我摩托的骑乘日记。。

史奈克

哇！！！这里怎么变那么多了阿？超多旅游贴的！

啊，真是长江后浪推前浪阿，连rossi都要退役咯。。。

最近开摩托的机会真的很少，现在已经距离上次以外2年了，还是难以重拾信心，那个还是玩dirt好了又轻松简单好玩。。。

那个那个。。。

这里有人爱玩沙吗？？？

i買

史奈克 发表于 30-11-2013 01:46 AM
哇！！！这里怎么变那么多了阿？超多旅游贴的！

啊，真是长江后浪推前浪阿，连rossi都要退役咯。。。

有有。。。。。

史奈克

重机越来越普遍，最近我也参与一些比较年轻阶级的活动，不难听到他们对于其他使用者心得有些误会。

1.        Run-in （磨合）
2.        Warm-up （热车）

首先，要明白run-in的意义，所谓磨合，就是把新的机件之间所产生的不必要摩擦减低。

这里所产生的误解为：磨合方式其实有分为传统和硬式磨合。（注：这里没有说哪里一种方式会比较好、只是让大家了解一下和可以选择适合自己的磨合方式。）

传统方式就是说明书上或比较普遍的磨合方式，这个方式是比较安全的，但缺点是磨合速度慢、磨合不均匀、首次磨合的铁屑会滞留更久（铁屑滞留在引擎里面一直转啊转的直到1000km）。

硬式磨合的缺点是必须一气呵成，一次就要完成的磨合方式，对于不熟悉摩托的人来说是比较冒险的方式（磨合的最后阶段是要用尽所有转速，以1000排气来说，速度肯定超过160km/h），但磨合后的情况却要比传统磨合要有力、引擎磨合平均顺滑、磨合的接驳处会更细腻。

磨合其实不只是让引擎转动就可以，活塞和活塞栓之间等等很多地方（数之不尽）。所有一切在转动的东西都要适当的受力、转动，才能算是磨合（注意，当你没有提供合理的动力与压力，磨合就无法产生，这就好像刹车器没有刹车的时候不消耗刹车皮的道理类似，没有使用刹车器，刹车器就永远不能完成磨合。）。传统的磨合方式问题就出在这里，当你限制转速的时候，引擎就在一个定数和压力下运动，磨合的效果非常非常的有限。这还不包括你只磨合和变速箱的6档。

磨合的最基本就是要提供不同的压力包括加速和减速，利用全区域的动力来磨合才能达到整体的均匀性，所谓平均的磨合就是包括变速箱之内（之前已经说过所有会转的东西都要经过磨合）、刹车皮、转动轴、阀门等等的零件。

因此，笔者我所选择的磨合方式是硬式的，简单来说是以转速1/3的限制驾驶20分钟，休息10分钟，再用2/3的限制驾驶20分钟，再休息10分钟，再用3/3 （100%）的转速行驶20分钟，休息10分钟后直接换黑油，就已经完成了一台新车的磨合。这里要补充的是所谓用尽转速不是要你保持100%的转速20分钟，而是不断的加速减速，以100%的转速限制来开车，也就是说如果我的转速可以到12,000转，那么我到12,000转换档就好了，不需要保持转速开车，相反要一直加速减速（包括利用引擎减速，所以赛道是最佳的硬式磨合场所）。

当你开始明白磨合的定义，你就不难明白warm-up的定义。这是我把两篇文章放在一起的意义。

机油、引擎、刹车、变速箱、轮胎、等等的零件在达到最佳的状态之前，都要经过warm-up。把车子停着warm-up实际上只有引擎温度（还不包括引擎零件，没有压力下它们是无法warm-up的）和机油温度可以达到warm-up的效果，所有其他转动的东西都没有适当加热和加压（包括轮胎、变速箱、终转、刹车、和引擎内部的零件，停着warm-up 引擎的效果不只是非常有限，速度也非常缓慢（缓慢也是造成延长磨损的原因之一，因为可能那些消耗性的东西可以行使1000公里，但每天热车后只能行驶800公里，另外的在怠数的时候消耗掉了）。

