敦马欲重审马中贸易协议 中国盼维护合作关系

mangolu

kai_chong 发表于 17-8-2018 10:03 PM
那么你要我办什么？

是说好的，阿中做的工程，全部是阿中工人，阿中材料吗？


70%本地人，250本地承包商是什么意思？是不是你们的南洋商报这些报纸造假？

cct2050

hpyghost 发表于 11-5-2018 02:43 PM
很好，这叫尊严，不用每次鞠躬盲目崇中。

媚日反中而已

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马来西亚改朝换代之后的数月，在马中资一直是新政府执政过程中的一个焦点因素。这几日，时任首相敦马终于开启了访问中国之行。虽然因时间安排的问题，中国并不是敦马上任后海外访问的首站，但是敦马对于官访中国之行表现出了十足的兴趣，从他一句“我想尽快去中国”中，可见其迫切之心。

至于为何如此迫切，官方说法当然是说由于马中关系是马来西亚外交的重要方面，因而加强马中双边关系成为新政府执政的首要任务之一。另外，自从敦马上任后终止了数个纳吉与中国签订的在马项目，而他曾说此行将邀请中国公司来马投资，因而有人认为敦马此行的目的是急于示好。但是，大家都心知肚明，敦马此行的目的在商不在政，与中国方面商讨在马中资项目才是其真正的目的。

给敦马扣上“亲日”与“反中”的两顶帽子对他来讲确实有失公平，当年的日本对于马来西亚来说有许多值得学习与借鉴的地方，日本的到来给马来西亚带来了无法衡量的价值。而现如今的中国虽赶上了当年日本的发展程度，但中国曾经的落后成了马来西亚人心中根深蒂固的偏执。曾经仰视的国家受到热烈的欢迎，而当曾俯视的国家突然冲进来时，就难免有些微词了。另外，与当年带来文明的英国殖民者相比，“钱多多”是如今许多马来西亚人对中国保有的刻板印象。思想上的渗透与改变是需要一定时间的，庆幸的是这正朝好的方向发展。

修改或停止中资项目并不能说明敦马针对中国，我想敦马是想要重新洗牌，将纳吉所签订的部份中资项目停止，用更有利于自己国家的条件去重启谈判。马新高铁计划停止后，敦马访华前，他重提了泛亚铁路计划。与马新高铁仅连接吉隆坡与新加坡不同，泛亚铁路还将马来西亚与中国联通。这正是说明他并不是要推开中国，而是先除去过去遗留的糟粕，更好地拥抱中国。

更加重要的是，敦马的立场是切切实实的站在整个国家的角度，而非小我。一向亲美的纳吉，在美国无法帮助其填补债务时，也就是在他最需要中国的“钱”的时候，几乎完全转舵，多次访华带回大量的项目。而敦马不同，以考量大马利益的角度出发，而不是为了保全自己的政治地位，甚至不惜“得罪”中国。同时对日本保有不变的态度，甚至将日本与中国列入外交关系中同等的地位。欢迎日本的投资，是为当中国提供的竞标条件差强人意时进而选择日本而做的两手准备。

相信日后马中的经济合作会建立在自然选择的基础之上。敦马访华的首站是杭州，分别参观阿里巴巴集团和吉利控股集团。阿里巴巴集团在马来西亚设立了数码自贸中心，此集团是其领域的翘楚，对马来西亚来说，是最中意的选择对象。跨国并购的目标通常是选择比本地公司更有优势的海外公司，以便直接获得其他公司的优势如高科技来取长补短。吉利控股集团在海外的跨国投资像沃尔沃、马赛地均符合这个原则，但宝腾不是。韩国现代集团曾因为宝腾的工厂过小而没有选择收购。不论吉利收购的目的是获得马来西亚当地分包商还是东南亚汽车市场，对马来西亚来说，这个收购都是一个十分中意的选择。

不论敦马此行能否带回实质性的成果，上任三个月后的这次访华都为马中关系揭开了新的篇章。以前敦马时代马中关系得以突飞猛进，如今新政府时代马中关系得以稳定，作为一位既有邓小平的改革思维，也有习近平的全球化抱负的首相，敦马功不可没。33年间的第八次访华，敦马又能做出什么开拓性的贡献，让我们拭目以待。

