【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

pohling81

prince 发表于 21-9-2012 09:10 AM
此股，九死一生。

hi hi 对这个股有信心，今天买进一粒。 hihi  ^_^

prince

pohling81 发表于 21-9-2012 11:44 PM
hi hi 对这个股有信心，今天买进一粒。 hihi  ^_^

这股我也喜欢，不过打算多观察一段时间，目前还看不到反转讯号。

pohling81

prince 发表于 21-9-2012 11:50 PM
这股我也喜欢，不过打算多观察一段时间，目前还看不到反转讯号。

虽然有负面的消息打击亚航，不过相信亚航的实力 一定有好转机

prince

pohling81 发表于 22-9-2012 12:08 AM
虽然有负面的消息打击亚航，不过相信亚航的实力 一定有好转机

对，只是不懂他要睡多久，钱买在其他近期会涨的股比较好。

pohling81

看来要求神拜佛， 好让它 早日风云再起。

chuen722

我中招了,airasia 我买进时3.59...一买就跌倒....无言....

icy97

东尼：2 周内提案 亚航增购百架空巴

财经新闻 财经  2012-09-22 09:48
（新加坡21日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，将会在两周内向董事部提呈增购100架空中巴士（Airbus）飞机的计划书，总值高达90亿美元（约270亿令吉）。

路透社早前引述消息来源报道，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）新飞机采购计划就快拍板定案，会在下届柏林航展上宣布，与加拿大庞巴迪（Bombardier）的潜在“交易关系”也即将结束。

对此，东尼回应，这项飞机增购计划包括不同类型飞机，不只是空中巴士A320型号。

同时，他也在社交网络推特上表示，正在新加坡与银行家会面洽谈融资。

无意进军印度
“成本，成本，成本。这是我未来几个月专注的焦点。”

他透露，希望能吸引亚洲银行的注意，获得他们的融资协助降低成本。

“我们正尝试挑起亚洲银行的兴趣，将他们带入航空市场，帮助我们降低成本。亚洲银行资金较欧洲银行更雄厚。”

东尼是在新加坡外国记者协会上发表上述谈话。

旗下长程航空亚航X方面，他称正在筹备上市计划，但未表明确切上市日期，仅表示时程逼近。

“我预计将在12月正式推出首次公开献售（IPO），但最后决定将交由管理层定夺。”

市场预计，亚航X的首次公开献售料可筹资2亿5000万美元（7亿6500万令吉）。

另一方面，针对印度开放外资可持有当地航空公司高达49%股权，东尼表示暂无进军该市场的计划。

据他所说，印度的航空燃油税和机场税依旧偏高。

印度媒体猜测，亚航将会是新条例下首个进军印度的海外航空公司。[Nanyang]

williamnkk81

aweiawei 发表于 23-9-2012 02:12 PM
@williamnkk81
外资最高40%
亚航早已透过成立菲律宾亚航进军当地廉价航空市场。

不是的啦。。。是亚行控制的。。但管理人是tony 罢了。。。。

icy97

“双红”廉航争霸 颠覆大马领空

封面故事 财经周刊  2012-09-24 13:02
亚洲航空（AIRASIA）在丹斯里东尼费南德斯带领下，以廉价航空模式崛起，从仅有2架小飞机，发展成廉航界的龙头。

本月，马印突然宣布联营，以Malindo Airways进军大马廉航市场，誓言挑战亚航一哥的位置。

Malindo挑战的不仅是亚航的应对能力，更是打破大马航空领域多年来的既定市场。

大马航空领域风起云涌，一场激烈削价战在所难免。

挑战亚航 Malindo点燃廉航战火
大马航空领域的焦点，向来是由国有的马航（MAS，3786，主板贸服股），以及廉航龙头的亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）占尽各界眼球。

2012年9月，一个突如其来的消息，重磅冲击大马航空界。印尼知名航空公司狮航（PT Lion）集团和大马国家航空及防卫工业（NADI）携手合作，成立“Malindo Airways”廉价航空公司。

