|
|
发表于 28-5-2018 09:22 PM
来自手机
|
显示全部楼层
FundMania 发表于 28-5-2018 09:17 PM
做要用1100億，不做得賠5億。
1100億肯定沒鐳，肯定要借很多，還要給利息，假設利息4%pa，一年就要加55億++負債。
早期的預算不是只有120億美金吧了嗎？120億對折馬幣也只480億，怎麼會飚到1100億呢？
又，若賠 ...
你是最精明的，和我一樣發現1100 和 650 的區別!
我覺得現任說的數目，人民應該要會過濾，
林神之前把水供資產轉移，讓後大大聲說檳州債務因資產轉移較少6億多
現在又說一馬公司資產轉移不包債務，雙重標準 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:22 PM
|
显示全部楼层
当然是highway快
铁路是死的，lorry是话的，你说呢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:26 PM
来自手机
|
显示全部楼层
FundMania 发表于 28-5-2018 09:17 PM
做要用1100億，不做得賠5億。
1100億肯定沒鐳，肯定要借很多，還要給利息，假設利息4%pa，一年就要加55億++負債。
早期的預算不是只有120億美金吧了嗎？120億對折馬幣也只480億，怎麼會飚到1100億呢？
又，若賠 ...
大选宣言之一是取消大道收费
请问要赔多少亿?
多少亿?
嗯 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:27 PM
|
显示全部楼层
不能排除, 都是有可能. 一旦上了軌道, 會有來自源源不絶的物流運輸.....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:28 PM
来自手机
|
显示全部楼层
本帖最后由 洗零 于 28-5-2018 09:56 PM 编辑
s2143 发表于 28-5-2018 09:05 PM
东铁应该取消沿海那一段。保留灌肠马来半岛那一段。这样关丹会是最大获益城市。有望吸引外国人移居到关丹
老马应该是
开源东铁 节掉马新高铁
看东铁 不能把眼光只放在国内而已
在阿中的眼中
东跌是绕过新加坡 衔接印度洋和南中国海
的海运 所以东海岸的港口很重要
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:29 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:30 PM
来自手机
|
显示全部楼层
叼翻了 发表于 28-5-2018 09:09 PM
我不知道马国建高铁合不合适。但是我可以说说中国加速建高铁的理由（仅供参考）：
1.逻辑一：经济效益。没有哪国的高铁靠卖票赚钱的，但高速铁路带来的经济溢出效应远远大于付出的成本。
以前人们都不懂，以前建一 ...
阿中 你静静啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:30 PM
来自手机
|
显示全部楼层
SuperKedah 发表于 28-5-2018 09:29 PM
沒知識, 去看電視吧....
論成本，火車便宜很多，不然不會有一種東西叫內陸碼頭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:31 PM
|
显示全部楼层
现在还有人看电视？ 去舔米田共吧
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:32 PM
|
显示全部楼层
成本這樣東西也要看技術的。
如果未來技術進步了，工程機器性能強了，
可能還能大大減低建築成本。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:33 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:35 PM
|
显示全部楼层
dap的前世今生
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:35 PM
来自手机
|
显示全部楼层
JOHN3388 发表于 28-5-2018 07:57 PM
2034年后，老马会是100岁了。希望老马还在。
你要不要再算过? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:37 PM
|
显示全部楼层
应该废掉关丹到Kota Bahru那段
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:37 PM
|
显示全部楼层
我说过只是给大家参考，国情不同我知道不能照搬中国！
但是我所说的经济效益不仅仅是高铁产业带动制造业发展这一个方面。
我指的更大的经济效益是指高铁系统促进人力、物流、资讯流的合流带来的经济潜力。
高铁沿线的经济辐射作用体现在很多方面：旅游的价值，商业的价值，房地产开发的价值。
高铁能促进各区域经济合作，能够调动人才余缺。
所以，绝对不能狭隘的看待事情，更不能为满足部分人的意向来决定。
民意固然重要，需要用来作为参考，但是这是科学规划的事情，更需要听取专家的意见，借鉴外国的经验，这些因素共同考虑来决定是否修建。
反对的人往往觉得高铁修了又没有自己的利益，却需要自己出钱甚至负债来修建，我估计反对的会很多，这也是很多西方民主国家没办法修高铁的原因。（美国至今没严格意义上的高铁。）
你们只想过新加坡会把大马人才吸引走，就没想过通过高铁便利性带来新加坡的投资吗？
我觉得想去新加坡工作的人，不通过高铁他们也会去的，不是说修了高铁他们才会流失到新加坡去的。
也许我不是很清楚你们跟新加坡的竞合关系，但我的总逻辑是开放思维总比封闭思维来得好！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:38 PM
来自手机
|
显示全部楼层
Cinabaku 发表于 28-5-2018 09:19 PM
马来半岛又不是美洲大陆，来一个东西铁路干嘛，
东岸到西岸不过3百里，highway3小时就到了
黑皮你没有读书
就静静不要出声 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:40 PM
|
显示全部楼层
我可以不说话，静静地装B。
我只看不说了！！！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:40 PM
|
显示全部楼层
那個南北大道也眞坎坷。
根據最早的合約，是會在2017就滿期了。不知怎麼又被延長了20年（應該吧，到2036年）。
注：這是我個人的記憶，可能記錯。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:44 PM
|
显示全部楼层
一般重型大卡載重也在60噸左右,
一列火車可載重在2500 - 3500噸,
重載火車幾可達3萬噸....
所以, 簡單的計算, 一輛火車,
大約可以相等於50輛大卡,
重載可相等500輛大卡.....
所以單位成本, 不是行走高速公路的大卡可以比擬的.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-5-2018 09:45 PM
|
显示全部楼层
对，建高铁是战略，实行gst也是战略，新加坡人，泰国人，马来人，全世界人来马来西亚消费都要还gst，这才是长久之计。
你去欧洲，美国，加拿大，澳洲，新加坡，中国，台湾，日本等等，这些地方旅行消费都要还gst，现在他们来你马来西亚旅行消费却不用还任何gst，
长久下去，表面上是为了大马人民好，实际上是在拉低马来西亚财政收支，加大马来西亚旅游业的财政赤字。
如果接下来马来西亚要在国际舞台上站上一脚，建高铁，征收gst，这些都是必要条件。
如果高铁也不建，gst也不收，每天想着还债，那大家一起抱着等死吧。
还有人民不要gst只是一少部分人民暂时对gst的误解，希盟把少数人的述求放大做政治筹码而已
现在不是人人要捐款救国，减薪救国，和还gst救国不是一样？
每天gst 10亿零吉，全马加上外国旅客一起救国，还是几个国会议员捐款几万块，几个网民捐几百块救国，哪个来的实际？
要救国大家一起还gst救，不是几个人捐款几万块做英雄救国，笑死人。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
1928 
24
![10年猪朋狗友竟欺诈 骗走120万美容品[更新两个视频]](https://u2023.cari.com.my/data/avatar/001/55/96/42_avatar_small.jpg){kind=avatar}