敦马访华前，学者、社团领袖、商界人士中一片叫好声，均对马中关系未来形势看好，对马中关系的前景抱有十足的信心，为两国人民的交流与来往，为两国企业的合作与发展，均孕育了良好的环境。七夕之日，望马中两国像牛郎与织女的相会一样，碰撞出美丽的火花。（文章来源：星洲日报／冉冉而谈‧作者：李冉‧马大中国研究所研究员·2018.08.19）

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首相敦马哈迪医生从本月17日起，对中国展开5天访问，从他行程密集的访华行程中，再次印证他那很日本式的工作精神。

对于高龄93的马哈迪，他这次访华行程中，不只是会见中国领导人、见证双边签约等官方活动，而是花更多时间参观中国重要企业建设包括中国跨国汽车巨头吉利、带动全球交易改革的电商阿里巴巴、世界最大的消费级无人机制造商大疆等等，背后支撑他的是一股学无止境的强人精神。

马哈迪年轻时在新加坡完成医学教育，曾经行医一段时期，但他真正的兴趣不是手术刀，而是“治天下”的政治生涯，最后在他政治道上两度“医生当家”。

除了政治，马哈迪的兴趣非常广泛，钻研建筑、机械、科技等等“外行”知识，他通过长期阅读及写作，阅历可谓“智慧如海”。

根据大马外交部近日发布的首相访华行程中，搭乘高铁项目并不在行程内；结果，马哈迪周六（18日）在杭州参观所指定的项目后，临时从杭州搭乘高铁前往上海，体验中国高铁“风一样的速度”。

马哈迪在杭州搭乘的高铁，是中国高铁中的最新系列，显然，力争隆新高铁项目的中方巧妙的制造机会，让马哈迪“先上了车”。

中方用了心，马哈迪也没拒绝。根据中方过后发布的视频显示，马哈迪在高铁上并非在座位上“如如不动”，而是走到驾驶室了解高铁的运作。

这个情景，让人想起1978年10月中国现代化舵手邓小平访问日本时，被安排搭乘日本新干线高铁，他过后惊叹的说：“像风一样快，我们现在很需要跑。”

经过三十多年，中国以狂奔的速度建构了世界最庞大的高铁网，以“四纵四横”战略，将在2020年完成3万公里的高铁网，远远超越世界高铁网的总和。

马哈迪是一位强调“速度”的领导，因为他很清楚，速度就是胜利关键。如果30年前的马哈迪可独排众议及具有远见，兴建了东南亚第一条最具规模的“南北大道”，看来速度更惊人的高铁，对马哈迪是一大诱惑。

马哈迪于本月6日，在短短3个月内第二度出访日本，访问地点是九州的福冈和大分，陪同出访者包括教育部长马智礼博士、交通部长陆兆福和外交部官员；马哈迪参观的其中一站是与高铁相关的九州铁路公司安全发明中心。

隆新高铁建设项目，在马哈迪口中多次出现变化。不过，从马哈迪访问中日时不放过参访高铁项目，可见他对风一样快的高铁，似乎已动了心。（南洋商報社論）

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敦马这次访华，引来很大的两极化回响。有人讲这是灾难，有人讲成果丰硕，中方媒体讲马中关系更上一层，西方媒体讲敦马发火，至于大马媒体，还是褒贬参半，而对敦马有意见的，甚至觉得这是一场外交灾难。当然，我觉得这些都言过其实。

中方这次对敦马访华的态度，是很匪夷所思的。

因为一套行程，两套外交规格，这是前所未有的，特别是，对大马这个中国在东盟最大贸易伙伴国来说。

敦马首先抵达杭州，而中方按地方部长级别的外交规格，来接待敦马，这个级别的礼仪，全程并没有京官陪同。身为一国政府首脑，竟然只得地方部长级别的外交规格？当然，正如你我所知道的，敦马在抵达北京后，就接受回元首级别的外交待遇。

这是中方的胡萝卜和大棒。这个大棒，是敦马令中南海颜面丢失的小小报复，但中国毕竟是泱泱大国，再加上北京仍跟华盛顿打着贸易战、对一带一路战略伙伴的土耳其所面对的经济危机表现得有心无力，又迟迟无法促成美朝二度峰会，所以未免流入欧美话柄，甚至激怒敦马，所以这个大棒不能做得太出脸。以接待方式来表达不满，这用在大马其他新领袖身上，是不可能收效的，但用在敦马这个外交老手身上，是有效果的，因为他清楚知道规格和礼仪的外交意义。