打开知名度的第一步，即是打出“与亚航一样或更低的票价”的口号。

一家是连续几年获国际认证为“最佳廉航公司”的老大；一家则是跨国界合作、以更高服务品质却更低票价为主的新廉航公司。

老前辈和新秀的一场硬战，会否长江后浪推前浪？谁胜谁负目前仍无从定论。

要说9月的热门新闻之一，Malindo无疑成为最大焦点。

由于先前毫无征兆会有新廉航公司要成立，因此，狮航和NADI在9月11日的签约仪式可说是平地一声雷，引发媒体大肆报道。

削价战在所难免
面对Malindo的挑战，亚航掌舵人丹斯里东尼费南德斯开始时还老神在在地说“不受影响”，但市场反应激烈造成股价大跌后，迫使他紧急召开汇报会，向投资者和分析员“交代”。

接着，各证券行的分析报告大量涌现，大肆比较与分析Malindo和亚航的强弱，共同的结论是：一场削价战在所难免。

虽然东尼称亚航为“街头战士”，并强调不会盲目降低票价，但竞争对手兵临城下，亚航会顶着莫大压力贯彻原则？

还是降低票价应战？值得期待。

航空业受波及
纵观市场分析，分析员普遍仍对亚航成功的低成本营运模式赞赏有加，相信亚航在短期内能挺过此次“难关”。

由于Malindo明年仅有12架飞机投入运作，因此，暂时不会带来太大威胁。

但随着规模扩大，料将进一步加剧市场竞争、拉低整体回酬，届时不仅是亚航，马航和整个航空业都会受到波及。

狮航简介：印尼最大航空公司
狮航成立于2009年10月，当前飞行网络联系5个国家，飞往72个目的地，是印尼市占率和规模最大的航空公司。

目前，狮航共有100架飞机，并已订购了382架新飞机，是波音公司（Boeing）B737-900和B737Max9飞机的单一最大顾客。

该公司掌舵人为印尼著名富豪基拉那兄弟，与当地政府建立了良好关系。

大马国家航空及防卫工业（NADI）：财政部持有黄金股
NADI核心业务为航空及国防领域，包括工程、制造，以及维修、保养和营运工作，主要顾客为大马皇家空军。

NADI是一家私人公司，主要股东为丹斯里阿末佐汉，但我国财政部亦持有该公司6%股权，包括了黄金股权。

Malindo加入战围看点多
Malindo进军大马市场的计划，引发各界议论纷纷，而大家关注的主要有几点：
■打着“挑战亚航”的口号，让消费人期待会有更多和更低价的廉航选择，也有大部分人选择看好戏，看亚航的“不朽神话”会否因此破功。
■亚洲各地潜力无限，为何选择大马为拓展基地？更何况大马航空领域已呈现饱和状态。
■狮航未明确表明资金来源，与NADI的合作原由令人好奇。
■财政部持有NADI的6%股权，未来会否在Malindo面对财务需要时提出“资助”？
■虽然Malindo主打廉航票价，但所提供的服务却不属于“廉航配备”，因为含有登机桥、免费零食等服务，令人好奇这种高质服务低廉票价的营业模式是否可行？
■亚航拥有号称为廉航界最成功的低成本模式，Malindo是否能更胜一筹？
■亚航与大马机场因新廉航终站（KLIA2）争论许久，Malindo的加入并会以KLIA2为基地，会否让亚航感到威胁进而放低姿态？
■Malindo宣布进军大马市场后，亚航即刻暗示可能会改变收购印尼Batavia航空的计划，这两件事是否有某种关联？

