【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

jeffrey111

負債比降至1.26倍‧亞航擬固定派息

大馬  2012-06-21 17:45
（雪蘭莪‧雪邦21日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）建議實施年度股息政策，每年固定派發股息給股東。

亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯今日出席股東大會後表示：“我們如今處於穩健的現金地位，所以我們認為適於為股東提供年度股息政策。”

過去該集團未制定固定的派息比例，而是派發特別股息。

在今日的股東大會上，小股東也紛紛發表本身的意見及提問，當中不少股東要求公司派發更高股息。

東尼費南達斯指出，公司將在發展開銷及派息方面取得平衡，但表示會向董事部建議實施穩定的派息政策。

“公司正處於發展階段，仍需要龐大資金，但過去幾年，我們的負債比已從4倍降至目前的1.26倍，顯示我們已取得大躍進。”

他補充，雖然公司難免會出現開銷過多現象，不過卻能持續賺取龐大收益，邁向更大的業務規模。

業務進展方面，針對亞航早前透露考慮再以40億美元（約126億令吉）訂購另50架A320空巴的計劃，他說：“我們須等待董事部的批准，而且至今我們仍未討論融資事宜。”

在大會上，即將派駐印尼雅加達總部的東尼費南達斯也獲小股東的讚揚，全場小股東起立鼓掌對其多年來作出的貢獻給予肯定。東尼費南達斯表示會持續為公司帶來正面的發展，並期望剛受委的大馬區首席執行員艾琳奧瑪能將引領公司至更高階段。

一名小股東說：“去年航空業陷入苦況，但亞航卻還能取得淨利，我們應為管理層的貢獻而感到驕傲。”

東尼加入星報董事部引關注
另外，在場的小股東監督機構（MSWG）對東尼費南達斯早前受委為星報出版（STAR,6084,主板貿服組）非執行董事而表示關注，主要擔心他可能會無法專注處理亞航的業務。

不過，東尼費南達斯強調，這不會對公司的業務造成影響，加入星報出版董事部純粹是從多媒體角度出發，並表示會持續貫徹高透明度理念，特別是涉及相關人士交易。

沒欠大馬機場700萬,
東尼：指責不實
亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）對旺沙瑪朱區國會議員黃朱強指亞航拖欠大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）700萬令吉乘客服務費的言論感到失望，並砲轟大馬機場向政治人物發放這些不實的消息。

東尼費南達斯表示：“我認為這些都是不負責任的做法，不是我們拖欠款項，而是大馬機場所開出的發票不對，為了搞清楚狀況，我們才延遲付款。”

“為何他（黃朱強）又不去質問大馬機場，為何一些工程超支數十億令吉。”

早前黃朱強指亞航自去年10月起至今，拖欠大馬機場700萬令吉乘客服務費，並建議大馬機場撤回亞航的飛機降陸權。同時，這也不是黃朱強強烈批評亞航，在馬航及亞航換股計劃宣佈後，也對此大表反對，指最終得益的是亞航及其朋黨。

無論如何，東尼費南達斯強調，亞航已支付相關欠款予大馬機場，但對大馬機場胡亂對外傳播不實消息表示無奈。（星洲日報／財經）

http://biz.sinchew-i.com/node/61866

jeffrey111

请问各位。。。固定派息是不是这两天股价下跌的主要原因啊？

pengguna

请问各位。。。固定派息是不是这两天股价下跌的主要原因啊？
jeffrey111 发表于 21-6-2012 06:56 PM

Maybe because it just over the dividen Ex date and the global market too

9. 请以中文发表文章
除了个别语文论坛，论坛不鼓励以外文和方言做交流语言。如会员没有中文输入软件，可使用本站提供的网上中文输入法。http://chinese.cari.com.my/ime/ [icy97]

mkdh1000

個人認為Tony出走是下跌主因，這沒有任何前兆．搞不好政府又有什麼什馬關條約，以亞航不斷結盟擴張的方式，稱霸亞洲和股票上漲只是時間問題．我的態度是長期持有．

政府最喜歡讓國內企業家變成世界級的企業家：
吃了一粒糖，輸掉一間廠，吃了一間廠，輸掉整個世界　

jeffrey111

僑豐研究持亞航“買進”評級

大馬財經  2012-06-22 16:58
（吉隆坡22日訊）泰國機場管理局（AOT）允許飛機在曼谷蘇旺那蓬機場跑道維修期限（截至2012年10月），在廊曼機場享有起飛、降陸和維修費折價高達95%，再於未來3年，各享有30、20和10%的折價，以吸引航空公司轉移陣地至廊曼機場。

泰國機場管理局也期望，今年乘客估計達800萬人的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）轉移飛行據點至廊曼機場。

僑豐研究表示，隨亞航能夠在截至10月，超過2個月的期限內，享受多達95%折價，泰國機場管理局的打折，勢必顯著提振亞航和聯號公司的結合盈利。僑豐維持亞航“買進”評級，目標價是4令吉57仙。（星洲網）

http://www.sinchew-i.com/node/305540?tid=5

icy97

不甘做“甘榜冠軍”‧亞航擴展亞洲業務版圖

投資致富  2012-06-24 17:07
成軍短短十多年的亞洲航空（AIRASIA ,5099,主板貿服組），並不甘於僅成為“甘榜冠軍”，近年來逐步擴展亞洲的業務版圖，如不久前剛成立日本亞航（Airasia Japan），未來其業務潛能甚至有望超越大馬市場。

亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯指出，公司這次的拓展行動，旅客不只能到東京或大阪這類大城市，反而可藉此機會飛往日本的其他成市，包括亞航剛拓展從東京飛往札幌、福岡及沖繩的航線。

