★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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FIA与FOM续签《协和协议》 合同期限到2020年



9月27日，F1运动管理机构国际汽联(FIA)与F1赛事运营机构F1管理公司(FOM)签署了最新一期的《协和协议》，确保F1锦标赛继续举办。新版协和协议期限从2013年至2020年。国际汽联主席让-托德说：“我们为这个协议感到自豪，它让FIA F1世界锦标赛的组织框架变得更有效了。FIA期待继续完成其历史使命，在未来数年对F1的规则和安全性提供保障。”F1管理公司CEO伯尼-埃克莱斯顿说：“我很高兴FIA与F1集团对协议最终达成一致。”

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路特斯：莱科宁替补暂缓决定 先解决明年赞助商问题

路特斯车队说，在决定基米-莱科宁的替代人选之前，车队需要先解决其财务状况。路特斯原本有望下赛季留住芬兰冰人，结果因为迟迟没能敲定赞助商，车队来年的预算得不到保证，导致莱科宁离队去了法拉利。领队布里尔(Eric Boullier)日前在受访时说，现在车队的首要任务是敲定与潜在投资者Infinity Racing之间的赞助问题，然后再决定明年的车手人选。目前尼科-霍肯博格和菲利佩-马萨是最有希望的两位“竞选者”。

“我们想要完成我们想要给KIMI展现的，但是我们没能及时做到。”布利尔在谈及与与投资者Infinity Racing之间的赞助问题说到，双方之间的牵手计划已经酝酿了数月。“我希望能把这个定下来，因为这对于车队是非常重要的。这能保证车队未来超过5年的财政稳定。在收入方面，也能给予我们的带来双倍的进步。这是我们在过去两年经历起起落落之后所需要的。”“在那之后，我们就能够考虑明年的车手了——但同时也是为2015，2016和2017年选人。所以我们可能会寻找一位年轻新人、跟我们在一起三年；或者我们也可以赌一年，看在那之后车手市场上有哪些人是可以获取的。”

布利尔的最后一句评论事关一个事实，那就是在12个月之后，包括简森-巴顿，甚至费尔南多-阿隆索在内的顶尖车手都可能成为自由身。目前，尽管坊间谣传菲利佩-马萨背后拥有巨额的赞助支持，有利于他抢位成功，但是布利尔说他并不知道有任何的赞助商家存在，以刺激他选择巴西人。不过布利尔说他对马萨有兴趣是因为菲利佩的经验，因为这对于规则大改的2014赛季是非常有价值的。路特斯领队最后强调，他们最终的目标是挑选一位能力最好的车手，而不是能带来最多赞助的人。

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红牛：新加坡快两秒只是一次性 那是人车的巅峰状态

红牛F1车队坚称，RB9在新加坡的统治表现只是一次性的。F1新加坡站上周在滨海湾赛道举行，维泰尔的速度令所有竞争对手汗颜，最年轻的三届F1世界冠军比所有的竞争者每圈快了超过2秒。这使得梅赛德斯AMG车队的沃尔夫(Toto Wolff)相信，红牛可能赢下余下的所有6站比赛。但是红牛领队霍纳(Christian Horner)并不这么认为，他说这在很大程度上是因为新加坡滨海湾赛道的独有特性所致。“在上周比赛的有些时段，维泰尔比在场的所有车手快了超过2秒。但是我认为这是由于赛道的独有特性所导致的。”霍纳在接受《汽车运动》的采访时说到。

“这是一条他非常在行的赛道，加上赛车的调校也运行非常好。那是一种人车都达到最佳的情况”不过尽管霍纳否认了红牛这种压倒性统治继续的可能性，但是他对红牛在余下的比赛中，保持强大拥有信心。“接下来我们在韩国和日本面临的挑战是完全不同的特征。我希望我们在这些赛道能够强大，但是决不能自以为是，因为梅赛德斯在今年的不同的阶段表现强势，而且费尔南多-阿隆索也始终保持着竞争势头，他们一直都在。”“对应维泰尔的三个冠军，他拥有3个亚军。所以理论上，相较他，我们应该拥有比现在更大的积分领先优势。但是他始终保持第二，让我们无法放松警惕。”