亚航与狮航大比拼
Malindo明年5月方会在大马起飞，但市场迫不及待将狮航、Malindo与亚航各方面拿来比较，想知道谁胜谁负。

马银行投资银行就双方的票价、服务和舒适度、品牌认知和成本模式四大环节进行分析，双方可谓不分上下，一场苦战即将上演。

票价：狮航 胜

分析员用狮航和印尼亚航为评比指标，发现双方票价极为接近，然而，狮航大部分票价更低于印尼亚航。

这可说明在印尼，亚航可说是追随着狮航票价，后者目前是亚航在印尼的可敬对手。

Malindo亦表明，不排除大量折扣票价以激励需求量对抗亚航，这无疑会打破市场均衡、拉低回酬。

服务和舒适度：Malindo 胜

Malindo将使用全新飞机，视觉上更具新鲜感；它的座位间距有31寸，乘客脚部较亚航座位额外多了2寸的伸展空间。

同时，Malindo乘客可享受舱内娱乐和免费零食与饮品，这些都是亚航的付费服务。

不仅如此，Malindo也同意使用登机桥服务，相较之下，亚航的乘客则需在下机时忍受天气和吵杂声。

值得注意的是，狮航向来是波音的忠实顾客，而亚航则是空中巴士（Airbus）的大客，Malindo和亚航在飞机舒适度的战役，也可延伸到波音和空中巴士这两家国际知名飞机制造商上。

品牌认知度：亚航 胜
亚航连续四年获Skytrax颁发“最佳廉航”奖项，业界无人能匹敌，足以印证其超级品牌的认知度，锋芒被抢尽的Malindo，可能会被迫成为“二级”廉航。

无论如何，狮航则拥有印尼人“爱国情操”的支持，在印尼，亚航被视为“外国航空公司”。

狮航的这项优势或将导致亚航在印尼发展受到打击，特别是印尼为亚航第二大市场，许多具有吸引力的航线均飞往印尼。

“不过，Malindo的首个目标，将专注在大马航线上，其他的战争要待之后才会白热化。”

成本：亚航 胜
狮航是家私人公司，从未向大众公开财报，无法与亚航比对成本。

不过，分析员认为亚航在规模、对大马基建和航线管理的长期经验，较Malindo更具成本优势。

Malindo方面，则在长程（超过2小时）航线方面略胜一筹，因B737-900客机较A320来得好。

Malindo优势亦是劣势
Malindo提出以高质服务、低廉票价打这场战役，此优势却也可能成为重挫公司的劣势。

侨丰投资研究航空领域分析员阿末玛夫奥斯曼表示，免费餐饮、舱内娱乐和行李服务，将影响长期营运可行性。

“更何况，Malindo现在是在高油价的情势下开业，与10年前亚航所面对的环境不同，再加上Malindo需投注一笔钱在宣传上，更是限制了降低票价的空间。”

他补充说，免费行李的服务会鼓励搭客携带更多行李，这样的策略恐怕会损伤营收，被迫使用更多燃油，进而打击净利表现。

另外，联昌国际分析员叶国豪也点出，关键是Malindo能够承受多大、多长的票价压力？

“这需仰赖Malindo要存活在大马市场的持续性和坚定能力，因为我们预计，该公司将会面对长达几年的亏损期。”

实例：飞荧曾冲击亚航
阿末玛夫奥斯曼分析，飞荧航空2011年上半年在东马投入喷射机运作时，采取吉隆坡或柔佛飞往亚庇最低票价为9令吉和35令吉的降价促销，导致亚航当时两个季度的回酬，分别下滑7%和6.2%。

同时，每公里乘客收入（RPK）也从19.2仙和19仙，下滑至17.8仙和17.9仙。

“亚航的回酬压力，不仅来自飞荧的喷射机业务，还包括后者的涡轮螺桨营运。直到2011年第三季，飞荧航空亏损未有好转，亚航回酬才回归到19仙的每公里乘客收入水平。”

