飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

老何

我想请问
面试时通常用什么语言
ninjagogogo 发表于 18-1-2012 08:17 AM

本地航空公司会叫你用马来语自我介绍。然后接下来的都是用英语。

edison-tang

你是指klcc的mph书店?


(posted by mobile)
yewfang 发表于 17-1-2012 11:32 PM

KLCC的是kinokuniya吧。
MPH在one utama有。

本地航空公司会叫你用马来语自我介绍。然后接下来的都是用英语。
老何 发表于 18-1-2012 10:20 AM

亚航好像没有。
上次我从踏进门到结束，都是英文交谈。
有问过其他candidates，好像也是全英文。

ninjagogogo

回复 1201# 老何


谢谢老何答覆   
T.T
我的英语不是怎么好吧了

史奈克

只要是在天上飞的东西都要执照。包括热气球和 para-glider都需要执照。飞行执照上还有一个东西叫 type  ...
老何 发表于 17-1-2012 12:23 PM

    我跌摩托，人没有事，不过车蛮伤的，我现在就在雪隆这里，不过我是驾车来。。和上次一样。。。。

    我昨天已经去1U MPH找了，你们说的那两本书都没有，我现在去KLCC Kinokuniya 找，网站写Flying the big jets: Flying the Boeing 777 有货，RM114+，请问OK吗？

史奈克

我刚打电话去klcc那间问了~~他们说只有flying the big jets有货罢了~
价钱是Rm114.06~~
好像比m ...
aishiteru94 发表于 17-1-2012 06:29 PM

    最新版本Flying the big jets: Flying the boeing 777 有货罢了，这是4th edition的，之前是3rd edition比较贵。。。应该是这样。。。

    我现在去买，如果我买最后一本，我再通知你。。。

最后一本已经被我买了

aishiteru94

最新版本Flying the big jets: Flying the boeing 777 有货罢了，这是4th edition的，之前是3rd  ...
史奈克 发表于 18-1-2012 12:41 PM

   har==又完了啊？？不是吧

史奈克

老何，新年快乐，几个问题要问。

请问，

1）欧洲国家的radio转换会非常忙碌吗？和马来西亚比较？
2）flight plan的策划还有气候是机师计算和查看的吗？如果是大概要花多长的时间？
3）飞机降落的速度又如何决定？是要经过机师计算的吗？
4）elevator一起的是stabilizer, 那么rudder那片有名字吗？
5）A320有多少个油箱？三个吗？中间的是不是很少用到？
6）书本里面有提到great circle (navigation), 请问有什么好处？
7）A320是否有 inertia navigation system? 是传统的Gyro系统吗？
8）A320有多少组aileron? Flaperon?
9）Malaysia ILS 大部分属于什么Cat?
10）N1 和 N2 (engine) 差别在哪里？EGT影响什么？

如果上面问题发问不好请见谅。通常情况下，上面的问题会对飞行照成明显影响吗？

老何

老何，新年快乐，几个问题要问。

请问，

1）欧洲国家的radio转换会非常忙碌吗？和马来西亚比较？
2）flight plan的策划还有气候是机师计算和查看的吗？如果是大概要花多长的时间？
3）飞机降落的速度又如何决定？是要经过机师计算的吗？
4）elevator一起的是stabilizer, 那么rudder那片有名字吗？
5）A320有多少个油箱？三个吗？中间的是不是很少用到？
6）书本里面有提到great circle (navigation), 请问有什么好处？
7）A320是否有 inertia navigation system? 是传统的Gyro系统吗？
8）A320有多少组aileron? Flaperon?
9）Malaysia ILS 大部分属于什么Cat?
10）N1 和 N2 (engine) 差别在哪里？EGT影响什么？

如果上面问题发问不好请见谅。通常情况下，上面的问题会对飞行照成明显影响吗？
史奈克 发表于 23-1-2012 03:11 PM

1）欧洲国家的radio转换会非常忙碌吗？和马来西亚比较？
欧洲的 radio 转换的次数会比亚洲多。一个 controller 看管的领空会更小。整个天空都是 radar monitored 的。


