飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

edison-tang

在温习的时候遇到问题，
希望这里有谁可以帮到我，
算是紧急的啦=D

请问飞机在fuelling的时候，
APU's 或 GPU's应该是开？
还是关着的？为什么？

我的课本只是写，
"No switching of power from APU's or GPU's will be made during fuelling procedures"
我有点乱。

edison-tang

刚考试的时候，有这样的一道问题:

A pilot shows his two fingers with his right hand.What does this mean?
1.Ready to start engine no.4 ?
2.Ready to start engine no.2 ?
3.Ready to taxi ?

这题在课本上是没有的，
想请教老何，答案是不是2 ?

invabun

问 没有考ＳＰＭ　已经２６　是否有机会呢．．．

edison-tang

问 没有考ＳＰＭ　已经２６　是否有机会呢．．．
invabun 发表于 17-2-2011 11:25 AM

应该没有办法吧。
SPM在马来西亚是minimum requirement。
最基本的screening就是看SPM的math,english和physics的。

invabun

回复 864# edison-tang


   咕~~(╯﹏╰)b 谢谢回答 我只考统考 没有拿SPM 晕啊

老何

老何，请问！

1: VOR 的时候我们是不是有可能背对着VOR来飞行，但依然使用Auto Pilot 和 Nav 来飞？有时候我飞VOR过了转到下个VOR的时候还没有capture VOR，难道有一小段时间是没有VOR Guide的吗？
2: 很奇怪我每次飞到Johor 的时候，737 每次都不能对准跑到，course和ILS都set好了，只有Johor不可以，其他如changi的都没有问题。是不是有什么遗漏或不同的地方？
3: 为什么有些时候要request touch and go? 是因为来不及降落还是什么原因？
史奈克 发表于 17-2-2011 12:11 AM

1. 飞向 VOR 是叫 QDM；背向 VOR(飞离开 VOR )叫 QDR。飞机是可以背对着 VOR来用 VOR/LOC 来飞行。
新型737的FMC可以自动将 QDM 转去 QDR。当飞机在 VOR 的正上空的时候会经过一个叫 cone of confusion 的位置。因为飞机太靠近 VOR 了，飞机的仪器无法辨认 VOR 的 radial。当你飞离开第1 VOR 的时候，你还是用着同样的一个 VOR (飞QDR)，直到你接近第二个 VOR 的 reception range 的时候，你才用第二个 VOR (飞第2 VOR 的 QDM) 来继续飞 navigation。如果你是说你飞到第1个 VOR 的正上空后马上调去第2个 VOR 的话，很多时候是无法收到第2 VOR  的 signal。

2. Johor 机场的 VOR 不是在跑道旁或机场的范围内。它是位于机场的西北方5NM 左右，如果你飞 VOR RWY16 的 approach，你是背向VOR 飞QDR。在 low visibility 的时候，当你下降到 DH 的时候，你必须要看见跑道，disconnect auto pilot，自己 flying 将飞机 correct 去 runway 的 center line，然后降落在跑道上。只要 VOR 不是在跑道的尽头，VOR approach 是无法用在 approach 时对准跑道。ILS 只要 frequency 和 course 正确，肯定是对准跑道的 center line。JHB ILS Rwy 16 是IJB 109.90 course 159。

3. Touch and go 是机师在练习 landing 和 take off。

在温习的时候遇到问题，
希望这里有谁可以帮到我，
算是紧急的啦=D

请问飞机在fuelling的时候，
APU's 或 GPU's应该是开？
还是关着的？为什么？

我的课本只是写，
"No switching of power from APU's or GPU's will be made during fuelling procedures"
我有点乱。
edison-tang 发表于 17-2-2011 02:08 AM

是不可以转换电源。在 re-fuelling 的时候，飞机已经用着 APU 电源就继续用着 APU 电源。飞机已经用着 GPU 就继续用着 GPU。不可以从 APU 转去 GPU 或 GPU 转去 APU。因为怕转换电源会擦出火花。

刚考试的时候，有这样的一道问题:

A pilot shows his two fingers with his right hand.What does this mean?
1.Ready to start engine no.4 ?
2.Ready to start engine no.2 ?
3.Ready to taxi ?