不過，他透露，日本航空業仍面對一些限制，而必須獲得解決，才能促使未來的成長空間更大，為此他呼吁日本當局降低機場稅、提供連接機場的低成本交通及降低國內燃油稅，以促進日本的旅遊活動。

“目前日本國內30%燃油附加費過高，無法鼓勵當地市民在國內旅遊，而且也對旅遊計劃不利，因此期望當局能重新探討此措施。”

鼓勵承建廉宜終站
此外，東尼費南達斯也鼓勵各國政府承建更多廉宜及低成本終站，以換取更高的投資回酬。

“以大馬為例，吉隆坡國際機場（KLIA）每年的乘客流量只有1千400萬人，但廉航終站（LCCT）卻高達1千500萬人，惟涉及的成本只有一半，因此投資回酬相對更大。”

他補充，這將為機場本身帶來更多週邊收益，特別是餐飲業方面，而大馬也是首個設有廉航終站的國家，接著有日本及菲律賓，而即將登場的則有泰國及韓國。

談到亞航在日本市場欲取得的目標，他強調：“我們希望能好像服裝品牌Uniqlo般成功，開拓更大的市場，特別是與全日空的合作，相信能在目前航空業的困境中有所突破；而且日本人口比大馬高出5倍，所以我們看好日本航空市場前景，未來營運規模甚至可超越大馬。”

東尼費南達斯形容亞航與全日空的合作是完美的結合，並可發揮協和作用，期望能在短程航空線中闖出另一片天空。

亞航及日本全日空（All Nippon Airways）以49%對51%股權比例展開聯營合作，為日本國內提供3條航線，分別從東京成田機場，飛往札幌、福岡及沖繩。

放眼日本亞航飛機3年增至25架
至今亞航已注入高達1千萬美元（約3千150萬令吉）投資額，包括用作融資3條航線的3架飛機。

他放眼日本亞航的飛機數量能在3年內，從目前的3架大幅增加至25架，並開拓日本以外的市場，包括鄰近的韓國、中國、台灣及俄羅斯，而日本境內則鎖定名古屋為下一個拓展目標。

效益營運模式
抵銷燃油成本
針對油價對亞航的影響，東尼費南達斯說，這是所有航空業者面對的共同課題，雖然護盤行動有助緩衝當中的部份衝擊，但僅起暫時性效益。

“為了克服此隱憂，最重要是維持具效益的營運模式，無論油價是在每桶130或160美元，我們都能取得賺益。”

他補充，在無須仰賴油價波動之下，才能確保永續經營。

儘管經濟大環境不明朗，但他認為這次進軍日本市場舉措將不會受到影響，畢竟市場規模龐大，擁有足夠需求。

“雖然航空業近年來陷入低迷狀態，不過我們相信公司業務仍將取得增長，並在逆市中維持強韌。”

亞航截至今年3月31日止，首季錄得1億7千243萬6千令吉淨利，按年小揚0.3%。

印尼亞航明年上市
目前，除了大馬，亞航也在印尼、泰國及菲律賓擁有航空聯營業務，其中泰國亞航已於5月杪在當地掛牌，接下來料在今年先完成大馬亞航X上市計劃，而印尼的掛牌活動則最遲預定在明年首季完成。

針對早前有消息指亞航已獲准“登陸”新加坡的消息，東尼費南達斯對此作出否認，並強調由始至終，新加坡當局都不曾回复，所以此消息並不屬實。

另外，他提到，還有許多人對廉航有不同的偏見，他說，雖然廉航沒有提供“免費”食物予給乘客，不過這並不代表服務不夠周到。

“一般的航空業者已將食物價格納入機票中，但對於亞航來說，講求的是乘客的自由及選擇，乘客可能並不餓，為何要強迫他們吃，並將食物成本納入機票中呢？”（星洲日報／財經）

icy97

泰國機場提供優惠‧亞航淨利料提振3500萬

熱股評析  2012-06-25 19:08
（吉隆坡25日訊）泰國機場管理局（AOT）允許飛機在曼谷蘇旺那蓬機場跑道維修期限（截至2012年10月），在廊曼機場享有起飛、降陸和維修費折價高達95%，再於未來3年，各享有30、20和10%的折價，以吸引航空公司轉移陣地至廊曼機場。

泰國機場管理局也期望，今年乘客估計達800萬人的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）轉移飛行據點至廊曼機場。

有意轉移飛行據點至廊曼機場的航空公司可能在8月開始操作，該機場每年能夠容納高達3千650萬名乘客。

分析：
這對亞航是重大的正面消息，料提振亞航2012年淨利3千萬至3千500萬令吉，相等於淨利預測3%。

僑豐研究表示，隨亞航能夠在截至10月，超過2個月的期限內，享受多達95%折價，泰國機場管理局的打折，勢必顯著提振亞航和聯號公司的結合盈利。

“無論如何，在亞航確認轉移陣地至廊曼機場前，我們保持盈利預測。”僑豐相信，因蘇旺那蓬機場交通擁擠，每年乘客流達4千500萬人下使用率已超過104%，亞航轉移陣地的可能性大。

僑豐維持亞航“買進”評級，目標價是4令吉57仙。（星洲日報／財經）

icy97

傳維珍航空6600萬售亞航X 10%

大馬  2012-06-28 19:05
（吉隆坡28日訊）隨亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）旗下亞航X預定在今年內上市，市場消息傳出亞航X大股東之一的維珍航空（Virgin Atlantic Airways）料以2千100萬美元（約6千600萬令吉），脫售持有的亞航X 10%股權。

