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发表于 7-3-2024 03:11 PM
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5G做不下去了，改建低频率的“假5G”。
到了最后，和4G没有两样啦！
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发表于 7-3-2024 05:42 PM
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懶得理誰打壓誰....現在中國的EV成功了....就這樣, 你再不爽又能怎樣? 笨!
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发表于 7-3-2024 05:44 PM
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中國消費者高興就好...與你何關?
要你來越俎代庖? 黑到不知所云! 笨!
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发表于 7-3-2024 05:44 PM
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发表于 7-3-2024 06:08 PM
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打压燃油车，电动车当然成功啦！
之前你死都不承认打压，说是电动车自己好，消费者自动的选电动车，到了最后，你却承认是电动车的崛起，是因为政策打压燃油车，以及扶持电动车啦！
结果消费者看清了当政者炒作电动车的伎俩，回归理性消费，让电动车回到基本面！
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发表于 7-3-2024 06:18 PM
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所以结论就是，拿一个比4G差不多快一点的低频率充当5G ---》就是外面人称的"假5G"或者“4G+"
中国一开始嘲笑低频不是5G的。
不就是到了最后，还不是其实4G，4G+好吗？
是你自己发现根本就不是5G好，而是4G好，无法接受事实吗？
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发表于 7-3-2024 06:23 PM
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事实上，全球主流的5G，反而是中国人称“假5g” 或 “4G+” 或“先进版4G”。
就是这个在4G的框架上做一些技术升级，提高网络带宽，但没有进行物理层面的替换的4G+。
不就是，你们给了主流5G的价格，却依然用着先进版4G。就不要在那里说5G多好了。
自己被偷龙转凤，都不知道哪！
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发表于 7-3-2024 08:24 PM
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哦! 那你認為是打壓的話...那你開心就好...我才懶得理一個妄想症的儍X在自爽!
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发表于 7-3-2024 08:26 PM
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是的,.....妄想症所作的結論是中國現在立刻崩潰....中必"書".....丟!
有妄想症就去吃藥好了, 每天在這胡言亂語的討打!
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发表于 7-3-2024 08:33 PM
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那你去管你的全球吧....
中國的你不要來吵就天下太平了....
妄想到成堆臭屎了.....
你慢慢去挖屎吧! 拜拜!
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发表于 7-3-2024 08:39 PM
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哦! 那你認為是没有打壓的話...那你開心就好...我才懶得理一個妄想症的儍X在自爽!
谁靠“卖碳”发了财？
“碳积分交易”堪称一场“新财富运动”。
以汽车行业为例，为鼓励低碳汽车的发展，各国政府都对汽车制造商实施了排放限制。车企如果超额完成政府制定的任务将获得碳积分，并且能够出售给未达标的车企。
造车新势力比如特斯拉、蔚来、理想、小鹏，他们依靠“卖碳”大赚特赚。2020年，特斯拉仅靠出售碳排放积分就赚了15.8亿美元，而当年，特斯拉的净利润仅为7.2亿美元。
与其他国家不同的是，目前中国的汽车行业还没有正式进入全国碳排放权交易市场。但在2017年，中国发布了针对汽车厂商的考核政策——“双积分政策”，2020年进行了一次修正。双积分政策的适用对象是乘用车企业，针对商用车的政策还在制定中。
