【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

K男

原帖由 傻人最有傻福 于 2-1-2009 10:49 PM 发表
上个月，政府选择在森美兰拉务（Labu）建造另一所全新的廉价航空机场后，实在令许多人摸不着头脑：又是另一个遥远的机场！《马来西亚局内人》（Malaysian Insider）今天的内幕报道显示出我国相关单位在策划新机场方面 ...

我也打算去那边做生意发展的说－期待的蜕变

德国LORICAE　Armour　SK—5漆面保护膜

http://kelvinliew.pixnet.net/blog/

sambora

http://www.hlgs.hongleong.com.my ... ompany/08122331.pdf

gutt

没有人玩“飞机”了吗？？？

无光的星星

我要玩
开始买入0.9以下

弹煮

原油才开始要被炒，不是要买油气和棕油股咩？

gutt

原帖由 弹煮 于 5-1-2009 01:40 PM 发表
原油才开始要被炒，不是要买油气和棕油股咩？

有了bkawan 6.70...
要搞其他股...哈哈哈哈
就搞搞knm 了

无光的星星

原帖由 弹煮 于 5/1/2009 01:40 PM 发表
原油才开始要被炒，不是要买油气和棕油股咩？

哎哟！！！
反调是我的作风
我认为airasia 完全被低估

傻人最有傻福

估計2013年
亞航冀當亞洲老二
（雪邦8日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）總執行長拿督斯里東尼費南德斯指出，估計到了2013年時，亞航將成為亞洲第2大載客量業者，因此亟需容量更大的航運終站。東尼指出，2007年至2013年期間，以30%的年複成長率（CAGR）估計，亞航（包括泰國和印尼亞航）和亞航長程在區域主要業者的排名，將不斷上升。
“到了2013年，亞航和亞航長程（以下統稱亞航）年載客量，將達6000萬人次，超越新加坡航空（SIA）和泰國航空乘客人次總和。”
其中，亞航年載客量預計將達5000萬人次，亞航長程為1000萬人次。
“屆時，只有日本航空的載客量高過我們，因此我們亟需容量更大的機場，才能符合需求。”
不想新機場稱“南瓜”
隨著載客人次急速增長，他預計，亞航或在2030年，成為亞洲最大航空公司。
他今日向媒體匯報位于森州拉務的新廉航終站詳情時，如此表示；列席者包括副總執行長拿督卡瑪魯丁。
東尼指出，即使現有廉航終站完成擴建，仍不足以應付亞航明年的預測客流量。
“最重要的是，我們不能原地踏步，因為新飛機將陸續交機。”
到了2013年時，亞航將擁有159架窄體飛機，亞航長程將擁有25架寬體飛機，總計達184架，比較馬航（MAS，3786，主板貿易）預計僅125架。
東尼也在席上笑言，日后將稱位于吉隆坡國際機場東部的新終站為KLIA East。
“因為我剛被知會，Labu在馬來文是南瓜，因此還是叫KLIA East好了。”
成本或更低
融資不是問題
隨著原產品價格滑落，東尼有信心，新廉航終站的建造成本料比原有16億令吉來得低。
“融資不是問題，目前已有數國內外投資者，表示有意融資這項計劃。”
但他說，由于未掌握確切的建造成本，因此尚不能決定融資方式。
詢及亞航是否有意持部分股權時，東尼說，亞航比較喜歡營運和管理新終站。
他說，新終站資本成本不大，金額相等于12架A320空中巴士，但亞航偏向保留資金購買新飛機或擴展航線。
主導融資最糟
他指出，新終站擁有權最終將落在投資者或基建公司手中，亞航可能持有小部分股權，也可能完全不持有，最糟的情況，是亞航負責主導所有融資。
“新終站的股權架構和相關細節，預期可在今年4月前出爐。”
詢及大馬機場控股（AIRPORT，5014，主板貿易）持有新終站股權的可能性時，他回應道，只要符合商業效益，將開放給任何投資者。
不求助政府
悉數民間融資
東尼透露，拉務新廉航終站所有發展和基建，將由民間融資，不會尋求政府資助。
他指出，該終站佔地3000英畝，首階段將建造1座控制塔和1條4公里跑道。
他帶領媒體參觀新終站的建議地點時透露，終站建築面積將達92萬平方呎，可容納3000輛轎車。
上述終站也將有新大道連接南北大道和其他鄰近大道，並聯繫吉隆坡國際機場。
東尼說，已和大馬鐵道公司洽淡，冀電動火車可連接新終站。
“一旦萬撓雙軌火車計劃竣工，將更方便怡保的居民。”
他也透露，將在下週一和機場直透快鐵（ERL）管理公司會面，談討相關問題。
他估計，機場直透快鐵和電動火車的連接投資成本，約2000萬令吉。
另一方面，主導新終站規劃的RSP Akitek公司總建築師阿末法立巴哈魯汀透露，已開始所有設計和藍圖，但仍需取得相關單位的批准。
他預計，未來12個月內可開始動工。
亞航經營成本更低
東尼透露，若亞航自行營運新廉航終站，初步估計可減低至少20%的營運成本。
他指出，將發揮最高的成本效益，搬至客容量更大的終站后，也得以進一步調低機票價，讓消費者受惠。
“目前評論可取得多少成本效益仍言之過早，但初步估計，相信可減至少20%的營運成本。”
針對大馬機場控股表示，擴建后的廉航終站可應付需求一事，他直言：“亞航明白自己需要什么。”
另一方面，東尼透露，森那美（SIME，4197，主板貿易）已同意，將新終站經營權交給亞航。
亞航專用
換言之，新終站只供亞航使用。
針對現有廉航終站，他說，將交由大馬機場控股決定。
“當局可以保留一部分廉航終站給其他廉航業者，也可以把余下業者移至吉隆坡國際機場。”
隨著亞航和森那美聯手打造新終站，他認為，當局已沒有必要再建另一座廉航終站。
除了亞航，目前只有新加坡虎航（Tiger Airways）和菲律賓宿霧太平洋航空（Cebu Pacific）使用廉航終站。
澳洲廉航亞洲捷星（Jetstar），則使用吉隆坡國際機場。

