Mercedes Benz 马赛地.奔驰 交流部落三代

wuzi0511

W124和C200那种好用？

kvm

回复 61# wuzi0511


    w124 比较舒服，它比c200大辆一点，而且它的engine也比较耐，我所指的是230/260/280/300比较旧的那一·款。c200 under power.

wuzi0511

回复  wuzi0511


    w124 比较舒服，它比c200大辆一点，而且它的engine也比较耐，我所指的是230/260/ ...
kvm 发表于 7-8-2011 10:55 PM

    哦，那不是很奇怪吗？新的model应该要更好，怎会输给旧的叻？
    请问124有黑引擎和新引擎，到底差别在那里呢？谢谢！

kvm

回复 63# wuzi0511


    新的用电版比较多，旧的用比较少。gearbox也不一样。致于engine的耐用我的资料也是从foreman那边得来的。

wuzi0511

回复  wuzi0511


    新的用电版比较多，旧的用比较少。gearbox也不一样。致于engine的耐用我的资料也 ...
kvm 发表于 8-8-2011 09:38 PM

噢，原来是酱，谢谢咯！

copnet

1947年经典E-class鼻祖W136-170型号之1

梅赛德斯-奔驰170型可以算的上是E级轿车的鼻祖，这款于上世纪30年代推出，1947年重生，这款底盘编号为W136的170的车型在战后重新恢复生产，当时只代表了战前的水平。

1947年经典E-class鼻祖W136-170型号之2

随后170进行了各项改进，马力更大的发动机、更舒适的悬挂系统以及效果更好的制动系统不断引入。此外收音机、头枕等装备也安装到  170上，经过不断地升级完善，170的各项性能最终有了很大的飞跃超过战前水平。


经典E-class第一代W120


E-Class诞生于1953年，第一代的型号名为W120，其所在的车型级别，最早时名为中型轿车，其后按照功能划分的话则改称行政轿车。相信许多读者对E级既熟悉也是并不熟悉的，毕竟国内的汽车工业起步晚，而国外整车的进口停顿了相当长一段时间，最近开放允许进口乘用小轿车是周恩来总理于1972年为了广交会特批的那为数不多的丰田Crown开始的，而E级被正式引进则从第四代W124开始。而在这之后相当长的一段时间里，汽车一直仍旧还是政府的公务用车和商务出租市场里存在，私有化地进入家庭的是在90年代初期的广东及北京等地，所以国内的汽车文化可以说有着数十年的断层，奔驰的E-Class车型其实在国内也曾保有过一点，之所以称为一点，主要还是早年一些特别外交使节代入国内的型号，例如W123等，后来这些车要么报废要么流落民间，所以绝大部分的读者对于这些老旧车型的认知几乎就是一片空白。

W120的鼻祖车型是1935年便开始生产的170V，车架代号为W136，该车一直生产至1953年才宣告正式推出历史舞台。而作为当时四缸轿车代表的W120，可算是奔驰车厂的首个小型车项目，因为当时的汽车分类方式没有如今的市场细分，也没有今天流行的什么家庭轿车、行政轿车甚至大型豪华车这样的称谓，奔驰的分类方式很简单，四缸的、六缸的、大型车和运动车四大类。而W120就是四缸系列里用于接替老旧的W136而诞生的新型号系列，对于二战后刚刚开始进入重建期的德国甚至全球乘用车市场，W120的出现都有着很深远的标杆作用，毕竟，汽车发明的专利权在奔驰手上，而经过这种被公认的历史沉淀和积累，奔驰对市场的细分和车型的定位，一直引领着汽车发展的潮流，这个事实是被汽车界所公认的，也是对这位汽车发明者最大的尊重。只有1.8L的排气量型号，所以名为180，它使用一台代号M121的直列四缸引擎，性能也并不出众。作为二次世界大战后M.Benz推出的全新车型，它也确实开创了一个跳脱豪华路线的格局，并开始进入了战后新兴中产阶级的视野。1956年，再度推出了使用1.9L M121引擎的型号，代号改成了W121，180和190一直生产到1962年全部退役。

