飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

痞子_InCreDible

飞机的座位没有那么先进啦。飞机的 certificate of airworthiness (CofA) 已经有飞机的重量。

飞机 ...
我没有固定的路线啦。这个月都有不同的路线。还会去韩国两次，几怕朝鲜和韩国会开战。


老何 发表于 6-12-2010 09:14 PM

几羡慕你一下的咯
每天都可以开飞机
haiz.. 我却是每天这里羡慕啦，
哈哈，如果有得给我开，就算去高风险开战的韩国领空我都干愿得咯
几好命下你老何。。很想“做你“啊！
我做ＩＴ　做到ｓｉａｎｚ　了，赚不到吃，又饿不死那种
其实想像你那样作机师不是因为薪水高的考量
而是那种热诚，自豪感与一种难以掩饰的欲望感啊！

加油老何，常与你共勉之　

遨翔

问一下关于red bull air race,为什么他们的飞机能“违犯”基本的aerodynamic theory来做这种high performance 的 aerobatics maneuver?

老何

问一下关于red bull air race,为什么他们的飞机能“违犯”基本的aerodynamic theory来做这种high performance 的 aerobatics maneuver?
遨翔 发表于 8-12-2010 10:01 AM

它是没有违反基本的aerodynamic。Extra 300 的飞机设计 thrust to weight ratio 很低。很大的引擎马力 ＋ 很轻的机身。加上飞机的设计就是用来做 acrobatic maneuver 的。所以飞起来像丝毫不费力气那样。不过，这架飞机还是会 stall 的。

遨翔

没记错的话，前一个礼拜有一辆cargo plane engine failure>crashed.
通常passenger jet会有flight attendants来帮忙inspect engine damage or any airframe damage.可是如果是cargo恐怕就没有办法了？难道两个飞机师emergency时，一个专心飞行，一个要run through check list，怎么办?

痞子_InCreDible

老何。
请问什么是叫"NOrman 点"?
刚刚在重看港剧 冲上云霄 时听到的
当时天气恶劣为何他会说要加快5-10海里时速来降落呢?

还说用flap 25
Flap 的角度越大就越压低?

什么作用的呢?

痞子_InCreDible

If the pilot experiences ground resonance during rotor spin-up, what action should the pilot take?

    1Make a normal takeoff immediately.
    2Taxi to a smooth area.
    3Close the throttle and slowly raise the spin-up lever.

老何

老何
请问你下“网友A” 分享他的经验
以他的这个path, 有一天也可能能进入到airlines pilot 这行吗？
请勉之
谢老何
网友B

Hey,i just obtained my PPL,
ya,the course fee is 35k,4 installments,durations 9 months.
haha,of cos loan from bank,but for me is worth,because i love flying.

my instructor told me,if u wanna join flying school,first must go to APFT HQ for interview(somewhere in damansara),n then u nid to prepare 10k for register fee,but before that,u must send ur SPM cert to DCA there for get approval letter.but for me i wont join flying school cos of my SPM problem,second flying school fees is not cheaper.

for my opinion,if u want to become an airlines pilot,u can join flying club and take PPL course,when u obtain ur PPL,clock more 100 hours for Assist flying instructor(AFI) licence,if not mistake,(AFI)duration is 6 months only,course fee is 41k(10k is deposit,refundable)when u become an instructor,u can clock ur flying hours,flying experience,work experience,and earn money untill got 500 hours,u can sit frozen ATPL theory exam.if u pass,ur licence will be change to frozen ATPL.Dont forget airlines need experience pilot,for me,this is the best way for me become an airlines pilot.

(my eng bad > <'' sorry)
网友A

其实我不懂网友A讲的这个方法到底行不行得通。

如果我没有记错MCAR (Malaysian Civil Aviation Regulation)那里已经讲得很清楚，PPL holder 最多只能在 flying club 做 instructor，而不是 flying school。在 flying school 做 instructor 是至少要有 CPL(因为 flying school 是开门做生意的，所以教官必需要有CPL)。不管架什么飞机只有那架飞机的 instructor rating 才可以当 instructor。我也有听说过 Kota Bharu 的 Asia Pacific 有 AFI 是 CPL 毕业后再接下去 AFI course。过后就在那里当 AFI。

当你架其他飞机的时候，你就不可以做 instructor 了。例如，Instructor 从其他的 flying school 跳槽过来，虽然他们有 Cessna 150 的 rating，但是他们没有 Piper Warrior 的 rating，他们也必需先考取 piper warrior 的 instructor rating 才可以教别人。

