飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

cold_spoon

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   好，谢谢告知~~请问self sponser是怎么说呢？？不怎么明白呢？
我为什么想做飞 ...
aishiteru94 发表于 10-6-2011 09:05 PM

self sponser就是自己出钱读,准备300千吧(油随时会起价)
为什么不敢说?如果你连说出自己的梦想都没有自信,那么你认为你可以当得到飞机师吗?
不用理别人怎样想,你知道自己要什么就可以了
当然不是叫你吹水,好高骛远啦,但是我不明白为什么连告诉别人自己的梦想都没有勇气

aishiteru94

回复 941# cold_spoon


   可能，真的是缺乏自信吧~哈哈谁叫我戴着一双超厚的眼镜。。
甚至自己的家人都不怎么支持我了><
haiz，有时候真的是感觉挺悲的。。。
近视度，这个问题。。。
我真的是不知道怎么解决~~
做lasik的话，简直就是在赌博，万一检查报告出来~
有后遗症的话，什么屁股鸟梦想都不用说了。。。
可是不做lasik真的是又不知道怎么办~
有没有那种手术是慢慢拉回近视还是什么之类的？？@@

buywithme

你是说 PA (Public Annoucement) 对吗? 亚航的PA是如一下:

起飞前 - "Flight Attendant be seated f ...
strongtree 发表于 10-6-2011 09:33 AM

你好
我想問一下飛6個sector的意思是總共有6次take off和6次landing對嗎?

cold_spoon

你好
我想問一下飛6個sector的意思是總共有6次take off和6次landing對嗎?
buywithme 发表于 10-6-2011 09:53 PM

    是的,6次take off和landing

cold_spoon

回复  cold_spoon


   可能，真的是缺乏自信吧~哈哈谁叫我戴着一双超厚的眼镜。。
甚至自己的家人都不 ...
aishiteru94 发表于 10-6-2011 09:48 PM

谁跟你讲带着眼镜不能做飞机师的?
家人不支持,你就要和他们沟通,告诉他们你的想法
当然你要人家支持你,自己也要努力
lasik啊,自己考虑考虑咯
去做的话,可能还有希望,不做的话,就完全没有希望了
没有记错,新航以前的要求是可以做lasik,但是lasik前的近视度数不能超过500度
那个是以前,现在有没有换就不懂了
我的建议是,可以去找aviation doctor讨论你的情况咯
DCA批准的aviation doctor list可以在它的网站找到

aishiteru94

谁跟你讲带着眼镜不能做飞机师的?
家人不支持,你就要和他们沟通,告诉他们你的想法
当然你要人家支持你, ...
cold_spoon 发表于 10-6-2011 10:28 PM

   好的好的~~谢谢版主的意见！
谢谢^^

strongtree

是的,6次take off和landing
cold_spoon 发表于 10-6-2011 10:24 PM

谢谢版主帮忙!

比如: Roster 是 KUL - PEN - KUL - SIN - KUL - JHB - KUL.

第一个 sector 是 KUL - PEN, 第二个是 PEN - KUL. 第三个是 KUL - SIN, 第四个是 SIN - KUL. 第五个是 KUL - JHB, 第六个是 JHB - KUL.
所以就是 6 个 takeoff landing.

还有...第七个, 也是最后一个sector-  驾车回家 ;p

老何

haiz....我想。。我的状况很惨~~
近视度。。是超级无敌深的说~
650和700了。。。
我很想去做lazer，还原以为有一丝希望~
可是我看很多帖子说做lazer完后，晚上的视力会有影响~
所以很多航空公司都不会收。。
想请问下，像我的状况这样。。。能怎么办呢？
成绩方面，我可以努力，所以应该不是什么问题。。
我现在每次想到近视度的问题，我就很灰心，唉。。
弄到我都没有什么心情考spm的说。。
谁能帮帮我呢。。

