比亞迪1月在德國電動車銷量年增10倍 遠超特斯拉

dalap

又现高速惊魂！特斯拉国内接连发生「断电门」，车主心寒：一句道歉都没有


近日，国内特斯拉接连遭遇“断电门”。



有Model Y车主反馈，车辆续航还有70多公里时突然失去动力，续航60多公里时直接断电；还有Model 3车主称，从AP辅助驾驶人工介入后，车辆突然完全失去动力……值得注意的是，这两起案例都发生在高速上，十分危险。



不久前，特斯拉刚刚交出了糟糕的2025年成绩单。首次出现年度营收下滑，净利润更是同比接近腰斩，销量上也遭遇最大跌幅，失去了全球电动车销冠宝座。



值得注意的是，特斯拉在中国市场的营收几乎停滞，销量同比下滑4.8%。



另外，特斯拉的两款标杆车型Model S与Model X将于第二季度末正式停产。专家认为，它们的离场，意味着特斯拉将彻底转向走量的大众市场策略，品牌调性从“科技先锋”沦为“电动丰田””。



高速上突然失去动力，

车主：他们没有一句道歉



近日有车主反馈称，驾驶特斯拉Model Y在高速上行驶，续航还有72公里时车辆突然失去动力被降速。







该车主表示，当时车速只能达到60km/h，并且车上还有孕妇、老人、小孩， 情况十分危险。更可怕的是，在续航还有60公里时车辆又自动断电，连双闪都无法开启。



据她描述，在向特斯拉官方售后反馈之后，工作人员表示，车辆已经过保电池不稳定，可以帮忙预约检测，但需要自费。工作人员还提醒称，开高速时车辆续航剩余100公里就要充电。



这让她无法接受。据悉，她的特斯拉Model Y还是长续航版本，她质疑称，可以接受电池损耗，但是表显还剩下60多公里就断电无法接受。“这不都是正常的范围吗？要是知道100公里都是空电，谁还买电车？”



另外，她强调，对于车辆在高速上断电一事，特斯拉售后没有一句道歉，“特斯拉太离谱了！车辆过保了有质量问题都不管了？”



《次世代车研所》栏目就此事向特斯拉方面问询，截至发稿前，官方暂无回应。







该事件并不是孤例，还有特斯拉Model 3车主在社交媒体上发布视频称，今年1月他驾驶车辆在高速快车道内开启AP辅助驾驶，因为侧面车道有车辆挤压报警，但当他介入驾驶后，发现车辆完全失去动力。在车辆被拖离高速期间，他发现全车断电黑屏，车门和窗户无法正常打开。



他表示，自己的车辆刚买三个月，就出现了这样的问题。特斯拉的处理方案是补偿一年延保，声称这是最高的补贴。“真的太离谱，我想退车！”

dalap

此时的特斯拉属于屋漏偏逢连夜雨。



就在不久前，特斯拉刚刚交出了一份糟糕的2025年成绩单。从财务情况上来看，2025年特斯拉总营收948.3亿美元，同比下降2.93%，这是特斯拉近年来首次出现年度营收下滑；全年净利润仅37.94亿美元，相比2024年大幅缩水46.5%，几乎腰斩。







《次世代车研所》栏目梳理特斯拉近年来财报发现，特斯拉在2024年就出现了营收增长见顶，同比仅增长0.95%；同时在2024年首次出现净利润同比下滑，暴跌52.72%。



而2025年出现营收和净利双双下滑，还属于首次。



从销量上来看，特斯拉2025年也遭遇了滑铁卢。2025年，特斯拉累计交付量为163.61万辆，同比下降8.6%。这一降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅，同时也是连续第二年年度交付量下滑。2024年，特斯拉共计交付178.92万辆，同比微降1.07%。



此外据媒体报道，特斯拉已经在2025年失去了全球电动车销冠的地位。原因在于比亚迪的崛起，根据其发布的消息，其2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长达27.86%。