幾天內公佈上市詳情
消息人士說：“預計亞航會在這幾天內公佈上市詳情，而布蘭森旗下維珍航空所脫售的股權，將由Aero Venture公司及亞航按比例方式進行收購。”

“對維珍航空來說，在亞航X並不是核心持股對象，因為維珍航空的其他投資都在高檔航空。”

隨維珍航空脫售在亞航X的持股權後，數名大股東，包括亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯、副首席執行員拿督卡瑪魯丁將合共持有亞航X的60%股權，而其餘的40%股權則由日本歐力士株式會社（Orix）及巴林Manara財團持有。

東尼費南達斯早前已對外透露，在泰國亞航於上個月完成上市計劃後，下一個上市目標將是亞航X，最遲會在今年杪進行，而印尼亞航則料在明年次季前掛牌。（星洲日報／財經）

icy97

亚航新任总执行长：艾琳奥玛 柔顺的强者

封面故事 财经周刊  2012-07-02 13:14
亚洲航空创办人东尼的传奇与光芒，在企业界已经不用多说，他的接班人理所当然也会是个霸气十足强人。

不过，这只说中了一半，因为接过棒子的是名年仅38岁的单身女子——艾琳奥玛。

艾琳奥玛笑容可掬，然而绝对不是弱质女流，她是企业界柔顺的强者。

危机中展现实力
一位新领导者上任，总会引来市场以放大镜窥探底细，更何况是接下极具个人风采的亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）集团总执行长丹斯里东尼费南德斯棒子的人？

以38岁的年纪，就接下大马亚航新任总执行长职位的艾琳奥玛，到底以何种能力与表现，赢得东尼和董事部的信任？

艾琳奥玛的出现，或许对不少人而言，无疑是个陌生的人物。

从亚航创办人之一拿督卡玛鲁丁的口中，或有助于坊间了解艾琳奥玛所具备的能耐。

“艾琳奥玛在金融危机时，充分展现能力，当其他公司遇上融资难题时，她却成功以相当具吸引力的利率取得银行贷款，确保亚航有购买飞机的能力。”

卡玛鲁丁也是发掘艾琳奥玛的伯乐之一，当后者在科威特金融机构应征时，被前者赏识而说服转投亚航，2006年1月，开始挂上企业融资总监的头衔走进办公室。

的确，对于在7月1日正式上任亚航总执行长的艾琳奥玛，股东或读者未必能够凭借别人口中的评语就能看得清。

不清楚为何被选中
《南洋商报》希望透过这次专访，让目前仍是单身的艾琳奥玛，亲口讲述她自己的故事与经历。

“我可能不太清楚，他们是根据什么选我出任这个职位。一直以来，当我接下他们所交代的任何工作时，我只知道必须尽力去完成它。

接下他们交代的责任，我都相当专注去做出所期待的，甚至会超出他们的预期，经常超越指标。我猜可能就是这个原因吧。但我不太确定，你必须去问东尼。”

尽管此答案的结尾，是被艾琳奥玛夹带笑声说出，但她回答时所展示的表情和语气，不难发现，这就代表着“信心”两个字。

谈及她个人在亚航的职业生涯中经历最为关键的时刻，也就是一直为其他人所津津乐道的“战绩”时，必须回溯到4年前。

在2008年金融风暴时期，当时银行全都面对“干涸”困境，不能借款出去，到处发生银行破产消息。

“此时，亚航刚好又要接收为数庞大的新飞机。没记错的话，该年共有23架飞机要接收。而我当时只知道，必须确保每一架飞机都准时接收，而银行所答应的融资款项必须要及时到位。”

所以，她当时把其他事都先摆一旁，只专注在每一架飞机的融资以及继续准时接收飞机的事务上，深怕影响到公司的增长计划。

对手放慢我们加快
“在发生金融风暴时，也是增长的好时机，当竞争者都在放缓脚步，我们却逆向而行地在扩大市占率。”

至于如何说服银行在当时不会抽后退，她指出，关键在于找到正确的银行，能够履行承诺的银行。

正所谓“路遥知马力”，也就是在金融风暴的艰难时期，可看得出哪一家银行是好的银行。

“结果，当时大部分银行都依然继续遵守承诺，没有拉走融资银根。显然，面对当时的环境，有些事情是必须有所妥协。但最重要的是，飞机继续准时接收，而成本还具竞争力。”

艾琳奥玛认为，银行当时依然支持亚航的决定，主要是因为看好亚航的经营模式强劲并且有效，加上他们也知道，亚航想要建立的，是长久的伙伴关系。

上任后首要任务
艾琳奥玛非常清楚，当接下亚航在大马营运的棒子后，首要任务便是：
（1）继续维持市场领导者的地位
（2）维持低成本
（3）推高营业额

对于这些上任后就迎面而来的挑战，艾琳奥玛表示，她最先要做的是，与管理团队坐下来，厘清短期一两年内将会遭遇到的挑战是什么？什么将会阻挡亚航去达成目标？

“我必须跟整个团队一起去探讨，并协助他们寻求解决方案。”

针对上述挑战，艾琳奥玛一一道出当中详情，和她的观点：
（1）继续维持市场领导者地位

在确保继续维持市场领导者地位这方面，或者挑战不会在未来几个月或1年内出现。

然而，当2015年东协区域开放航空领域来临的时候，真正的挑战就会扑面而来。

“我们必须做好准备，维持目前分别在国内外60%和40%的市占率，继续维持领航的地位。

因此，亚航必须抑制成本在低位，才能够为所有人提供廉价机票，希望在所有大马人心中，亚航是国内外旅游的首选。”