傻人最有傻福

現金足．派息穩
機場控股受看好
報導：陳玉燕
（吉隆坡8日訊）航空業料因全球經濟放緩而疲弱，惟大馬機場控股（AIRPORT，5014，主板貿易）具穩健派息並坐擁可觀現金，在國內航空業一枝獨秀。
全球經濟放慢料使今年飛行需求減弱，東協國家開放領空也使競爭加劇、壓縮業者回酬。
黃氏星展維克斯研究在報告中指出，98年亞洲金融風暴期間，航空乘客量按年挫跌11%。
儘管去年首9個月乘客量按年增長6%，惟今年客量料取得零增長，若需求繼續走軟，更有下行風險。
此外，東協首都航線自去年12月31日開放，航空公司競爭更激烈。
機票收費、每公里乘客收入（RPK）及載客量下跌，或導致回酬降低，航空業07至09年的淨利年複成長率或下跌29%。
該行航空業首選股為大馬機場控股（AIRPORT，5014，主板貿易），后者繼續擴大非航空業貢獻、淨股息回酬達6%、每股持有68仙淨現金，並且估值比同儕低。
“儘管今年乘客量料持平，但該公司盈利獲租金收入支撐。”
馬航亞航風險高
此外，大馬機場控股近期獲政府批准財務重組計劃，或可提高服務及降陸費。
“我們建議買進大馬機場控股，目標價為3.90令吉。”
黃氏星展維克斯研究認為，馬航（MAS，3786，主板貿易）與亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）已全面反映價值。
馬航以今年25倍本益比交投，估值比同業高82%，儘管燃油價走低或使明年盈利走高，但需求若繼續下跌及油價回揚，都具下行風險。
報告也指出，亞航在弱市中積極擴大機隊是憂慮之一，因此將該股目標價從1.05令吉削低至80仙。