所以敦马在访华前，甚至抵达杭州后，对华姿态突然缓和。当然，中方无意让大马难堪，所以之后就用元首级待遇补回来，这是胡萝卜，要演给国际社会，特别是大马人看的胡萝卜。之后的谈判，就不用说了，因为敦马确实谈不到他想要的东西，即债务和违约金的让步共识。

但我觉得，敦马依然带了一些东西回来，比如棕油、工业投资等，这次外访，虽然成果并不显著，也未必代表全无成果。而我认为当中最重要的，是这次敦马的外访，双边最起码得到一个维持现状的共识，也间接性地获得中方对敦马能够继续利用中国来制衡欧美的担保。

至于债务和违约金，显然，是没有突破的。但中方确实给了绿灯，让马哈迪正式对部份工程喊停，而且对违约金和债务，中方尽管不希望让步，但也默许大马“拖一拖”。毕竟中国清楚知道，敦马二度任相的时间不长，只要两国关系持续维持紧密，一切都还有变数。

所以，这次敦马访华，不是外交灾难，当然，也谈不上成果丰硕，只是互相试探实力的一次外交较量，虽然缺乏数字上的意义，但却有着象征式的意义。如果这是个我国的外交灾难，中南海早就要你还钱，还给你拖账？北京政府翻脸，是一只能吞人的老虎。如果成果丰硕，不要忘记，这次敦马访华的最大目的，是违约债务，但结果并没有进展，所以也谈不上丰硕。

那是什么？维持现状，一切维持现状。眼下的马中关系，就是接着下来的两年，即敦马这些年的马中状态——不愠不火，不近不远、不大吵不大笑。总之，以和为贵。（文章来源：星洲日报／纯粹诚见·作者： 刘惟诚·私立大学讲师·2018.08.24）

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媒体上随即炸开了一篇名为《马哈迪的访华之行实乃一场外交灾难》的评论文章，作者对敦马和李克强总理记者会蛛丝马迹看似进行“剥丝抽茧”，又因马哈迪在访华期间提及中企“行贿”和“藏匿”刘特佐等言论，得出马哈迪让北方邻国“龙颜大怒”的论断，马来西亚民众需做好准备承受“后果”。

评断敦马的访华之行是否是场外交灾难，单对一场记者会上的察言观色恐怕还远远不够；要断定一场外访活动是否圆满，恐怕还要看看出发时候的任务清单！

若敦马出发时的任务是为取消3个大型项目而争取中方的理解，为重整内政减轻财政压力、创造时间和空间，在这一点上，敦马访华的初心也算是方得始终了。

表面上看，敦马本次访华签署的合作显然没有纳吉时代的“大手笔”。去年的5月，纳吉率领文武百官北上访华，带回了估计高达72亿美元的投资，但天文一般的数字吓坏了整个马来西亚，也或有一些跑去了别人的口袋，换成了钻戒，游艇，或是限量版的名牌包包藏在了他人的楼阁中。

虽然在签约数量上不比前朝，但这不能成为断定敦马访华失败的唯一标准。敦马到访行业的选择成功，释放出了当朝政府期冀马中未来合作重点领域的信号，如果前朝需要的是“重资产”的大笔交易作为掩盖瞒天过海交易的手段，那希盟政府现在期待的或是润物无声的技术、资金和市场，用来给疲软的国内经济慢慢恢复元气，缓缓注入生机。

“迎新”必须“破旧”，这次访华的重点显然是在后者，甩掉历史的包袱，才能愉快地重新出发。

评论文章还指出，敦马在访华期间提及中企“行贿”和“藏匿”刘特佐等言论也让中国丢尽颜面；近日西方媒体也就敦马在记者会最后提及“新殖民主义”

而让李克强不悦的言论，两种言论似有不谋而合之处，中国不是喜怒无常的小心眼，敦马更不是胆小怕事的角色。

敦马对于公平贸易的表述，十分“马哈迪”。历史上和现实中他都是一个敢想、敢说、敢做的政治强人，马来西亚应该为拥有这样一个性格分明、敢于表达的领导人而骄傲。若是因为害怕直言而遭受报复，也确实辜负一个文明国家的独立品格。