图：190SL沿用了当时著名的300SL-Gullwing的外观设计。
W120和W121及他们的轿跑车版R121的汽油版车型均使用一台代号为M121直列四缸引擎，不同排气量、不同的设定又可以分为三个型号，180上使用的是M121 BI型，190上使用的是M121 MIX型，而代号R121的190SL轿跑车则使用M121 BII型，他们在动力输出上稍有区别，但相差不远。整个W120系列包括180、180D、190、190D及190SL在内，合共生产了46万多辆，它的成功也为日后的奔驰中级车系列奠定了坚实的口碑基础和财物基础，车系也正式迈入良性发展阶段一直至今。

copnet

第二代W110系列                                         
W120/121停产后，接替它位置的是W110，也就是可以索源的第二代E-Class了，从这代开始，M.Benz正式将这个级别定义为中型行政房车。因为它出生的1962年已经是开始洗脱二战阴影，百业开始兴盛的时候了，将W110定义为中型行政房车还有一个很战略的意图，便是车厂要将其逐步高级化，最显著的例子便是在后来的1965年开始，用2.0的直四及更高级的2.3直六淘汰了那些已经略显老旧的190，要知道在当年，四缸和六缸所定义的，比今天的意义更巨大得多。W110共分为前后期版本，前期版本由1961年生产至1965年，使用汽油引擎的版本称为190C，使用柴油引擎的则名为190Dc。整体而言，W110与前代W120的分别除了外观上，基本是没多大分别的。后期版本的主要改进方向是引擎，换上了排气量升级至两公升级别的M121引擎，同时，也开始引入旅行车的车型，俗称S110系列，名为230S。整个W110系列其实不算太出彩，在开创性方面值得留意是旅行版型号，其换上了一台名为M180的直列六缸引擎，车厂这种试探性的举动让此时的E级便呈现出准备有所作为的味道，同时地，正式确立了中型行政轿车的市场级别，让各车厂间的竞争态势基本得以奠定，虽然W110在整个E级的发展史上没有太多的开创性，也没有后代的能见度，但其总产量更进一步地达到了62万多辆，可以说在那个年代里，它为车厂赢取了关键的现金流。W110生产至1968年告终。

第二代W110



第三代W114/115系列
第三代E级踏上了历史舞台，该系列名为W114/115，从1968年一直生产至1976年，可以从开文便说，W114/115车系是一个非常成功的车型，即使时至今天仍有能见度便可知其在奔驰的历史里担当着一个什么角色。为什么一代车型里有两个车架代号，其实以今天看来并没有什么可惊讶的，友厂现在经常干这样的事，让人头晕。其实要区分这两个车架代号很简单，只要有留意上文提及的、再结合今天的现状，就不能明白了。奔驰最早的四种车型级别分别是四缸级、六缸级、豪华车和跑车四大类，相互之间虽有联系，但也不会轻易越雷池，但从W110开始试探性地为旅行车版的S110换上了一台直列六缸引擎后，奔驰的市场部开始考虑E级的行政车定位是否需要进行核心竞争力升级了。于是，在传统定位方式的制约下，便有了两个车架代号，W114是六缸型号，而W115则是四缸型号，进去销售店买车，我要114，嗯，此君要买六缸的，相当容易辨认。根据排气量的不同和引擎型号的不同共分为六个车型，W114从2.3到2.5、2.8等。至于四缸的W115则有2.0、2.2、2.3等四台汽油引擎可供选择，至于柴油版，则有2.2L的OM615、2.4升的OM616和六缸3.0的OM617三款选择。



如果说到开创性方面，W114/115系列同样具有历史性，之前的两代车型W120和W110其实都一直在沿用着二战前W136的底盘，从1935年开始到1968年，其潜力可算是被挖得干干净净了，并非奔驰抠门不愿意发展新平台，而是在那个年代里，既有政治性的东西德问题，经济上，二战后的十余年德国都在废墟里重建着，何来多余的资金去开发新平台呢？但前两代车型都交出了优秀的销售业绩，经过积累，有了本钱，新平台的项目自然顺理成章。W114/115是全新的，尤其值得留意的是其后悬挂系统，开始引入半拖拽臂式结构，这是在这个级别里首次使用，而旧款的两代均为硬轴式的后桥系统，无论保养、散热、耐用性方面都是天生的缺陷。外观的设计方面，W114/115车系交给了法国人Paul Bracq负责，此君以Pegaso Z为原型设计出崭新的W114/115系列。