还有，想问楼主，你的msn是什么呢？？
想+你详细问呢。。
因为身边没有一个朋友知道这些的。。
shyanyi 发表于 10-6-2011 04:04 PM

楼主楼主，帮帮我。。
我现在就读中5，已经有股冲劲要当飞机师~~
这个是我的梦想，虽然有时候梦想都会被我称为发梦才想~但是我不会放弃的！
因为我有很高的近视度，左边700，右边650这样~
我之前想做lasik的，可是我爬贴的时候看到很多人都建议不要做lasik不是？
因为航空公司不接受，可是我的近视度那么深，该怎么办好呢？？
我的家人也看不起我能做到飞机师，甚至我的妈妈还叫我不要自不量力!
虽然我真的很受伤，但是我更想证明给他看，也证明给我自己看，我是能的！！
但是，近视度是我最大的烦恼！请问我能怎么办吗？
我想直接拿到Spm 成绩过后，就直接申请cpp了~~行吗？
可是我看很多人写，航空公司的回应要等很久很久可能是要2个月后，过了1关，又要2个月后。
那么久的时间，如果我不读书的话，那会不会很浪费时间？
我想做民航那种的飞机师~~我有很努力怕楼主的帖子，但是我看到有好多东西都看不懂@@
所以还是有些不明白，麻烦楼主为我解答吖^^
aishiteru94 发表于 10-6-2011 08:19 PM

谁跟你讲带着眼镜不能做飞机师的?
家人不支持,你就要和他们沟通,告诉他们你的想法
当然你要人家支持你,自己也要努力
lasik啊,自己考虑考虑咯
去做的话,可能还有希望,不做的话,就完全没有希望了
没有记错,新航以前的要求是可以做lasik,但是lasik前的近视度数不能超过500度
那个是以前,现在有没有换就不懂了
我的建议是,可以去找aviation doctor讨论你的情况咯
DCA批准的aviation doctor list可以在它的网站找到
cold_spoon 发表于 10-6-2011 10:28 PM

cold_spoon版主提到了重点，没有人说戴眼镜不能做飞机师。
根据马航最后一次 CPP (Cadet Pilot Program) intake recruitment 里的其中一个条件写着:-
Must be physically and mentally fit with good eyesight (visual acuity of at least 6/60 without optical aid, correctable to 6/6) and not colour blind。只要你戴眼镜可以回复正常人 6/6 的视力，同时没有色盲就可以了。没戴眼镜的视力就是 6/60，我的验眼师朋友告诉我 6/60 就是验眼表(snellen chart)上最大的英文字母就是 6/60。你google 一下 snellen chart 就可以看到那是怎样的图片了。

至于目前公司如何看待 lasik 手术我也是一头雾水。我也是建议你先去质询 DCA Malaysia 的 aviation doctor。

Intake policy 里的东西是会更改。在 2000 年的时候马航 CPP 是要求 candidate 必需 6/6 without optical aid。改去 correctable to 6/6 也好像是最近 2~3年里的事情而已。

有梦想就要有行动。如果你想中彩票发达，至少你也有买彩票才有机会中奖吧？!

还没考 SPM的朋友，目前最重要是先下功夫考好 SPM，同时可以搜寻 common interview question 和航空知识，并且怎样回答。这些将在你未来的 interview 时会有很大的帮助。不需要等到收到 interview 通知书的时候才来心里着急要恶补、或者在这里求救说下星期有 interview 了要怎么办。

在等待 SPM 成绩的同时，可以先 draft 好一份 job application letter / resume，准备这寄给航空公司。当你拿到了 SPM 成绩后再 isi tempat kosong，就可以将 application letter 寄出去了。即使在报章上没有刊登 cadet pilot recruitment，你也可以将它寄出去。HR 收到这些信后，都会将资料输入 database。当有 opening for cadet pilot intake 的时候，HR 就会联络 shortlisted candidate，而你的资料早已经在 shortlisted 的名单上。

想要发问的问题可以贴在这里即可，很多时候会有其他网友帮忙指点迷津。即使你有我的 msn 也不见得会带给你什么好处。因为我也没有时常 login msn 的 。佳礼有我 msn 的网友可以见证这一点。

老何

谢谢版主帮忙!

