【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

icy97

大多分析员建议买入 亚航末季业绩看涨

财经新闻 财经  2011-09-03 12:34
（吉隆坡24日讯）尽管燃油价格高涨和航空旅行需求减弱，但亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）截至6月30日止的首两季业绩仍表现亮眼，大部分券商建议“买入”，并乐观看待亚航后两季的业绩前景。

侨丰投资研究分析员表示，亚航连同子公司的首两季核心净利（4亿2100万令吉），虽然比他们的预测还低15%，但却高出其他证券行的预测。

亚航单季营业额呈上涨趋势，次季报10亿7562万2000令吉，较上财年同季的9亿3340万2000令吉增长15.24%，主要是载客量和辅助收入按年走高15%，外加承载率按年走高4%。

“大马亚航每机位每公里营收（RASK）按年走高6%至16.71仙，因而推高乘客承载率至81%。”

设法提高辅助收入
辅助收入方面，大马亚航每乘客的辅助收入为50令吉（年增15%），泰国亚航扬升30%至405泰铢（约40.39令吉），而印尼亚航的辅助收入则增加10%至13万9680印尼盾（约48.60令吉）。

分析员也认为，亚航的乘客收益率将维持在健康的水平，以每位乘客的辅助收入增长幅度来看，有望可达至公司管理层所定下的60令吉标准。

“亚航将会推出更多增加辅助收入的举措，例如客户忠诚计划、Expedia以及加拿大CAE的联营计划，预计可为亚航贡献长期盈利。”

承载逾80%受唱好
另一方面，分析员认为，亚航的高承载率（超过80%）以及燃油消耗量走低，让亚航更有效地经营航空业务。

联昌国际投资研究分析员表示，随着马航（MAS，3786，主板贸服股）和飞荧（Firefly）纷纷退出部分东协区域的航线及本地廉价航空市场，亚航有望可从中获利，赚幅预计提升。

“鉴于亚航进军日本、菲律宾和越南市场，加上泰国亚航和印尼亚航预计将在2011年末季至2012年首季上市，我们给予亚航‘超越大市’的评级。”

另一方面，马银行投资银行分析员指出，尽管亚航的赚幅与承载率在预测之中，但随着燃油价格走高，亚航若要在现财年取得盈利增长颇有难度，因而给予该股“守住”的评级。

“我们认为，在燃油附加费和辅助收入的推动下，亚航本财年后两季的业绩表现，料将比首半年走强。

分析员披露，泰国亚航和印尼亚航将在接下来的6至9个月内上市，而与马航的换股计划也将为双方带来极大的增长潜能。[NanYang]

LJL

大家好像都追捧亚航这块肥猪肉。。不知会再起多少。。

陳光發

我也看不到怎样....
好像一直下来也不知道看去哪里了，
没有注意这只...
大概失策了叻~

etking

EPF的狐狸尾巴开始摇了

jacky_86500

EPF的狐狸尾巴开始摇了
etking 发表于 5-9-2011 09:14 AM

谁的狐狸尾巴？？？

etking

谁的狐狸尾巴？？？
jacky_86500 发表于 5-9-2011 11:37 AM

明显写着EPF

jacky_86500

明显写着EPF
etking 发表于 5-9-2011 11:38 AM

他们想踢走tony???

etking

他们想踢走tony???
jacky_86500 发表于 5-9-2011 11:53 AM

路遥知马力，日久见人心

jacky_86500

路遥知马力，日久见人心
etking 发表于 5-9-2011 01:37 PM

  
这样我看这支不能买了。。。

etking

回复 392# jacky_86500

说不定明天就飞了
买卖自负

jacky_86500

回复  jacky_86500

说不定明天就飞了
买卖自负
etking 发表于 5-9-2011 02:21 PM

飞去holland~~~

kinkyleong

EPF的狐狸尾巴开始摇了
etking 发表于 5-9-2011 09:14 AM

  赞成

LJL

趁机把亚航变马航。。倒时一个消息=合并。。东妮想不到的吧？

Weifa

趁机把亚航变马航。。倒时一个消息=合并。。东妮想不到的吧？
LJL 发表于 6-9-2011 09:09 PM

    到时候赚钱变成亏钱，东尼要哭了

jacky_86500

趁机把亚航变马航。。倒时一个消息=合并。。东妮想不到的吧？
LJL 发表于 6-9-2011 09:09 PM

   
东尼不想亚航了，想F1和英超，稳赚多了。。。
（个人看法）

LJL

回复 398# jacky_86500


    他是想英超和f1来打响亚航名堂。为国家帮马航，怎知人算不如天算。。

joel0712

好可惜啊，这么好的公司

icy97

待財務營運方針更明確 國庫控股才買亞航長程10%

財經14/09/2011 17:25
（吉隆坡14日訊）國庫控股（Khazanah）董事經理丹斯里阿茲曼莫達指出，待亞航長程（Airasia X）的財務及營運方針更清晰明確后，才會落實收購后者10%股權。