亚航需要一个“家”
另一个关键事项，便是需要跟机场管理者协商，确保亚航在大马有个合适的新基地，即亚航未来的“新家”。

“因为我们在廉航终站（LCCT）的营运已经相当拥挤，公司需要一个‘新家’，来执行及维持作为廉价航空业者应有的营运效益。”

“就像是新廉航终站（KLIA2）。这是我上任的首要任务，确保新廉航终站的基建能够如期实现，让亚航继续保持竞争力，交出有效率的世界级廉价航空表现。”

因此，亚航与大马机场（Airport，5014，主板贸服股）持续互动是非常重要的，以确保建造中的新廉航终站，是根据先前双方同意，即迎合亚航的运作所需。

至于新廉航终站的完工日期，艾琳奥玛透露，大马机场承诺的日期为2013年4月。

（2）维持低成本架构
亚航的廉价机票，是由控制严谨的成本架构来支撑。

众所周知，经营一家航空公司的最大成本，往往是落在飞机燃油这一环，也是最令航空公司头疼的地方。

“我们不时都有召开内部会议，来与飞机师和工程师等讨论，在没有使用太多燃油的情况下，如何最有效率去管理飞机的运作。我们虽然不能控制油价，但可以控制燃油的使用效率。”

公司常会检视营运上的每一事项，去发掘当中的附加价值。例如集结亚航整体员工的生产力，都会有附加价值。

马航削价只会伤身
亚航的工作环境无时无刻都充斥着成本意识，许多员工都身兼多职，因此，生产力也比一般公司来得高。

“只要能控制成本的地方，我们都会想尽办法去控制；对于不能控制的成本，就设法创造更多的营业额，来缓冲该成本。”

对于不久前亚航和马航（MAS，3786，主板贸服股）中止换股协议，是否又会燃起两者之间的竞争？

“我非常怀疑，在换股协议告吹后，两家航空公司又再回到强烈的竞争局面。因为事实告诉我们，当马航采取降低票价方式来跟我们竞争时，却弄得自己业绩大失血。”

马航以降价手法来对抗亚航的成本架构，以及在同一航线和市场上竞争，是不会受益的。

“我认为马航应该专注需要优质航空服务的客户与市场，更能从高赚幅中受益。若要跟亚航正面竞争，你必须要有纪律和严谨的成本架构。”
两家航空业者继续会在其他方面合作发展，例如联合采购。

“我虽然未能在这方面透露太多，但可以确认的是，对于这有助于达致成本效益的合作，双方正在洽谈启动的时机。”

（3）增加营业额
“在提升营业额方面，除了需要常常优化票价，也致力于招揽更多乘客，扩大市占率。”

除了出售机票，艾琳奥玛指出，亚航也重视辅助产品（Ancillary Products）是否能有不错的表现，为营运创造更多辅助收入（Ancillary Income）。

整个亚航集团去年承载了约3000万人次的旅客，拥有150条航线的庞大飞行网络，超过70个飞行目的地，强大的全球品牌和优秀的网站。

“这都是可让我们跨越至销售其他产品的关键因素，也是增加营业额的方法之一。”

四处联营扩大网络 区域部署静候市场开放
2015年，东协区域开放航空领域的重头戏上演，届时，获益于扩大飞行网络的亚航将更为强大，竞争者的对抗难度会更高。

在艾琳奥玛看来，要使到所有航空公司在本区域能够自由的飞行，这种情况可能需要很久才会实现，因为许多国家还抱着“国家主义”的观念，设置一些政策来保护国内的航空业者。

“这也是为何亚航在区域一直寻求合作伙伴，来扩大营运网络。当真正开放航空领域之后，亚航得以飞行至区域的任何地点，这将让我们在区域打下强大的根基，然后更容易进入印度、中国、韩国和日本等拥有众多人口和强劲国内生产总值（GDP）增长的市场。”

在整个航空领域现阶段的发展来看，艾琳奥玛认为，东协地区表现出相当耀眼的增长，在国内生产总值增长方面也是世界上数一数二，加上不可忽视的人口结构及地理环境，都支撑了航空飞行的需求。

先发优势不怕竞争
“东协的地理环境大部分都被海水隔开，陆路交通的选择也不多；此外，区域人口平均年龄也处于相较年轻的25、26岁，这些条件都对廉价航空非常有利。”

这也解释了一个现象，即东协区域航空业者纷纷敢于出手订购不少新飞机，主要就是为了迎合区域的需求。

当问起艾琳奥玛是否担忧新航空业者的崛起，或外来者加入争夺市场大饼时，她直言：“不会。”

“因为亚航拥有先发优势，而我们不断壮大的业务网络，也会造成他们的竞争难度。”

无论如何，她表示亚航不会就此松懈下来，该集团还是会去注意，是否有潜在竞争者正在“侵蚀”市占率。

艾琳：投机增加油价难测
当东尼宣布，艾琳奥玛在7月1日走马上任大马亚航总执行长一职，适逢国际油价近期创下18个月以来的新低，其中纽约原油期货跌穿每桶80美元关口，布伦特原油期货也在每桶90美元临界点震荡。

“对新上任的你而言，这是不是一件好事？”，听到记者提出此问题时，艾琳奥玛笑言：“我只希望油价不会在这一周下跌到低位，但在下一周却大幅度反弹。若油价波动如此剧烈，我将相当为难。”