的确，509的政治变动诱发了一系列施政变量的深层变动，包括外交政策和施政纲要，值得我们观察和分析。然而，在外交政策尚未制度化和明朗化之前，任何对于细枝末节的捕风捉影、过份解读，都是只见树木、不见森林。

毕竟，两国关系未来走向更多地还将取决于现实利益的综合考量，而两国在一定程度上都面临着内外交困的双重压力，在这样的现实底下，双方都有彼此支撑的客观需要。（文章来源：星洲日报/淼笔生花·作者：张淼·马大中国研究所研究员·2018.08.24）

blurdreamer

"马哈迪早前曾表示，大量向中国借贷,将导致无法偿还债务的可能"

hahaha,中国刚爆料老人家要跟对方借400亿美金，等于1600亿+马币。结果当然是NO！
一方面对中国投资大马的项目不是暂停就是取消，诸多刁难，一方面又说跟中国没有恶意，要保持友好。。。
誰在Bull shit很明显啦！95%大马华人蠢，爱口头承诺，但中国领导没那么蠢，人家看行动的。

AMOS5566

首相马哈迪在短短几天的访华行程上宣布取消东海岸铁路计划（ECRL）以及沙巴和马六甲的天然气管道计划之后，在国内及国际社会引起很大的反响，马哈迪的对华政策是什么，成为国际媒体的热点。

马中两国的新闻媒体偏向强调不会因为一个取消投资计划的课题而改变两国传统的友好关系，然而，美国与日本的新闻媒体不但赞赏马哈迪公然对抗投中国，更做出他将投向西方怀抱的猜想。

马哈迪对华政策究竟是保持友好或公然对抗，笔者以为必须先了解马哈迪22年的外交经验，再从中判定马中关系的新方向，并且有3项概念及政策可作为马哈迪对华政策的指标：“亚洲价值观”（Asian Values）、“最后购买英国货”（Buy British Last Policy）、“向东看”（Look East Policy），这3个耳熟能详的名词就是马哈迪的治国思想与外交战略。

马哈迪具有远大的区域视野也是众所周知的事，他也一直想在世界舞台上发扬马来民族的光辉，但他明白在全球化的时代下，没有一个民族或国家可以孤独奋斗，我国也不例外，必须继续加强与中国的经济合作来实现国家宏愿。

但是，馬哈迪毅然决然的反对前首相纳吉的马中合作模式，主要是不愿服从于“中国价值观”下的马中关系，反之，他想回到“亚洲价值观”去与中国互动。亚洲的价值观意味着包含多元文明，中华文明也在其中，然而一带一路及高铁计划是中国价值观的产物。

除了马中双边关系，当前的中国——东盟也是在“一带一路”的框架下布局所有发展计划。于此可见，马哈迪反对纳吉的铁路计划，除了因为有合约问题之外，让人也联想到马哈迪是希望回到“泛亚铁路”的概念下建设及整合东南亚乃至中国的铁路网。

当一带一路在马中关系的作用上越来越强时，必须慎防偏离东盟的框架。因为若这样，当遇到中国与美国展开博弈或是“台海问题”时，我国可能会被要求“选边站”，而失去中立的原则。从“亚洲价值观”出发的马中关系，不一定是亲美国，而是当我国或东盟被要求在东亚课题或中美关系做出表态时，我们不必守着中国价值观，却可直接从亚洲的利益出发。

总结而言，马哈迪的外交战略没有疏离中国这一项，反之将会借助中国的科技去改善本国产业技术，但显然也不愿意马来西亚与中国成为贷款债权人与债务人的关系。

马哈迪以国家优先的外交原则与特朗普提出的“美国优先”相像，不过马哈迪与特朗普不同，因为他不支持贸易上的单边主义，反之，他希望的是亚洲多国共同建立属于亚洲主导的经济体，即使是要参与中国的一带一路以及整合亚洲铁路网，马哈迪也希望是以亚洲为主体连去连结中国，而不是由中国一国主导整个亚洲事务。