2）flight plan的策划还有气候是机师计算和查看的吗？如果是大概要花多长的时间？
Flight plan 是由 ODC (Operation Dispatch Center) 策划。先由电脑根据最新的 enroute weather / Notam (notice to airmen) 自动编排计算，dispatch officer 会 cross check 一遍。然后机师才由 cross check。10分钟左右就可以搞定了。


3）飞机降落的速度又如何决定？是要经过机师计算的吗？
Takeoff speed 是经过机师计算，approach speed 由FMC (Flight management computer) 计算，approach speed 也可以透过 QRH (quick reference handbook) 计算。只有 A380 takeoff speed 是电脑计算。


4）elevator一起的是stabilizer, 那么rudder那片有名字吗？
尾巴竖直固定的叫 tail fin。可以移动的那片才是 rudder。


5）A320有多少个油箱？三个吗？中间的是不是很少用到？
Medium size jet 多数都是 5 个装油的油箱。Left outer，left inner，center，right inner，right outer。中间油箱只有长途飞行的时候才需要用到它。


6）书本里面有提到great circle (navigation), 请问有什么好处？
它是lambert projection map 里 point A 到 point B 里最直、最短的路线。


7）A320是否有 inertia navigation system? 是传统的Gyro系统吗？
现代的 jet 都是采用 laser ring gyro 的 INS。High reliability，low maintenance。


8）A320有多少组aileron? Flaperon?
4 个 aileron。Left outer，left inner，right inner，right outer。它们也是 flaperon。Flap extend 的时候它们也会 droop 下来变成 flap 的一部份。如果没记错 A320、A330、A340 的 family 都是这样的 design。因为都是 fly-by-wire 的 control system。


9）Malaysia ILS 大部分属于什么Cat?
Cat 1。


10）N1 和 N2 (engine) 差别在哪里？EGT影响什么？
N1 N2 不是不同款的 engine。N1是outer / low pressure compressor。 N2 是 inner / high pressure compressor。 EGT 是 Exhaust gas temperature。
大型飞机的 engine 都是用 EPR (engine pressure ratio = exhaust pressure/ N1 pressure) 来衡量 thrust。不过单靠用 N1 来做标准也可以。中小型的 jet engine 都是靠 N1 而已。EGT 可以说是用来衡量 engine 的 stress level 的其中一个 indicator。大多数只有在很热的气候 takeoff 的时候才会发生 EGT exceedence。N1、N2、EGT 如果有 exceed limit，必需记录下来然后让 engineer 检查。


如果上面问题发问不好请见谅。通常情况下，上面的问题会对飞行照成明显影响吗？
机师的工作就是要应对突发状况。如果飞机可以完全不理会这些问题继续安全飞行，那么我就要失业了。



新年快乐。HUAT AH!!

史奈克

1）欧洲国家的radio转换会非常忙碌吗？和马来西亚比较？
欧洲的 radio 转换的次数会比亚洲多。一个 controller 看管的领空会更小。整个天空都是 radar monitored 的。


2）flight plan的策划还有气候是机师计算和查看的吗？如果是大概要花多长的时间？
Flight plan 是由 ODC (Operation Dispatch Center) 策划。先由电脑根据最新的 enroute weather / Notam (notice to airmen) 自动编排计算，dispatch officer 会 cross check 一遍。然后机师才由 cross check。10分钟左右就可以搞定了。


3）飞机降落的速度又如何决定？是要经过机师计算的吗？
Takeoff speed 是经过机师计算，approach speed 由FMC (Flight management computer) 计算，approach speed 也可以透过 QRH (quick reference handbook) 计算。只有 A380 takeoff speed 是电脑计算。


4）elevator一起的是stabilizer, 那么rudder那片有名字吗？
尾巴竖直固定的叫 tail fin。可以移动的那片才是 rudder。


5）A320有多少个油箱？三个吗？中间的是不是很少用到？
Medium size jet 多数都是 5 个装油的油箱。Left outer，left inner，center，right inner，right outer。中间油箱只有长途飞行的时候才需要用到它。


6）书本里面有提到great circle (navigation), 请问有什么好处？
它是lambert projection map 里 point A 到 point B 里最直、最短的路线。


