全进口电容汽车 voltage stabilizer, 31万UF~保证真实，真货~~

noobdao

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kingofthesouth

楼主 pm我。谢谢！

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yewlychan

这些都是家电器用的电容...稍微读过电子工程的都知道...别乱买淘宝的来卖吧...别害死别人...我肯说，那个所谓的电子开关根本完全没用...就算你关了还是有点的....请去参考一下电子工程才开始做这类型的生意....如果果真是你朋友发明的话...请叫他从新读过他的电子工程吧

noobdao

yewlychan 发表于 23-10-2013 12:21 AM
这些都是家电器用的电容...稍微读过电子工程的都知道...别乱买淘宝的来卖吧...别害死别人...我肯说，那个 ...

你好，第一我想请问一下~家用的电容，有什么问题~~~这主要目的是作为开关器，也作为来保护汽车的安全~

你所说：那个所谓的电子开关根本完全没用...就算你关了还是有点的~~~这句是有根据的吗？？？你有证明吗？？？以你所讲，我觉得你好像读了很多资讯，不妨分享给大家比较好~

还有：请去参考一下电子工程才开始做这类型的生意....如果果真是你朋友发明的话...请叫他从新读过他的电子工程吧。。这句是你所说的话，恐怕我觉得有点夸张，而且害死人？？？若是真的对顾客做不利益的事，我会停止进货~我们是根据多次的试验，加上用好的品质.

其实我的电子整流器里面还有fuze....所以没有什么大碍~我想请问回你：若capacitor坏了,请问circuit是短路还是open的呢？？

yewlychan

这个vs,只是存在于一个备用电池的状况，他使用的是家用存电型的电容，
是属于大量的存电电容，人家做vs使用的为什么是小粒电容，是有它的原因，
你试想你的电箱只有12.7v的potential,而你的alternator会是14.5v,你的vs是从alternator大量的吸取所需要的电量,然而你的电箱还是在于support current demand.
在这样的情况下，就会导致你的电箱和alternator加大量工作，打破了车电流原有的循环，你只会加大了存电量不是正价charge和discharge减少电箱工作，你硬要用，解决方案只有一个，就是换更大的alternator,不然alternator早坏是迟早的问题。
人家使用较低小电容的原因，是在于，他charge和discharge的时间很快，不会伤害alternator的同时，也减低了电箱的负担，因为电箱不再需要supply extra spike的current demand. 就算你加多那种像你卖着的那种+3 farad的电容，也不会有所帮助，他只是加大存电，同时charge和discharge的时间也在增加。
根据automotic electric system的标准规定汽车所使用的电容只是限定于（70A – 120A)才有用处任何大于那个指定的数值只是增加alternator工作量并且是他受损，因为发电源（alternator）并不能像家里的电量那样大量的供应电量,而且alternator有寿命。

至于为什么会有大灯亮了，air con冷了的情况出现，我告诉你，任何vs使用什么电容都有这些功能，因为他是直接放在+ve和-ve电箱上面，他是简单的加大了电量，因为它的电容就像一个后备电箱，但是问题就是它的伤害性，由于你使用那种大型的家电电容放在车里面，它虽然是在于charge和discharge的工作，可是他需要的容量太大，充电时间也很长，那么它的电源从哪里来呢？就像我刚才说的，你的alternator,次于就是你的电箱，因为你的capasitor容电太大，他在alternator充电的同时，他也会直接在你的电箱吸取所需要的current。

还有你稍有研究过电子工程，你应该知道capasitor本身是带有internal resistance,也就是所谓的(ESR)，他经过所谓的ESR之后，所供应出去的电量就会变成低的voltage，严重的情况下会导致不过电量给车的电器，因为voltage低了，current也就跌了。这个也是其中一个原因，为何人家不要使用大电容，internal resistance会比较大。

还有,capasitor本身就是属于一个voltage wall的存在，他适于一个filter,在alternator供与电量给电箱时，他先吸取了需要的，再把不需要的留给电箱，而这样的情况下，大电容的capasitor就会变成一个很厚的墙壁，限制了alternator供应给电箱的电量。