换句话说，马哈迪拒绝由一个大国操控亚洲的经济、价值文化、政治的话语权，希望小国有平等的对话机会。故国际媒体所指的马哈迪公然对抗中国并不符合我国的外交战略，因为首相选择回到“亚洲价值观”只是为取回平衡的马中关系而已。（文章来源：星洲日报／旁敲侧击‧文：黄婉玮．自由撰稿人‧2018‧08‧25）

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首相马哈迪医生完成对中国的5天访问（8月17日-21日）。表面上看，马哈迪此行只是见证马中企业签署的备忘录和协议书，包括令吉与人民币互换延长协议等。

换句话说，除了将与马云阿里巴巴集团合作推出网购行销之外，也有两项值得注意的合作项目，其一是榴梿销往中国的保鲜与运输，其二是“国产车”宝腾在中国的销路问题；其他的合作项目也有待进一步商讨。

此外，令马哈迪感动的是，中国这些年的变化与进步也令他大开眼界，尤其是中国的高科技产品已输往全球各地，包括马来西亚。虽然马哈迪在位时已访华7次，退休后又有9次访华，但中国一年比一年的变化很大；因此，马哈迪打趣地说，我们是消费国家，中国则已成了生产国家，这就是马来西亚要学习的地方。他也不期然地表示“向东学习”也涵盖中国在内。

不过，马哈迪此行焦点不在签署备忘录与协议书，因为这些贸易的数额是有局限性的，反而是在过去3年来，马中大型的合作项目是否延续下去才是问题的核心。

还债和利息吃不消

就马哈迪来说，其中有3个大项目是不得不喊停或可能延后才考虑的。最大的工程是“东海岸铁道计划”（ECRL），其第一期和第二期工程将耗资550亿令吉，而整个工程估计将超过800亿令吉，这还不算营运时所带来的赤字开销。

全长688公里的东铁计划是从巴生港口一直延伸到东海岸，经过关丹而直到吉兰丹的道北；中国已承诺借贷550亿令吉给马来西亚完成这项工程。

直到今天为止，东铁工程已付出190亿令吉的费用，而工程已完成15%；由于突然喊停，预料马方须损失90亿令吉。



马哈迪说，经过分析后，这项基建在目前是不紧急的计划，即使在2024年启用，政府还是在亏本操作的，因为流客量和货物量无法达到预期的数量。有评论说，这东铁计划只是属于普通的列车，不是高铁和使用现代化的技术。

在这种情况下，希盟认为不建也不是大问题，将来单单还债和利息就吃不消。

可是对中国来说，东铁计划也许是重要的战略部署。目前中国的油船有80%需要取道马六甲海峡进入南中国海（据称一年有10万艘船经过甲海峡），因此，中国不得不重视甲海峡的安全问题；如果有了从巴生到关丹的铁道，则一些物资的输送就可绕过新加坡，直接进入南中国海。这对中国既是方便也是安全的。

突破美国的新包围

再者，中国在这项宏伟工程之边侧，也有一个大计划设在马六甲，称之为“皇京港”。这个耗资450亿令吉的工程将打造马六甲成为船只维修之基地，而间中有高级酒店、高级公寓和世界性的超市，全由4个岛（包括人造岛）组成一个全新多用途的旅游胜地；在一方面可减少对新加坡港口的依赖（世界第一大港），而另一方面又可协助甲海峡成为安全的通道。在2017年时，中马双方有过两次的破纪录的海峡军演，在在说明马六甲海峡对中国的重要性。

与此同时，今日的印度已同意美国的战略部署，正积极地拉拢日本、新加坡、印尼及澳洲串成一线，以阻止或拖慢中国的“一带一路”的倡议取得预期的成果。毕竟在东亚国家中，能够与中国搭配的除了马来西亚之外，似乎尚没有更理想的战略伙伴。这就是为什么东铁计划成为马中的重要工程之一。中国需要以此突破美国的新包围（过去称为亚太，如今改称印太。此举是将范围扩大，利用印度大国来钳制中国）；马来西亚则可以改善东海岸的基建和交通系统。