7）A320是否有 inertia navigation system? 是传统的Gyro系统吗？
现代的 jet 都是采用 laser ring gyro 的 INS。High reliability，low maintenance。


8）A320有多少组aileron? Flaperon?
4 个 aileron。Left outer，left inner，right inner，right outer。它们也是 flaperon。Flap extend 的时候它们也会 droop 下来变成 flap 的一部份。如果没记错 A320、A330、A340 的 family 都是这样的 design。因为都是 fly-by-wire 的 control system。


9）Malaysia ILS 大部分属于什么Cat?
Cat 1。


10）N1 和 N2 (engine) 差别在哪里？EGT影响什么？
N1 N2 不是不同款的 engine。N1是outer / low pressure compressor。 N2 是 inner / high pressure compressor。 EGT 是 Exhaust gas temperature。
大型飞机的 engine 都是用 EPR (engine pressure ratio = exhaust pressure/ N1 pressure) 来衡量 thrust。不过单靠用 N1 来做标准也可以。中小型的 jet engine 都是靠 N1 而已。EGT 可以说是用来衡量 engine 的 stress level 的其中一个 indicator。大多数只有在很热的气候 takeoff 的时候才会发生 EGT exceedence。N1、N2、EGT 如果有 exceed limit，必需记录下来然后让 engineer 检查。


如果上面问题发问不好请见谅。通常情况下，上面的问题会对飞行照成明显影响吗？
机师的工作就是要应对突发状况。如果飞机可以完全不理会这些问题继续安全飞行，那么我就要失业了。
老何 发表于 27-1-2012 09:58 AM

1）如果说是从JB去到Sarawak，平均大概是转换多少次radio？那天我看一个on board video，他们的radio （应该是Europe）真的好繁忙，但是他们又好像不用听这样的？
2）OK，这个没有太大问题。不过如果可以，可以拍张照片分享一下吗？没有看过
3）所以计算是机师用calculator计算？很普通的算法？需要计算V1, Vr等等吗？
4）我就是指那个，所以是Wing:aileron, Stabilizer:elevator, TailFin:Rudder?
5）那么用的顺序会不一样吗？例如先用inner tank?
6）是不是每次都适合用？还是在特定情况下不适用？我好像有读到好像map普遍上有3种，但是各有好处哦。。。

Lambert map
7）OK, 应该没有传统的Gyro了。
8）所以只要和flap一起工作的都是flaperon?
9）OK。
10）OK。

我的意思是以上我问的这些东西，平常都不需要理会吧？他们都是自动的？或者是不需要设定的？

老何

1）如果说是从JB去到Sarawak，平均大概是转换多少次radio？那天我看一个on board video，他们的radio （应该是Europe）真的好繁忙，但是他们又好像不用听这样的？
2）OK，这个没有太大问题。不过如果可以，可以拍张照片分享一下吗？没有看过
3）所以计算是机师用calculator计算？很普通的算法？需要计算V1, Vr等等吗？
4）我就是指那个，所以是Wing:aileron, Stabilizer:elevator, TailFin:Rudder?
5）那么用的顺序会不一样吗？例如先用inner tank?
6）是不是每次都适合用？还是在特定情况下不适用？我好像有读到好像map普遍上有3种，但是各有好处哦。。。

Lambert map
7）OK, 应该没有传统的Gyro了。
8）所以只要和flap一起工作的都是flaperon?
9）OK。
10）OK。
史奈克 发表于 27-1-2012 06:58 PM

1）如果说是从JB去到Sarawak，平均大概是转换多少次radio？那天我看一个on board video，他们的radio （应该是Europe）真的好繁忙，但是他们又好像不用听这样的？
很久没有飞那里的路线了。如果没有记错应该是：-
还没进入跑道 = johore ground
进入跑道 = johore tower
singapore 领空(JB 天空6000尺以上) = singapore approach
singapore 领空 = singapore radar 124.05
singapore 领空 = singapore radar 134.2
kuching 领空+开始descend = kuching control 134.5
descend 后期 = kuching director 120.2
final approach = kuching tower
离开跑道后 = kuching ground
不是没有听，而是没有叫到你的 callsign 你不用回答。