特斯拉在中国市场的日子也不太好过，其营收也出现了增长瓶颈。数据显示，特斯拉在中国市场2023年实现营收217.45亿美元，2024年下滑至209.44亿美元，2025年实现209.62亿美元，相较2024年几乎没有增长。







虽然特斯拉并未单独披露2025年中国市场的销量，但根据乘联分会发布的数据，特斯拉去年在中国市场共销售电动汽车625698辆，较2024年的657102辆有所下降，同比下降4.8%。



眺远咨询董事长兼CEO高承远向《次世代车研所》栏目表示，特斯拉2025年营收净利双降，核心症结在于产品周期与宏观环境的双重挤压。价格战虽短期保住了市场份额，却严重侵蚀了利润空间，单车毛利率持续承压。



宏观层面，全球利率高企抑制了汽车消费需求。更关键的是，中国市场的竞争格局剧变。比亚迪凭借垂直整合的成本优势和更丰富的产品线，在主流价格带形成碾压态势，而特斯拉在华产品矩阵单薄，Model S/X销量本就边缘化，难以支撑品牌溢价。

henryde

Engineer 发表于 12-2-2026 03:18 PM
大陆取消部分补贴后，电车销量在2026年1月雪崩，燃油车翻身，大陆正在走回头路

要购置税了，以前免，现在收一半，销量肯定受影响。再说每年一月份都是销量最差的月份，因为12月冲量促销把市场都喂饱了。大家慢慢会适应。看后续销量就知道了。说到市场，中国新能源渗透率已经超过百分之四十了。很多新能源品牌都在 逆势增长，比如，小米，蔚来，问界，领跑，埃安，等等，也就比亚迪大跌，这和他们量大以及销售策略有关。你还真的听风就是雨

tuaceng

henryde 发表于 13-2-2026 08:38 AM
要购置税了，以前免，现在收一半，销量肯定受影响。再说每年一月份都是销量最差的月份，因为12月冲量促销 ...

一个做不到无人驾驶的电动车，其实和燃油车没什么差别，不过就是一个用油，一个用电而已。

本人很早前就在论坛里说过：
马斯克开源电动车，就是养大市场，然后向这些车企如小米，蔚来，问界，领跑，埃安，比亚迪等卖FSD。
当无人驾驶成为主流后，那些还是还是要有人坐在司机作为上随时接手驾盘的电动车，就算是半自动驾驶，也很快就被淘汰。
现在马斯克就如本人所料，直接放弃电动车生产，只打造FSD。

结果就是，市场上的电动车越多，马斯克卖的FSD就越多！
FSD收割电动车企的时代已经到来 - 国际政治时事 - 佳礼资讯网

dalap

特斯拉1月在中国大陆销量大跌45%至1万8,485辆，创下2022年11月以来三年来最惨销量，若较去年12月创下的9万3,843辆的历史新高数量，月跌更高达80%。

中华网报导，特斯拉可能会援引上海超级工厂1月批发销售6万9,129辆的数据，年增9.3%，不过，这些车中有高达5万644辆是销往海外市场，年增高达71%，更加凸显其在大陆国内市场卖不动。

综合来看，特斯拉1月市场表现主因政策透支与市场环境双重承压，电动车购置税恢复征收，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税恢复5%征收，促使消费者在2025年底集中购车，导致1月市场需求提前透支，此外，补贴退坡形成政策真空，多数城市以旧换新补贴已于2025年11月到期，新刺激政策尚未推出，进一步抑制置换需求。

1月大陆国内新能源乘用车零售总量年减20%至59.6万辆，市场普遍承压，特斯拉难以独善其身。

事实上，特斯拉上海工厂正转型为出口枢纽，1月批发量中出口占比高达73%，相较去年1月的出口占比47%，明显高出许多。

数据显示，特斯拉主力车型竞争力下滑，Model Y 1月大陆国内零售销量仅1万6,845辆，排名跌至第20名；Model 3 更惨澹，仅售4,127辆，年跌78.2%，未进销量榜前50名。