由于种种因素包括中国考虑到马来西亚有其经济困境，也就在马哈迪访华期间公开砍掉三大计划时不表意见，这种保持沉默的应对就是希望不要影响马中的双边关系。

至于取消马六甲的多元石油产品输送管（MPP）及在沙巴的天然气输送管（TSGP），共达94亿令吉也是在意料之中，两者的工程已进行了超过10%，而且已分别付出47亿及35亿令吉的费用，因此，马来西亚将会蒙受80亿令吉的损失；若加上东铁的损失，就会超过170亿令吉。

由此可见，马哈迪的壮士断臂是要大流血的。还好隆新高铁被预算为超过1000亿令吉的工程也被喊停，建造高铁的承建商尚未有定案（或中国或日本），但依据马新合约，马方需要作出5亿元的赔偿。

很显然的，马哈迪认为其访华已取得中国的谅解，至少马方保证中马关系不会改变以后，也就在舆论中对中方有赞少弹，以免伤了和气。

最后，马方真正要损失多少，就等官员商谈后才知道答案。（南洋商報評論：謝詩堅）

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砍东铁、弃高铁、拆长城、废油气，新政府上台百日，治国功夫精湛，使出来招招见血，打得“挥霍无度”的前朝政府灰头土脸，所签下的大项目嘎然喊止，否则国家可能要破产。

大马政坛百日来是大戏一出接一出，情节精彩绝伦，这边廂惊叹声未落，那边廂惨叫声又起。前朝政府大动作搞大建设，新任政府也大动作大砍伐，你看得眼花，我瞅得缭乱，百日看下来，真是一波未平一波待起，好戏一直在后头排队上演。

众所周知，中国高铁建造费全球最便宜，世界银行发布的数据说，中国高铁的造价平均单位成本为1.29 亿元人民币/公里（时速350公里）；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。国际上的高铁建设成本多为每公里3亿元以上。

从2008年第一条京津高铁开跑至今，全国各地蜘蛛网四通八达，穿山越岭、跨江过河、忍得严寒、不惧酷热、地理形势和气候变迁考验一一克服，2万多公里占了全世界高铁总里数的60%以上，这些成就全球称誉，绝非浪得虚名。

东铁500亿是天价要砍，现在有人要100亿来建，究竟是前朝项目大灌水还是现任政府有良方，还等高人揭晓。如果东铁500亿造价真能减到100亿，而且还是本地公司承建，马来西亚肯定一步登天，名扬全球，中国建铁路的功夫等于是白练了。

移民局掌握外劳数据

说长城，关丹联合钢铁防盗围墙变成万里长城要拆，这真是莫须有得莫名其妙了。中国劳工是印象问题，从报章上和一些论坛中，政治人物的演讲中，已经多次看到听到这样的论调，中国廉价劳工涌进马来西亚，占据许多建筑工地。这话要对外公开讲，好歹得拿出确凿证据，政治人物也许很忙没有时间做足功课，移民局应该有充足数据，打个招呼就掌握详情。

移民局最是清楚，涌入建筑工地的劳工究竟是印尼孟加拉的多还是中国人多。我国机场每天遣返的非法入境者哪个国家的最多，大家心里有数。不真实的话讲三遍就令人信以为真，成为致命的刻板印象。

从历史上看，中国从来不像西方国家，船队所到之处，这地方几乎就成为殖民之地。郑和七下西洋六访马六甲，留下的是马中长久的友谊之花与果实。中国各阶层领导人在不同场合的发言，都强调中国很重视与周边国家的合作共赢。马来西亚是一带一路沿线的重要节点国家，中国与马来西亚在经济、文化等领域的交流合作将会更加紧密。

中国抱持的是合作共赢、互惠互利的国家政策，对合作的国家不会有予取予求或殖民心态，这种坦荡的胸襟与作风，正是构建人类命运共同体的典范。马来西亚是中国的全面合作战略伙伴，是中国最倚重的东盟国家，也是经贸往来很重要的伙伴，双方必须保持密切友好的合作。

多一分信任，减一分猜疑，凡事但看大局，不要吹毛求疵，相互尊重、相互谅解，这是人与人之间交往与相处的基本原则，而国与国的交往，何尝不也是这样？（南洋商報評述：陳春福）

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首相敦馬哈迪上月訪華前后，發表了無數反覆言論，令人民和投資者無所適從。