她更指出，国际原油期货市场已变得十分不稳定，就算在市场打滚超过30年的资深交易员，也感觉到油价走势难以预测。

目前左右油价的因素，看似离不开每天的国际新闻头条。全球市场存在太多不稳定因素，如欧债危机、美国经济恢复不佳、中国经济出现放缓现象和中东政局动荡等。

“油价跌至低水平，的确对航空业是好事，但我们却不知道此水平是否能维持。此外，2008年金融风暴以后，商品市场参与者已不同，很多不再像我们这种真正的商品消费者。”

由于更多投机活动参与油价市场，导致油价走势更加不可预测，艾琳奥玛坦言，若真要她说出一个令人担心的油价水平：“那将是超过每桶150美元。”

无法战胜油市
“假如该水平真的出现，相信世界上的众多经济活动，将会出现骨牌效应式的崩塌。”

一旦油价长期高企于每桶100美元以上，会导致航空业者无法生存，如停飞航线、废置飞机，或者整合重组，这都曾在欧美航空业发生过。

实际上，当艾琳奥玛担任企业财务、财政和投资者关系的区域主管时，都不时与部门团队紧盯即时油价。

“这关乎公司成本结构，而我们都会盯住与飞机燃油较有挂钩的布伦特原油期货价格。”

由于深信难以“战胜市场”的定律，因此在采取燃油护盘策略时，亚航一贯根据期货订购曲线（forward booking curve）来决定护盘率。

例如对未来3个月的燃油需求，将作出50%的护盘，而非100%；随着更长期的需求，则护盘率也降低。

问答录
重视团队精神
问：作为一个领导者，都具备某些能力来执行应有的角色，你认为最重要的能力是什么？

答：我想最重要的是，要清楚工作团队中每一个人的强弱点在哪里，然后致力形成互补的组合。一旦当能够充分利用每个人的强项时，就可带领公司冲上更云霄。这也意味着必须促进良好的团队精神，只要秉持团队精神，就没有达不到的目标。在此我希望亚航员工继续抱持团队精神的工作态度，因为都是为了公司，当公司越来越好时，也使大家受惠。

风格不同目标一致
问：你与东尼的管理和领导风格，是否有所不同？

答：我相信我与东尼之间会有不同的管理风格，可是到头来，我们都是一样希望公司的目标可达成。我的任务在于确保大马营运有盈利贡献，继续成为市场领导者，及符合最上层所决定的策略。

延续东尼文化
问：你如何看待东尼所创造的公司文化？

答：东尼所创造的公司文化，是非常好又行得通的文化。该文化鼓励员工有个人的想法，在工作上创造个人的风格，进而发掘自己全面性的潜能，成就最佳的自己，然后交出最佳工作表现。

这也是一种企业家文化，每个人都被授权去执行自己的工作。因为授权制最终会形成一种问责制，在此情况下，员工因不想失败，而在每一件工作上尽力而为。如此，创造力、革新力就出来了，他们也会一直怀抱着改善或使自己进步的热忱。

我想我会把此文化延续下去，因为我认为这样是行得通的，尤其对我而言。

超越前人成就
问：作为全球航空领域少有的女性总执行长之一，你想要为自己打造怎样的声誉？

答：我不认为，在作为一个女性的前提上，我需要打造出个人在航空业的声誉。

若我真要建立起一个名声，我希望是一个带领亚航飞向更高更远，甚至超越公司创办人之前所达致的成就。

但如果要作为一个激励年轻女性的榜样，来对社会作出更多贡献，在工作上呈现最好的自己，以及对所设定的目标更具信心，那我将相当乐意以身为女性的前提，来帮助她们建立起信心。

工作生活平衡
问：你如何维持工作与生活之间的平衡？有何运动爱好？

答：就算身处先前的职位，要达致工作与生活平衡一直都很难。我想主要是因为当一个人非常享受工作时，对工作也很热忱，就自然而然的成为生活的一部分。

虽然为工作付出很多时间，但我们还是要为家庭和健康挤出时间，偶尔也尝试去做除了工作之外，自己喜欢的事来减压，例如阅读和运动。

在运动方面，我喜欢健身、游泳、打网球，我也喜欢高尔夫球，但此运动很耗时，所以很久才打一次。

感谢父母支持
问：谈谈你父母和家人的感想，当他们知道你升职为大马亚航总执行长后。

答：我想父母私底下为我们感到骄傲。从小父母就鼓励我们去做感兴趣和热衷的事，任何只要我们所选的，都必须用心去做，并真诚对待。我想父母一直都在那里支持我们，而这真的发挥作用。当事情搞砸时，他们在背后支持的精神，在各方面都能产生帮助。

艾琳奥玛个人简介
●伦敦政治经济学院（LSE）经济系学士毕业
●纽约大学经济硕士毕业
●1997至2000年：在纽约任职德意志银行证券（Deutsche Bank Securities）专员
●2001至2003年：在吉隆坡任职马银行投资银行副总裁助理
●2003至2005年：在吉隆坡任职Bumiwerks资本管理董事
●2006至2012年6月：在亚航任职企业融资总监

报道：游志民
[Nanyang]

icy97

若不搬至KLIA2 亚航可迁入其他终站

财经新闻 财经  2012-07-03 10:56
（吉隆坡2日讯）若决定不搬迁至新廉价航空终站（KLIA2），亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）可能会迁移至本地的其他航空终站。

《商业时报》报道引述亚洲航空总执行长艾琳奥玛表示，如果KLIA2未根据亚航的需求来兴建，即强调安全、保安和成本效益，亚航将会实施后备计划。

她说：“其实，我们未对搬迁事宜感到很担忧。如果没有搬迁至KLIA2，我们会有后备计划。”