所谓双积分，即燃料消耗量积分与新能源汽车积分，一般业内将这二者简称为“油耗积分”和“新能源积分”。
双积分具体的算法比较复杂，简单来说，在“油耗积分”这一指标中，若车企生产的燃油车油耗高于政府制定的油耗标准，将会产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。
在“新能源积分”中，企业所生产的新能源乘用车数量超过政府规定的标准，企业能获得的新能源汽车积分越多，如果没有达到政府规定的标准，则出现负积分。
最后，“油耗积分”和“新能源积分”相加，如果为正，说明车企在这一年的碳排放达标。也就是说所有的汽车厂商都要生产新能源汽车。如果不达标企业会面临惩罚，只能停止高油耗的新产品生产和研发。
当然也有止损的办法，比如减少生产高油耗的燃油车，并多卖；如果新能源车卖的不够多，那么从关联企业（包括直接或者间接持股25%以上的公司、或者获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业等等）那里获取积分；还有就是向其他企业购买正积分。
一般来说，如果车企油耗积分是负数，大概率新能源汽车积分也是负数，很难通过内部的关联企业机制完全抵偿，因此也必须购买积分来弥补。
说白了，这一系列的政策就是鼓励车企们生产和销售新能源汽车。
谁是积分大户？谁是困难户？
这一政策自2018年生效以来，无数的车企寝食难安。
高碳排放成为了不少燃油车车厂的阿喀琉斯之踵：在日趋严苛的双积分政策之下，燃油车卖得越好，赚的钱越多，负积分就越多，窟窿就越大，未来需要为此支付的成本就越高；而生产新能源车尽管可以赚积分，但生产和售卖新能源车前期需要巨额的投入，新能源车的份额变大了甚至会蚕食自己的燃油车市场份额……
很多老牌传统车企由此成为了积分困难户。
比如，根据工信部公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，一汽大众、上汽通用、上汽大众等合资车企，以及吉利、长城等自主品牌车企，这些体量大且偏重大排量、高油耗的传统汽油车大户，成为了油耗负积分、新能源负积分的大户。
最典型的当属一汽大众，2019年，这家合资品牌成为了当年创造 “负积分”最多的汽车制造商之一。2020年，一汽大众“不负众望”，其负积分排名第一，高达-132万分。
为了堵上这一大窟窿，车企往往需要耗费巨额资金，甚至直接影响当年的经营业绩。董事长朱华荣则公开表示，长安集团2020年因双积分造成的单车减利约4000元。从财报来看，长安汽车单车净利润仅为1600元。
在政策的驱动下，传统车企不得不开始掉转船头。2021年之前，大众汽车几乎没什么新能源车型。到了2021年，大众一口气在中国投放了五款纯电动车。
除了加速卖车外，为了达到政府要求的指标，这些传统车企不得斥巨资购买碳积分。
2021年，有传闻称，一汽大众从特斯拉购买新能源积分，以帮助大众满足国内环境法规的双积分政策。据知情人士透露，大众方面报价约为3000元人民币换1分。
当积分能变成实打实的真金白银时，一门新的生财之道出现了。那些一度处于鄙视链底端、成立没几年的造车新势力，开始躺赢。他们不生产燃油车，因此完全没有负“油耗积分”，而卖出一定数量的新能源车，就能获得一定数量的正新能源积分。
2020年特斯拉的新能源汽车正积分为86万分，成为获得新能源汽车正积分最多的乘用车企。今年，工信部还没有公布2021年双积分核算情况。但是按照乘联会秘书长崔东树的测算，特斯拉依旧名列第一，在2021年获得158万分新能源积分。
由于积分缺口比较大，“双积分”价格一路水涨船高。2021年，发布了一份有关“双积分”的研报，报告中显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分。
传统车企钱包里的钱开始源源不断流向了新势力。
从财报中，就能看出这门生意有多赚钱，特斯拉2020年财报显示，其通过出售积分获得了15.8亿美元的收入，到了2021年，依旧靠卖积分赚了14.65亿美元。
蔚来汽车董事长李斌表示，2021年第三季度蔚来新能源积分有20万分，获利5.17亿元。而理想的2021年三季度财报中显示，有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售。
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发表于 7-3-2024 08:41 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 7-3-2024 08:42 PM 编辑
看來你真的不開心啊, 還在挖屎哪!.....現又回我的文...是妄想文就不必了...拜拜!
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发表于 7-3-2024 08:42 PM
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是的,.....妄想症所作的結論是中國現在立刻崩潰....中必"書".....丟!
有妄想症就去吃藥好了, 每天在這胡言亂語的討打!
被我tuk爆你所谓的5G走到最后变成是4G+。说5G多好，到最后，4G+才是世界主流！
无法反驳了，就转移话题说什么崩溃等等，和5G电动车一点关系都没有。
这个叫做王顾左右而言他！
有妄想症就去吃藥好了, 每天在這胡言亂語的討打!