那么是应该怎样warm-up？
如果你看到这里，我猜想你能接受我的理论，所以我现在告诉你warm-up的理想方式其实和硬式run-in差不多。
差别在于warm-up时间短很多（大概1分钟就可以warm-up完毕，大概3分钟引擎就可以达到optimum的温度），而且很简单甚至比你所认为的warm-up更简单。那就是普通驾驶就好，转速不要超过限制的40%就可以了（首1分钟是关键。）

最后，你的新机车在车厂里面早就被full-throttle了。。。所以。。。

patatas

史奈克 发表于 11-12-2013 12:28 PM
重机越来越普遍，最近我也参与一些比较年轻阶级的活动，不难听到他们对于其他使用者心得有些误会。

1.        R ...

一个很好的共享, 赞!

Keep_Skin

史奈克 发表于 11-12-2013 12:28 PM
重机越来越普遍，最近我也参与一些比较年轻阶级的活动，不难听到他们对于其他使用者心得有些误会。

1.        R ...

我也選擇硬式磨合。。。

史奈克

简单分类供买何种重机的参考，就拿比较普及的几个来让大家简单的了解一下。

SuperSport（如ZX-6R, ZX-10R, CBR1000RR, GSX-R1000, R1, R6 CBR600 等等的跑车）
好处，操控性、动力、外形。
坏处，平时驾驶的舒适性、维修与保养成本、行李空间。



跑车无疑是赛道的最佳武器，所有在道路上的不舒适，在赛道里将会显得非常适合，包括其身体姿势。
但日常用车会因低趴的姿势而容易腰酸背痛，远途是比较逊色的选择。

适合买家：喜欢赛道和湾道的车手。

大马力Sport（ZX-14, Hayabusa）
和supersport的优缺点类似，但以牺牲灵活性来换取直线加速的马力。会比supersport舒适一些。



适合买家：喜欢直线加速的车手

Sport Touring （如GTR-1400, FJR1300, ST1300）
好处，操控，动力，行李空间
坏处，笨重，维修成本高，市区因其庞大车身不灵活。



sport touring是以强大的引擎为基础的长程型摩托，因其完整的车壳（Fairing）而提供高速时的稳定与舒适性，通常座位的支撑和柔软也非常棒。行李空间也非常优越。
虽然操控性也非常好，但是这只想对需要更高超的技术才算（所以好处是操控但是坏处却又是矛盾的笨重），因其庞大车身对于市区会是一种负担，不适合身材太过瘦小的车手。

适合买家：喜欢长途高速驾驶的车手。

All Rounder （R1200GS, Multistrada, Varadero)
好处，轻量化，行李空间，多种道路都适合
坏处，速度，舒适性



All rounder 就是可以适应多种道路的摩托，上山下水都可以。简单来说是当你不知道你将面对怎样的道路的时候，就该选择的车。轻量化的车身让在深陷困境的时候也容易摆脱，通常气缸数不会超过两个。
因其轮胎需要适应全部地形，所以很少会用到跑车胎，这会导致轮胎传来的震动要大，不比街车舒适特别是高速行驶的时候，引擎扭力设定在低转范围提供即时反应和低速灵活性是其优点。

适合买家：喜欢到处走走和冒险的人。

Naked（Z1000, Z800, FZ1000, FZ600）
好处，日常使用，轻松，引擎的平均性，灵活性。
坏处，没有抵抗风速的能力，稍高的保养与维修。



想了几分钟，除了没有抵抗风速的能力之外，Naked似乎没有什么其他缺点，当然速度与湾道会比sportbike逊色但我想会买Naked的人也不在乎这些缺点，所以并没有写在“坏处”里面。
载人挺舒服，市区感觉也蛮灵活，动力也非常足够，只是高速行驶时因没有车壳保护所以会被吹得很辛苦。因其引擎设定通常使用的转速都在一半以下。（笔者我喜欢低转车因为每次都高转是很累的，赛道除外）

适合买家：喜欢兜风（特别是载人）的人。

史奈克

有人这样对我说。。。

“当你开摩托的时候，你把所有的魂魄都注入在你的摩托里面，速度简直好像子弹那么快！所以当你开摩托的时候，你简直是‘魂弹’。。。”