傻人最有傻福

1月8日航空股評級與走勢
股項	評級	目標價（令吉）	開市價（令吉）	休市價（令吉）	閉市價（令吉）	波動（仙）	成交量
馬航	全面反映價值	2.00	3.14	3.22	3.14	-16	11萬600股
亞航	全面反映價值	0.80	0.90	0.89	0.895	-0.5	171萬7400股
大馬機場控股	買進	3.90	2.28	2.28	2.21	-9	5000股

robinsonz

不懂airasia stock 会起吗？

傻人最有傻福

太多等出票

K男

原帖由 robinsonz 于 9-1-2009 09:29 AM 发表
不懂airasia stock 会起吗？

５点了－－你看有起没有

傻人最有傻福

不然就等星期一看看咯

无光的星星

我入手的时候了~~
跟epf 就没有错了~~~

chengyk

Tony's Address Greetingsto all netizens, bloggers, curious people, Malaysians and generally theworld! The issue of KLIA-East has become fodder for discussion inseveral forums online and elsewhere. We at AirAsia have beenfollowing the debate closely. It’s clear that there are a variety ofopinions and I thought it be helpful to address some of these concernson our own web site. We are grateful that no matter what theirviews, everyone agrees that AirAsia urgently needs a new low-costterminal given its exponential growth. Many, if not all, of you knowfirsthand what it’s like using the current LCCT, how cramped anduncomfortable it is. We at AirAsia share your pain but here’s little wecan do since the LCCT is operated not by us but by Malaysia AirportsHoldings Bhd. We are also deeply worried that given the number ofaircraft we have ordered – two new planes arrive every month now ---AirAsia and AirAsia X will soon have no room to park the aircraft orgates to operate them from. The new terminal is a matter oflife-or-death for us. Onthis site, we promise to be as forthcoming as possible on the queriesthat you have on the KLIA-East project. You will find a forum where weaddress your concerns directly and provide detailed information. Weaim to be your first stop in gathering the facts on KLIA-East, aone-stop info centre that dispels the rumours, corrects misconceptionsand provides the context. So drop by frequently as we will be providingfrequent updates all the time. Regards, Tony

资料来源: http://www.airasia.com/site/my/en/pageWithMenu.jsp?reference=ke_main

聪明的 Tony !!!  在网上找人民支持 !!! !!!

[ 本帖最后由 chengyk 于 14-1-2009 06:36 PM 编辑 ]

傻人最有傻福

马航为应对沉重竞争压力
国内航班免缴燃料附加费

【本刊记者撰述】马航考量到国际原油价格已经下滑，加上经济不景，在沉重的竞争压力之下，决定撤销征收国内航班的燃料附加费，刺激国内飞航市场；因此，从明天开始搭乘马来西亚航空国内航线，不必再缴付燃料附加费！



英文新闻《马来西亚局内人》（The Malaysian Insider）引述马航行政总裁依德利斯（Idris Jala）表示：“在每一条航线的航程基本收费上，我们的票价一直以来都和竞争者不相上下，今天这个决定，绝对是为了确保一个更具竞争力的价格。”



提到马航决定取消征收国内航线燃料附加费的事，依德利斯说：“我们的立场是，顾客所需缴付的总额数字必须具有绝对的竞争优势，无论是单就票价而言，还是加上燃料附加税以後，费用总额才是关键。”



免去燃料附加税之后，马航的“超值票价计划”（MH Value Fares）将更有竞争力。按照“超值票价计划”，马航提供经济舱旅客四种选择：低价、基本、精明、灵活配套。



依德利斯也估计：“在取消燃料附加税之后，应该会有更多人选择马航的超值行程，以马航低价配套来说，就提供高达70%的折扣，基本配套50%，精明配套20%。”



一些国际航班燃料附加税已取消



其实，马航早前也取消了从马来西亚飞往日本、韩国、巴黎、香港、新加坡及其他促销航段的燃料附加税；因此，若从马来西亚出发，飞往各地的折扣额度分别为韩国126元、日本105元、巴黎80.5元、香港38.5元、新加坡28元。