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传巴里切罗试图重返F1赛场 已与索伯车队进行接洽



据德国《汽车、发动机和运动》披露，巴西老将巴里切罗已经在与索伯车队接洽，41岁的“老巴”期待在2014赛季重返F1赛场。F1历史分站参赛次数最多纪录保持着，巴西车手鲁本斯-巴里切罗在2011年底离开了F1，他在威廉姆斯车队的位置被委内瑞拉车手马尔多纳多替代。巴里切罗选择重返南美，先后参加了美国的印地赛车和巴西国内的房车锦标赛。本赛季之后，另一位巴西车手马萨将离开法拉利车队，而他明年的位置还没有落实，这意味着明年的F1可能出现自1970年以来首次没有巴西车手。据称，F1老板伯尼-埃克莱斯顿正在积极帮助马萨争取位置，而巴里切罗的回归意愿也获得了伯尼的支持。本赛季，巴里切罗以巴西环球电视台特邀评论员的身份在F1围场出没。当被问到是否有能力重返F1赛车时，老巴回答：“我必须先活动一下我的脖子，然后明天我就能够比赛了。”

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法拉利本周在西班牙试车 使用F150测试倍耐力轮胎

据意大利媒体《autosprint》报道，法拉利本周在西班牙的加泰罗尼亚赛道进行了一次F1试车。众所周知，F1目前是严格禁止季中试车的，按照规则，法拉利这次使用的是两年前的旧款F1赛车——F150 Italia。坐在车中的是试车手德拉罗萨。另根据西班牙媒体《El Mundo Deportivo》的消息，法拉利这次试车是为倍耐力发展2014款的轮胎。跃马方面已经确认了这一消息。

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FIA考虑增加2014引擎配额 赛程达到22站每人可用6台

据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，如果2014赛程真的达到22站，那么FIA可能会考虑增加一台引擎配额。F1将从2014年开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。按照F1主管团体国际汽联今年6月28日发布的规则，计划是将每个赛季每位车手的引擎配额从当前的8台压缩到5台。但是FIA赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)日前向《汽车，发动机与运动》透露，如果2014年的赛程达到22站，那么FIA可能会考虑增加一台引擎配额，也就是说允许每位车手每个赛季使用6台。

但此举可能引发小车队的不满！《汽车，发动机与运动》分析说，由于前期巨额的开发成本，2014年F1引擎购买价格已经翻倍达到200万/欧元一台，如果再增加一台，那意味着预算又得增加了200万欧。而且这还没完，按照新版的2014年的测试安排——包括季中试车的回归，车队不只再加一台，可能还得再加两台才够用。印度力量车队经理史蒂文森(Andy Stevenson)对此这样说道：“现在每公里要花掉我们800欧元，我们中很多已经无法承担像这样的测试了。”

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2014F1赛程:新添2站史上最多站次 中国赛4月举行



世界汽车运动理事会在克罗地亚杜布罗夫尼克召开，国际汽联主席让-托德主持了本次会议，托德首先宣布了国际汽联同F1赛事运营机构F1管理公司(FOM)签署了最新一期的《协和协议》，确保F1锦标赛继续举办，新版协和协议期限从2013年至2020年。随后国际汽联公布了2014年F1大奖赛的赛程，新增了美国新泽西和墨西哥两站比赛，这也让比赛站次达到了22个，成为历史最多的一年。

国际汽联介绍在新版的《协和协议》中，将有国际汽联和FOM共同建立一个强大而稳定的体育治理框架，管理国际汽联、FOM以及所有的参赛车队，为F1运动的发展打下坚实基础，同时F1还将为新赛季的轮胎和燃料供应进行招标，而和以往不同，国际汽联这次将作为主体负责招标工作。不过为了应对新协议的过渡时期，FOM也已经和倍耐力达成协议，如果他们满足国际汽联的安全和技术检测标准，倍耐力仍会是2014赛季F1的轮胎供应商。而本次会议另外一个重要议程，就是确定2014赛季F1大奖赛的赛程，最终美国新泽西和墨西哥被临时加入了新赛季赛程，这也使得比赛站次达到了22个，明年将成为F1历史比赛站次最多的1年。揭幕战仍然是在澳大利亚阿尔伯特公园赛道打响，F1中国大奖赛4月20日举行，收官之战也仍在南美巴西大奖赛。