比如: Roster 是 KUL - PEN - KUL - SIN - KUL - JHB - KUL.

第一个 sector 是 KUL - PEN, 第二个是 PEN - KUL. 第三个是 KUL - SIN, 第四个是 SIN - KUL. 第五个是 KUL - JHB, 第六个是 JHB - KUL.
所以就是 6 个 takeoff landing.

还有...第七个, 也是最后一个sector-  驾车回家 ;p
strongtree 发表于 13-6-2011 10:32 AM

照你这样计算最后一个 sector 应该是第8个sector 了。因为第一个 sector 是驾车去 airport。

痞子_InCreDible

想要发问的问题可以贴在这里即可，很多时候会有其他网友帮忙指点迷津。即使你有我的 msn 也不见得会带给你什么好处。因为我也没有时常 login msn 的 。佳礼有我 msn 的网友可以见证这一点。老何 发表于 13-6-2011 02:26 PM

我这就来证明这一点了 （我也是受害者）
老何说的没错
真的得不到什么好处pun
他也真的很少（好像完全都没有）online msn 的
不过他确实是我的偶像，崇拜的机师之一
为人忠厚老实（看他的穿着，文言），low profile, 不骄傲，愿意和我们这些后备分享 等等
这是我敬佩他原因之一部分 （拍马屁了）

痞子_InCreDible

老何，
有个东西想问你很久了。。看看以下的图

我真的很傻
坐了那么多次的飞机
还傻傻的搞不清楚
请问这些cylinders 性状的东西是fuel tank 吗？ 还是类似ekzos 这样的？
中间那个有个黑色的盖子（？）似的，请问是什么作用？不会是用来dump fuel 的吧？
还有那段我用青色marked 的，请问那个应该不是flap 一部分对吗？是叫Aileron 吗？
我之前看过长B777 的图，在control yoke 那里有个Aileron trim 的设置
是你们机师用来trim 这里的？
有时候我看到这几片东西漂上，下的。。
请问是pilot 在trim 着，还是风吹到也会这样漂的？

谢老何

p/s: A380 上拍的。

老何

我也顺道的想问问老何，
现在才想起那时你之前分享过的关于turbulence - CAT, 山区的airstream 等等
那天去/回时，飞过Afghanistan 时才深深地体会到，（来回都中！）震动到不行
原来山区形成的air stream 是真的会造成turbulence 的
那里有一整大片的石山区，好状观！
还有当SQ flight 回程WSSS 时，为何得好像走远路似地特地飞过关丹外海那里沿着海岸线飞呢？是关系到final approach （进场）的原因吗？
在想为何不shortcut 直接飞过KLIA / KL 上空直接南下WSSS 呢？
是flight plan 的factor 还是Msia 的DCA Law 不允许 在大马的上空飞行？造音？
还是我自己搞错了，从海岸飞行，还是KL 上空上飞行队飞机来说都是一样的距离，不算会远，进的？
我自己心里作用？
我在想飞过KLIA 上不是更安全吗？如果突然间飞机出了什么状况，需要emergency landing 不是更加快及安全
instead of 飞到岸外更长的路径,更不安全
在想你们机师在draft flight plan 时，是不是都会尽量沿着有机场的上空飞行的，还是有固定的flight route 需要follow 的？
飞过大片海洋好像没安全感似得
小弟不懂啦，有说错的地方请shoot, 纠正我，这样才能学习到更多资讯。
谢谢老何。
痞子_InCreDible 发表于 1-6-2011 10:15 AM

如Afghanistan 那里高山区多数是会有 mountain waves (也称作 lee waves)。风向气流受到山形影响。


如果你说从欧洲飞回新加坡航线是距离关丹东海岸很远的海域上很远的话，我还可以猜想到另一个理由。就是和 $$$ 有关，任何国家的飞机在马来西亚的领空上飞行以每公里来算$$$。MCAR  (Malaysian Civil Aviation Regulation) 里有提到这些费用。既然飞机没有在马来西亚降落，那么经过公司计算花费 (extra fuel burn、aircraft wear and tare、flight crew productivity)后，逗到南中国海上再南下新加坡的花费比飞过马来西亚领空还要便宜。

