飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

好人一个

多谢大大
小弟的email会PM给你～

真的感激不尽
^^

痞子_InCreDible

多谢大大
小弟的email会PM给你～

真的感激不尽
^^
好人一个 发表于 24-9-2010 01:29 PM

    you got mail !

遨翔

1.airbus所采用的flybywire comfirm不会stall?所以airbus的side stick 没有stick shaker？
2.B777也是flybywire可是用法不同，所以777的control column应该会有stick shaker对吧？

老何

1.airbus所采用的flybywire comfirm不会stall?所以airbus的side stick 没有stick shaker？
2.B777也是flybywire可是用法不同，所以777的control column应该会有stick shaker对吧？
遨翔 发表于 25-9-2010 12:16 PM

1. Airbus 的 flight computer 在正常的时候 (normal law) 是有 stall protection 所以飞机不会 stall。再 downgrade 到 alternate law，还是有 stall protection。再 downgrade 到 direct law，就没有任何 protection 了。Airbus 的 side stick 是没有任何 artificial force 或 stick shaker。

2. Boeing 的 control column / wheel 是有 artificial force。如果 manual flying 的时候飞机没有 trim 好，control column / wheel 是会移动到它的 neutral position。如果你看看整个 control column 的构造，你会发现在下面的前方有一个类似 coca-cola 罐大小的东西贴在它的下面。那个就是 Stick shaker。

遨翔

正确使用reverse thrust的技巧是一touch down直接开，越快越好（increase wear and tear），还是给他慢慢走到停为止（减少磨损）？

老何

正确使用reverse thrust的技巧是一touch down直接开，越快越好（increase wear and tear），还是给他慢慢走到停为止（减少磨损）？
遨翔 发表于 10-10-2010 03:54 PM

Reverse thrust 在 touch down 后最短的时间里启动。因为 reverse thrust  在高速的时候的效率才高。至于 reverse thrust 的油门开大或小是要看看 跑道的 high speed turnoff taxiway 和飞机的 transit time 是长还是短。

如果 transit time 是很短，马上 turn around，那么就会用多一点 reverse thrust 来减少 break temperature。但是这样会消耗比较多燃油。

如果 transit time 有几个小时，那么就会用 idle reverse thrust，这可以减少燃油的消耗量。Break temperature 可以让它在 transit 当中自己降温。

Carbon break 的 wear and tear 是看使用的次数，而不是温度。Steel break 的wear and tear 是使用后的温度，而不是使用次数。

如果跑道不繁忙，还可以 request roll to the end。这样的话还可以把耗油量和 break wear 两样都降到最低点。在还没有达到跑道的尽头前还会听到电脑的 auto call out。900 remaining （意思是跑道剩下 900 m）、600 remaining、300 remaining。Captain 还会开玩笑说，如果你给老婆、女朋友 supp card 的话，这是你的银行户口里剩下的钱。

BlueAngels

此帖已被删除了。

遨翔

Airbus 的 flight computer 在正常的时候 (normal law) 是有 stall protection 所以飞机不会 stall。再 downgrade 到 alternate law，还是有 stall protection。再 downgrade 到 direct law，就没有任何 protection 了。Airbus 的 side stick 是没有任何 artificial force 或 stick shaker

什么情况之下才会downgrade到direct law?

遨翔

Tail Strike 的就麻烦了。飞机机舱不可以 pressurize。并且得降落回去让 engineer 检查看看有没有 structural damage。

怎样说不能pressurize?如果那架飞机不能pressurize的话就不能飞超过10,000ft.就要emergency landing了不是吗?

晨曦_87

你好，由于懒惰怕帖，有些问题想要请问一下。。。
我的男友在来临的星期五将要面临pilot面试 (SIA)
请问你知不知道关于SIA面试的过程
有什么东西是需要特别去准备的吗？

老何

什么情况之下才会downgrade到direct law?
遨翔 发表于 14-10-2010 10:30 PM

飞机要有multiple system failure才会导致到需要降级到 direct law。所以这个几率实在是很少。

我只记得一个组合，那就是 A330 有5个flight computer。3 个 primary 2个 secondary。当其中4个电脑当机只剩下1个电脑的时候，那就会是 direct law。

怎样说不能pressurize?如果那架飞机不能pressurize的话就不能飞超过10,000ft.就要emergency landing了不是吗?
遨翔 发表于 15-10-2010 01:46 PM