2014F1大奖赛赛程一览：
3月16日 澳大利亚大奖赛
3月30日 马来西亚大奖赛
4月6日  巴林大奖赛
4月20日 中国大奖赛
4月27日 韩国大奖赛(临时)
5月11日 西班牙大奖赛
5月25日 摩纳哥大奖赛
6月01日 美国大奖赛 新泽西州(临时)
6月08日 加拿大大奖赛
6月22日 奥地利大奖赛
7月06日 英国大奖赛
7月20日 德国大奖赛
7月27日 匈牙利大奖赛
8月24日 比利时大奖赛
9月07日 意大利大奖赛
9月21日 新加坡大奖赛
10月05日 俄罗斯大奖赛
10月12日 日本大奖赛
10月26日 阿布扎比大奖赛
11月09日 美国大奖赛(奥斯汀)
11月16日 墨西哥大奖赛(临时)
11月30日 巴西大奖赛

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莱科宁不确定背伤恢复状况 韩国站FP1之后才有答案

基米-莱科宁说，他需要等到韩国站的周五练习之后，才能知道背伤的康复状况。上周，F1新加坡站在滨海湾赛道举行。路特斯车手基米-莱科宁遭遇背伤疼痛困扰；芬兰人虽然排位仅列第13位，但是正赛仍设法登上了领奖台。他在赛后表示感觉好了一些，但同时承认，直到下周五驶上韩国的F1赛道之前，仍不确定背伤的发展状况。“现在比新加坡周六的时候好了很多，当时的确很不好受。”莱科宁说到，“但重要的是我能参加比赛，并出色的完成了任务——登上了领奖台。”

“这已不是我第一次遇到问题，我的背出问题已经很长时间了。我们将看下周五在韩国驶上赛道时的状况。”莱科宁的背伤要追溯到2001年，那是芬兰人出道的第一年在法国保罗-里卡赛道为前雇主索伯车队测试撞车留下的后遗症。

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法拉利：马萨是团队型车手 对任何车队都是宝贵财富

法拉利副首席设计师西蒙-雷斯塔(Simone Resta)表示，菲利普-马萨对于任何在2014赛季雇佣他的车队而言都是宝贵财富。现年32岁的马萨将在赛季结束后离开法拉利，前队友基米-莱科宁将在下赛季加盟。巴西人会继续留在F1，据说当前正与路特斯等车队洽谈。雷斯塔于2001年离开米纳尔迪车队加盟法拉利，与马萨共事八年，认为巴西人的经验和速度能够帮助他在下赛季找到一个好位置。在接受采访被问及马萨对于2014赛季的新东家是否是宝贵财富时，雷斯塔回答说：“我认为是的。”

“他是一个拥有丰富经验的家伙。从2007赛季开始他就为我们展示出优异的驾驶水平，具有丰富的经验。”雷斯塔赞扬马萨为车队做出了全面贡献，帮助队友莱科宁在2007赛季获得车手冠军，协助阿隆索在2010和2012赛季成为总冠军的强有力竞争者。“菲利普是一位非常棒的团队型车手。”雷斯塔说，“你也要考虑他在模拟器中的贡献，在周末对研发和测试的贡献。当车队需要他时，他总是非常乐意地在多个赛季为他的队友提供支持。

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普罗斯特：明年新引擎必定不可靠 这是发展必经过程



担任雷诺形象大使的四届世界冠军认为可靠性不足的主要原因是新技术，并且需要等到明年1月的季前测试之后才能对可靠性问题的严重程度有所认识。“我可以告诉你，我们在下赛季肯定会遇到一些可靠性问题，特别是在赛季初期。”普罗斯特在接受《汽车运动》的采访时表示，“我们可以看看是否只会在冬季测试中遇到可靠性问题，但现在没人知道。”“在某种程度来说，这也是合情合理的，因为我们才刚开始用这些技术，就像我们当初用涡轮的时候(上世纪七八十年代)。我们有时需要包容这些可能出现的问题。”