她补充，目前，亚航仍与大马机场（Airport，5014，主板贸服股）洽谈，并期待KLIA2能如期竣工及在2013年4月启用。

除了吉隆坡，亚航现有的其他中心遍布在沙巴（亚庇国际机场）、砂拉越（古晋国际机场）、柔佛（士乃国际机场）、槟城（槟城国际机场），以及在新加坡（樟宜国际机场）的虚拟中心。

随着更多新对手加入市场，如婆罗洲航空（Borneo Airways），市场竞争越来越强劲；对此，艾琳表示，作为区域强劲的航空公司，亚航正超越其他廉价航空公司。

她表示，亚航是国内首家廉价航空公司，具备先行优势，以及令全球多个市场羡慕的独特成本架构。

盼东协领空开放政策
“任何方面皆难以和我们竞争，但当然，我们仍会密切留意他们的发展。”

另外，艾琳也很期待2015年生效的东协领空开放政策，届时，亚航将允许飞往任何地方。[Nanyang]

acwc

财经新闻 财经  2012-07-03 10:56
（吉隆坡2日讯）若决定不搬迁至新廉价航空终站（KLIA2），亚洲航空（A ...
icy97 发表于 3-7-2012 12:26 PM

   行得通？ 有所保留

icy97

布蘭森的抉擇

評論  2012-07-04 12:17
近期娛樂界最大的八卦莫過於湯告路斯（Tom Cruise）和凱蒂荷姆斯（Katie Holmes）5年婚姻走到盡頭，想起當年愛得轟轟烈烈，結果還是難逃合久必分的宿命。

娛樂圈有佳偶勞燕分飛，航空界也可能有對相知相惜的夥伴可能拆夥，消息傳出不僅讓人傷心，更感到無限唏噓。

市場盛傳，亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）旗下亞航X大股東之一的維珍航空（Virgin Atlantic Airways）可能以2千100萬美元（約6千600萬令吉），脫售持有的亞航X10%股權。

猶記2007年，維珍航空創辦人理察布蘭森身著馬來服裝，現身在布城的新聞發佈會現場，吸引眾多的國內外媒體採訪，布蘭森與東尼費南達斯在台上妙語如珠、一搭一唱，令人記憶深刻，想不到短短5年時間，這段情緣卻可能告一段落。

市場人士認為，布蘭森的公司未參與亞航X在2010年的融資計劃，就已顯露出退出投資的跡象。

若維珍航空退出亞航X，自然是許多人不願看到的結果，但就如《管他的，就去做吧！》一書所言，布蘭森非常堅信任何事都是有可能的，要“相信自己做得到！”，但他也會認為膽子大一點，但別賭的理念。

布蘭森已為亞航X賭了5年，成果是否令他滿意不得而知，但見慣大場面的布蘭森可能選擇在首次公開售股（IPO）後離場，自然有其考量，而我們也不需對亞航X太過擔心，畢竟這個世界沒有誰，日子還是一樣過，亞航X有東尼這位背後軍師持續獻策，加上亞洲廉航需求成長強勁，業績表現有望持續強勁呢。（星洲日報／財經小品：洪建文）

亚航拟亚航X 招股后撤出

财经新闻 财经  2012-07-04 13:09
（吉隆坡3日讯）亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）考虑，在亚航X进行首次公开售股（IPO）后，脱离这家公司。

根据财经日报《The Edge》报道，亚洲航空新任总执行长艾琳奥玛指出，上述首次公开售股，可能在今年末季进行，届时亚航可能会脱离亚航X。

之前报道指出，维珍航空（Virgin Atlantic），计划将亚航X10%股权，脱售予Aero Ventures私人有限公司和亚航。

维珍航空退出后，亚航将持有20%股权，日本欧力士株式会社（Orix Group) 和Manara财团将持有另外的20%股权。由丹斯里东尼费南德斯和拿督卡马鲁丁等人掌控的Aero Ventures，则拥有亚航X的60%股权。

艾琳奥玛表示：“我们肯定不会增持股权，仅会维持20%股权。如果他们进行首次公开售股，我们将考虑退出亚航X。但我们不会持有多于20%的股权。”[Nanyang]

jeffrey111

如果亚航退出亚航X，那么亚航X谁掌控呢？也是不是说亚航X赚钱或亏钱都和亚航没关系呢？

jeffrey111

股价创4个多月新高哦。。。。冲冲冲啊

jeffrey111

機上賣珍珠奶茶 亞航冀餐飲收入增至7%

企業財經05/07/2012 23:00
（吉隆坡5日訊）甫宣佈與日出茶太（CHATIME）合作在飛機上售珍珠奶茶，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）接下來也將與數公司洽談，希望餐飲部的營業額貢獻可增至7%。

亞洲航空與日出茶太合作，于7月開始提供吉隆坡起飛旅客在機上購買珍珠奶茶。

亞洲航空餐飲與機上企業部區域總監謝艷婷指出，這個新點子是由亞航向日出茶太提出；該部門並且陸續跟一些公司洽談，下個月將有新菜單推出。

她指出，目前餐飲部門對亞航總營業額貢獻達5%，來年將增長至6%到7%；單飲品項目則對餐飲部門貢獻10%營業額，來年將可增長至20%。

謝艷婷說：“飲料收入增長不僅是來自日出茶太，我們也正在跟其他公司洽談，將陸續有新菜單，不只是飲料。”

亞航目前與國內20個不同供應商合作，謝艷婷表示，歡迎國內外商家對亞航提出合作申請。

“我們的要求非常嚴格，包括一些安全測試和審查，許多人在中途放棄；與日出茶太的協談過程耗時大約6個月。”