copnet

第四代W123系列                                         
W114/115的时代在1975年结束，历经七年时间，而这七年也因为石油危机导致全球汽车业开始重新洗牌，也正是从此时开始，M.Benz开始重新考虑自家的车系结构，排气量较小的W115开始衍生出另外一个车型，那就是日后的C-class了。而W114则继续坚守着中型房车的定位，直到W123出现。W123是一个非常成功的车型，这台车甚至时至今天仍在某些场合见到它的身影，而且也是因为石油危机让这台行政房车派生出令人眼花缭乱的型号来，并且在功能上也实现了细分，那些什么Wagon版，加长轴距版、双门运动版等，不过最关键的则是W123开始全面进入了燃油喷射时代。


  
   
    第五代W124系列
                                         
1986年，W123退出了历史舞台，因为它的成功令继任者倍感压力，不过放心，W124也非常成功，相信很多读者都会记得它，方方正正的车身加上一对方正的前大灯组，无一不在向人展示着它的定位：中型行政房车。对于这台已经可以纳入国内车迷视野的第五代，笔者在此也不多作介绍了，不过需要累赘的是它开始加入V8引擎，开始了大型化，也开始拥有了AMG为它量身订做高性能版本，例如C36 AMG。W124从1985年开始一直发展至1995年。

E-Class的定位是一辆行政级轿车，面向的消费人群自然就是中小型企业的高级行政人员或者业主，所以在车身设计方面并不花俏，四平八稳的造型既耐看也显得庄重。而正是因为这个级别的车型有这样的特殊性，而且也是市场需求最大的一个定位，于是各家车厂均会把所有的功力均集中于此，也就是说，判别一个车厂是否有实力，盈利能力如何，不用看别，就看它家的行政轿车好卖与否就行了，与E-Class同级竞争的车型虽然不多，例如宝马的五系、奥迪的A6、捷豹的XJ/XF、日系的本田Accord、丰田Camry、日产的Cefiro/Teana等等，而当中最为惨烈的是和宝马五系间的竞争，两家车厂均瞄准着对手，均在新车型里融入全套看家本领，大不是竞争力，不像国内动不动就来个加长让你掏钱了事，在国外则是以技术、以操控、以稳定为最大的本钱进行阻击。世界车坛或多或少地因为这个级别车型的白热化竞争而变得多姿多彩，对于消费者自然也是渔翁之喜。

copnet

第六代W210系列                                         
辉煌了10年的W124于1995年退出了历史舞台，使用“2xx”序号的W210成为了第二个使用“E-Class”名号的车型。不论是外观上还是技术上，W210都来了一次大革新。以往“四四方方”的标准行政外形被W210彻底的改写了，四圆灯加上流线型车身设计成为了E-Class新的标志性特征，这个大胆的设计元素更延伸至奔驰随后推出的其他系列的车型之上。

相对于“公用车”的W124，W210进入了国内汽车私有化的时代，因此我们对四圆灯的印象更为深刻。另一方面，优化过的生产过程令W210能够以更低的售价进行销售，不过亦曾有质疑指W210的造工不如上一代的W124。实际上，使用新平台的W210获得了有针对性的变化，包括前悬挂改为了双摇臂结构，助力转向亦由传统滚珠螺母式改变为齿棒齿条式，同时又加入了世界首款侧安全气囊设计，另外还有ABS和ESP等安全系统，加上了更加宽敞的车内空间，变得更商务，更行政。




  
第七代W211系列
                                         
W210于2002年停产后，后继的W211于同年里登场。目前为止，国人最为熟悉的可数这一代的W211，不论是公用车还是私家车，能见度大幅增加。使用新平台设计的W211延续了四圆灯的经典设计，而车身流线更为明显，商务行政气息相当的浓厚。在W211的基础上，奔驰又成功衍生出CLS-Class以充当失传的双门版E-Class，两者的市场细分化定位今天看来是成功的，也导致了竞争对手们的竞相效仿，例如大中的帕萨特与CC的关系，例如A6和A7的关系等等。
从上一代的W210开始，E-Class就不断在追求安全性，奔驰将先后地开发了不少新型的安全性电子系统以充实车型的安全性，当中不得不提的就是SBC电子感应式式制动系统。SBC是一款电子控制式制动系统，目的是为了制动踏板行程、制动力分配等方面，然而搭载在W211上的SBC系统存在设计上的缺陷并引发了一轮的召回事件。2005年小改款后，取消了SBC系统的后期型W211也成功地换回了声誉。另外一提的，安全性能提升当中还包括了防盗系统的加强。美国道路安全保险协会于2008年的“低被盗率车型列表”当中，W211名列前茅。