依德利斯（左图）补充说明：“我们一直都在检讨马航的附加费用，而且也持续关注国际航线燃料附加税，以和我们的对手竞争。在其他航空公司为主的市场中，若他们选择降低附加费用，我们也会跟进；但在我们主导的市场里，我们会依据客户的需求与供应做评估。”



虽然数月来，国际原油价格大幅下挫，但是自2004年马航开始征收燃料附加税以来，马航的附加费价格就高于其他航空公司。



不过，依德利斯解释说，燃料附加费实际上还是无法纾解油价成本带给马航的沉重负担，“燃料费一直都是马航最大的支出成本，而且燃料附加费只足够应付30%的油料费用，所以2008财政年度的燃料成本将会高于2007年。”



实际上，航空公司使用的飞机燃油要比原油价格高出许多，根据昨日的市场成交价，一桶飞机燃油价格为美金60.60元，而一桶美国西德克萨斯中质原油（West Texas Intermediate ）价格则为美金40.83元。

傻人最有傻福

新春後料更多促銷
消費者可期待旅遊年

報導：胡綺芳

旅遊在這一環經濟不景氣之際，反而有利消費者，可趁機獲更多優惠，讓09年成為大家的旅遊年。

（吉隆坡14日訊）2009年是消費者的“旅遊年”！
全球旅遊業遇寒流，酒店及航空業者新春后將大減價，消費者可趁機獲更多優惠。
馬航（MAS，3786，主板貿易）即日起取消國內燃油附加費，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）也宣佈減低行李費49%。
分析界指出，未來6至9個月，航空業者將繼續為國人捎來優惠好消息。
蘋果旅遊有限公司（Apple Vacations & Conventions）董事經理拿督李益輝向《中國報》指出，國內酒店將在2月開始，減低及調整配套價格。
“單是部分兩天一夜地接配套，減價約15%。”
他說，經濟不景氣，在旅遊這一環反而有利消費者，可趁機攫獲更多優惠。
他舉例說，隨全球旅遊業遇寒流，海外酒店紛紛削價拼業績，以前沒有能力入住海外如香港及澳門等地五星級酒店的消費者，現在可以4星級價格，享受5星級酒店。
更多休閒時間
李益輝還說，至于高收入群者，當經濟大好時，這群高收入群可能挪不出時間。
“經濟走下坡會增加更多私人空間，並會趁機來趟旅遊，休閒放鬆心情。”
另一方面，誠信旅遊（Reliance Travel）營業經理張先生指出，國內旅遊配套內，酒店佔約40%至50%大比例。
“春節期間，國內酒店沒有削價，惟單是春節季度，公司國內旅遊銷量更勝去年同期，主要是消費者早在1年前或大半年前已訂配套。”
“至于新春最后一分鐘訂配套的消費者，今年料將不多。”
取消燃油附加費
航空業競爭力增
馬航取消國內航線燃油附加費，及調低國際航線燃油附加費，券商指出25%至75%，馬航是次走對了策略，料將增加競爭力。
亞歐美研究對馬航調低國際及取消國內航線燃油附加費的決策表示歡迎，因為這將提升該公司競爭力；亞航早在去年底已取消燃油附加費。
“相信優惠不會就此結束，預測未來6至9個月，馬航將釋放更多惠及消費者的好消息。”
該券商預計，馬航或推出新決策，包括與旅行社配合，為客戶提供更高價值服務。
“另外，亞航減低行李托運費49%，是正面決策，可消除客戶心中的不滿（每20公斤行李需付至少78令吉），並在其它廉價航空業者中，更具競爭力。”
亞歐美研究給航空業“落后大市”評級，並建議“脫售”亞航，亞航目標價為89仙，惟在檢討馬航評估。
難抵消令吉貶值
海外配套變質維持原價
儘管海外酒店削價浪潮掀起，惟令吉匯價兌美元及日圓貶值，導致海外旅遊配套價格還是維持“原點”。
李益輝說，從去年11月迄今，令吉兌日圓下跌25%，令吉兌美元則貶值約15%。
“許多赴海外的旅行團皆以美元交易，雖然當地酒店減價，卻不足抵消匯價貶值造成的價差。”
他坦言，許多旅行社降低品質，原本的4星級酒店“縮水”成3星級酒店，以維持原配套價格。
“惟蘋果旅遊認為，這只治標不治本，故維持一貫作風，保持品質。
“匯價貶值催升的附加團費，將由消費者承擔部分，其余則由當地酒店、交通及導遊費抵消，惟秉持保留原有的主題、深度和品質原則。”
李益輝指出，雖然說旅遊業被金融風暴影響，惟業者可趁勢多宣傳因應。
“相較10年前金融風暴，是次國人面對金融海嘯襲擊的心態較樂觀，也有心理準備。”
高級酒店降價
平價業者搶進
原來高高在上的5星級大酒店，紛紛自降身價，各出奇招求存，經濟型的平價酒店卻趁著這波不景氣大發利市，大賺“危機財”。
澳門威尼斯人酒店原本每晚逾2000澳門元（約892令吉），現在卻特價每天780澳門元（約348令吉）。
上海的5星級喜來登、香格里拉酒店傳出向旅行社拋出每天低于人民幣400元（約208令吉）的報價。
另外，金融風暴重創中國酒店旅館業，在4、5星級酒店住房率大減率先降價后，如格林豪泰、宜必思、錦江之星及漢庭等走低價位的經濟型酒店，近日也開始瘋狂打折，甚至打出了“滿100元送100元”促銷。
這也是經濟型酒店歷年來打折幅度最大的一次。
錦江之星對住客推出贈送早餐或旅遊禮品策略。
綜合我國旅遊業者意見，雖然大馬酒店沒在春節期間大減價，惟卻多了增值服務，包括附送飲品、送巧克力及水果籃等。
打著“平價牌”的經濟型酒店卻是業績增長，這些平價酒店的客房價格低至每晚人民幣200至300元（約104至157令吉）。
這讓中國各大城市流傳一句話：經濟型酒店業實際上是一種衰退防禦型行業。
中國市場研究集團研究人員預計，經濟型酒店今年收入將成長12%至15%。
旅遊業生意料跌30%
旅遊業者看淡今年營業額前景，今年跌幅料達30%。
張先生指出，誠信旅遊上季營業額下滑30%，國內旅遊跌幅更高達40%至50%。
“經濟隱憂不斷升溫之際，消費者總是能忍心大砍旅遊支出或預算。”
李益輝說，08年大家似乎非常樂意出門消費，是異常卓越的旅遊年，營業額按年大漲30%。
他指出，09年伊始，從春節團的約30%減少開始，可預見今年將是充滿挑戰的一年。
“我們預測，今年營業額將比去年下滑約30%。”