至于你的circuit,你可叫你的客户试试，就算把他关了，你的vs照样运作，那种家电circult break停止不了12v小电箱的电流。

简单地说，你的产品这样的设计，说少，他会导致alternator和电箱寿命减低，严重会导致车里的电池current不够，当然要看alternator的大小，还有你的车的电量需求。你这样不清楚的胡乱买，弄坏了别人的alternator,换一个你知道多少的吧?你同样也是车用户，不是叫害死人吗？

noobdao

yewlychan 发表于 23-10-2013 12:50 PM
这个vs,只是存在于一个备用电池的状况，他使用的是家用存电型的电容，
是属于大量的存电电容，人家做vs使用 ...

这个vs,只是存在于一个备用电池的状况，他使用的是家用存电型的电容，
是属于大量的存电电容，人家做vs使用的为什么是小粒电容，是有它的原因，
你试想你的电箱只有12.7v的potential,而你的alternator会是14.5v,你的vs是从alternator大量的吸取所需要的电量,然而你的电箱还是在于support current demand.
在这样的情况下，就会导致你的电箱和alternator加大量工作，打破了车电流原有的循环，你只会加大了存电量不是正价charge和discharge减少电箱工作，你硬要用，解决方案只有一个，就是换更大的alternator,不然alternator早坏是迟早的问题。

人家使用较低小电容的原因，是在于，他charge和discharge的时间很快，不会伤害alternator的同时，也减低了电箱的负担，因为电箱不再需要supply extra spike的current demand. 就算你加多那种像你卖着的那种+3 farad的电容，也不会有所帮助，他只是加大存电，同时charge和discharge的时间也在增加。
根据automotic electric system的标准规定汽车所使用的电容只是限定于（70A – 120A)才有用处任何大于那个指定的数值只是增加alternator工作量并且是他受损，因为发电源（alternator）并不能像家里的电量那样大量的供应电量,而且alternator有寿命。

第一，VS要从alternator吸取大量的电量？？？这样的话~请问若我的车还未动的时候，他吸的是什么电量？答案是carbattery,对吗？若我装了，然后开引擎。这时vs才到14.5V,从12V到14.5V需要吸很多电量吗〉？这电量差别才是从alternator来的~

第二，我的vs是并联电路形成的，请问你知道并联什么情况下是电压还是电流是一样的？答案是电压~而且当vs与car battery连在一起时，电压一样，电流不一样，全部都可以达到饱和现象~至于电流呢~一个capacitor不需很多电流吧~而且我附加这个link~请查阅~capacitor,请下载technicalsheet,然后看看~里面有提到dissipation factor,也是你所说的ESR, internal resistance,你把esr来做internal resistance来看待，这你是错的，因为capacitor resistance是不能够用multimeter来量，而我们是算dissipationfactor,看是多少~当然越高就越好~我们也有考量，发觉到期是差不了多少~而且每粒capacitor是小UF,需要二十多粒形成大UF,全部都是并联，所以才能快charge满，也是recharge的快~其实我看完你整篇的文章，你都不懂什么意思叫并联电路~~~

至于为什么会有大灯亮了，air con冷了的情况出现，我告诉你，任何vs使用什么电容都有这些功能，因为他是直接放在+ve和-ve电箱上面，他是简单的加大了电量，因为它的电容就像一个后备电箱，但是问题就是它的伤害性，由于你使用那种大型的家电电容放在车里面，它虽然是在于charge和discharge的工作，可是他需要的容量太大，充电时间也很长，那么它的电源从哪里来呢？就像我刚才说的，你的alternator,次于就是你的电箱，因为你的capasitor容电太大，他在alternator充电的同时，他也会直接在你的电箱吸取所需要的current。

充电时间长？？五秒之内就完成充满~请问这叫长吗？？还有alternator 是voltage supply source,电压方面你也懂，单方面的supply,然后很多东西又要电，当然会缺电，所以vs大uF就是要稳定电压，也能存电来帮助汽车的电耗..我想问：你觉得capapcitor的resistance大，还是车的resistance大？？？我觉得vs的resistance可以忽略，因为车的resistance比VS大好几十倍~