第八代W212系列
                                         
再度经历了七年的E-Class迎来了新一代车型W212的到来，它发表于2009年。“四眼”的车灯设计留传了下来，融入了当代审美观后形成了多边形设计的“四眼”车灯。安全性能方面再一次提升，全车合共9个安全气囊，一连串新开发的电子辅助系统，还有COMAND系统等。毕竟中级行政车型是每个车厂的销售支柱之一，我们从各个平面上的广告都可以看到充满行政气息的W212。双门跑车市场的复兴，带回了双门版的E-Class。总之，E系车型的历史还在不断演化和进化着，不过在环保这个大趋势下，E系必然会走进电动车或者混燃车作为主要动力来源的一个车系，或者那个时候，E系再会翻开新的历史篇章。

ckwoo

在此想问下各位用mercedes 的大大门，你们有谁是来之JB的吗？？
事情是浆的，我老板有辆mercedes 应该是08年E200 kompresor的型号，应为他的ABS灯亮照了，应为不想拿回原厂维修的话，在JB区应该拿去那里弄比较好和不会被杀到一茎血的 ，就请各位大大介绍下吧   

olkuu0205

是不是因为cari少人用benz呢？
差不多5年的帖子才不到3页。。。
我来支持下～～～

我要加入～～
车 ...
F20a 发表于 6-8-2011 04:05 PM

我也加入~~hehe~~
车款："W204", C200 Kompressor(Special Edition), local, 2009. 多谢关照~~

wuzi0511

在此想问下各位用mercedes 的大大门，你们有谁是来之JB的吗？？
事情是浆的，我老板有辆mercedes 应该是08 ...
ckwoo 发表于 14-8-2011 06:52 PM

BENZLINE AUTO SERVICE CENTRE S/B
79,SEROJA 47,TMN JOHOR JAYA,JOHOR.
TEL:07-3557880,3522881.
MANAGER :MR LEE,019-7102526

从Tmn molek或jalan rosmerah区过去很近，他是角头间。面对红绿灯，和去dedap区的路。
（两代父子专业平治车维修）

lollipop520

大家好，小弟想买一辆。。。但是头痛不懂买那个好。。。

C200， E220，E230 或 S280。。。我要的是“92到”99的。。。

那个款式好？适合20岁的我？？？

kvm

回复 73# lollipop520


    C200比较适合你，不过以你这样的年龄应该选择bmw或其它款的日本车才对。。。。

lollipop520

回复 74# kvm


   不懂啊。。。我对那些旧车没兴趣。。。
反而对这种超喜欢。。。 但是这种车，BANK不可以贷款咯。。。

Chevrolet Optra是我第二个选择。。。

我心是要 E230 或 S280

kvm

回复 75# lollipop520


    少年老成，你的思想该比同龄的来得成熟。。

lollipop520

回复 77# kvm


   哈哈谢谢。。。
现在 S280 和 S320 的roadtax多少钱哦？

朋友告诉我RM1.6++

lollipop520

回复 78# 独立人士


   OMG! 超贵的。。。
有什么办法能弄他的ROADTAX便宜一点吗？

独立人士

回复  独立人士


   OMG! 超贵的。。。
有什么办法能弄他的ROADTAX便宜一点吗？
lollipop520 发表于 12-9-2011 10:15 AM

不好意思，是我搞错了，这是最便宜了，没得在便宜了。
S280 RM1.6K++ S320 RM3K++

公司注册才是真正贵一倍！
S280 RM3K++ S320 RM6K++

lollipop520

回复 79# 独立人士


   哇！！！！
这样我买E230就好了。。。

但是他的SPARE PART听说很贵和难找