竞品强势崛起方面，锁定特斯拉的小米YU7休旅车以3万7,869辆登顶榜单，全系标配雷射雷达、续航700公里，并融合米家生态，对Model Y形成直接压制。小米SU7销量高达2.2万辆，更是完胜Model 3。

据了解，特斯拉FSD（完全自动驾驶）在中国大陆一再延后推出，付费订阅率仅12%，而小鹏XNGP城市导航辅助驾驶开通率达78%，形成鲜明对比。特斯拉主销车型集中于人民币25万元以上区间，缺乏人民币15万元以下走量产品，难以覆盖更广泛市场。

相较比亚迪、理想等品牌深入县城的通路布局与快速回应服务，特斯拉在本土化服务上存在明显差距。

Engineer

dalap 发表于 14-2-2026 02:11 PM
特斯拉1月在中国大陆销量大跌45%至1万8,485辆，创下2022年11月以来三年来最惨销量，若较去年12月创下的9万3 ...

今年电车补贴减少，所有的电车销量都大跌，这也是为何去年12月电车销量高的原因

影武者神风

吉利银河跟宝腾黄金也是难父难子，只不过宝腾黄金7也是有插混版。

影武者神风

Engineer 发表于 14-2-2026 08:30 PM
今年电车补贴减少，所有的电车销量都大跌，这也是为何去年12月电车销量高的原因 ...

我宁愿纯汽油、混动或者是插混都不要纯电动

Engineer

henryde 发表于 13-2-2026 08:38 AM
要购置税了，以前免，现在收一半，销量肯定受影响。再说每年一月份都是销量最差的月份，因为12月冲量促销 ...

大陆电车能买全靠各式各样的补贴，政策的严重偏差，超便宜电费，超贵油价及当局花大钱设立充电网络；一旦补贴减少，充电附加收费增加，电车销量就会立竿见影减少
严格来说目前的大陆汽车行业严重失衡

lcw9988

Engineer 发表于 15-2-2026 07:24 AM
大陆电车能买全靠各式各样的补贴，政策的严重偏差，超便宜电费，超贵油价及当局花大钱设立充电网络；一旦 ...

这种叫智商税和割韭菜, 不服的人可以自己买一辆純电车開几年后再來打脸我 !

这可是你们@dalap@Mr.Bean把电动车吹上天的好机会, 快去买, 别嘴炮 !

henryde

tuaceng 发表于 13-2-2026 02:09 PM
一个做不到无人驾驶的电动车，其实和燃油车没什么差别，不过就是一个用油，一个用电而已。

本人很早前就 ...

问题是中国车企的智能驾驶和特斯拉的完全不一样啊，而且中国车企之间也不同，硬件上，特斯拉的FSD是纯视觉，而国产车都是多传感器融合，比如有激光雷达，毫米波雷达，声波，视觉。。。小鹏有XNGP，华为系的ADS，理想的ADMAX。本人的车就是理想L8，刚上市就买了，开了三年，自动驾驶里程大概4千多公里，从来没遇到任何问题。从之前只能高速和部分城市路段到现在无论在哪，都能开自动驾驶。每次OTA进步都很大。

开电车和油车是两种完全不同的体验。电车的静密性，驾驶丝滑度。多功能都是油车无法实现的。你开一次就回不去了。我以前的车是BMW525，我刚换车那会，感受太明显了。简直是两个世代的产品！！唯一吃味的，是产品迭代太快太快了，一直背刺。。。我觉得油车电车就是两个消费心理完全不同的消费者，各取所需吧。时代在发展，时间会给我们答案

henryde

Engineer 发表于 15-2-2026 07:24 AM
大陆电车能买全靠各式各样的补贴，政策的严重偏差，超便宜电费，超贵油价及当局花大钱设立充电网络；一旦 ...