机身中了 tail strike 后可能会有裂缝。如果 pressurize 的话会把那裂缝撑开。机身被撑开的话事情就大条了。

飞机没有pressurize 是不可以飞超过10,000ft 因为正常人超过这个高度就会 hypoxia (脑部缺氧)。

而飞机在10,000ft 的耗油量是非常地高。飞机无法抵达目的地。所以必须做 inflight return。

折返回去起飞的机场并不是代表一定是 emergency landing。因为飞机除了无法 pressurize 之外，一切的系统都是处于正常的状态。当然，机师可以要求 emergency services 在跑道旁边等待飞机的降落以防万一。

你好，由于懒惰怕帖，有些问题想要请问一下。。。
我的男友在来临的星期五将要面临pilot面试 (SIA)
请问你知不知道关于SIA面试的过程
有什么东西是需要特别去准备的吗？
晨曦_87 发表于 26-10-2010 03:38 PM

对不起，新航的面试程序我不熟悉。我在第一关 preliminary interview 的时候就杆龟了。或许 BlueAngels 可以帮忙解答，他是新航副机师。

或者你可以参考一下的资料。
http://airlinespilot.com/viewtopic.php?t=272

忠言逆耳地提醒你的男朋友一句话：“要准备航空公司的机师面试，在还没写信申请前，老早就好搜寻面试的程序并且去做准备。剩下3天的时间才来搜寻面试的资料的同时还理直气壮的声明懒惰爬贴的态度更是要不得。祝你的男朋友好运。”

痞子_InCreDible

老何大大解释的真仔细哦
读得我津津乐道

对了，19/oct 那晚有飞同样区域的航线吗？
那晚从NRT 回SIN 时。。一路上都遇到蛮多的turbulences ,晕
老以为晚上乘搭飞机就比较平稳些，气流少些
哪知道在起飞前，Captain Hong就报告了当晚的航程会有蛮多的turbulences (due to cloudy condition plus typoon on philipine's sea )
anyway, 还好啦当时的飞机是747-400 ， 算蛮平稳舒服的了
最后还是平安的抵达了SIN
当时心里还在想，还很佩服老何&Blueangels 呢
天天都在飞。。天天都面对turbulences, 及难以预测的天气状况等。。
可真不容易啊干这一行，但却是很伟大的事业，把那么多的乘客，物件安全送抵目的地
好棒哦机师们，向你们致敬，salute !

痞子_InCreDible

连自己老婆都不能进，别说别人了，哈哈！
违例者，分分钟会被吊销执照。
BlueAngels 发表于 11-10-2010 05:09 PM

    哈哈
BlueAngels 大大这么一说。。
难道嫂子岑经试过在你负责航行的班机上，要进入“探班“

请问是新航条文规定你们机师在航行时不能让任何人进入cockpit ?
有没有说明 before take off , after landing (park at parking bay) 时让乘客参观呢？
so far 有没有机师因为让人参观（during cruising) 而中了“大条“事？

谢谢解答

遨翔

Also present at the event were MAS CEO Tengku Datuk Seri Azmil Zahruddin and the three pilots who flew the plane back from Seattle, USA.

http://thestar.com.my/news/story ... /7342199&sec=nation
像这样的737delivery不是要停最少两趟来refuel吗?问题是要飞怎样的航线?737的ETOPS(extended twin engine operations)没可能飞过pacific ocean吧?

iamwen

像这样的737delivery不是要停最少两趟来refuel吗?问题是要飞怎样的航线?737的ETOPS(extended twin engi ...
遨翔 发表于 2-11-2010 05:33 PM

他们飞的航线是西雅图~夏威夷~马绍尔群岛~关岛~梳邦机场

遨翔

哈哈,我也找到答案了.这里:
http://www.nst.com.my/nst/articl ... 00aircraft/Article/

The B737-800, with up to six hours flight time, left Boeing in Seattle, United States, on Oct 29 on a three-day multi-journey, stopping at Hawaii, Marshall Islands and Guam before arriving at Skypark, Subang.

痞子_InCreDible

老何
可以帮忙解析下以下这些资料吗？

Aviation Digital Data Service (ADDS)
Output produced by METARs form (0353 UTC 04 November 2010)
found at http://aviationweather.gov/adds/metars/index.php



METAR text:  WSSS 040330Z 19004KT 140V250 9999 FEW015 BKN160 30/24 Q1010 NOSIG  
Conditions at:  WSSS (SINGAPORE/CHANGI, SG) observed 0330 UTC 04 November 2010  
Temperature:  30.0°C (86°F)  
Dewpoint:  24.0°C (75°F) [RH = 70%]  
Pressure (altimeter):  29.82 inches Hg (1010.0 mb)  
Winds:  from the S (190 degrees) at 5 MPH (4 knots; 2.1 m/s)  
Visibility:  6 or more miles (10+ km)  
Ceiling:  16000 feet AGL  
Clouds:  few clouds at 1500 feet AGL
broken clouds at 16000 feet AGL  
Weather:  no significant weather observed at this time

遨翔

如果飞机的航线有飞北极或南极,是不是那架飞机本身要有special navigation and communication equipment?