还有你稍有研究过电子工程，你应该知道capasitor本身是带有internal resistance,也就是所谓的(ESR)，他经过所谓的ESR之后，所供应出去的电量就会变成低的voltage，严重的情况下会导致不过电量给车的电器，因为voltage低了，current也就跌了。这个也是其中一个原因，为何人家不要使用大电容，internal resistance会比较大。

还有,capasitor本身就是属于一个voltage wall的存在，他适于一个filter,在alternator供与电量给电箱时，他先吸取了需要的，再把不需要的留给电箱，而这样的情况下，大电容的capasitor就会变成一个很厚的墙壁，限制了alternator供应给电箱的电量。

当我的VS和car battery形成并联电路时，你既然说alternator供应给电箱，然后我的vs吸取要需要的,开玩笑？？并联电路是这样的吗？？？请复习回所有的东西吧~

至于你的circuit,你可叫你的客户试试，就算把他关了，你的vs照样运作，那种家电circult break停止不了12v小电箱的电流。

你确定吗???我做了试验~是不是我的multimeter坏了~关了开关器，没有reading...但开了开关器,还有电压存在~而且我开着vs,没插什么，一个星期才没有电~好慢了~~~你觉得呢？？？

简单地说，你的产品这样的设计，说少，他会导致alternator和电箱寿命减低，严重会导致车里的电池current不够，当然要看alternator的大小，还有你的车的电量需求。你这样不清楚的胡乱买，弄坏了别人的alternator,换一个你知道多少的吧?你同样也是车用户，不是叫害死人吗？

其实我觉得你害死很多人，我觉得我都想要诉你，不懂一点来我的post写一篇很长的文章~还浪费我的时间回你~还有alternator出电是14.5V,若需求量大，也是电耗大，alternator不会突然间15V，16V,请切记~因为它是current supply voltage source~current来自timing belt~~

noobdao

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giga97

原文出處 ： http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-395-4876711-1.html

汽车电子整流器的元件主要就是电容，搞过无线电和电工都知道，镇流器的作用是用桥式二极管滤波，把交流电镇流成直流电，再加上变压器就是我们使用的各种充电器和直流电源，所以我们所用的其实不是镇流器（正真的镇流器在我们的交流发电机里面，它把交流电变成直流电送给电瓶），而是一组电容，电容的作用是存放电，也有人把他比喻成电的池塘，说加了这个＂池塘＂后，时用电更平稳了，道理一点没错，效果也是肯定有的，这个我可以肯定，但我们知道，我们的电瓶是什么，其实它就是一个更大的电容，他的作用也是存放电，也就是说他是一个更大的池塘．
那么，现在结论出来了，你如果嫌你的池塘还小的话（表现应该为大灯不太亮，开远近光亮度差距大，及启动困难等，你有吗），那你是在他的旁边挖一个小池塘呢，还是直接把大池塘换大，其实你如果出现上面现象时你就非换电瓶了，如果一组电容能代替电瓶的话，那最高兴的是厂家．
所以，不如我们换电瓶的时侯，换一个容量更大的，自己做的整流器其实没多大效果的！！尤其是新车更不需要装这东西。



     而且一般此类产品安装都在车舱内,发动机产生的高温将大大减少电容的使用寿命,这还不是主要缺点,关键是高温后电解电容如有质量问题就有可能出现爆裂电解质流出造成线路短路,也就是说可能会产生自燃现象,夏天尤其要注意.@！！！



    其实加了所谓的整流器真的是画蛇添足的，心里作用大过实际作用的，上面我所表达的 大池塘和小池塘 只是让别人好理解，而且汽车电瓶充电并不是说所谓的平滑电流充就能保护电瓶的，反而充电却需要点波动这样对电瓶更好的。




大家知道 如果加个整流器就能有那么大特效的话 ，那么很多高档车上也应该原厂就配上了啊，说需要加的人举例说说哪辆高档车原厂就带这东西？？？宝马 奥迪 法拉利 悍马 等等 这些厂商的设计人员就有那么笨 不加个整流器出厂吗？ 生产整流器的厂商 请问你为那家汽车厂商提供整流器了？哈哈哈哈 大家可以百度上搜一下  

noobdao

giga97 发表于 4-11-2013 07:05 PM
原文出處 ： http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-395-4876711-1.html

汽车电子整流器的元件主要就 ...

