬投銀研究分析師莎莉花在報告中指出，儘管新推出的馬印航空（Malindo）會對亞航帶來一些威脅，但近期股價反應似乎有“過激”現象。

“排除去年8月大股災，從馬印航空面市至今，亞航股價跌幅將近7%，是2008至2009年經濟低迷后的最低水平，屬于相當不合理的走勢。”

她指出，儘管新航空對亞航是最直接威脅，不過后者已證明本身實力，甚至在過去10年解決過無數次困境，相信現有挑戰亦僅是其中之一，毋需過于憂慮。

“我們相信近期走軟，是趁低進場累積亞航股票的最佳時機，籲增持股項，目標價3.70令吉。”

繼日前股價回彈后，亞航昨日起股價再度下滑，今早開市原有望上揚，起2仙至2.96令吉，不過大盤表現疲軟，亞航股價亦欲振乏力。

休市時，亞航跌5仙至2.89令吉，半日成交量692萬100股，早盤交投熱烈股項之一；午盤交投持續熱烈。閉市時，亞航跌4仙至2.90令吉，成交量1439萬1800股。[ChinaPress]

Kimz-kimz

prince 发表于 19-9-2012 11:24 PM
rm3多不走的人，就等收皮咯！

为什么酱说呢

KuKuBirds

Kimz-kimz 发表于 21-9-2012 02:52 AM
为什么酱说呢

因为已经跌到2+了。。。

prince

Kimz-kimz 发表于 21-9-2012 02:52 AM
为什么酱说呢

此股，九死一生。

pohling81

prince 发表于 21-9-2012 09:10 AM
此股，九死一生。

hi hi 对这个股有信心，今天买进一粒。 hihi  ^_^