飞行报告 (Malaysia Airlines B737-800 Bangkok Suvarnabhumi - Kuala Lumpur)

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晚我们2个小时多飞往Doha的Qatar Airways A346。



我将要开始我Qatar Airways的首航。





我的Heathrow - Doha和Doha - Muscat的boarding passes。



T4的好处是每个登机口都是在开放的空间，你可以靠近窗口观赏每一架飞机。QR12的登机口前开始出现等待的人群。

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飞机已经准备就绪，装载了许多货物和足以满足300多名乘客的食物。



乘客上机前，机长亲自检查飞机。



2点多，工作人员透过广播通知拥有小孩和老人随行的乘客先登机。之后，其他乘客才开始登机。虽然登机程序分为economy class和first/business class两排，但我见到许多economy class的乘客还是不守规则，排在first/business class那一边。

我的第29家航空公司，Qatar Airways。



从我的座位拍摄的照片。



Etihad也开始飞回Abu Dhabi了。



Qatar Airways最新的机上娱乐。

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economy最尾的机舱。



起飞前，空服人员分派面巾。



3点，我们开始滑行，距离原定起飞时间延误了将近一个小时。机长为此通过广播道歉。



flight map。



KLM起飞后，就轮到我们了。

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加速，然后升空。









从London Heathrow到Doha原定6-7个飞行小时，但今天只需要5:50。

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B777-300是性能超群的客机，不久后，我们已经在云层上面，离开英国大陆了。









安全带指示灯熄灭后，空服人员开始准备我们的午餐了。我趁机查看Oryx娱乐系统的电影，音乐和游戏选择。





Qatar Airways的Oryx娱乐系统基本上跟Egypt Air的B777-300最新娱乐系统相似，但游戏的选择少了很多，而且我这个银幕的游戏似乎出现些问题，无法玩任何的游戏。电影和音乐都是on demand的，但中文歌曲的选择似乎少了点。

我们继续向东飞行，而外面的天空渐渐暗了。

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晚餐开始，没有paper menu，空服人员只是通过tv screen播放菜单。我选择鸡肉。





味道还不错，但呈现的方式似乎不如Emirates，因为透明的塑胶餐具有些像我们在英国超级市场里购买的包装食物。

餐后的热饮料。



晚餐过后，机上的灯光熄灭，看书的看书，看电影的看电影，听歌的听歌，睡觉的睡觉。空服人员也不知道所踪，没有继续提供饮料服务。这让我有点失望，毕竟Qatar Airways是5 star airlines，但感觉上跟其它航空公司比较，没什么特出。空服人员的服务也不见得会比其它航空公司好很多，感觉跟Emirates和Etihad差不多。是我期待太大了吗？还是？

几个小时的飞行，我们已经在土耳其上空。我没睡觉，5-6个小时的飞行，要睡也睡不着。我听了许多歌手的歌曲，看了介绍Drogba的短片，然后做了些带上飞机的工作文件。

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距离抵达Doha还有1-2个小时，机舱的灯点亮了。空服人员准备分配降落前的snack。





snack过后，我们开始准备降落。飞机飞越Iraq，Kuwait，来到Qatar外海。



Qatar时间凌晨12时15分，我们降落在Doha机场，我的第55座机场。



由于Doha机场没有aerobridge，飞机必须停在离terminal有段距离的停机坪，然后用巴士载我们到terminal。

－待续－


苏格兰 冬
18/2/2011 2014

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12/2/2011 Doha - Muscat

到达Doha机场后，我只有40分钟的转机时间。Doha机场对转机的乘客来说是一大恶梦，因为全部转机的乘客必须重新再经过安检，如果同一时间有多个航班抵达的话，你要排很长的队伍才能通过安检。再说，如果你的转机时间很短，还可能会随时错过班机。我排了整半个钟头，才通过安检。那时候，我前往Muscat的航班在银幕上已经是显示final call了。

我快速到gate，所有的乘客已经登机了。只剩下我还有另外三名同样也是从Heathrow转机的乘客。过后，connecting bus载着我们绕了大半个Doha机场，才到达我们飞往Muscat的A320。



今晚的班机是A320，A7-AHA。我们上机后，机门立刻关闭，准备起飞。改班航班的economy class乘客量约80%，在economy机舱的空服务人员也有三名亚洲华人空姐，感觉像是搭亚洲的航空公司。



Qatar Airways的A320每个座位都拥有PTV，只是从Doha飞往Muscat的一个小时费心中，空服务人员没有分配headset。但你还是可以观看flight map。



飞机在黑夜中起飞。从Doha飞往Muscat，由于天气的缘故，一直都有强烈的气流。





空姐过后分发snack和果汁。



夜晚飞行，没有排什么照片，只拍摄了一张economy class机舱的照片。

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一个小时的短途飞行，我们开始降落在Muscat机场。



凌晨3点多，我们抵达Muscat(我的第56座机场)。机场除了一架Oman Air的A330-200外，就没有其它客机。



离开A7-AHA，上connecting bus前拍摄的照片。





到达arrival hall，外国乘客需要到travelex购买visa on arrival。我排了超过半个小时才轮到我。购买了OMR20的visa后，直接到immigration办理出境手续。Crowne Plaza派来的司机已经等了很久，我就直接往开会的住宿地点Crowne Plaza。凌晨4:30am，我才check in到房间休息。



－待续－


苏格兰 冬
19/2/2011 1237

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14/2/2011 Muscat - Doha - London Heathrow

结束两天的会议，14日晚间，我搭Qatar Airways回英国。会议14日傍晚5点结束后，我们去了Muscat tour。晚上9点多回hotel，然后拿了寄放的行李就搭车前往Muscat机场。