“可靠性始终是个问题，因为你使用了新引擎和涡轮，还有电气元件，线束和各种系统。即便是各个部件没问题，你也可能会遇到部件之间的一些协调性问题，例如温度和振动。”普罗斯特认为这对F1很重要，车迷们需要接受这些可能在赛季初期遇到的问题。他认为从长期看来，不同引擎性能的波动起伏将是非常有趣的看点，同时也有助于提升制造商的品牌形象。“我们都需要去接受这些可能出现的问题。”普罗斯特说，“公众会认识到这是新技术，这就是不可靠的，但慢慢地他们会看到这些引擎会获得强劲的性能，优异的可靠性和油耗表现。”

“对于汽车工业，对于这三四家(本田将在2015年加入)制造商来说，这是有益无害的。我记得我们在上世纪80年代，雷诺当时并没有这么好的品牌形象，F1对他们的帮助很大。”虽然他认为赛季初期的可靠性欠佳，但强调雷诺对新引擎的研发下足功夫，制定了明确的目标，并将持续改进提升。“一切都朝着目标推进，非常好。”普罗斯特表示，“大家对待自己的工作和言论都非常谨慎，因为这是全新的技术。对于性能表现，我们或多或少知道我们将推到什么程度，我们的进步将是循序渐进的。”雷诺在1977赛季的英国大奖赛将涡轮增压引擎带入F1，初期遇到严重的可靠性问题。但问题慢慢获得解决，虽然普罗斯特在1983年因为最后三站的两个涡轮故障痛失车手冠军。

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昔日老虎成病猫 印度力量扬言积分超越迈凯轮不是梦

印度力量老板马尔雅(Vijay Mallya)表示不排除在车队积分榜中赶超迈凯轮的可能，尽管车队近期表现乏力。在比利时站之前，印度力量在积分榜中领先迈凯轮。但在最近五场分站赛中，印度力量陷入困境，而迈凯轮在车度积分榜中以14分的优势压倒印度力量名列第五。马尔雅认为14分的差距还有弥补的可能，“我们的目标没有变，迈凯轮在积分榜中领先我们，但是他们也并非遥不可及。”

“正如我之前所说，轮胎是关键，我们正在为此努力。还有许多积分可以去争取，我们需要努力找回在赛季初期的竞争力。”马尔雅认为本周末的韩国大奖赛并不适合印度力量，车队在灵岩赛道一直表现欠佳。“这不是我们表现最好的赛道，虽然我们去年在这里也获得一些积分。”马尔雅说。“赛道的抓地力很小，气温也比较低，这都是严峻的挑战。但是我们仍会全力备战，争取提升排位赛表现，能够在周日制定出漂亮的比赛策略。”

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霍纳：里卡多明年将轻装上阵 关注焦点都在维泰尔身上

红牛领队克里斯蒂安-霍纳表示，将于2014赛季加盟的丹尼尔-里卡多不会有任何思想负担，完全可以轻装上阵。红牛在九月初宣布现年24岁的小红牛车手将在下赛季顶替马克-韦伯。红牛车队表示对里卡多是“长期投资”，霍纳认为澳大利亚人在下赛季初期不会有太大压力，因为车队关注的焦点是塞巴斯蒂安-维泰尔能否继续力压群雄。“从各个方面来看，丹尼尔在赛季初期都没有压力，因为他没什么可以输的。”霍纳表示，“对他的期望会比在小红牛更大，但相比多次夺得世界冠军的队友就小了许多。”

“与塞巴斯蒂安一起工作和比赛，他能够学到许多东西。对他来说这是一个极具挑战性的角色，因为与塞巴斯蒂安竞争是不会轻松的。”霍纳相信里卡多有能力证明自己的适应能力超出大家预期。围场内有评论认为红牛应该选择一位富有经验的车手，理由是下赛季将启用全新比赛规则。“里卡多将继续成长，越来越强，对此我坚信不疑。”霍纳说，“明年的规则将会大变，但从各个方面来看，这恰好是进行重要调整的好时机，比如换车手。”“对任何车手都不会有百分百的把握，但他的速度很快，很聪明，拥有两年半的参赛经验这是事实，所以他不会是一只菜鸟。”