这题在课本上是没有的，
想请教老何，答案是不是2 ?
edison-tang 发表于 17-2-2011 09:25 AM

正确答案是 2。不知道你讲的课本是指什么书？Hand signal 图表收录在 AIP (Aeronautical Information Publish) 里。

遨翔

Aspire unveils first daily flights using green ATM procedures
By Kerry Reals

Green air traffic management (ATM) programme Aspire will next week launch flights on the first daily transpacific city-pair to implement the fuel-saving techniques developed during earlier test flights.

The Asia and South Pacific Initiative to Reduce Emissions (Aspire) was formed in February 2008 by AirServices Australia, Airways New Zealand and the US FAA. Membership has since been expanded to include the Civil Aviation Authority of Singapore and Japan's Civil Aviation Bureau.

Its aim is to develop gate-to-gate operational procedures which reduce fuel burn and emissions for all phases of flight on key Asian and Pacific routes.

Air New Zealand, Japan Airlines, Singapore Airlines, Qantas and United Airlines have all participated in demonstration flights to test the procedures, which include using optimised routings and other existing ATM technologies.

On 21 February, the first scheduled daily city pair flight to use these techniques will take off from Auckland, bound for San Francisco. It will be operated by Air New Zealand.

Aspire has developed a star rating system to measure the results of the flights, with three stars indicating that the minimum number of best-practice procedures are available and five stars meaning that all procedures are available. Best practices include user preferred routings and arrival and departure optimisation.

"The success of the initial demonstration flights [along key Asia Pacific-North America routes in 2008-09] means we can now offer Aspire best practice on a daily basis on an expanding number of city pair routes," says Aspire chairman Doug Scott.

"Participating airlines will then track and report daily usage to help validate the programme's performance."

Data gathered from the test flights showed average fuel savings of 4% and up to a 15,000kg (33,069lb) reduction in carbon dioxide emissions, says Aspire.

http://www.flightglobal.com/arti ... atm-procedures.html

可以解释一下这篇文章吗？到底他们是怎么省油？我记得应该是hub to hub更加省油吧？

史奈克

1. 飞向 VOR 是叫 QDM；背向 VOR(飞离开 VOR )叫 QDR。飞机是可以背对着 VOR来用 VOR/LOC 来飞行。
新 ...
老何 发表于 18-2-2011 01:53 PM

   1。 如果你是说你飞到第1个 VOR 的正上空后马上调去第2个 VOR 的话，很多时候是无法收到第2 VOR  的 signal。 <-- 我就是这样！那么转换QDR和QDM是自动的吗？需要调整Course吗？

   2。 747有个叫Back Course的按钮，按下后一定会启动Approach switch，请问back course 是用来干什么？什么时候会用上？或者在什么机场会用上？

   3。 APU 和 GPU 是什么？

edison-tang

是不可以转换电源。在 re-fuelling 的时候，飞机已经用着 APU 电源就继续用着 APU 电源。飞机已经用着 GPU 就继续用着 GPU。不可以从 APU 转去 GPU 或 GPU 转去 APU。因为怕转换电源会擦出火花。
老何 发表于 18-2-2011 01:53 PM

谢谢老何的解答,
哈哈,考试答对了.

正确答案是 2。不知道你讲的课本是指什么书？Hand signal 图表收录在 AIP (Aeronautical Information Publish) 里。老何 发表于 18-2-2011 01:53 PM

我那时考的是maintenance practice,
有考taxiying和marshalling的各种动作,
可是结果出这个,没有同学肯定答案是什么,哈.
不过,我也猜对了xD
也谢谢你啊!
所以,如果要start engine no.4,
就是用右手比4个手指?
cut engine是不是一次过关完所有engine?

3。 APU 和 GPU 是什么？史奈克 发表于 18-2-2011 08:06 PM

APU = Auxiliary Power Unit
GPU = Ground Power Unit
就是电力供应,
APU是安装在飞机上的,
但小型飞机通常没有.
GPU是安装在一辆车上,
可以在机场里走动.

详细或正确解答,
还是得问老何.