虽然我没有亲身经历网友A所讲的方法。也不懂到底这个方法行不行得通。但是，根据我对航空业的认知，我可以先跟你说这个方法你可能会碰到的钉子。
1）PPL 的 course 是 40～45小时 flying hours 的 course 而已。要累积到100小时是要自己花钱来飞。一般 flying club 一小时的飞机租金是 RM400～RM500。假设是 55小时 x RM450， 那么你还要自己花至少 RM 24,750 才能碰到 100 小时的 flying hours。过后你才可以开始网友A跟你讲的 AFI course。

2）如果是 flying school，一个月 60~80小时没有问题。因为学生很多。在 但是在 flying club，可能一个月 20小时都会有问题。因为学生很少。要累积 500 小时也不知道要花多久的时间。

3）我不懂 PPL holder 是否可以直接考取 frozen ATPL。如果可以，PPL with Frozen ATPL 对航空公司来说也是没有价值的东西。因为航空公司也是开门做生意的，所以至少都要有 CPL。

4）ATPL 的成绩只 valid 5 年。5年后你还没有 unfreeze 你的 ATPL 的话。你的 ATPL 成绩将作废。等于要重新考过。我考的第一张 ATPL 的 paper 是 2005年5月。也就是说我的成绩超过2010年5月的话就等于作废了。Unfreeze ATPL 必需要有至少 1500小时。我2006年10月毕业后到马航报到。那时我是200小时的 fresh grad。我今年(2010)2月才有1500小时来 unfreeze 我的 ATPL。考如果是亚航的话，应该是 2008年10月(两年的时间)就可以超过 1500小时了。亚航机师都很忙的。考 ATPL paper并不简单，依照 flying school 那样每天上课、老师教学还是会有人会 fail。所以自己要考 ATPL 的话，你自己本身就要下很大的功夫去自修。

以上纯粹是我个人的分析。其他网友如果有更真确的资料，欢迎大家一起讨论。小弟愿意受教。毕竟在航空业里我也是不断在学习中的菜鸟。

老何

老何。
请问什么是叫"NOrman 点"?
刚刚在重看港剧 冲上云霄 时听到的
当时天气恶劣为何他会说要加快5-10海里时速来降落呢?

还说用flap 25
Flap 的角度越大就越压低?

什么作用的呢?
痞子_InCreDible 发表于 9-12-2010 11:01 PM

NOMAN 是一个 waypoint。每个 waypoint 都不会超过 5 个英文字母。

Flaps setting 越大，approach speed 就越慢，飞机的 respond 也更迟钝。
Flaps setting 越小，approach speed 就越快。飞机的 respond 也更敏捷。
太快的 approach speed touch down 就越危险。会造成 overshoot runway、爆胎的局面。正常的情况下 Boeing 都是建议机师使用 Flaps 30 或 Flaps 40。但是，在恶劣的天气情况下，可以使用 Flaps 25，这样 approach speed 是提高了5~10 knots 飞机就会有更敏捷的反应来应对恶劣的天气，同时又不会造成太危险的局面。

老何

If the pilot experiences ground resonance during rotor spin-up, what action should the pilot take?

    1Make a normal takeoff immediately.
    2Taxi to a smooth area.
    3Close the throttle and slowly raise the spin-up lever.
痞子_InCreDible 发表于 13-12-2010 12:34 PM

这个是 rotor-wing (直升机) pilot 的考题。我是 fixed-wing pilot。

每一个东西都有自己的 natural frequency。如果震动 frequency 刚好是那地方 (天台、地面) 的 natural frequency，那么机身的震动会带动地面一起震动 (Resonance)。而还没起飞的机身就会感受到很厉害的晃动。

在直升机里，Spin-up lever 是操控 rotor 旋转速度。Throttle 是操控 rotor blade 的 pitch angle。改变机身的 frequency 来避免 resonance，问题就解决了。所以答案是 ：Close the throttle and slowly raise the spin-up lever.

遨翔

飞机refuel的价钱到底怎么算?是根据国际原油自由浮动吗?飞机师refuel时要顾虑什么因素如我现在在新加坡油价贵我等下一趟回马来西亚才refuel,还是我比较喜欢shell的油,我打shell的之类等等等.....