目前，除了Malindo加入战围，飞荧航空也回归喷射机业务，他预测，亚航在2013年的回酬，将跌回2011年每公里乘客收入14.5仙的水平。

根据该行的敏感测试，回酬加减0.1仙，将会带来2950万令吉的收益影响，占亚航总收入的3%。

财力比一比：富豪对决有看头
当亚航与Malindo的比较分析，都环绕在“最低成本模式”上打转，不由得让人好奇，双方的财力有多“雄厚”，可在未来支撑公司拓展？

亚航创办人东尼，在《福布斯》大马富豪榜里排行第15，总资产为6.15亿美元（18.8亿令吉）。

在本报的《南洋富豪榜》中，亚航的市值促使东尼坐拥9.38亿令吉的资产，而他的另一位合作伙伴拿督卡玛鲁丁，则以7.74亿令吉位居第32名。

而狮航基拉那兄弟，亦是不容小觑的对手，两人是《福布斯》印尼富豪榜的第34名，总资产为5.8亿美元（17.7亿令吉）。

其中，作为总裁的鲁斯迪基拉那在媒体镜头前极为低调，但他却获得美国总统奥巴马见证购机签约仪式，在推介Malindo时，也邀得我国首相拿督斯里纳吉站台，政治关系非比寻常。

另值得注意的一点，相对于东尼和贾马鲁丁的独自拼搏，Malindo还拥有NADI作为支撑，持有后者股权的财政部会否跳出来撑腰，也是个主要关键。

印尼战场针锋相对

Malindo和亚航的战场，不仅仅局限在大马，还会延伸至印尼。

狮航是印尼本土公司，而亚航的第二大市场，恰好就在印尼，占其区域总搭客量的21%。

首先，在Malindo宣布进军大马市场后，即有者猜测，狮航是要对有意收购印尼巴达维亚航空（Batavia Air）的亚航施压。

而亚航过后也暗示，可能会改变主意，选择“内部增长”的模式，而非并购手段来开拓印尼市场。

另一方面，Malindo起飞后和亚航的交战重点，料放在大马往返印尼的航线上，前者有意推介连接印尼和大马的新航线。

分析员叶国豪指出，虽相较于亚航，Malindo或难以拉拢大马消费者，但在印尼则另当别论，狮航的品牌地位在当地较亚航来得强。

目前，亚航和印尼亚航占大马往返印尼60%的搭客量，而狮航仅有9%。

即便如此，未来Malindo的崛起和潜能，目前还无法估量。

额外战场：Malindo vs.马航：混合模式威胁全方位服务航空
虽然许多人认为，Malindo将会与亚航直接对垒，马航看似沾不上边，但却不能下“马航不受影响”的定论。

叶国豪指出，Malindo采用的是“混合模式”经营策略，不管对亚航的廉航模式，还是马航的全方位服务航空公司（FSC）定位，都有莫大的威胁。

在印尼，狮航将B737-900客机定位在220个全经济舱座位，但Malindo则仅有180个座位，包含168个经济舱和12个优质舱座位，是非常“不寻常”的策略。

抢马航市场份额
他认为，Malindo或许也有意以优质舱的服务却更低廉的票价，抢走马航的市场份额；而在优质舱取得的盈利，则作为经济舱补贴之用，继续保持票价的低廉。

不过，这种策略也或导致Malindo更难与亚航竞争，因为商务舱常客习惯于使用全方位服务航空公司，以收集积分。再者，短程航班优质舱的需求也相当有局限。

“Malindo的单位成本，将因此而比亚航来得高，尤其是亚航在A320飞机安装达180个座位，营收效益更大。”

渔翁之利：大马机场：不必再看亚航脸色
在航空领域因新竞争者加入而闹得不可开交之际，大马机场（Airport，5014，主板贸服股）可谓是翘起双脚，等收渔翁之利的最大赢家。