首先，纠正几个错误，充电站建设民企才是主力，国企央企投资基本上集中在高速封闭路段。
中国电车畅销并非全靠补贴，初期也许是补贴拉动，但到如今，普惠性补贴早就退出历史舞台了。现在电车更多的是靠技术，舒适配置以及颜值来抢占市场。你来一趟中国看看新能源车的产品就知道我所说的吸引力有多强了。现在购置税减半。很多新能源品牌依旧都逆势增长就说明了。在中国一些一二线城市，比如我所在的深圳，新能源和油车销量比是8比2。公共运输全部实现电气化。市民的消费观早就改了，根本就不会存在电车油车之争！！

ye3rush32

henryde 发表于 16-2-2026 07:48 AM
首先，纠正几个错误，充电站建设民企才是主力，国企央企投资基本上集中在高速封闭路段。
中国电车畅销并 ...

一、中国各行各业以及人民的生活水平正在崩溃/输
二、不认同这一点的中国人，不是被蒙蔽了，就是被洗脑了
以上两点是一个逻辑闭环，而且墙外的媒体一直这样反复说。所以也不怪他们，接收到的讯息就是这样的。

henryde

ye3rush32 发表于 16-2-2026 08:30 AM
一、中国各行各业以及人民的生活水平正在崩溃/输
二、不认同这一点的中国人，不是被蒙蔽了，就是被洗脑了 ...

其实但凡买张机票来一趟，即便是走马观花，也不至于重复网上偏差信息。我也理解反中的心理。无非就是现在中国在锂电池新能源车领域是无可争辩的领导者。所以必须唱衰电车。。。如同当年中印冲突，明明印度一败涂地死那么多人不说，非要贴印媒报道，为了反中，连阿三的臭脚都要捧

影武者神风

@ye3rush32 @henryde

两位对吉利银河系列有什么想法？吉利银河我看见有纯电、混动和插混，马来西亚版本的M7管着宝腾eMas7。

春节快乐！

henryde

影武者神风 发表于 16-2-2026 11:56 PM
@ye3rush32 @henryde

两位对吉利银河系列有什么想法？吉利银河我看见有纯电、混动和插混，马来西亚版本的 ...

祝海外华人华侨春节同乐！！
吉利银河目前E5，A7，M9月销在中国均过万。属于吉利热销主力车型
口碑还是不错的。在大马销售的应该就是E5换标的EMAS7。因为税价格大概比国内高个4～5万人民币左右。其他配置我没查到相关区别。E5可能有些配置大马车型没有。。买纯电目前我觉得不是最佳时候，第一是大马油费便宜，充电反而没那么方便。第二固态电池已经在路上了。不过银河作为吉利旗下的子品牌，质量售后都不会有大问题

dalap

春节快乐！

愿大家的2026像小马奔蹄，哒哒哒一路冲进好运堆里

dalap

加拿大人对中国电动车集体“变心”