这论坛已经给被人评论~请问你有继续看下去吗？？？若没有的话，请不要这么快下定论~而且你这做法是贬义还是？？？还是因为为了评论我~而想摸黑我的名誉？？？下次请你们纠正我时，请根据有证据，理论，才放在post,这做法我可以投诉，到时不要怪我~~~

纯粹来自本章~~~

LZ:更改你几点错误，1、交流电经整流变成直流电，再加上变压器是错误的。直流电对电感（变压器）是不起作用的。2、电容的作用不光是存放电，既然LZ懂电子，应该明白电容除了充放电还有滤波、隔离、耦合、旁路、储能等作用。在电力供电上使用电容的充放电的作用是为了降低有功损耗，在整流滤波器上谈不上充放电作用。
3、整流滤波器和LZ说池塘根本就毫无关系，电容滤波主要是将汽车发电机发出来的三相交流电经整流二极管桥式整流后并联上电容将整流后不干净的交流电过滤干净。你就是“大海”也和加电容滤波没有关系，LZ比喻不恰当。其实滤波器也是保护电瓶的使用寿命。减少杂波对电瓶电极之间的干扰。就像你的手机充电器，充电器的好坏直接影响到手机电池的寿命一样。
4、电解电容易爆是没有错的，但你要知道易爆的原因，1、质量。2、电压不稳定、3、有谐波干扰。4、使用环境等。那么汽车采用滤波器最关键的使用环境，因为机头发热量大。但电容的耐温基本上都在105度以上，还有阻燃盒的温度隔离，真正电容滤波发热量不
大。所以这个问题也是不是问题。你怕温度高就不能安装在温度低的地方吗？找个点烟器，用时插上，不用时就拿下来。何况滤波器还有保险。过流时都已经切断电源。使用什么东西都是有利有弊的，目前哪些自燃的车都不是因为安装滤波器而烧的吧。
5、本人如果说的没有道理，你可以找个真正懂电子的人问清楚一下。否则你的比喻会造成懂行的人笑话的。

资源来自同一个link...很不好意思~

yewlychan

真无言又可笑，自己online查一下capacitor的功效吧，
怕你不会英文，(ＣＡＰＡＣＩＴＯＲ　ＦＯＲ　ＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥ　ＵＳＡＧＥ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ）浪费我时间口水战。
你可以顺便ｅｍａｉｌ一个去ＭＩＴ或者大马的ＵＴＭ，看他们怎么笑你。

noobdao

yewlychan 发表于 4-11-2013 08:34 PM
真无言又可笑，自己online查一下capacitor的功效吧，
怕你不会英文，(ＣＡＰＡＣＩＴＯＲ　ＦＯＲ　ＡＵＴ ...

这里是华文论坛，我不会英文没关系吧~~~还有我有很多问题要问你，但是你到现在还未回复~等待着你的答案~~~

giga97

noobdao 发表于 4-11-2013 08:08 PM
这论坛已经给被人评论~请问你有继续看下去吗？？？若没有的话，请不要这么快下定论~而且你这做法是贬义还 ...