霍纳认为人们确实很容易低估里卡多在小红牛的表现。“没有人了解小红牛的实力，何况杰恩-埃里克也不差。我们拥有两位极具天赋的年轻车手，我们感到很幸运，的确很容易忽视他们的能力。”“如今要立即给人留下深刻印象很难，因为没有测试机会，实车驾驶时间更是有限。当你真的感受到这些年轻人的过人天赋，那是几个赛季之后了。”

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迈凯轮：没人能在明年做到完美 F1很可能出现混战状态



迈凯轮车队运动总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)认为由于新赛季的比赛规则将出现大幅调整，赛车将难以达到完美状态。迈克尔认为新规则令赛车的可靠性和性能充满变数，竞争格局将因此受到影响。“当你面对如此大的调整，相比之前注定会更多地处于不稳定状态。”“如果我们没有调整规则，那么你可以带来一辆非常成熟的赛车，并引入一些小幅改进，例如这里缩减一点重量，那里减少一点摩擦，或者推出一些成套升级。但在2014赛季一切都将结束。”

“你将进入两种状态中的一种，你拼得太狠但缺乏稳定性，或者你太重了想要削减质量。这是风险收益率的差别，但无论哪种状态都需要花时间。”“基本不可能恰到好处，你很难将赛车的各个部分都做到完美。那么我认为将出现多支车队混战的状态吗？或许是吧。”迈克尔预计可靠性问题将增多，“当你面对大幅调整的比赛规则，赛车的工程架构是来不及应对的。”“有些问题你必须要处理，在获得性能的同时，还要尽快找回可靠性。这没什么秘诀，提高可靠性就是需要花时间，不断剖析。最终你的可靠性都不会达到老款赛车的水平。”

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玛鲁西亚宣布与比安奇续约1年 齐尔顿合同仍在谈判

玛鲁西亚F1车队本周四宣布，比安奇(Jules Bianchi)2014年将继续留队效力。比安奇成长自法拉利年轻车手发展计划，法国人今年加盟玛鲁西亚正式踏入F1大门。作为其职业生涯的支持者法拉利曾考虑明年将其转到索伯效力，但是随着玛鲁西亚与法拉利达成引擎协议，明年改用跃马的动力单元，加上车队本身在赛道上所取得的进步，确保了比安奇至少会在车队再跑一年。比安奇处子赛季的最佳战绩是在马来西亚取得第13名。法国人的队友齐尔顿(Max Chilton)也在同车队谈判续约事宜，但是最终结果无法预测，玛鲁西亚预计将在本赛季晚些时候宣布明年的第二车手席位。

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莱科宁相信韩国站参赛没问题 重返法拉利无需担忧背伤

基米-莱科宁相信自己韩国站参赛没问题。芬兰冰人在两周前的新加坡站遭遇背伤困扰，排位仅列第13位。虽然最新的状况需要等到周五上路才能知道，但是莱科宁说他相信没问题。“如果我不能比赛，我就不会来这里。”莱科宁说到。“如果我不认为我能比赛，那来这里将是没什么意义的。很显然明天我们要看。目前是OK的，直到你上车之前，总是很难讲的。但是我认为应该没问题。”

“一旦明天我们试过，我们就会有更多的了解。就像我在上一站比赛中所说的一样，这不是第一次，而且我相信也不会是最后一次面对。”“这个问题我已经处理过很久了。”如各位所知，当莱科宁的背伤问题在新加坡的周六变得严重时，莲花车队已经做好了让第三车手瓦塞奇(Davide Valsecchi)随时待命，准备顶替参赛的准备。莱科宁在新加坡的排位中名列第13，正赛通过出色的发挥以及车队战术的成功运用，最终登上领奖台。

下赛季，莱科宁将离开路特斯转投法拉利，芬兰冰人并不认为在回答马拉内罗之前，需要对背伤问题做特别的关注。“我是OK的，我每年都在比赛。只是有的时候我需要去处理疼痛的问题。很明显每年你都在变老，你的身体系统会有更多的问题，但是我相信自己能应付这些事情。”