2）OK，这个没有太大问题。不过如果可以，可以拍张照片分享一下吗？没有看过
公司内部的 document 不能发布上来。


3）所以计算是机师用calculator计算？很普通的算法？需要计算V1, Vr等等吗？
不是用 calculator 计算。飞机会飞去的 destination 机场都有它的 specific takeoff chart 在飞机上。

另外还有一个是 general takeoff chart 。如果 diversion 的话，就要用那个来计算起飞的速度，因为没有那个机场的 specific takeoff chart。基本上所有的 factor 都要以更保守的方法计算。跑道有3300m 的话，就用3200m 跑道的 general takeoff chart。有 head wind 的话，就用 nil wind condition 的 column。Assume temperature 48C，就用 45C。只有 runway slope 那个 factor 一定要跟，因为下坡在起跑时快，abort takeoff 时停得慢 (拖更远)。上坡在起跑时慢，abort takeoff 时停得快 (距离更短)。

Takeoff chart 是要计算出 V1，VR，V2。


4）我就是指那个，所以是Wing:aileron, Stabilizer:elevator, TailFin:Rudder?
正确。


5）那么用的顺序会不一样吗？例如先用inner tank?
先消耗 center tank。center tank 消耗完毕过后才轮到 inner tank，inner tank 到了某个 quantity 的时候，outer tank 的燃油就会 transfer 进来 inner tank。


6）是不是每次都适合用？还是在特定情况下不适用？我好像有读到好像map普遍上有3种，但是各有好处哦。。。
在飞机上就只有 Lambert projection 的 navigation chart 而已。


8）所以只要和flap一起工作的都是flaperon?
Aileron 本身就是 flaperon。当 flap extend 出来时，SFCC (slats flaps control computer) 会将左右翅膀的 aileron 均匀的 droop down 变成 flap 的一部分。

edison-tang

老何。请问你的atpl书借谁了？
我也想借==

jaa的?

史奈克

3）所以计算是机师用calculator计算？很普通的算法？需要计算V1, Vr等等吗？
不是用 calculator 计算。飞机会飞去的 destination 机场都有它的 specific takeoff chart 在飞机上。

另外还有一个是 general takeoff chart 。如果 diversion 的话，就要用那个来计算起飞的速度，因为没有那个机场的 specific takeoff chart。基本上所有的 factor 都要以更保守的方法计算。跑道有3300m 的话，就用3200m 跑道的 general takeoff chart。有 head wind 的话，就用 nil wind condition 的 column。Assume temperature 48C，就用 45C。只有 runway slope 那个 factor 一定要跟，因为下坡在起跑时快，abort takeoff 时停得慢 (拖更远)。上坡在起跑时慢，abort takeoff 时停得快 (距离更短)。

Takeoff chart 是要计算出 V1，VR，V2。
老何 发表于 28-1-2012 09:48 AM

    runway slope 每一个机场都有的吗？不是一定是平的咩？（至少很接近平）不然我以后怎样叫我朋友飞机场哦！！！！

老何

老何。请问你的atpl书借谁了？
我也想借==

jaa的?
edison-tang 发表于 31-1-2012 01:02 PM

我的时代还是 CAA 的。不是借。是送了给人。他也是活跃在这个论坛的网友。

收到书的举手一下。

    runway slope 每一个机场都有的吗？不是一定是平的咩？（至少很接近平）不然我以后怎样叫我朋友飞机场哦！！！！
史奈克 发表于 31-1-2012 02:15 PM

很多飞机能应付的 runway slope limitation 是 + - 2%。不过多数的机场都是 + - 1%而已。也是很平了啦。跑道不需要用水平尺确定那样平。

有些机场还会是凹型，跑道前端和后端是高地，中间是低地。

有些机场是凸型，跑道前端和后端是低地，中间是高地。在 takeoff 、landing 的时候是看不到跑道尾端的。在经过中间的高地后才能看见跑道尾端。

edison-tang

我的时代还是 CAA 的。不是借。是送了给人。他也是活跃在这个论坛的网友。

收到书的举手一下。

有些机场是凸型，跑道前端和后端是低地，中间是高地。在 takeoff 、landing 的时候是看不到跑道尾端的。在经过中间的高地后才能看见跑道尾端。
老何 发表于 1-2-2012 09:52 AM