也許關於電的資料有誤吧， 但是我感到有興趣的是最後一段。

大家知道 如果加个整流器就能有那么大特效的话 ，那么很多高档车上也应该原厂就配上了啊，说需要加的人举例说说哪辆高档车原厂就带这东西？？？宝马 奥迪 法拉利 悍马 等等 这些厂商的设计人员就有那么笨 不加个整流器出厂吗？ 生产整流器的厂商 请问你为那家汽车厂商提供整流器了？哈哈哈哈 大家可以百度上搜一下  

或許德國、日本、美國的汽車廠甚至Proton都還不知道整流器的奧妙， 趕快去接洽他們吧，上億的生意等着你喔。

呵呵， 祝生意興隆。

yewlychan

noobdao 发表于 4-11-2013 08:51 PM
这里是华文论坛，我不会英文没关系吧~~~还有我有很多问题要问你，但是你到现在还未回复~等待着你的答案~~ ...

说真的，email去utm或者mit大学问他们，我也是从他的教授得知，谁叫我有一个你们那种vs,拿去找朋友炫耀的时候丢脸死了。怎么把家用电容放在车里？不知道没效吗？
还不知道吗？没关系，去买个怪兽叔叔的vs，把他的劈开，照抄吧，然后比他便宜一半，担保你生意天天向上升。
别要求我回答，我的提问，你都还没回答我呢。

giga97

那些買了裝了的和打算要買的人， 請務必google "汽车电子整流器"看看其他人的使用經驗。
注意不是在討論汽車音響的， 而是在討論汽車性能的。

汽车电子整流器的功用在各大汽車論壇都有人在討論， 對汽車性能的作用極具爭議性。

有幾點必須注意：
1. 新車在保證期回廠保養，務必取下， 國外有發生燒電板後，原廠拒絕保固案例。
2. 有人安裝後發生燒燈泡， 拿掉後沒事。樓主那個量電壓的東西有用， 汽車一般電壓不可超過15V。
3. 有人建議必須加保險絲以策安全。主要是電容內阻極小，瞬間發電的電流可逹幾十安倍以上。
4. 有很多案例是電容本身的漏電性造成汽車的蓄電池快速放電， 結果汽車停個兩三天沒開蓄電池就沒電了。

祝生意興隆。

noobdao

yewlychan 发表于 4-11-2013 11:47 PM
说真的，email去utm或者mit大学问他们，我也是从他的教授得知，谁叫我有一个你们那种vs,拿去找朋友炫耀的 ...

你的提议我会去考量~~谢谢你的建议~~~请问你有什么提问？我还未回答你？？？可以再次说明吗？？？

noobdao

giga97 发表于 5-11-2013 12:24 AM
那些買了裝了的和打算要買的人， 請務必google "汽车电子整流器"看看其他人的使用經驗。
注意不是在討論汽 ...

1. 新車在保證期回廠保養，務必取下， 國外有發生燒電板後，原廠拒絕保固案例。
2. 有人安裝後發生燒燈泡， 拿掉後沒事。樓主那個量電壓的東西有用， 汽車一般電壓不可超過15V。
3. 有人建議必須加保險絲以策安全。主要是電容內阻極小，瞬間發電的電流可逹幾十安倍以上。
4. 有很多案例是電容本身的漏電性造成汽車的蓄電池快速放電， 結果汽車停個兩三天沒開蓄電池就沒電了。

第一，真正的原因是没有开关器的后果~大家都可想而知，若电流大，一定会造成车的伤害，为了防止这种不必要的发生，我的vs加了开关器，高的电流立即关掉~所以不用担心~~~
第二，汽车电压不可超过15V,是正常的~而且通常这问题发生，不代表vs坏，而是你的车其中一个电器或电子的东西坏了~而导致整辆车出现怪异~这其实只是一个症兆~也顺便提醒你有东西开始坏了~~~
第三，已经说明了，若电流超过30A,立即中断开关器~~~
第四，这问题需要你详细的解释，还有这是关于到电子整流器详情资料~