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FIA确认维泰尔车合法 阿隆索:红牛声浪冬季已发现不同

国际汽联确认维泰尔赛车合法，并未使用业界怀疑的牵引力控制系统(TC)。维泰尔在两周前的新加坡站统治夺冠引发了业界的极大关注，前米纳尔迪车队老板吉安卡诺-米纳尔迪(Giancarlo Minardi)在其官网说，维泰尔一圈比其他对手快2.5秒太不思议了。他发现了两个有趣的“疑点”。一个是维泰尔在过3号弯时非常流畅，方向盘根本不需任何修正，这有别于其他任何一位车手，包括他的队友马克-韦伯。第二个疑点是：维泰尔在同一个弯道可以比其他所有车手提前50米加速，也包括他的队友韦伯。而且他还发现，维泰尔的引擎声浪和其他所有使用雷诺RS27引擎的车辆也不一样。

“最让我感到惊讶的是RB9引擎输出的声音。除了比其他人提前50米加速，德国人赛车所使用的雷诺引擎发出的声音，和赛道上其他任何一辆使用法国引擎的车辆都不一样，包括韦伯。那种声音类似于过去的牵引力控制系统介入工作时引擎发出的声音。”吉安卡诺-米纳尔迪在其官网上说道。无独有偶，梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿也认为维泰尔在新加坡站展现出的优势是不可思议的，特别是最年轻的三届F1世界冠军冠军出弯时能比其他对手提前数十米加速。在韩国站的周四发布会上，当媒体问及红牛在新加坡的巨大优势，是否真像车队所言：是因为当维泰尔在全速推进时，其他对手都在保护轮胎，所以产生了不真实的优势假象时，汉密尔顿表示不认同。

“我个人不认为是这样。”2008年的世界冠军说道，“我认为那是他们赛车的真实速度。”“他们存储的优势比我们看到的要大，所以他只是在巡航而已。我认为正赛中，当比赛重启时，每个人都是在全速推进，所以他没有理由不拉开距离。”“如果你看车载画面，他全油门的时间至少比所有人早20米，这是一个巨大的优势。上一次我能够那么快的将油门踩到底，还得追溯到2007年或2008年，当我们准许使用牵引力控制时。”汉密尔顿分析说。虽然红牛巨大的优势，引发了业界的关注，甚至是怀疑，但是FIA赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)说，维泰尔的赛车是合法的。

“(FIA技术代表)乔-鲍尔并未发现任何违规行为，所有一切都在我们的控制之下。维泰尔的赛车是符合规则的。”查理-怀汀对《图片报》说道。法拉利车手阿隆索也表示，红牛赛车的引擎声浪不同，并没有什么好大惊小怪的，早在冬季测试就发现了，RB9通过了每站FIA的技术检查，说明是合法的。他并不关心前老板米纳尔迪和前队友路易斯-汉密尔顿的评论。法拉利的当务之急是提高自身表现。“我认为红牛的引擎声音整个赛季都是不一样的。”两届F1世界冠军说道，“的确，也许是在新加坡这会更加的明显。因为是街道赛，人们可以上弯道去看。但是如果你回到巴塞罗那的冬季测试，我们在弯道上关注过试车，那个时候红牛的声音就已经不同了。”“所以他们是用了一些和其他车队不同的东西，但是这种东西是完全OK的。因为他们通过了每个比赛周末周六和周日的赛车检查。所以他们的车是完全OK的，现在取决于我们把自身的工作做好，将自身的潜力最大化。所以我对此并没有任何不好的感觉或任何奇怪的感觉。”

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41岁高龄还能跑F1? 索伯承认老巴在其车手候选名当中

索伯F1车队领队卡尔藤伯恩(Monisha Kaltenborn)承认，鲁本斯-巴里切罗在他们的2014年车手候选名单当中。鲁本斯-巴里切罗现年41岁，是F1历史上参赛场次最多的F1车手，达到322场。尽管他在2011赛季结束后，失去了威廉姆斯的席位离开了F1运动，但是巴西人当时坚称他的F1章节并未结束。本周在韩国灵岩赛道，当媒体问及巴里切罗是否在索伯2014年的车手框架当中时，领队卡尔藤伯恩这样答道：“目前有好几个选择。”“我们知道他(指巴里切罗)所具备的经验。他也希望回来，所以让我们拭目以待。我永远都必须给你相同的回答——我们将是适当的时候宣布。”