哈哈。最后一句（收到书的举手）很好笑一下。

在那样的跑道起飞应该很刺激咯。
如果你需要很长的take off run，因为看不到末端，等你去到中间，无端端看到跑道内有obstruction的话就太迟了。

遨翔

我的时代还是 CAA 的。不是借。是送了给人。他也是活跃在这个论坛的网友。

收到书的举手一下。

手!!
上个星期有问shinkai网友,不懂他要不要,我只想留下ppl的,cpl的看不明白也没时间去看.atpl的还在老何那里。
edison-tang:你要什么的？ppl,cpl or atpl
老何：我给人你没意见吧？

老何

在那样的跑道起飞应该很刺激咯。
如果你需要很长的take off run，因为看不到末端，等你去到中间，无端端看到跑道内有obstruction的话就太迟了。
edison-tang 发表于 1-2-2012 11:17 AM

是这样的咯。不过话说回来，tower 是可以看见整个机场的活动。如果他们看见有东西在跑道的话，他们也不会 clear 飞机 takeoff 的。

手!!
上个星期有问shinkai网友,不懂他要不要,我只想留下ppl的,cpl的看不明白也没时间去看.atpl的还在老何那里。
edison-tang:你要什么的？ppl,cpl or atpl
老何：我给人你没意见吧？
遨翔 发表于 1-2-2012 12:53 PM

我已经给你到完了哦。我只剩下一本 instructor 自己编辑的 climatology 那本薄薄的书而已。你没有用到的话就给人吧。我没有意见。

edison-tang

是这样的咯。不过话说回来，tower 是可以看见整个机场的活动。如果他们看见有东西在跑道的话，他们也不会 clear 飞机 takeoff 的。
老何 发表于 1-2-2012 02:04 PM

哪怕有动物跑进来。跑道旁都是树林嘛。哈哈。

我先尽量找JAA的先。哈哈。

遨翔

是不是每次都适合用？还是在特定情况下不适用？我好像有读到好像map普遍上有3种，但是各有好处哦。。。
在飞机上就只有 Lambert projection 的 navigation chart 而已

在lambert projection里great circle是straight line还是curve?
因为我读到的map有gnomonic and mercator projection罢了。

Malaysia ILS 大部分属于什么Cat?
Cat 1。

这句什么意思?有这样分的吗?是不是说多数malaysia airport最多可以perform ILS CAT 1的landing?我看KLIA CAT3A 没问题吧？

edison-tang

这句什么意思?有这样分的吗?是不是说多数malaysia airport最多可以perform ILS CAT 1的landing?我看KLIA CAT3A 没问题吧？
遨翔 发表于 2-2-2012 12:55 PM

KLIA只有CAT 2，根据网上的资料。

老何

在lambert projection里great circle是straight line还是curve?
因为我读到的map有gnomonic and mercator projection罢了。
遨翔 发表于 2-2-2012 12:55 PM

Lambert projection 的 great circle 是直线。那直线不等于  great circle distance。它是最接近 great circle distance 而已。

制作地图的 projection 很多一下。以 pilot 的观点来看，最 practical 的 map 是 lambert projection map。

这句什么意思?有这样分的吗?是不是说多数malaysia airport最多可以perform ILS CAT 1的landing?我看KLIA CAT3A 没问题吧？
遨翔 发表于 2-2-2012 12:55 PM

ILS Cat 1 的机场可以在天气良好的时候 (好过 Cat 1 的 visibility) practice autoland。但是绝对不是在 zero visibility 时来做 Cat 3B autoland，因为它的 reliability 没有被 certified 至 Cat 3B。

我不清楚为什么不要直接 certified 到 Cat 3B？但是，我可以猜测是 Cat 3B 的 certification 会比 Cat 1 贵很多。而且要时常 maintenance 和 calibration。马来西亚有多少时候会有 zero visibility？如果没有那样的需求，Malaysia Airport Berhad 何必多花那笔钱。