史奈克

老何，请问 737 的 VOR 到底是怎么看的，我看了很久还是搞不清楚。

还有TOGA 降落的时候也可以用吗？或者还有什么时候可以用？Taxi的时候也可以？

还有ILS是什么东西来的？怎么看？

最后就是Approach Hold Switch 是做什么的？

我现在用Microsoft Flight Simulator，请问和实际的会相差很远吗？

史奈克

If the pilot experiences ground resonance during rotor spin-up, what action should the pilot take?
...
痞子_InCreDible 发表于 13-12-2010 12:34 PM

    1！！！！！是不是？？？

痞子_InCreDible

老何
最近在PPS 看了很多那个crash investigation video
发现到1972年那起 Korean Air 被苏联战机打下的
原来是机师们set 了 INS
却忘了activate 导航
搞到是由磁航来导航。。

请问你们输入了flight data ,有个按钮是不是一定要转向"INS"?
另外个如果没记错是“HDG"? (heading ?)

老何

飞机refuel的价钱到底怎么算?是根据国际原油自由浮动吗?飞机师refuel时要顾虑什么因素如我现在在新加坡油价贵我等下一趟回马来西亚才 refuel,还是我比较喜欢shell的油,我打shell的之类等等等.....
遨翔 发表于 15-12-2010 05:49 PM

没错，飞机燃油价格是根据国际原油自由浮动。机师不会知道目的地那里的价钱会贵多少钱。当在 KL 那里 order fuel 的时候，如果看到有 “tankering” fuel，那么就是那里的油价会比 KL 贵很多。所以，从KL那里尽量带多些燃油过去会更符合经济效益。添加多余的燃油会增加耗油量。B737原本1小时的Trip Fuel 可能是需只消耗3600KG的燃油，如果机师没有合理的理由(不良气候)拿了更多的燃料，那么那1小时的飞行可能会增加至3700KG。那么，这100KG是白白的浪费掉了。

民航机是不可能无缘无故添油到 full tank 来飞行。如果在新加坡没有添油，那么飞机根本无法到达 KL。

通常客机会载多少的油量?是足够divert到最靠近目的地的机场,还是以什么方式来计算?
遨翔 发表于 24-12-2009 11:13 AM

例子：
A = 出发机场
B = 目的地机场
C = 目的地 Alternate 机场 (Divert 的机场)

1) Taxi (从 gate 到跑道起飞点)
2) A to B (也称为Trip fuel。从起飞后、爬升、航行、下降、降落跑道)
3) Contingency (后备燃油。预防更改航行高度、路途天气、路途强风)
4) B to C (也称为 alternate fuel。从 B 弃降、爬升、航行、下降、降落在C的跑道)
5) Final Reserve Fuel (紧急后备燃油。能够在 C 机场上 1500尺上盘旋 30分钟)

同样的航线，会因为那一班班机的重量、天气因数、不同的Alternate 机场、飞机的 fuel efficient 的问题而会有不同的燃油量需求。
老何 发表于 24-12-2009 04:01 PM

老何

老何，请问 737 的 VOR 到底是怎么看的，我看了很久还是搞不清楚。

还有TOGA 降落的时候也可以用吗？或者还有什么时候可以用？Taxi的时候也可以？

还有ILS是什么东西来的？怎么看？

最后就是Approach Hold Switch 是做什么的？

我现在用Microsoft Flight Simulator，请问和实际的会相差很远吗？
史奈克 发表于 17-12-2010 01:48 AM

使用 VOR 之前，你要 set 正确的 frequency 和 course。

TOGA 是 Take Off Go Around 的缩写。简单来说，它是将引擎的冲力开到最大的同时又不伤害引擎。顾名思义，它只有在 takeoff 或 Go Around 的时候才使用。在 Approach 的时候，要弃降就使用 TOGA。

ILS = Instrument landing system
请参考 wikipedia。
http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system

没有 animation，很难解释 VOR 和 ILS 是要怎样看。

不懂你讲的 Approach Hold Switch 是什么飞机上的东西。
Approach Switch 我就知道，它是拿来 arm approach 来准备 capture ILS。

Microsoft Flight Simulator 很适合拿来练习 instrument approach。Visual flying 就会比较乱水，因为电脑萤幕无法让人判断飞机的 attitude。整体上，它的 physic 还是很真实的。

老何

老何
最近在PPS 看了很多那个crash investigation video
发现到1972年那起 Korean Air 被苏联战机打下的
原来是机师们set 了 INS
却忘了activate 导航
搞到是由磁航来导航。。

请问你们输入了flight data ,有个按钮是不是一定要转向"INS"?
另外个如果没记错是“HDG"? (heading ?)
痞子_InCreDible 发表于 17-12-2010 10:00 AM