汽车上所有的电气设备，都是由电瓶和发电机供电工作的。那么大家要问，电瓶输出的已经是直流电了，那么还要整流器滤什么波呢？别着急，咱们首先要从发电机说起。汽车引擎带动发电机藉由三组Y型接线的静子线圈，产生三组相位不同的交流电压，然后再经过发电机所内建的六颗正负二极整流晶体（整流粒），全波整流过后转变成直流电压，以供应车内的电气设备如冷气压缩机、音响、ECU、点火线圈、燃油泵浦以及头大灯等等使用。换句话说，车上所有用电都是由发电机来负责供应，而电瓶则纯粹只是将电能转换为化学能的储电单位罢了！其除了可供应启动引擎所需用电之外，并且还具有因应重负载耗电较大的状况，随时可以进行放电的补偿功能，所以电瓶本身也是具有一定的稳压整流效果，而经过发电机整流过后的直流电波型，仍然具有些许的不规则波动（即所谓的连波电压），在都市里停停走走的行车状况下，电压不稳定的程度也就会变得日益明显，若再加上较高车齡电路系统氧化，阻阬变高的影响，更容易会有加速力道降低、怠速不稳以及冷气压缩机效率低下等等情形的发生，而且不够稳定的电压对电器用品本身而言，更是导致寿命减少的原因之一。
   由此可见，光是依靠电瓶本身的稳压作用，效果其实非常有限，因为电瓶内部是由许多正负极铅片搭配电解液所组合而成，其与电解液的接触面积不大，充放电效能自然有限，然而搞一个直流稳压器，成本又太高（汽车总用电最大电流是非常大的），所以采用电容滤波来提升稳压整流的效能（并不具有长时间储存电能的作用）的方法就是比较简便和低成本的了。电容的内部构造是由两层以上金属箔与介电质组合而成，具有快速充放电，弥补传统电瓶效能不足的效果，在汽车负载量猛增时（开空调、大力踩油门等等），可迅速补足其所需电量。检验一个整流器质量的优劣，要看其耐用度以及实际所能改善油门的反应是否明显来辨别。而导线的粗细、线材以及接头的采用，则是导电效能优劣与否的决定因素，尤其是在汽车低电压高电流的用电环境之下，导线必须具有细而多芯加上够大截面积，才能将稳压效果完全发挥。
   此外，电路的设计在于多颗小法拉数电容的组合，会比单颗等值****拉数的电容具有更好的充放电速率，但多颗电容的采用，就成本而言当然会比采用单颗等值****拉数的电容较为昂贵一些了。
   铅酸电瓶的特点是容量超大，放电速度-较快，滤波功能粗放。
   而电容的特点是容量很小，放电速度-超快，滤波功能较好。

   一、关于电量的问题。用电容和铅酸电池去比容量，那基本是用一杯水和一大缸水去比，毫无意义。这里电子整流器使用电容的作用在于快速的放电电流和滤除杂波的作用，而不在于超大的电量的功能。现在的淘宝上产品一味的比谁更大容量，为了大而大，甚至不择手段的大，是本末倒置的做法。

   二、关于安全问题。电容接反了会爆炸其实是有的！接反了，时间稍长就会爆裂。但我在线路上设置了一个20A的断路保险闸刀开关，反接了、包括短路了，瞬间就跳闸了，根本不会等它爆裂。更何况，还有个ABS材质的盒子禁锢着电容。我的保险装置有个好处，是可以反复使用的。有的产品弄个音响保险的“大家伙”保险丝，甚至到了60A，呵呵，好看！漂亮！炫！但问题是，60A啊！一旦有问题，电容都烧烂了，线材都能热了，保险还烧不坏，还保个什么险啊！？并且，保险丝只要烧断，就得换。音响大保险一个价格不菲啊。哪有我的开关保险和实惠，还能反复使用。

  三、关于寿命问题。正规的整流器电容都是并联的，每一个电容都是在独立工作的，电容基本不存在短路的问题，一旦短路，瞬间就熔断了，那么这个电容就停止工作了，因为是并联，所以其他的电容仍旧在良好工作。电容的设计温度都在110摄氏度，而发动机仓的空间温度不会超过90度，因为水温就是90度，高于90度了，轮不到整流器完蛋，发动机先开锅了。当然，您非要把整流器放在排气管上，不要说整流器，车上任何电元器件都抗不住。现在那些市面上的大容量产品，电容都是串联的，串联电容，坏一个电容，整个整流器玩完，其他还有很多很多弊端，下面有说，往下看。这真是为了大而大。

