马中关系会如何？敦马：或和中国重新谈判一些交易

vongolia

roti89 发表于 14-5-2018 02:29 AM
你的建议很好! 槟城LRT 30年经营权看看有没有中国公司愿意出钱做，国库可以省这笔冤枉，又贵的钱。

国库空虚，照理讲应该是柔佛BRT优先于Ｐｅｎａｎｇ　ＬＲＴ。
１. BRT比较便宜，更经济实惠过ＬＲＴ
２.使 ...

柔新捷运系统应该是叫作RTS才对，BRT是巴士系统

其实已经签约了的，柔佛捷运系统肯定是不会取消照走的了，肯定是比槟城LRT更快完成。
而且很便宜。 巴士系统政府才出10亿，捷运RTS预计12-14亿， 加起来才24亿。 比高铁的预计600亿便宜很多。

BRT将是未来20年依斯干达的公交系统骨干，可靠、舒适与具效益，将衔接到新柔捷运系统（RTS）、高铁和市区巴士服务。

上述工程由联邦政府拨出10亿令吉（占39%）承建，另外16亿令吉则由公私合伙联营制（PPP）完成。

预计2021年建竣和启用；其中90%的覆盖范围是在依斯干达特区，涵盖51公里与39个站。

柔新捷运RTS

本捷运系统路线总长度预计为4公里左右，并有2个终站。捷运将会在2018年6月30日由两国公交部门组成联营公司管理，在9月30日签特许合约，并在该年第四季进行招标遴选建筑商。这张计划可在2019年动工，并预计在2024年12月31日投入服务。根据陆交会首席执行员阿兹哈鲁丁指出，新新捷运总共有7辆4车厢列车，每天可载送7.2万名乘客，并以时速70公里行驶，乘客将可在30分钟内通关。列车在巅峰时间每4分钟就有一次班次，离峰时间则为每6分钟一次班次。

目前计划为只设有两站的地铁线，新加坡末端将位于共和理工学院附近，并将和新加坡地铁汤申－东海岸线的兀兰北站衔接，马来西亚末端将位于武吉查卡站，而该站的规模也将会比吉隆坡中央车站来的大，并与南方综合关卡（新柔长堤）、马来亚铁道西海岸线新山中央车站和规划中的新山快捷巴士系统（IMBRT）衔接。除此之外，这两个站点都将建有大型多元交通枢纽，内有3个站台，两国的关税、移民和检疫站和1000个停车位，可容纳1万人

新柔捷运首30年的营运交由本地地铁业者SMRT和马来西亚国家基建公司Prasarana联合组成的合资公司负责。双方承诺在今年6月30日之前成立合资公司，并在9月30日前与两国政府签署特许经营协议。在30年后，地铁经营权将公开招标。

成本大约12-14亿。

至于槟城LRT, 预计成本是48亿， 由州政府自己出钱。

（乔治市11日讯）槟城州政府已决定在该州建造一个48亿令吉的高架轻快铁（LRT）系统，而非电车系统，以避免重置公用设施、征地相关成本，以及建筑带来的社会问题。

高铁的确会促进旅游业，方便两国商人和人民往来。但不觉得会让更多KL的人去新加坡工作啦。一来也要至少两个小时才到新加坡，二来票价不便宜，你当真认为你的薪水可以cover到这票价？ 我看一天来回都要400令吉了。呵呵。

据新加坡的业界人士估计，马新高铁车票预料將介于80新元（约216令吉）到90新元（约243令吉）。

最后我还是那句养得起高铁可以起，养不起的话最好放弃，一切看国库。
柔新捷运和槟城捷运两个计划的成本加起来都便宜过高铁。而且高铁肯定会对巴士业者和航空业造成打击。

马新高铁预料將对往返新加坡和吉隆隆的长途巴士服务造成颇大衝击，新加坡快车业者计划减少开往吉隆坡的巴士趟次，並直攻更多高铁无法到达的目的地，以在市场上佔一席之地。

从新加坡搭乘长途巴士到吉隆坡需花约6个小时，马新高铁建成后，乘客日后往来两个城市只需90分钟。受访快车业者担心流失乘客，唯有开发別的路线，才有望捍卫市场。

旅游快车公会会长叶础辉估计，马新高铁对豪华巴士市场的影响最大，因为这个客户群不介意为更好的服务支付更高价钱，快车生意恐怕会锐减超过50％。

叶础辉也是星运旅游董事经理。他说，快车业在五六年前因廉价航空兴起受到重大打击，但未来將再一次因高铁通车而大受影响，真是令业者头痛。

草原快车公司董事经理陈文发透露，公司將根据高铁站的確切位置灵活变通，如开闢更多到小地方的路线，为乘客提供比高铁更便捷的服务。

马新高铁也预料衝击廉价航空生意。新加坡共有10家航空公司每週经营超过350趟往返新加坡和吉隆坡两地的航班。

受访航空业分析师认为，马新高铁对提供「点对点」航班服务的廉价航空影响较大，这是因为高铁票价预料与廉航相差不远，加上高铁直接开到吉隆坡市中心，也免去处理登机手续所需的时间，精打细算的乘客较可能选择搭高铁。