傻人最有傻福

BUDGET airline AirAsia Bhd's (5099)employees have voiced their support for a low-cost carrier terminal(LCCT) to be built in Labu, Negri Sembilan, and appealed to the publicto do the same.

The staff have set up a blog or website wherethey will try and clear misconceptions and provide answers regardingthe proposed terminal, dubbed KLIA East@Labu.

"We would like toappeal to you to voice out your support for the project and for lowerfares, convenience and a comfortable environment," they said in astatement, signed by "the 6,500 dedicated and hardworking staff atAirAsia", yesterday.

  They have also asked the public to write in to the various media, including blogs, on the issue.
  Of late, the proposed LCCT has generated much debate and discussion in the print, broadcast and online media.

  "We appreciate the fact that almost all who have voiced their views agree that AirAsia and AirAsia X need a new terminal.

"For us, the staff, the new terminal is very much a matter of thecompany's survival given the number of new aircraft joining our ranks -at least two are being delivered every month - and the growth inpassengers, estimated to reach 60 million in 2013."

Theemployees also said that complaints had been made about the crampedfacilities at the existing LCCT in Sepang, operated and managed byMalaysia Airports Holdings Bhd.

  The new terminal is slated for operation in March 2011.

无光的星星

好。。。再跌。。我就从新下海
目标价0.85
期待期待期待期待