以一国之都的水准来说，Muscat机场不是一座大型机场。目前新的终点航站正在兴建中，几年后启用后才能跟该区域其它国际机场，如Dubai，Abu Dhabi，Doha，Bahrain等相比。

Muscat机场check in区。



Qatar Airways check in柜台。



由于Qatar Airways和BMI是partner airlines，我check in时要求luggage直接寄舱到Glasgow，省了我需要从London Heathrow再check in的麻烦。过后，我通过security check和immigration，进入departure lounge。



Muscat机场的departure lounge基本不大，但有许多新的商店。

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Muscat机场没有aerobridge，你必须搭shuttle bus到停机坪。

该晚除了飞往Doha的Qatar Airways，还有Etihad，Gulf Air，Lufthansa，Swiss，Sri Lankan，British Airways等。当然，还是Oman Air的班机最多。当晚我还听到马来文广播，给那些前往Jakarta的乘客。



晚间11:35pm，我们开始登机。这班飞机客满，里面还有许多在Oman工作的菲律宾人，搭机前往Doha转机回国。



载我们到Doha的是A7-AHB，里面有好几个华人空姐，其中有一个做起事来有点生疏。我猜Qatar Airways把短途的航线给刚加入该航空公司的空服人员作为训练。



在我们之后飞往Abu Dhabi的Etihad。





飞机起飞后，空姐为我们提供的snack。



从Muscat到Doha约一个小时。虽然没个座位都有PTV，但都没有分配headset。

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抵达Doha机场。



我在离开A7-AHB前拍摄的照片，结果刚好拍照时被机场的工作人员看到(照片中的老兄)。他立刻作手势阻止我拍照。



Doha机场比Muscat大许多，转机的乘客也非常多。我们花了超过半个小时才通过security check。对许多要在很短时间转机的乘客来说是恶梦，因为他们必须要确保赶得上下一班班机。



通过security check后，我还有一个小时等待飞往Heathrow的班机。我在二楼拍摄的Doha机场离境大厅的免税商店。





在二楼登机口外等候的乘客。

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过后，前往Heathrow的登机口开放。





这是我首次乘搭A340-600。今天凌晨要载我回Heathrow的是A7-AGC。



从我座位拍摄的窗外景色。



今晚的乘客量非常低，economy class最尾机舱空荡荡，几乎许多乘客都霸占了一整排的位子。我旁边中间那排位子没人坐。



safety card。



economy机舱内部。

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飞机在凌晨起飞，飞越Doha海边的商业中心。很难想象十年前这里是一片沙漠吧。





过后，开始分配snack。



我发现Qatar Airways跟其它中东航空公司比较，并没有在起飞后开始bar services。Emirates，Etihad和Egypt Air都有，感觉没有5 star的水准。

之后，我看了一部电影，然后听了一些歌曲。A340-600的娱乐系统比B777-300的来得旧。





从Doha到Heathrow约7小时。我听歌累了，在机上小睡了一会儿。

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降落Heathrow前2个小时，开始breakfast services。机舱灯亮后，我乘机到后舱拍了一张照片。一名欧洲裔的空姐见状，过来不是很友善的对我说不可以拍照。我对此有些反感，对Qatar Airways的印象大打折扣。



感觉味道不怎么样的早餐，令我有点失望。





将近早晨7点，我们开始降落于Heathrow机场。飞机在London市中心上空。

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到达Heathrow。







停靠在T4的gate。



离开时拍摄的A7-AGC。





－待续－


苏格兰 冬
25/2/2011 2044

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15/2/2011 London Heathrow - Glasgow

抵达Heathrow T4，然后转到T1等候我的BMI班机回Glasgow。我在London Heathrow机场T1有几个小时的等候时间，因此只能到处走走。





这也许是我最后一次乘搭BMI的班机从Heathrow回Glasgow，因为BMI已经决定从今年3月底开始停飞Glasgow - Heathrow的航线。往后的日子，如果我要来回Glasgow/Heathrow的话，就只剩下British Airways是唯一选择。对Glasgow的人来说，这是很令人失望的消息，毕竟BMI服务了这条航线也有几十年了。之后我必须到Edinburgh机场才能搭飞来Heathrow的BMI航班。由于今年6月回国时已经购买了Glasgow - Heathrow的BMI机票，也自然被re-route到Edinburgh - Heathrow。



我今天回Glasgow的飞机是ERJ145。这是我自2009年前往Brussels后，再一次有机会乘搭这种感觉上像私人飞机的49座位小型喷射机。



我们非常准时登机。我坐在单独一个座位的5A。ERJ145机舱非常小，也只有一名空服务人员，到底这会符合国际航空条规吗？



Safety card。



G-RJXF在滑行道准备起飞。

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等待其它飞机起飞。





进入跑道，开始起飞。







加速。

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再见Heathrow，下次再见时应该是我6月回国的时候吧。



被拆除T2后的旧址，目前正在兴建新的航站。据说建完后将会是作为Star Alliance的航站。









ERJ145虽小，但非常powerful。不一会儿，它已经冲上云层，然后飞往Glasgow。

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今天的班机全部客满。我趁机到机舱后拍摄ERJ145内部的照片。这种机型机舱后部分没有准备食物的gallery，也没有exit，就只有个洗手间。



只有两排座位的上方有overhead compartment，但容量也非常小。



现代客机已经很少见到的旧款阅读灯。



从Heathrow到Glasgow约一个小时多，过程没有什么特别值得留意的事情。之后，飞机师报告，我们开始准备降落Glasgow机场。从高空中，可以看见白雪覆盖的Scotland山区。







降落前看见漂亮的雪山。