他在北京回國前宣佈要取消東鐵計劃，后來改口變成是“檢討”；最近令到馬中兩地人心惶惶的則是“外國人不能購買森林城市任何房產，政府也不會發出居留簽證給他們”這番話。

不知敦馬是從哪裡聽來購買森林城市房產者會得到居留權，這簡直是無中生有，我國居留簽證有這么容易得到嗎？尤其是給中國人。敦馬比誰都清楚，此話不應出自一國之相口中。

就算是通過大馬第二家園計劃申請居留簽證的外國人，也是在購買本地產業后，有條件得到居留權，但這是公開給全世界包括來自阿拉伯國家的人民申請，為什么敦馬向柔州森林城市的大部分中國買房者針對性開炮？

一言一行影響重大

連碧桂園集團主席楊國強也喊冤，因為敦馬的言論與兩人會面40分鐘時所說的不同，敦馬當時講歡迎中資為大馬帶來就業機會、技術轉移和創新，回國后卻把大大盤冷水倒向森林城市。

接著中槍的是馬中關丹產業園，敦馬表示政府要拆除“萬里長城”圍牆，后來彭亨州政府向敦馬澄清了那只是鋼鐵廠的圍牆。

還有敦馬在剛過的土著大會上說會有300萬中國人來馬居留，馬來人將無法與之競爭，這又是他慣性喚醒馬來人振作和奮鬥的做法，他卻從沒擔心這會造成我國種族間的對立和惡性鬥爭，如果要尋根究底，敦馬對今日我國種族主義的形成確實“貢獻”不少。

敦馬在大選前曾說過只做兩年首相，過后會傳給安華出任首相一職；大選后卻轉口說只要國家有需要，他會繼續做下去；接著在一次受訪時似開玩笑的表示會多做兩屆，數天前又U轉說兩年后會傳位安華。

敦馬哈迪身為首相，一言一行影響重大，理應一諾千金，不能朝令夕改，尤其是對外政策更是馬虎不得，不然國家的誠信和信譽會受重創，令外資怯步，經濟不振，辜負了投票相信換了政府會更好的國民。（中國報評論：歐國輝）

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马来西亚与中国多年来皆维持良好且密切的双边关系，不过近来却因为希望联盟政府上台之后，一连串涉中政策而蒙上阴影。在此氛围下，公正党候任主席安华访华之行程，就带有修补马中关系的意味。

今年8月首相马哈迪访华，并向中国解释取消东海岸铁路计划（ECRL），以及沙巴和马六甲的天然气管道计划的原因，虽然从表面看来，我国以国债沉重为由取消工程获得中方理解，不过，双方关系却出现微妙的变化。日前，大马把非法入境的11名维吾尔族穆斯林遣送到土耳其，也引起中国不满。

正当马中关系上空冒现阴霾之际，安华到访中国，有助于消除疑虑，让两国关系不至于趋淡。

虽然安华在内阁并无职权，仅是一名后座议员，但他却是希盟的下任首相人选，如无意外，马哈迪将在两年后退下，交棒予他。就此而言，安华访华具有一定的份量与意义。

安华在会见中国国务委员兼外交部长王毅时，也传达了大马对马中双边关系的重视，并欢迎中国在大马经济社会发展进程中发挥更重要作用。

而中国也同样展现正面态度。王毅指出，中方始终从战略高度、长远角度看待和重视中马关系。安华此行释出善意，重新营造良好氛围，有助两国关系进一步深化。

事实上，马中关系是我国对外关系中重要的一环，大马政府有必要确保两国关系融洽。需知，中国是全球第二大经济体，与大马经贸来往密切，对我国经济成长发挥积极影响。

数据显示，中国已连续9年成为大马最大贸易伙伴；在2017年，马中双边贸易额亦高达960多亿美元。

简言之，友好的马中关系符合两国利益，在共存共荣的原则下，双方应携手共进，深化合作，迎向挑战。

虽然早前大马取消中资工程等事件，导致马中关系掀起涟漪，但是双方皆明白从长远而言，维持良好关系才能创造双赢的局面。

这意味，马中不但须延续传统的良好关系，而且还要巩固友谊、深化合作。（文章来源：星洲日报／星·观点·2018.10.26）

猴年馬月

敦马再提倡“向东学习”  要青年具备优良价值观