不过卡尔藤伯恩否认了巴里切罗今年在其家乡巴西登场的谣言。2013赛季的F1将于11月24日在位于圣保罗的英特拉格斯赛道收官。当问及索伯是否会保留现役阵容直至赛季落幕时，卡尔藤伯恩答曰：“绝对的。我看不到有任何其他可能。”“我们没有任何理由为那场比赛改变我们的两位车手。 ”鲁本斯-巴里切罗离开F1后，先是去美国的IndyCar跑了一个赛季，今年回到巴西，参加国内的V8车赛。

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F1韩国站第一次练习赛：汉密尔顿0.037秒压维泰尔



2013年F1韩国站首次练习赛在全罗南赛道进行，梅赛德斯车队英国车手刘易斯-汉密尔顿以1分39秒630夺得最快，红牛车队德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔落后0.37秒第二。法拉利车手阿隆索第六，路特斯车手莱科宁第八名。练习赛尾声，芬兰车手莱科宁在赛道的最后一个弯道发生严重撞车，赛车严重受损，车手没有受伤。这次撞车或许会对莱科宁参加第二次练习赛带来一些不利影响。而在练习赛初期，马鲁西亚车队预备车手冈萨雷斯也发生意外失控撞车，位置是在第13号弯道。法拉利车手马萨开始练习赛不久就遭遇爆胎，之后大部分时间他都留在维修站，直到倒数12分钟时才重返赛道。汉密尔顿在倒计时30分钟时升至头位，直到比赛结束。

F1韩国站首次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	汉密尔顿	梅赛德斯	1:39.630		20
2	维泰尔	红牛	1:39.667	0.037	20
3	韦伯	红牛	1:39.816	0.186	19
4	罗斯博格	梅赛德斯	1:40.117	0.487	20
5	巴顿	迈凯轮	1:40.215	0.585	22
6	阿隆索	法拉利	1:40.374	0.744	18
7	格罗斯让	路特斯	1:40.396	0.766	19
8	莱科宁	路特斯	1:40.677	1.047	15
9	佩雷兹	迈凯轮	1:40.860	1.230	20
10	马萨	法拉利	1:40.880	1.250	13
11	霍肯伯格	索伯	1:40.899	1.269	20
12	苏蒂尔	印度力量	1:41.432	1.802	18
13	马尔多纳多	威廉姆斯	1:41.482	1.852	22
14	古铁雷兹	索伯	1:41.626	1.996	21
15	维尼	小牛	1:41.924	2.294	19
16	博塔斯	威廉姆斯	1:42.002	2.372	20
17	里卡多	小牛	1:42.043	2.413	18
18	卡拉多	印度力量	1:43.008	3.378	21
19	皮克	卡特汉姆	1:43.660	4.030	20
20	范德加德	卡特汉姆	1:43.883	4.253	19
21	齐尔顿	马鲁西亚	1:44.100	4.470	14
22	冈萨雷斯	马鲁西亚	1:46.810	7.180	10

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2014年F1最后两轮季前测试定在巴林

巴林国际赛车场将举行2014年的最后两轮季前测试。2014年F1的首轮季前测试将于明年1月28～31日在西班牙的赫雷兹赛道举行，但是后两轮测试的地点迟迟未能敲定。巴林，阿布扎比以及迪拜被列入候选。在经过车队之间长达数月的讨论之后，现在终于有了结果。在本周的韩国站之前举行的车队经理会议上，来自11支车队的代表终于签字画押将测试地点定在巴林的萨基尔赛道。巴林两次的测试时间分别是2月19～22日，以及2月27～3月2日。迈凯轮领队马丁-惠特马什(Martin Whitmarsh)说，选择巴林是一个正确的决定，因为那是中东最好的测试地点：“如果你放眼中东，阿布扎比并不是一条适合试车的赛道，迪拜有点不着边际。巴林是最好的测试场地，这正是我们选择去那里的原因。”