   四、关于功耗问题。有很多车友担心电容的自放电，如果不开车，会放掉电瓶的存电。其实电容的自放电非常的小，几乎可以忽略。整流器的自放电就在于那个小发光2极管的指示灯耗电，也就是说，他比您车上防盗器的功耗还要小。再就是整流器上有个开关，5天以上不用车，可以关闭，完全没有必要担心耗电问题。
   
    如果有兴趣玩整流器的朋友，可以自己DIY,无非是一种尝试和玩，但要注意基本原理和安全问题。同时也不要被当前五花八门的产品忽悠了。我们在淘宝上看到很多新生事物，很有意思。

  一、超大容量的（对于什么纳米和黄金超级电容的不评论，因为不了解）。号称达到几百万UF云云。呵呵，我做到30万UF的容量，已经是16CM*9CM*6CM这么大体积了，如果做到500万UF，我不知道家里的水桶能不能装的下。那么他们是怎么做的哪！？无非是选用大容量、低耐压的电容，体积可以降低到原来的十分之一甚至百分之一。但问题是汽车发电机电压在14V左右，弄些2V左右的电容，瞬间就嗝屁了啊！呵呵，中国人的办法就是多-------串联电容，每串联一个，耐压增加一倍，2.7V的电容，串联上10个就是27V了，OK，没有问题了，不要说UF，法拉级的也没有问题了。但我不禁要问，串联电容，耐压升高，可是容量减半啊！串了半天，容量不升反降！但他们算容量的时候又都算进去了。串联电容，那么细的接脚串联，怎么能输出瞬间大电流啊！？另外充放电不均衡，寿命奇短的问题又来了，怎么办?接均压电阻啊，哈哈，整流器的优点就是快速充放电，加些电阻上去，还快速个屁啊！？有的前端搞个降压电路，一样的问题是，串联，本身就放电不行，还搞了降压电路，还怎么保证瞬间放电的速度啊，又无语，佩服中。为了容量而容量，就象前面我说的，和电瓶比容量而不顾瞬间放电，那简直是本末倒置了。另外串联电容的，电容坏任何一个，整个整流器就OVER了。
   二、号称智能型的。加个继电器就号称智能型，着车时候就工作，熄火就停止。哈哈，厉害，这个很智能。但问题是加了继电器，当需要瞬间放电的时候却要延迟，不需要放电的时候却是亮着灯。真正成了绣花枕头了。给你看指示灯玩哪。并且继电器用这么大的容量的瞬间释放，几天就打的千疮百孔了，真为他以后的保修担心啊。
  三、有电脑控制的。我至今没有研究明白，从整流器里接出来一条线，接到ECU，是怎么工作的。无语中。
   四、接点烟器的。很多产品号称专利，接在点烟器上就能节油、增功、减排，郁闷了，乍一听理论也过得去，仔细一想，大家拆开看看点烟器的线有多粗，不要说整流器，超过500W的逆变器都不能插在点烟器上，因为线太细了，通过这个细线，要想给全车电路增加多大电流！？呵呵，专利这东西，不了解的觉得很神秘，了解的，呵呵，我本人也有几项专利在手。所谓的专利分很多种，发明专利、实用新型、外观专利等等，很多专利是在钻空子、搞噱头、甚至张冠李戴。
  五、套皮电容。动辄号称红宝石、黑金刚电容。呵呵，略懂的朋友去电子市场上看看，多少钱，套皮的红宝石、黑金刚电容有多少。

giga97

noobdao 发表于 5-11-2013 11:23 AM
1. 新車在保證期回廠保養，務必取下， 國外有發生燒電板後，原廠拒絕保固案例。
2. 有人安裝後發生燒燈泡 ...

我們無必要再google 後copy paste 了, 這裡貼文沒積分虧很大。
讓你的潛在顧客自行google 比較好。


貼一個link 佳禮的兄弟們參考。

正品汽车电子整流器汽车整流器滤波器电力宝超雷神改装必备增动力