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发表于 7-3-2024 08:44 PM
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中国的5G运营商也顶不住，换成4G+了！
只不过，依旧向用户收5G的价钱而已！
妄想到成堆臭屎了.....
你慢慢去挖屎吧! 拜拜!
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发表于 7-3-2024 08:44 PM
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都說了...你的妄想文不要回我...比垃圾還垃圾的冬冬...你留著自娛就好, OK!
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发表于 7-3-2024 08:44 PM
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无法反驳了？没有point了？
看來你真的不開心啊, 還在挖屎哪!.....現又回我的文...是妄想文就不必了...拜拜!
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发表于 7-3-2024 08:45 PM
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你不要回...你另外貼文我沒意見, 但不要吵我....妄想文純浪費時間.
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发表于 7-3-2024 08:46 PM
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有人發痴了發爛渣了....哈! 哈! 哈!...哈! 哈! 哈!...就這樣! 打完收工...拜拜!
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发表于 7-3-2024 08:47 PM
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明明是铁一般的事实，你却当成妄想。
三大运营商殊途同归，舍弃高速5G，靠“假5G”救命，遮羞布被撕破
2023-08-21 11:36
发布于：山西省
日前媒体报道指中国电信也获得了将800MHz频段用于建设5G，这意味着三大运营商都开始以低频频段发展5G，导致运营商发展低速的5G，在于此前的高频5G投资和运营成本都太高了。
长久以来，业界都大肆宣传高频5G的高速数据传输、超低时延等优势，然而真正达到10Gbps的5G毫米波技术早就被舍弃，当时仅有美国力推5G毫米波技术，然而由于5G毫米波的信号传输极差，甚至连雨滴都可以中断信号，美国运营商仅是将5G毫米波作为固网宽带的补充。
全球主流的5G技术其实是5G厘米波技术，当前全球建设的5G网络都以5G厘米波为主，不过中国三大运营商建设的5G网络证明，5G厘米波同样存在投资巨大、运营成本过高的问题。
据悉如果三大运营商建设完善覆盖全国的5G网络，那么投资额将是以万亿计算；运营商建成的5G网络还发现5G基站耗电量过大，2020年上半年中国移动公布的业绩显示仅仅是30万座5G基站就导致中国移动的电费成本上涨了五成，而当时的5G基站不过只有4G基站的八分之一，于是三大运营商为了降低电费成本不得不在空闲时段关闭5G基站。
就在三大运营商对于如何发展5G网络迷茫之际，2021年中国移动和中国广电合作，由中国广电提供700MHz频段，中国移动投资建设700MHz 5G网络，借助低频频段的物理覆盖优势，加快5G网络的建设。
将低频频段用于5G网络建设，其实由美国运营商开始，数年前美国运营商AT&T大举以450MHz建设5G网络，导致5G的数据传输速率比4G快不了多少，美国媒体将此称为假5G，国内也有诸多人士嘲笑美国的假5G，只是没想到如今中国的运营商也开始采用低频5G了，这实在太讽刺了！
业界人士指出700MHz 5G虽然在速度方面比4G快不了多少，但是700MHz拥有超强的穿透力和覆盖能力，可以大幅降低5G网络的投资以及增强5G网络的覆盖能力，2021年中国移动大举招标48万座700MHz 5G基站，今年上半年中国移动又招标了16万座700MHz 5G基站，可以说中国移动全力投入建设低频5G了。
中国移动大举建设低频5G，让中国联通和中国电信都急了，它们都开始寻求获取地频频段建设5G。去年底中国联通获得了将原来用于2G的900MHz频段建设5G的许可，到如今中国电信又获得了将800MHz频段用于建设5G的许可，可以说至此三大运营商的5G网络建设已殊途同归低频。
都說了...你的妄想文不要回我...比垃圾還垃圾的冬冬...你留著自娛就好, OK!
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发表于 7-3-2024 08:48 PM
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你不要回...你另外貼文我沒意見, 但不要吵我....妄想文純浪費時間.
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