谁也没想到，仅仅过了一年，加拿大人在“买中国车”这件事上，态度竟然发生了180度的大转弯。

根据 Nanos Research Group 最新的民调显示，现在的加拿大人对中国电动车（EV）的接受度已经高到令人咋舌。


高达53% 的加拿大人明确表示：只要买电车，“中国制造”这件事对他们的购买决策完全没有影响。

更有15%的人甚至直言，中国制造反而让他们更有兴趣下单。算下来，已经有近七成的国民对中国电车持开放甚至欢迎的态度。

回想 2024 年，当时还有61%的人坚称“绝不买中国产电车”。

短短一年时间，曾经的拒绝者纷纷倒戈，大家集体上演了一场“大型真香现场”。在不断上涨的生活成本面前，情怀和偏见似乎已经彻底崩了。

这背后的核心原因，说白了就两个字：便宜。

上个月的北京之行后，加拿大宣布每年引入4.9 万辆低关税中国电车，其中一半必须是价格在 3.5 万加元以下的平民车型。

这意味着，在加拿大买电车不再是中产阶级的奢侈游戏。



不仅如此，联邦政府还恢复了每辆车最高 5,000 加元的购车补贴。

看来，加拿大要拉着中国企业在本地造车并非只是嘴上说说，至少加拿大人已经做好准备真金白银买车了。

影武者神风

吉利银河星旗舰7 插混版

看起来跟宝腾eMas 7插混版没有太大的差异

影武者神风

搞错了，E5才是PROTON版本的e.MAS7。

Proton eMAS7 PHEV 名称被注册：银河E5的插混版本、采用1.5L PHEV 引擎！

今日 Proton eMAS7 PHEV 这个名称被原厂证实注册，这也符合了之前原厂的被曝光的消息：将会在2025年推出插电式混合动力车型，新车也会是 eMAS7 的插电式混合动力版本，因为低油耗以及不需要担心续航里程的优势，这款车将会更为适合我国市场！

eMAS7 PHEV 预计为之前在中国工信部曝光的星舰7，其动力系统核心是一款1.5升自然进气引擎引擎，型号为BHE15-BFN。这款引擎能够输出82 kW（110 Hp）的最大功率，同时与电动机配合，形成一套高效的插电式混合动力（PHEV）系统。这样的组合不仅能够在电动模式下提供零排放的城市通勤体验，还能在混合动力模式下通过内燃机提供更高的续航能力和动力表现。

电池部分，eMAS7 PHEV将配备磷酸铁锂电池组，电池供应商为SVOLT或欣旺达（Sunwoda Electronic），这两家公司在新能源汽车电池领域有着广泛的合作经验。虽然目前电池的具体容量和电动机的参数尚未公布，但从现有数据推测，这款车的纯电续航里程可能达到50至60公里，满足日常短途出行需求。此外，eMAS7 PHEV 的最高时速为180公里/小时，能够在高速公路上提供足够的动力支持。

在车身尺码方面，eMAS7 PHEV 预计将与银河Starship 7车型相近，车长4740 mm，车宽1905 mm，车高1685 mm，轴距为2755 mm。这些数据表明，eMAS7 PHEV 在车内空间上具有很大的优势，特别是在乘坐舒适性和储物能力上。车身较大的尺寸也让这款SUV车型在市场上具备更强的竞争力，特别是在满足家庭出行的多用途需求上。

根据目前的申报信息，eMAS7 PHEV 的整备重量将有两种选择，分别为1724公斤和1790公斤。不同的重量版本可能对应不同的配置和电池容量，从而为消费者提供更具选择性的车型版本。整备重量的增加通常意味着更多的豪华配置或更大的电池容量，这对于追求高配置或长续航的消费者来说是一个非常重要的参考指标。

eMAS7 PHEV的注册不仅意味着Proton在电气化领域的持续发力，也代表了该品牌在新能源高端SUV市场中的重要定位。通过与吉利的深度合作，Proton能够借助吉利先进的插电混合动力技术为马来西亚市场引入更多高性能车型。

银河系列车型的设计理念、前瞻性科技以及极具未来感的外观，已经在2024年北京车展上初步展现。eMAS7 PHEV很有可能借鉴银河Starship 7的设计语言，打造出一款科技感十足且符合现代消费者审美的SUV车型。作为一款插电式混合动力车型，eMAS7 PHEV不仅在燃油经济性方面具有优势，还能在实际使用中显著减少二氧化碳排放，符合全球范围内日益严格的环保法规要求。此外，Proton还将通过这款车型进一步提升其品牌在新能源领域的市场份额，尤其是在马来西亚本土和东南亚市场中，eMAS7 PHEV的推出将对Proton品牌形象和销量提升起到积极作用。

出处 https://www.automachi.com/2024/0 ... as-been-registered/

马来西亚官方资料（仅有英文）https://emas.proton.com/e-mas-7-phev


吉利版本银河E5 https://www.galaxy-geely.com/E5