INS（ Inertial navigation system） 在一些飞机上叫 IRS （ Inertial reference system）。两者的功能都一样。它主要是用来 navigation。 同时，将飞机的 attitude 呈现在 attitude indicator 和将飞机的 heading 呈现在 DDRMI （Digital Distance Radio Magnetic Indicator）上。它也能探测到飞机的爬升、下降的速度。所以，它将爬升、下降的速度呈现在 IVSI （Instantaneous Vertical Speed Indicator）上。

这个system 的扭可以转去 OFF、NAV、ATT HDG （Attitude / Heading）。正常操作程序是将它转到 NAV 去。如果它的 navigation 功能已经不正确了，可以将扭转去ATT HDG。这样它就不会用来 navigate，但是它还可以保持它探测 Attitude / Heading 的功能。一般 narrow body 飞机就只有1个 IRS，widebody 会有 3 个IRS。

痞子_InCreDible

INS（ Inertial navigation system） 在一些飞机上叫 IRS （ Inertial reference system）。两者的功能 ...
老何 发表于 17-12-2010 04:25 PM

    谢谢老何的解答
哈哈， 估计你今天也有“扭转”到这个按键巴
每次飞行肯定需要用到的，对吗
估计你刚外勤回到来？
我最近很变态下
这几晚一直在PPS 追看这个Crash Investigation 的短片
可以学到/知道曼多的东西
虽然看了会很despressed 下，因为死伤了很多人
但仍然不减我对飞行/Aviation 的热爱
谢谢与老何共勉之

edison-tang

因为在Nilai读飞机维修，
最近偶尔会和朋友到机场去逛，
看看飞机起飞还有入闸，
请问，飞机是不是在push back后，
tow truck离开后，才开engine？

那天有和朋友讨论这个问题，
希望可以从这里知道，
更准确的答案，关于整个过程，
谢谢^^

史奈克

使用 VOR 之前，你要 set 正确的 frequency 和 course。

TOGA 是 Take Off Go Around 的缩写。简单来 ...
老何 发表于 17-12-2010 03:56 PM

    使用 VOR 之前，你要 set 正确的 frequency 和 course。（是开始前set一次就可以flight整个course吗？Course 码是怎么来的？是Flight Planner那边得来的吗？）VOR Frequency 又怎么知道呢？是不是从地图上看？不好意思，对这个VOR的东西知道得太少了。。。

TOGA 是 Take Off Go Around 的缩写。简单来说，它是将引擎的冲力开到最大的同时又不伤害引擎。顾名思义，它只有在 takeoff 或 Go Around 的时候才使用。在 Approach 的时候，要弃降就使用 TOGA。这个明白了，谢谢。。。昨天用Flight Simulator 驾737 到降落的时候竟然自动启动Toga，所以我在想是不是也可以用来降落

ILS = Instrument landing system
请参考 wikipedia。
http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system

没有 animation，很难解释 VOR 和 ILS 是要怎样看。这个我去youtube找找看。。

不懂你讲的 Approach Hold Switch 是什么飞机上的东西。
Approach Switch 我就知道，它是拿来 arm approach 来准备 capture ILS。应该是两个一样的东西，那么Capture ILS也是需要调整好Frequency吗？我每次都对不准降落的角度。。。。

Microsoft Flight Simulator 很适合拿来练习 instrument approach。Visual flying 就会比较乱水，因为电脑萤幕无法让人判断飞机的 attitude。整体上，它的 physic 还是很真实的。

整体上还是学到了很多，谢谢你的教导，我目前比较集中在练习737。。。

老何

因为在Nilai读飞机维修，
最近偶尔会和朋友到机场去逛，
看看飞机起飞还有入闸，
请问，飞机是不是在push back后，
tow truck离开后，才开engine？

那天有和朋友讨论这个问题，
希望可以从这里知道，
更准确的答案，关于整个过程，
谢谢^^
edison-tang 发表于 17-12-2010 05:02 PM

如果飞机的 APU 的 bleed air 不能正常操作，那么飞机会在 gate 那里先依靠 GTSU （Gas Turbine Starter Unit）来先启动一架引擎。过后，disconnect GTSU 才push back。第二架引擎依靠第一架引擎的 bleed air 来启动。

如果飞机的 APU 正常的操作，那么在 push back 的当中都已经可以启动引擎。B737 和 A330 的 APU 一次只能启动一个引擎。B777 的 APU 可以同时一起启动2个引擎。

Tow Truck 是在 push back 好后就离开。如果 APU 正常操作，这时候应该是第二个引擎差不多启动完毕了。一个引擎需要 1分15秒～1分40秒的时间来启动。