她今日出席亞航日出茶太推介禮后，發表談話；列席者包括日出茶太大馬區董事經理呂偉立，及六角國際董事長王耀輝。

謝艷婷指出，目前僅吉隆坡起飛的班機有提供珍珠奶茶，若日出茶太在其他地方如亞庇和古晉也設立分行，其他地點起飛的班機飲料選擇便有機會新添珍珠奶茶。

該航目前共有48個航線地點供應日出茶太飲料，分別有香港、曼谷和菲律賓克拉克等地；該飲料已于7月1日開始在亞航機艙內供應，定價1杯8令吉。

日出茶太年底分店增至100間
日出茶太不僅跟亞航合作在機艙內供應飲料，更拿下第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）一個位置開設分店，今年底將擴增分店達100間。

呂偉立說：“旅客不單只在飛機上享用我們的飲料，第2吉隆坡國際機場明年5月開始營運。”

跟航空業合作是當前重點發展目標，日出茶太每日將提供600杯飲料給亞航，希望陸續增加。

呂偉立說，為保持新鮮感讓旅客有所期待，日出茶太在亞航僅提供2種飲料選擇，但每一季將會更新飲料菜單。

他並指出，該公司目前只跟亞航合作，並沒有跟其他航空公司合作的打算。

日出茶太在世界各地擁有超過700家分店，明年將達到1000家。

日出茶太國際總裁王耀輝今日也特地從台灣飛抵大馬參加合作盛會，他指出，台灣仍是該公司大本營，現有超過80家分店，明年將擴增至200家；大馬現有65家。

他指出，該公司最近在倫敦開設分店，目前最想進入歐洲市場。

王耀輝說，喝茶人口比喝咖啡來得多，預計這個產業未來會比咖啡市場還大。

http://www.chinapress.com.my/node/333070

icy97

维珍撤出亚航X引疑虑 远程廉航可行吗？

财经新闻 财经  2012-07-17 11:47
（吉隆坡16日讯）维珍集团（Virgin Group）前两周完全脱售亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）姐妹公司——亚航X的10%股权，引发投资者的疑虑：“远程廉价航空的经营模式，是否真的可行？”

亚航X在2007年创立时，维珍集团认购了20%股权，尽管当时付出的代价多少不得而知，但一年后日本ORIX集团和巴林马纳拉财团（Manara Consortium）以总值2亿5000万令吉，各购入10%亚航X股权，可估计当时亚航X的整体价值为12亿5000万令吉。

可是在上两周，维珍集团出售亚航X的10%股权给本地股东。

但金额仅为6600万令吉，这意味着亚航X目前的估值，是低于10亿令吉的水平。

此交易完成后，亚航X将由丹斯里东尼费南德斯和拿督卡马鲁丁掌控约60%股权，其余40%则由亚航、ORIX集团和马纳拉财团持有。

市场对于“远程廉价航空经营模式，是否真的可行？”的质疑，并不是毫无根据的。

尤其自2008年金融风暴起，多家廉价远程航空纷纷折翼，就可见一斑，当中包括甘泉香港航空（Oasis Hong Kong Airlines）、加拿大Zoom航空等。

亚航X自创立以来，被航空领域分析员评为，未曾转为一家有现金盈利的远程廉价航空公司，尽管在财报上显示录得盈利。

“可是在剔除非现金项目，如外汇交易获利和递延税项收益，亚航X是亏损的。从账面上看来，是合理的。但事实上，该业务是非常资本密集型，从孕育至可产生大量现金的时期是相当耗时的。”

股东多次“泵水”
值得注意的是，亚航X至今也已有过多次股东“泵水”的记录，包括维珍集团认购股权、私下配售给ORIX集团和马纳拉财团、发行附加股，以及今年建议发行2亿美元的回教债券，但已被延迟至少1年后。

维珍集团撤出的举动，也引起亚航X即将在今年末季上市计划的“不确定性”。或许，亚航X上市计划，将是投资者信心的试金石。

无论如何，姐妹公司亚航曾表示，透过上市计划来撤出亚航X的投资，将可作为董事部的选择之一。

只是现在，更加令人关注的是，亚航X其他股东是否将继续持有股权，或他们也会跟随维珍集团的脚步，走出亚航X的机舱。[Nanyang]

icy97

维珍集团售亚航X 10% 调整投资组合非不满意

财经新闻 财经  2012-07-18 11:33
（吉隆坡17日讯）维珍集团（Virgin Group）高层表示，脱售亚航X的10%股权，纯粹是为了调整投资组合。

维珍集团高层透过邮件向财经日报《The Edge》表示，维京集团现在可把资源优先投放在可为他们带来最大影响力的地方，充分运用“维珍”品牌。

维珍集团在两周前脱售亚航X股权，引发市场质疑远程廉价航空业务模式的可行性。

针对亚航X业务模式的可行性，亚航X总执行长阿兹兰奥斯曼表示，在远程廉价航空模式下，销售量并不会受任何课题影响。

满意投资回酬
他透过邮件表示：“维珍的脱售价比原本的收购价多了好几倍，也为他们提供满意的投资回酬。”

他也表示，维珍集团对亚航X的投资是在集团层次的，并不涉及维珍航空（Virgin Atlantic）。

Aero创投私人有限公司和亚航，接收了维珍集团脱售的股权，亚航也因此持有亚航X的18%股权。

持有亚航X 58%股权的Aero创投，由丹斯里东尼费南德斯、拿督卡马鲁丁和大马名人所掌控。其他大股东也包括日本ORIX集团、巴林马纳拉财团（Manara Consortium），共持有亚航X20%股权。