马银行投资研究称，业界激烈的竞争将推动搭客量进一步增长，激励大马机场的营收。

不仅如此，亚航也不再是新廉航终站（KLIA2）的最大顾客，在与大马机场讨价还价上的优势受到影响，或许后者不再需要对亚航的争论感到“头疼”。

各家角逐供过于求
Malindo计划，每年积极推出12架新客机，预计10年后客机规模能超过100架。

但根据马银行投资银行的预测，我国航空市场每年只需要5至6架新飞机满足需求，所以每年10架新飞机是合理比例。

这项预估是根据2011年搭客数据计算，当年本地搭客达1650万人次，10年复合年增长率为5.5%。

国际搭客达1600万人次，增长率9.2%。

除了Malindo之外，亚航和马航目前也各有新购飞机计划，2013年后飞机新增幅度，将超过合理的10架，造成市场供过于求。

叶国豪也表示，Malindo和亚航的新增飞机计划，导致2013年的大马廉航市场，将新增16架飞机，势必点燃双方的削价战，因为在Malindo致力在马扎稳立足点的同时，亚航也会尽全力捍卫市占率和搭客量。[Nanyang]

jamesbang456

个人认为会跌到2.60-2.70 的范围内，这时候就是趁低进场的时候了。

KuKuBirds

jamesbang456 发表于 24-9-2012 09:45 PM
个人认为会跌到2.60-2.70 的范围内，这时候就是趁低进场的时候了。

马航跌到1.00

~@Star@~

亚航现在下到 rm2.87了。。。。

LedHouse

等下会上的

icy97

打造重要枢杻 冀政府奖掖航空领域——亚洲航空（AirAsia， 5099， 主板贸服股） 总执行长艾琳奥玛

财经新闻 财经 2013财政预算案 焦点新闻  2012-09-25 08:27
1.对财政预算案2013年的展望。

答：我们希望看到政府为航空领域拨出更多的款额，因为这不仅能推动航空业的发展，也能把大马打造成一个重要的航空枢纽。

2.对大马政府振兴航空领域是否有什么建议？

答：大马需有正确的系统与机制，来降低机场拥挤的情况。拥挤因素也是航班一直延误的原因。

区域市场如新加坡、印尼及菲律宾的机场都面对过于拥挤的困扰，我们可以参考他们解决问题的方式，看如何透过拨款，处理大马机场的困境。

亚航为大马及这个区域带入许多人流，与此同时我们也需要改善机场管理及监管流量，才能确保本地机场对所有的航空都充满吸引力。

我们欢迎更多的航空公司前来此地，协助推动航空业的发展，并打造区域航空中心。

但是，若没有妥善的机制管理流量，便不能确保此目前能够达成。

另外，航空领域也需要获得更多有关培训及可推动发展的资源扶持，才能够更上一层楼。

3.目前的局势如何影响公司的业务表现？

答：今年对公司来说又是一个好年，航空领域正大幅增长。我们希望在今年下半年，于东协地区推出更多新航线并增加航班，同时接收更多飞机。

我们希望透过推出更多廉价机票，从中带动消费，推动经济表现。[Nanyang]

icy97

传亚航成立财团 联购韩德威航空

财经新闻 财经  2012-09-25 12:39
（吉隆坡24日讯）消息透露，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）正探讨与韩国的清州机场（CheongjuAirport）成立财团，以联手收购韩国廉价航空公司———德威航空（Tway Air）。

韩国《MoneyToday》报道引述一名不愿具名的金融领域人员透露，为了寻求收购德威航空股权，亚航正探讨与清州机场成立一家财团。

献购价低
据网站AirlineLeader的资料，德威航空（前身是韩星航空/Hansung Airlines）因其中一个主要股东--番茄储蓄银行（Tomato Savings Bank）遭韩国金融服务委员会勒令暂停营业而在2011年面对财务挑战和蒙亏，韩国存款保险公司（Korea Deposit Insurance Corporation）于今年初决定招标脱售该公司的82.1%股权。