我：“。。。”

史奈克

大大，请问小忍适合硬式磨合吗？那么他的极速是怎么分？（1/3,2/3,3/3)另外就是照你说的做完以后，还没到第一次或第二次的run-in service,也可以直接换黑油了是吗？小弟完全是新手，抱歉那么啰嗦。。。。。有请大大指教指教。。。。

硬式磨合并不普遍，也比较难被刚加入的新手认同，我明白那犹豫的心情，但两者之间存在极度的矛盾，不能选择了一个再选择另一个。
当你选择传统磨合，就不能到中途（500km之后）改变磨合方式，因为那时候引擎机油已经有了在普通运行所产生的铁削，如果还要做硬式磨合，必须先换机油（磨合期间不能使用fully synthetic机油，有些新手买了新车就换黑油还说几好几好的简直是弱智，磨合就是要足够的摩擦才能完成，换了好的机油磨个屁）才能做硬式磨合。

完成磨合后（也就是完成硬式磨合的三个阶段后）“需要”在短时间内换黑油，不能再拖，这是硬式磨合的特色。所谓1/3，2/3，3/3 是指转速的限制，如果转速共12，000转，那么一开始限制在4000转（尽量接近4000转），然后是8000转（尽量接近8000转），然后是全部12，000转。再重申不是保持转速而是要不断加速减速才是对的。

http://www.examiner.com/article/how-to-break-a-new-engine

Oil changes are a crucial part of the maintenance routine for any vehicle. On freshly built engines we recommend changing your oil and filter much more frequently as outlined below:

* Initial start-up / break-in oil (such as Amsoil break-in oil) conventional oil is okay

* 50 Miles / conventional oil

* 500 Miles / conventional oil

* 1500 Miles / okay to switch to synthetic if desired

上面所指的break-in oil是专门给break-in （这里叫run-in）用的，是摩擦更大的油。
500英里（大概800公里）为止都是用conventional oil 或者是 mineral oil，磨合完毕才能用synthetic。

darrenthian

史奈克老大。。如果给新手的breakin最好最安全要怎样做。。。教教我吧。。

史奈克

darrenthian 发表于 23-12-2013 10:21 PM
史奈克老大。。如果给新手的breakin最好最安全要怎样做。。。教教我吧。。

不要刻意保持速度和限制转速大概就是比较容易又适当的方式。。。

也就是说，就好像你想用的那样用好了，有到高转的就提早换黑油，至于多早就要自己斟酌了。。。

史奈克

你们要抄也要让我知道抄去哪里可以吗？

每天都要人家跟我讲我才懂。。。

给个link来看！

December89

顶！！！！

史奈克

又是一个大家会问的问题，但是其实这个问题很多老手都不是很清楚因为覆盖的范围太广了也没有一个明确的说明。
现在我要用一个简单的方式来说明到底是怎样 - 煞车。

前面还是后面？其实很简单，煞车的所有力道都在前轮。后轮煞车又是为了什么？其实后轮煞车比前轮煞车更讲究，虽然不对减缓车速有直接影响，却负责了辅助前轮煞车和稳定车身的功能！

首先我想煞车重心前移这种现象应该不陌生吧？而作为辅助，后轮刹车虽然对速度减少的效率不大，但是对帮助前轮煞车有20-30%的辅助。也就是说，如果你只用前轮煞车，你可以在达到100%的煞车力道，但是如果配合后轮的煞车，前轮可以超过100%达到120%的煞车力度而轮胎还能承受得住。说得简单一点，因为后轮煞车可以帮助把中心进一步压到前轮，想象一下如果摩托飞在空中（越野常有的事），突然煞停后面的轮胎，会快速的把车头压下去。（这是越野摩托常用的技巧，加速会把车头拉起，在空中只能这样控制摩托而已）。因此，后轮煞车力度虽然非常有限，但作为前轮的煞车辅助却是非常重要。（其实飞机也用一样的原理，只是他们是用机翼产生下压力给所有轮胎增加煞车力度）。