Flight plan 是 flight operation 的 dispatcher (在参考各个 restriction 以及费用后) 规划好了。机师只是 cross check 会不会遇到恶劣天气（安全考量为准）。并不会去质问 dispatcher 为何使用那条航线。

2粒 engine 的飞机的 system redundancy 已经很安全了。4粒 engine 机的安全更加不用质疑。2粒 engine 的飞机会受 ETOPS  (extended twin engine operations) 120 mins 或 ETOPS 180 mins 限制。也就是说任何时候其中1个engine failure，飞机可以在120分钟或180分钟里达到一个 suitable airport。4粒engine 的飞机则不受到 ETOPS operation 限制。

我这就来证明这一点了 （我也是受害者）
老何说的没错
真的得不到什么好处pun
他也真的很少（好像完全都没有）online msn 的
痞子_InCreDible 发表于 13-6-2011 02:38 PM

让你见笑了。

痞子_InCreDible

如Afghanistan 那里高山区多数是会有 mountain waves (也称作 lee waves)。风向气流受到山形影响。

...
老何 发表于 13-6-2011 03:23 PM

    老何
感谢你的回复
真的够professional 的说
哇，原来外国公司的飞机飞过大马上空也得付“toll fee" 的阿
政府真会算咯
那么，如果以马航来说，从WKMM-EGLL 的route 得经过很多国家的领空
如果他们也charged to MAS 的话，不是很够力下（$$$)
还是个别国家不同的？ 那么看起来我们Msia 很kedekut 下。。

像你那么解释，就是说乘搭4个engines 的飞机，总比两个来得安全多了
不过我相信只要航空公司的maintenanice record 很好，一般上你要飞机的engine 故障都难过中马票 （touchwood)!!
其实，以以上这样的论点
我对那些小型的Cessna 172 飞机 的单piston engine 更加害怕了
但你们当初考PPL 时/CPP , 却非得去飞它的，不是吗
但我又常听人家说飞Cessna 这类小型飞机，却比commercial jet 来得安全

strongtree

照你这样计算最后一个 sector 应该是第8个sector 了。因为第一个 sector 是驾车去 airport。
老何 发表于 13-6-2011 02:36 PM

哈哈哈, 第一个 sector 因为兴致勃勃要去飞,所以忘记算 ;p. 一到飞机上就现实摆在眼前, 要开工, 所以开始算 ;p

马航有一天 6 sector 的吗? 这个月我的 roster 有5天是 6 sector 的, 变态到死!

痞子_InCreDible

哈哈哈, 第一个 sector 因为兴致勃勃要去飞,所以忘记算 ;p. 一到飞机上就现实摆在眼前, 要开工, 所以开 ...
strongtree 发表于 14-6-2011 11:14 AM

    有的飞（开飞机）都羡慕死你了
还要那么多complains

strongtree

有的飞（开飞机）都羡慕死你了  
还要那么多complains
痞子_InCreDible 发表于 14-6-2011 01:33 PM

我很想叫你来飞看, 天天飞 6 sector, 看你累不累死

痞子_InCreDible

我很想叫你来飞看, 天天飞 6 sector, 看你累不累死
strongtree 发表于 14-6-2011 01:55 PM

    不要讲6个啦，有得给我飞，好像mamak 档那样24hrs 都甘愿啊
就算月薪2000 我都肯作
问题是。。我都没有这个命水，所以说年轻人，你那么好运，mai hiam liao lah..
加油哦！ 挺你

老何

老何，
有个东西想问你很久了。。看看以下的图


我真的很傻
坐了那么多次的飞机
还傻傻的搞不清楚
请问这些cylinders 性状的东西是fuel tank 吗？ 还是类似ekzos 这样的？
中间那个有个黑色的盖子（？）似的，请问是什么作用？不会是用来dump fuel 的吧？
还有那段我用青色marked 的，请问那个应该不是flap 一部分对吗？是叫Aileron 吗？
我之前看过长B777 的图，在control yoke 那里有个Aileron trim 的设置
是你们机师用来trim 这里的？
有时候我看到这几片东西漂上，下的。。
请问是pilot 在trim 着，还是风吹到也会这样漂的？