资料指出，此股权脱售竞标活动曾因最后竞购者YeaRimDangPublishing和Good TechDevelopment，献购价低于目标价而无完成交易。

近年来，亚航一直积极扩大公司规模，并不时捎来收购廉价航空公司的消息。

其中，亚航于今年7月26日建议收购印尼第四大航空公司———巴达维亚集团的49%股权，收购价为现金2亿4000万令吉。

之后，市场有消息称亚航有意收购塞尔维亚航空旗下JAT航空（JAT Airway），惟亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯已否认这说法。

此外，上周再有消息透露，亚航计划竞购菲律宾廉价航空公司———飞龙航空公司（Zest Airways）的股权，如今正与后者的老板见果汁饮料巨头阿尔弗雷德（译音，Alfred Yao）洽谈。[Nanyang]

Benkhor

rm3.25买进，rm3.09在买。。。现在

Benkhor

虽然掌舵人不错，可是没巴结地方政府，又借太多钱，去到那里都是死，个人意见。。。哈哈

animation

开始乱放好消息了。。。不是好意头

icy97

不愿树敌东尼求和 亚航盼与Malindo 合作

财经新闻 财经  2012-09-27 07:47
（吉隆坡26日讯）曾扬言会给即将启航的大马Malindo廉航“好看”的亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯，今天却松口指不排除与Malindo携手合作。

东尼在亚航羽毛球学院推介礼后向媒体指出，将会与Malindo母公司狮航（PT Lion）总裁卢思迪基拉会面。

“我们可以与Malindo合作，我并不想树立敌人，我很快会与卢思迪在一个晚宴上见面。”

他说，亚航和Malindo可合作的地方很多，并相当敬重卢思迪在印尼的成就。

但东尼也强调，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）与Malindo之间的竞争，并不会因此停止。

“亚航在区域航空领域有非常强的竞争力，我们无疑会相互竞争，但我知道取得胜利的优势是什么。”

印尼PT Lion集团日前宣布，与大马国家航空及防卫工业（NADI）携手合作，成立Malindo廉价航空公司，计划在明年5月于新廉航终站（KLIA2）正式起飞，并放话抢滩亚航的廉航市场。

Malindo将提供往返马印航班，也飞往泰国、中国、印度、日本和澳洲。

东尼当时对Malindo的‘抢滩’显得泰然自若，并表示会给对方一点颜色瞧瞧。

各大证券行普遍认为，亚航在规模和营运效率上拥有边际成本的优势，而Malindo则主张服务价值、座位较大且附有零食、娱乐和使用登机桥。

他们相信，削价战在所难免，并担心新廉航的加入，将导致市场新飞机供应过剩，而大马机场（Airport，5014，主板贸服股）料可坐收渔翁之利。

若税务架构亲商 亚航将进军印度
东尼表示，若印度航空领域和税务架构“有利且亲民”，亚航不介意在当地营运。

尽管印度开放外资可持有当地航空公司高达49%股权，但东尼依旧认为，当地的营运成本偏高。

“这就是亚航的魅力，每个人都想亚航入驻他们的市场，但要我们去印度发展，良好的基建和环境是必备的条件。”

据他所说，当地的机场税相当高，但政府仍有意调高税务，逼迫许多航空业者放弃一些目的地。

“印度拥有超过10亿人口，如果所有的条件恰当，不进军印度是愚蠢的行为。”

东尼透露，将在本月到访印度，不过是接受印度国际奖项，而非媒体所报道的联营合作。

他强调，亚航在开拓新市场前都会非常谨慎，以将成本控制至最低水平。

海外投资者 伺机投资亚航
联昌国际研究在一份研究报告指出，中东、英国和爱尔兰的投资者，正伺机投资在亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）。

分析员说，许多投资者对亚航产生浓厚兴趣，计划伺机投资亚航。

“我们上周走访了卡塔尔、阿联酋、伦敦、爱丁堡和都柏林24位客户，从中得知，许多投资者都对亚航深感兴趣，伺机买入亚航，并渴望深入了解新廉航崛起所引起的另一波竞争局势。”