史奈克

谢谢edison-tang的资料，这里有很多专业知识，我已经推荐成为精华，且看版主如何决定。

我还是来发问的：

1. 那天要求下降Pulau Tioman 的机场，因为跑道02在山壁附近，所以要求跑道20，没有ILS，只有visual approach，控制塔叫我land 02 又接着说circle to land 20，除了land 20， circle to land 是叫我们自己转到别的方向吗？

2. 有时候控制塔叫我们report runway insight后，又要我们report condition 例如 bootleg wind （好像这样的）是因为那个机场没有天气的系统吗？

3. B737 的最高飞行高度是多少？Feet

老何

http://www.flightglobal.com/arti ... atm-procedures.html

可以解释一下这篇文章吗？到底他们是怎么省油？我记得应该是hub to hub更加省油吧？
遨翔 发表于 18-2-2011 02:36 PM

文章没有提到他们怎样省油。

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1。 如果你是说你飞到第1个 VOR 的正上空后马上调去第2个 VOR 的话，很多时候是无法收到第2 VOR  的 signal。 <-- 我就是这样！那么转换QDR和QDM是自动的吗？需要调整Course吗？

   2。 747有个叫Back Course的按钮，按下后一定会启动Approach switch，请问back course 是用来干什么？什么时候会用上？或者在什么机场会用上？

   3。 APU 和 GPU 是什么？
史奈克 发表于 18-2-2011 08:06 PM

1. 当你飞向VOR时，你调了 course 090。VOR 的 deviation bar 是在左边。如果你没有做任何 correction，当你飞过 VOR 的旁边时，deviation bar 将会忽然间 deviate 去右边。如果有新型的 FMC 的话，FMC 会自动将 QDM 转换去 QDR 然后继续在 EHSI 呈现正确的 orientation。

2. 那个按钮是 ILS 的 Back Course。在 ILS approach 的时候，如果 localiser 呈现说 course 在左边，你就飞左边来 intercept 回 localiser。当飞机 missed approach 飞过 localiser 的时候，所有的 course deviation 也是会倒转。也就是说 localiser 呈现说 course 在左边那么你正确的举动是应该飞右边来 correct 回正确的 course。有了 back course 的按钮，机师在 missed approach 时可以将 deviation bar 转去正确的 orientation。它和QDM 转去 QDR 有异曲同工的作用。

APU = Auxiliary Power Unit
GPU = Ground Power Unit
就是电力供应,
APU是安装在飞机上的,
但小型飞机通常没有.
GPU是安装在一辆车上,
可以在机场里走动.

详细或正确解答,
还是得问老何.
edison-tang 发表于 20-2-2011 04:05 PM

3. Edison 回答正确。谢谢帮忙解答。

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我那时考的是maintenance practice,
有考taxiying和marshalling的各种动作,
可是结果出这个,没有同学肯定答案是什么,哈.
不过,我也猜对了xD
也谢谢你啊!
所以,如果要start engine no.4,
就是用右手比4个手指?
cut engine是不是一次过关完所有engine?
edison-tang 发表于 20-2-2011 04:05 PM

是的，要start engine no.4 是用右手比4个手指。

不过，有些飞机的 APU 的 bleed air 很有力，可以同时一次 start 2 个 engines。例如 B777 机师在 start engine 的时候都和 ground engineer 通过 intercom 通话，直接讲 start engine 1 and 2。所以都没有在比手势了。

Procedure 没有说明要怎样 shutdown engine。机师们都是一只手，一个接一个将 engine shutdown，不会同时使出2只手去同时将所有 engine 同时 shutdown。

史奈克

2. 那个按钮是 ILS 的 Back Course。在 ILS approach 的时候，如果 localiser 呈现说 course 在左边，你就飞左边来 intercept 回 localiser。当飞机 missed approach 飞过 localiser 的时候，所有的 course deviation 也是会倒转。也就是说 localiser 呈现说 course 在左边那么你正确的举动是应该飞右边来 correct 回正确的 course。有了 back course 的按钮，机师在 missed approach 时可以将 deviation bar 转去正确的 orientation。它和QDM 转去 QDR 有异曲同工的作用。
老何 发表于 23-2-2011 01:47 PM

    如果是这样，是不是在你从新回到正确的course intercept ILS 的时候又要把 Back Course 关掉？或者有什么情况是需要开着Back Course 来降落的吗？