遨翔

想问一下关于引擎的部分,我在这里看到MAS的777-200是用RR Trent 892(http://www.malaysiaairlines.com/my/en/flymh/fleet/fleet.aspx)
可是我在这里看到他们招聘的LICENSED AIRCRAFT ENGINEER (Mechanical or Avionics)
是需要RR Trent 800
(http://www.malaysiaairlines.com/ ... areers/careers.aspx)
之后我又到boeing的官方网站找，原来他们的777-300才是用RR Trent 892,B777-200/200ER都不是用RR Trent 800
(http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html)

我的问题如下：
1MAS为什么要聘请一个跟他们引擎种类不符合的engineer？
2引擎可以随便用的吗？为什么MAS拿777-300的引擎来放进他的777-200？
ps：现在才知道原来RR Trent引擎只给jumbo jet，难怪737和320都不见劳斯莱斯的踪影

老何

老何
可以帮忙解析下以下这些资料吗？

Aviation Digital Data Service (ADDS)
Output produced by METARs form (0353 UTC 04 November 2010)
found at http://aviationweather.gov/adds/metars/index.php

METAR text:  WSSS 040330Z 19004KT 140V250 9999 FEW015 BKN160 30/24 Q1010 NOSIG  
Conditions at:  WSSS (SINGAPORE/CHANGI, SG) observed 0330 UTC 04 November 2010  
Temperature:  30.0°C (86°F)  
Dewpoint:  24.0°C (75°F) [RH = 70%]  
Pressure (altimeter):  29.82 inches Hg (1010.0 mb)  
Winds:  from the S (190 degrees) at 5 MPH (4 knots; 2.1 m/s)  
Visibility:  6 or more miles (10+ km)  
Ceiling:  16000 feet AGL  
Clouds:  few clouds at 1500 feet AGL
broken clouds at 16000 feet AGL  
Weather:  no significant weather observed at this time
痞子_InCreDible 发表于 4-11-2010 11:54 AM

Cloud few，scattered，broken，overcast 是形容天空上云的密度。把天空分为8片。
FEW = Few = 1-2 片被云遮住。
SCT = Scattered = 3-4 片被云遮住
BKN = Broken = 5-7 片被云遮住
OVC = Overcast = 正片天空被云遮住
其它的都很直接 self-explanatory 了。

如果飞机的航线有飞北极或南极,是不是那架飞机本身要有special navigation and communication equipment?
遨翔 发表于 5-11-2010 09:36 AM

这个要看飞机 navigation 的 limitation。B737-400 的 limitation 是北上 73度，南下 60 度。

很多新飞机本身的 navigation system 都已经可以飞越北极、南极。并不需要特别的 upgrade。

想问一下关于引擎的部分,我在这里看到MAS的777-200是用RR Trent 892(http://www.malaysiaairlines.com/my/en/flymh/fleet/fleet.aspx)
可是我在这里看到他们招聘的LICENSED AIRCRAFT ENGINEER (Mechanical or Avionics)
是需要RR Trent 800
(http://www.malaysiaairlines.com/ ... areers/careers.aspx)
之后我又到boeing的官方网站找，原来他们的777-300才是用RR Trent 892,B777-200/200ER都不是用RR Trent 800
(http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html)

我的问题如下：
1MAS为什么要聘请一个跟他们引擎种类不符合的engineer？
2引擎可以随便用的吗？为什么MAS拿777-300的引擎来放进他的777-200？
ps：现在才知道原来RR Trent引擎只给jumbo jet，难怪737和320都不见劳斯莱斯的踪影
遨翔 发表于 6-11-2010 10:31 AM

Trend 800 是指 800 series 的引擎。
892 是指这个 800 series 的引擎的 rated thrust 是 92,000lbs。

A330 的引擎可以安装 Pratt & Whitney PW-4164 (64,000lbs) 、PW-4168 (68,000lbs)、RollsRoyce Trent 768 (68,000lbs) 。飞机同样是可以安全飞行。但是比较起来 64,000lbs 的引擎是肯定比 68,000lbs 的没有力。就像是拿 Camry 2.0 和 Camry 2.4 的引擎来做比较是一样的。