隨著馬航（MAS，3786，主要板貿易）與亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）在8月達成交換股權事宜后，國庫控股亦建議在雙方達成共識（各方面條件及價格）后，買下亞航長程10%股權。

“當一切更為明確（指亞航長程財務及營運方針）時，我們才落實協議。”

他說，亞航長程有自己的“時間表”，何時該進入新的發展階段，如進行首發股等，國庫控股亦在等待對的時機。

阿茲曼莫達指出，短程航線以“廉價”為本作為經營模式，確實很成功，但這種方式是否也適用于中長程航線，則需要更明確的發展。

新董事經理將出爐
他今日出席第十一屆福布斯全球總執行長大會后，回應記者提問。

對于馬航與亞洲航空交換股權的看法，他認為，馬航或無法獨自將業務轉虧為盈，有必要與亞航合作。

如今，國庫控股是馬航單一最大股東，並同時持有亞航10%股權。

另外，阿茲曼莫達也指出，馬航即將公佈新任的董事經理。

回到國庫控股本身，阿茲曼莫達坦言，公司已鎖定特定資產待售，如今只是等待對的時機。

東尼暗示馬航品牌不夠強
東尼費南德斯暗示，馬航的問題出自品牌不夠強！

他說，馬航是一家很出色的航空公司，面對的是“營業額課題”，意欲成為國際航空業者，即必須投放資金打造國際品牌。

他以亞航為例，機隊從10年的2架增加到100架，除了是用對營運模式，靠的就是多年來積極在海外贊助多項運動賽事，藉此強化品牌，讓“亞航”成為家喻戶曉的品牌。

據媒體報導，亞航每年耗資300萬美元（約900萬令吉）贊助體育。

2005至08年，亞航曾贊助英超曼聯，還把一輛空中巴士彩上曼聯球星們的肖像。結束贊助曼聯后，亞航還成為英超裁判服的贊助商至今。

兩年前，亞航開始進軍F1，成為威廉斯車隊的贊助商之一。亞航贊助體育的熱誠，早已深入民心，為其品牌塑造了健康的形象。

針對亞航與馬航的合作，東尼說：“（合作）值得嘗試，我願意承擔風險，但不保證一定行（助馬航扭轉劣勢）。”

他指出，與其一直懷疑事情能否成功，不如集中把事情搞好。

“若最后還是失敗，就失敗啊，至少我們曾經努力。”

就阿茲曼莫達指馬航與亞航的合作是“必須”一事，東尼回應說：“是必須，但並非保證（成功）。”

馬航前董事經理
質疑換股交易效益
馬航和亞航換股交易爭議不絕，馬航前董事經理丹斯里阿都阿茲也加入質疑行例，認為此舉未必有助馬航扭轉頹勢，但會因為高企營運成本繼續蒙虧。

曾在1982年到1991年9月出任馬航董事經理兼總執行長的他告訴“馬新社”，與其埋首于換股交易，馬航的權益關係者應當探討造成今日局面的背后原因。

他認為，或有兩個原因導致馬航陷入現在的窘境，第一是過去15年來欠缺良好的管理，第二則是政府無法制定井然有序的交通政策造成。

“據我了解，亞航起初獲准營運的前提是飛行馬航沒有運作的國際航線，后來卻演變成亞航獲准經營國內航班。”

他指出，由于我國是個對價格敏感的市場，這樣的合作方式為馬航營造不間斷的競爭壓力，畢竟本地乘客自是情願選擇低票價。

“在這樣的情況下，兩家航空公司根本不是合作，卻互相競爭，非常依賴高檔航空服務的馬航當然淪為輸家。”

阿都阿茲指出，馬航已有在全球競爭的優勢，透過和亞航口作加強競爭力的說法一點都不邏輯。

展望未來，他建議馬航改變處理航班的方式，包括推介低價機位以保持競爭力。[ChinaPress]

joel0712

亏钱还花这么多钱赞助哦。。。

jacky_86500

今天飞区北极。。。