    如果是手动调整 QDM 和 QDR，除非在VOR 转弯（也不知道有没有得转），不然Course的按钮一定是+180 / -180 对吗？就是说，如果我飞直线，course 本来90，然后过了VOR我还是直线飞，可是Course要调整到270，对吗？

edison-tang

是的，要start engine no.4 是用右手比4个手指。

不过，有些飞机的 APU 的 bleed air 很有力，可以同时一次 start 2 个 engines。例如 B777 机师在 start engine 的时候都和 ground engineer 通过 intercom 通话，直接讲 start engine 1 and 2。所以都没有在比手势了。

Procedure 没有说明要怎样 shutdown engine。机师们都是一只手，一个接一个将 engine shutdown，不会同时使出2只手去同时将所有 engine 同时 shutdown。
老何 发表于 23-2-2011 01:47 PM

嗯，已经明白了，
再次谢谢了，哈哈=D

老何

如果是这样，是不是在你从新回到正确的course intercept ILS 的时候又要把 Back Course 关掉？或者有什么情况是需要开着Back Course 来降落的吗？

    如果是手动调整 QDM 和 QDR，除非在VOR 转弯（也不知道有没有得转），不然Course的按钮一定是+180 / -180 对吗？就是说，如果我飞直线，course 本来90，然后过了VOR我还是直线飞，可是Course要调整到270，对吗？
史奈克 发表于 23-2-2011 02:25 PM

是的，再一次 approach 的时候就要先将 back course 关掉。如果机场只有一边有 ILS approach，那么另外一个方向多数是因为有高山，不适合做 ILS approach 所以才不安装 ILS approach system。除非那另外一个方向都是平地，又没有 restricted area，纯粹是机场要省钱而只安装一边的 ILS，那么机师可以利用 back course （只有 localizer 而已没有 glide slope）来 assist 做 visual approach。

是的，过了VOR你还是直线飞你就是将 course +180/-180 度而已。

史奈克

是的，再一次 approach 的时候就要先将 back course 关掉。如果机场只有一边有 ILS approach，那么另外 ...
老何 发表于 2-3-2011 10:29 AM

    OK! 谢谢！谢谢！暂时没有问题了。。。

Charger

大哥大姐们， 不好意思， 有个白痴问题想问， 飞机的 Wheel brake 在哪里呢？ 是用脚踩的呢 还是用手推的lever? Flight sim 里面好像找不到 :-(


(posted by mobile)

fooyee

flight sim里的wheel break 按"."键就好了。
现实上那是在脚踩的哦

Charger

回复 877# fooyee

对。。。 只是按键就可以所以看不出真正位置在哪里。。。

不过脚踏哪里不是 Rudder 吗？


(posted by mobile)

史奈克

老何，请问我降落后，时速降到60 IAS（忘记单位是不是叫这个，顺便问下这个和KM/H怎么换算？），降落到60 IAS后关闭Reverse Trust（对吗？），这个时候可以retract spoiler吗？我每次都用auto-brake，请问在什么时候可以关掉auto-brake?我每次60 AIS 后就关auto-brake然后taxi到gate，对吗？

所有的动作都在降落到60 AIS 后做，对吗？

老何

老何，请问我降落后，时速降到60 IAS（忘记单位是不是叫这个，顺便问下这个和KM/H怎么换算？），降落到60 IAS后关闭Reverse Trust（对吗？），这个时候可以retract spoiler吗？我每次都用auto-brake，请问在什么时候可以关掉auto-brake?我每次60 AIS 后就关auto-brake然后taxi到gate，对吗？

所有的动作都在降落到60 AIS 后做，对吗？
史奈克 发表于 16-3-2011 04:44 PM

降落时 Boeing 是 60kts 关闭 reverse thrust (Airbus 是 70kts)。Auto breaks 可以在 70~80kts 间用 manual break 来 take over。Take over 的时候要顺顺地将break踩下去，不让乘客察觉有两次的 break application。 如果很靠近runway 的 exit (high speed turn off)，那么 manual break 的时候就踩多一些，在 exit 前达到 taxi speed。如果离开runway 的 exit 很远，auto break disengage 后，就顺顺地将 break 放开，在接近runway 的 exit 时候再慢下来达到 taxi speed。

机师每次降落都会使用 ground spoiler。如果降落后，要 roll to the end，那么可以用 idle reverse thrust 和不必使用 auto breaks。Ground spoiler 都是在离开 runway 的时候才 retract 起来。