然而，分析员也透露，虽然投资者有意买入亚航，但他们还在等待机会，因此，大举买入亚航的情况不可能即刻发生。

“随着新廉航加入战围，一些现有投资者纷纷撤离，亚航近期的股价可能会继续走低。”

股价微跌
亚航今日股价走势并不理想，闭市时以2.85令吉作收，微跌2仙或0.7%，全日成交量为1991万400股。
分析员指出：“我们相信，投资者应该在2.50令吉或更低价买入亚航，相等于2013年6.5倍的本益比。”[Nanyang]

jeffrey111

东尼卡玛鲁丁公积金增持亚航

财经新闻 财经  2012-09-29 12:40
（吉隆坡28日讯）马交所的数据显示，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）集团总执行长丹斯里东尼费南德斯，以及副总执行长卡玛鲁丁分别在过去数天，增持集团股权。

资料显示，东尼和卡玛鲁丁在过去3天，共增持了0.86%的亚航股权，两人目前共持有集团24%股权。

另一方面，雇员公积金局（EPF）也增持了亚航45万股，目前直接和间接持有亚航共10%股权。

亚航股价今日以3.02令吉报收，增7仙，全日成交量为3084万7400股。

稍早前，亚航股价因国内外竞争对手增加而下滑，分析员相信，亚航主要董事增持股份，是为了显示对公司的信心和责任，不受新增竞争者所威胁。

http://www.nanyang.com.my/node/480814?tid=462

AIRASIA BERHAD

27/09/2012 06:42:01 PM

Information Compiled By KLSE

Particulars of Director

Name	Tan Sri Dr. Anthony Francis Fernandes
Address	37-2, Bangsar Heights Jalan Kaloi Off Jalan Kurau 59100 Kuala Lumpur Wilayah Persekutuan
Descriptions(Class & nominal value)	Ordinary shares of RM0.10 each

Details of changes

Currency: Malaysian Ringgit (MYR)

Type of transaction	Date of change	No of securities	Price Transacted (RM)
Acquired	25/09/2012	2,000,000	2.870
Acquired	26/09/2012	8,400,000	2.840
Acquired	27/09/2012	13,550,000	2.920

Circumstances by reason of which change has occurred	Acquisitions of shares
Nature of interest	Direct and Indirect
Consideration (if any)

Total no of securities after change
Direct (units)	3,227,010
Direct (%)	0.12
Indirect/deemed interest (units)	664,558,382
Indirect/deemed interest (%)	23.91
Date of notice	27/09/2012

Name	Dato' Kamarudin Bin Meranun
Address	27 Jalan Setiabakti 6 Bukit Damansara 50490 Kuala Lumpur Wilayah Persekutuan
Descriptions(Class & nominal value)	Ordinary shares of RM0.10 each

Details of changes

Currency: Malaysian Ringgit (MYR)

Type of transaction	Date of change	No of securities	Price Transacted (RM)
Acquired	25/09/2012	2,000,000	2.870
Acquired	26/09/2012	8,400,000	2.840
Acquired	27/09/2012	13,550,000	2.920

Circumstances by reason of which change has occurred	Acquisitions of shares
Nature of interest	Direct and Indirect
Consideration (if any)

Total no of securities after change
Direct (units)	2,292,900
Direct (%)	0.08
Indirect/deemed interest (units)	664,558,382
Indirect/deemed interest (%)	23.91
Date of notice	27/09/2012

Remarks :

The 23,950,000 acquired shares is equivalent to 0.86% of all issued securities of AirAsia Berhad. This announcement is made pursuant to Paragraph 14.09 of the Main Market Listing Requirements of Bursa Malaysia Securities Berhad and based on the information in the Notice of Disclosure pursuant to Section 135(1)(a) and (b) of the Companies Act, 1965 of Dato' Kamarudin Bin Meranun received by the registered office of AirAsia Berhad on 27 September 2012.