阿兹兰奥斯曼说，亚航从亚航X的协同效应中获益。

首先是亚航短途网络，为亚航X在澳洲和南亚市场提供了人流，亚航也因此获得额外的乘客。

其次，亚航X也开创了许多革新服务，包括座位安排、预定餐点和“Fly thru”服务。

然而，人们对远程廉价航空的担忧并不是毫无根据的。

2008、2009年的全球金融危机，让许多廉价航空公司触礁，像是甘泉香港航空，在营运少过两年后就结业。

其他失败例子如Zoom航空、EOS航空和Silverjet，均在2008年结业。

阿兹兰奥斯曼表示，对亚航X而言，这些疑虑都是不成立的。

维珍集团透过脱售股权时有利可图，也证明亚航X的业务模式是可行的。

否认延后上市
另外，阿兹兰奥斯曼也否认亚航X会延迟首次公开献售（IPO）的计划，但不愿透露更多细节。

上述首次公开献售，也将考验投资者对亚航X和长途廉价航空模式的信心。

自2007年11月开始营运，亚航X在2009年的首次净利达8700万令吉，但在去年由盈转亏。

根据马银行投资银行的报告，亚航X仍未取得现金盈利。

航空业分析员表示，虽然亚航X的财务报告显示公司取得盈利，但如果除却非现金项目，该航空公司仍面临亏损。[Nanyang]

傻人最有傻福

亚航股价明天会大起吗？看看下面的新闻。

傻人最有傻福

傳聯營全面告終‧馬航和亞航正面對決

大馬  2012-07-24 17:44
（吉隆坡24日訊）自換股協議告吹後，亞洲航空（AIRASIA，5099,主板貿服組）和馬航（MAS，3786，主板貿服組）越走越遠，最新消息是亞航將終止與馬航的所有合作關係，分析員認為此舉恐成引爆點，後續或演變成雙方的正面對打，使航空業競爭再次白熱化。

據市場消息透露，亞航董事部是在上週會議中，決定全面斬斷與馬航之間的合作關係，並會很快採取行動；《大馬局內人》更引述領域人士消息，指亞航已停止使用馬航維修設備，加盟馬航的亞航職員亦已全數離開，雙方合作關係到此為止。

分析員意見分歧
分析員普遍表示，隨兩家公司換股計劃因馬航雇員強力反對而告吹，上述發展頗符合邏輯，在市場預料之內，至於將對兩家公司造成甚麼影響，分析員意見出現分歧。

有分析員相信，若消息屬實，對馬航來說無疑雪上加霜，旗下維修設備產能使用率短期內走跌在所難免，惟強調不預計最新發展對馬航帶來太大實質衝擊。

“從兩家公司宣告換股計劃失敗開始，合作關係就注定無法久持，畢竟兩家航空公司原是敵對關係，缺少股權利益作媒，僅僅在運作層面展開單純合作的可能性非常渺茫，再次恢復早前競爭關係的結果早在市場預料之內。”

他認為，由於兩家公司合作計劃幾乎在建議初期就被迫中斷，未展開太多實質合作，因此即使合作協議被全面停止，也不會對兩家公司造成太大影響。

“我們反而較擔心一旦兩家公司恢復敵對身份，將加重馬航重組壓力，亞航停止使用馬航維修設備影響不大，相信馬航有辦法利用亞航出走後遺留的使用率空缺。”

實際上，根據領域消息說法，馬航職員對馬航提供誘人維修費用於亞航的做法感到非常不滿，認為馬航收費已是區域最低，而拒絕在許多方面給予充份合作，成為亞航出走主要導火線之一。

為此，有分析員認為，儘管要在短期內替維修產能尋獲新用戶並不容易，但長期來說，馬航反而有望替這些產能徵收更高額維修費用，亞航撤走維修需求並不一定是利空。

馬航重組壓力沉重
亦有分析員直言，上述發展宣告兩家公司合作夢碎，馬航再度回到原點，雖然消息實質衝擊不明顯，但早前在換股計劃中突顯的職工會權力和政治壓力，顯示馬航未來命運似難以自主，重組壓力非常沉重。

去年8月，馬航大股東國庫控股（Khazanah）宣佈與丹斯里東尼費南德斯旗下Tune Air私人有限公司簽署換股協議，國庫控股將以20.5%股權與Tune Air交換亞航的10%股權，點燃航空業整合疑慮。

不料，這項換股計劃立即引起馬航雇員職工會強力反彈，亦飽受政治人物批評，最終因各界壓力而被迫取消換股計劃。

分析員認為，過往紀錄多次證明，馬航管理層沒有能力翻轉頹勢，面對職工會和政府壓力，馬航能否順利完成今次重組計劃仍是個未知數。

“最新消息也打破一些政治人物早期美好願望，即馬航和亞航能在換股計劃失敗後，繼續在營運上保持合作關係。”

消費者成最大贏家
無論如何，分析員相信隨兩家航空公司確定重新回到敵對關係，市場競爭料再度上揚，市場消費者反而成為最大贏家。

不過，由於馬航今年需應付龐大新飛機，包括6架A380機，因此不太可能重新啟動廉價航空業務，但就長期來說，不排除馬航為與亞航抗衡，而再度開辦廉價航線。（星洲日報／財經）

http://biz.sinchew-i.com/node/63132?tid=6

SamuelChong

傻人最有傻福 发表于 24-7-2012 09:51 PM
傳聯營全面告終‧馬航和亞航正面對決

大馬  2012-07-24 17:44

when this Airasia can reach RM4?
If not, my airasia co can die soon before end of august.
Any sifu here can comment here?

9. 请以中文发表文章
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