后轮煞车的第二个重要的物理为，如果只用前轮煞车，会导致后轮想冲前，前轮想冲后的不稳定因素。我简单的画了一个图。

上面的是只用前轮煞车，后轮却还有动力想要冲前，从车顶看下去，摩托的中心会因此不稳定的使后轮想左右摇摆。设想一下如果一艏船在船头全力煞车，船尾就会因此抛出去，原理是一样的。这其中也关系到深奥的Gyroscopic原理，请原谅我因为Gyro是我搞了很久都没有搞懂的东西。因此后轮煞车虽然真的只能提供很有限的煞车力度，却对整体煞车的稳定性起着至关重要的影响。看下面的那个图，后轮煞车只要能抵消后轮本身冲前的力道，摩托在煞车的时候会比只用前轮煞车稳定。

这里开始可能会有人很想挑战我，那么为什么很多GP车手的不用后轮煞车？
首先，使用后轮煞车对于一个赛车车手（新手也适用）来说，会造成分心的情况，到底前轮要煞多少，后轮要煞多少，与其考虑这个问题，不如把所有的专注都用在前轮最强的煞车力道好了。与其专心于重心和煞车力度的分配，不如专心于前轮煞车的极限。
第二，因为他们的摩托在快速的降档的时候，引擎煞车（引擎本身的拉力）已经足够让后轮抵消前冲的力量，所以他们可以说是根本不需要后轮的煞车（街车的引擎煞车很难可以达到这个程度）。

又是精品文章

史奈克

最近在南马那边有个车主意外，脚板少了一截，对此我感到非常遗憾，但是那不代表摩托生涯就此终结。

在此希望他可以尽快回到摩托上，但在路上需要额外小心。。。

很多新手都忘记了本身摩托的力量和驾驶者的观点，你知道吗？因为摩托的车灯只有一个，体积小，速度快，摩托和其他摩托的速度差别可以很大，对于识别距离和速度的辨识感非常薄弱，我相信很多人都有过这样的经验就是不能确定摩托的距离，这同时也不能辨识速度。往往很多公路使用者即使看到了也没有想到速度会那么快。

不管你在哪里，即使红灯转绿之后也要确定没有车才走，很多闯红灯的人（我知道是他们错但是撞到永远是我们吃亏）是没有想到重机的加速可以那么快，所以最好还是让车子先行。

很多年前，在我加入spitfirebikers （一个鼻祖摩托主群, http://www.facebook.com/groups/spitfirebikers/），在我们讨论关于怎么安全驾驶的时候，有个前辈说了一句话，永远都把别人当作半个瞎子，永远也当作别人没有看到你，永远也不要相信他会闪你，会让路给你。这个说法让我记忆犹新到现在。偶尔在路上我会忽然想起这句话，然后下一个在脑海里想的就是 ：“妈的他真的没有看到我！”。

要记得辨识摩托的速度比车子难很多，往往忽然间就来到你背后。
永远也把别人当作半个瞎子（当全瞎也可以），不要以为他一定会看到你，闪你，让路给你。

史奈克

传染病
泰国妹

猜可以得到什么？三个字。。。。

sweeseng85

史奈克 发表于 29-12-2013 02:40 PM
又是一个大家会问的问题，但是其实这个问题很多老手都不是很清楚因为覆盖的范围太广了也没有一个明确的说明 ...

在赛道里用后面煞车,真是xxx的危险和会分散自己的注意力~~~~~

strem

史奈克 发表于 5-1-2014 12:11 AM
传染病
泰国妹

是传说   

好久没来了XD
你更新的速度变慢很多！ 哈哈哈哈

史奈克

strem 发表于 12-1-2014 08:13 AM
是传说   

好久没来了XD

果然厉害，连姓氏都有考虑到。。。。

Keep_Skin

史奈克 发表于 5-1-2014 12:11 AM
传染病
泰国妹

吊花场....

史奈克

希望护生园需要你们帮助。
如果你觉得帮不上忙，至少分亨这个信息给大家， FB 什么的都好！
谢谢！