谢老何

p/s: A380 上拍的。
痞子_InCreDible 发表于 13-6-2011 02:53 PM

Cylinder 形状的东西是 flap track 的 fairing 和 tail cone。Flap track 是一条抓住 flap 的铁路。Fairing 和 tail cone 是提高aerodynamic 的外壳而已（就像汽车的 body kit 一样。

黑色的管子的确是 fuel jettison / dump fuel 的排管。

青色 marked 的部分的确是 aileron。不过，在 airbus 的设计上当 flap extend 的时候，左右两边的 aileron 也会 droop down 变成 flap 的一部分。

Airbus 没有 aileron trim ，只有 stabilizer trim。不过  stabilizer trim 本身也是完全自动化了。只有在 stabilizer trim fault / 或 flight control law downgrade 时才会去 manual trim 它来飞行。

Boeing 的 control wheel 上的 trim 是 stabilizer trim (飞机尾翼的 trim)。Aileron trim 是在 center pedestal 上。不是在 control wheel 上。

Aileron 会动是因为有 flight control input 它才会动。Input 可以来自 auto pilot 或机师的manual control。

    老何
感谢你的回复
真的够professional 的说
哇，原来外国公司的飞机飞过大马上空也得付“toll fee" 的阿
政府真会算咯
那么，如果以马航来说，从WKMM-EGLL 的route 得经过很多国家的领空
如果他们也charged to MAS 的话，不是很够力下（$$$)
还是个别国家不同的？ 那么看起来我们Msia 很kedekut 下。。

像你那么解释，就是说乘搭4个engines 的飞机，总比两个来得安全多了
不过我相信只要航空公司的maintenanice record 很好，一般上你要飞机的engine 故障都难过中马票 （touchwood)!!
其实，以以上这样的论点
我对那些小型的Cessna 172 飞机 的单piston engine 更加害怕了
但你们当初考PPL 时/CPP , 却非得去飞它的，不是吗
但我又常听人家说飞Cessna 这类小型飞机，却比commercial jet 来得安全
痞子_InCreDible 发表于 13-6-2011 03:34 PM

我不是很清楚其他国家的 law 是怎样。不过我确定 MCAR 有提到马来西亚领空是以每公里计算价钱。

任何飞机都有 technical log 来记录它的 defect entry 和 maintenance action。如果调查显示 flight engineer 随便 clear defect entry 或者 inappropriate maintenance action 造成人命伤亡，他是会被提控 man slaughter。

strongtree

不要讲6个啦，有得给我飞，好像mamak 档那样24hrs 都甘愿啊   
就算月薪2000 我都肯作  ...
痞子_InCreDible 发表于 14-6-2011 02:02 PM

相信我, 到时候你就不会那么讲, 而且会像我酱, complain

无论如何, 谢谢你的支持. 别天天讲自己没有命水啦, 你可以争取的. 去拿个 PPL回来, 飞 Cessna 172 或者 Piper PA-28, 好飞过民航机.
尝试看!

痞子_InCreDible

Cylinder 形状的东西是 flap track 的 fairing 和 tail cone。Flap track 是一条抓住 flap 的铁路。Fai ...
老何 发表于 14-6-2011 02:18 PM

    老何
谢谢你的解说
对，我自己搞错了
那天和那个新航的机师facebook 聊天，看到他开的是777-200ER（boeing)
我混淆了，你开的是Airbus 330 对吗？
看到他的照片，control wheel 上那个Aileron trim
oh, 原来是控制机尾的Aileron
请问在wing 这边上的Aileron ,我在起飞后看到他有时几片不同上下的跳动，不懂是风吹到的吗？（还是很重的铁片，风不可能吹得动？），还是pilot 们在trim着，我真傻傻的