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高大型车手要求提高2014质量下限 红牛迈凯轮表示支持

F1车手希望国际汽联修改规则，增加2014年的车重下限，F1车队表示支持。F1将从2014年开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。由于考虑到新动力单元额外的质量增加，国际汽联决定将2014年的车重下限，从当前的642公斤，提高到690KG(最初是提高到685KG，后来又决定再增加5KG)。但是从现实的情况来看，提高到690公斤依旧不够，因为车队目前研发出的新动力单元质量，要高于规则预期。随着2014年的赛车设计开始进入收尾阶段，部分车队发现他们难以将车手+赛车的整备质量控制在690KG附近。

这意味着像霍肯博格这样身材高大的车手，在寻找席位的过程中将处于不利地位，原因很简单，因为其体重太重了。尽管身高和体重问题，一直是霍肯博格职业生涯中的一个影响因素，但是德国人说2014年这个问题会变得非常突出。“我记得2009年当KERS首次引入时，也遇到过类似的问题，车手必须减肥。”霍肯博格说到，“非常不幸我天生就是这样——我身材比较高，所以比较重。但是并不像其他有些车手那么重。”“这不是受我自己控制的。但是我想也许在规则方面你有必要把车重下限提高一点，让体重处于不同水平的车手能够公平一些。如果你的体重轻个10～15KG，你真的能够在重量分配上取得优势。”

当问及这个问题是否应该在大奖赛车手协会(GPDA)会议上被提出时，霍肯博格对《汽车运动》这样说到：“我认为会提出来……我非常确信。”GPDA的总监简森-巴顿，体重74KG，今年也一度受困于质量下限这个问题。2009年的世界冠军认为这个问题需要被考虑。“这是一个大问题，明年我们不知道会有多糟，但定会非常的微妙。”简森-巴顿说到，“每年我们开始时都有压舱物，但是随着赛季的推进，因为你增加了赛车的部件，赛车的质量会不断增加。”“而到明年开始，每支车队都不会再有压舱物，随着赛季的推进情况只会越辩越糟。这的确影响力体重重的车手。说‘减肥’是非常不公平的，因为我们中的有些车手已经不能再减了。”

“你的骨头上得有皮肤啊，以及一点点肌肉驾驶F1赛车。所以这不公平的。我想不明白，为什么我们就不能把质量下限提高10KG。”“这样明年在场的有一半的车手都不会因此受影响，这是最容易的办法。这可以挽救车手的职业生涯，或者打造车手的职业生涯，这明显是值得去做的。”

F1车队老板表示支持

关于上述车手提出的建议，部分车队的老板表示支持。红牛车队领队霍纳(Christian Horner)便是其中之一。虽然他的车队2014年的车手阵容(维泰尔+里卡多)不会存在这个问题，但是霍纳说当前的情况不是公平的。“理论上这对我们不是个因素，因为我们的两位车手拥有合适的体重。但是对于像马克-韦伯这样的车手真的很吃亏。”霍纳说到，“新引擎连同其所有的附件，包括散热要求作为一个整体比过去更沉了，增加赛车的质量下限可能是我们应该考虑一个解决方案。”迈凯轮领队马丁-惠特马什(Martin Whitmarsh)透露说，他相信明年会有很多车队都难以将赛车的整备质量指控到690KG这个目标值。这意味着那些身材高大车手将因此吃亏。

“我和另外一个车队老板聊过，问他们是否能够达到目标质量，结果他说没有。”惠特马什说到，“如果你没有做到质量下限，一位体重达到80KG的车手差别将是很大的。道理很简单，平均每10KG要慢1/3秒。”惠特马什甚至担心会有车队为了将质量做到目标数值，不惜牺牲安全指标将部件做的极轻。“每一个设计队伍，都面临着很大的压力缩减质量。不可避免这会花费金钱和人力，在追求低质量的过程中，会牺牲掉一定的安全系数。”而当问及提高质量下限是否必须得到所有车队的一致同意才能实现时，惠特马什只这样答道：“我认为车队现在会绞尽脑汁，努力工作去达到目标质量。如果一支车队认为他们没问题，就会反对调整，这是我比较担心的。”