【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

东风不破

原帖由 东风不破 于 6-12-2008 08:40 AM 发表

大量收货之后又放好消息推高股价，习惯就好。

果然没两个星期就又被推回上去了。

这个更夸张，要叫别人买也别将目标价写得那么高，马的。。。好像当投资者是傻瓜。:@
一下喊跌，再多一下又喊涨，他以为现在“舞龙”么。

聯昌研究調升亞航投資評級至“跑贏大市”，目標價更調高至1.80令吉。

傻人最有傻福

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傻人最有傻福

新廉價機場料使亞航受惠‧
航空領域賺幅仍受壓
（吉隆坡）內閣上週五（12月19日）批准森那美（SIME,4197,主板貿服組）與亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）聯手建設新廉價機場（LCCT），分析員認為長期展望對後者較有利，而大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）則可能成為潛在輸家。
不過，由於細節仍不明朗，存在許多不確定因素，加上航空領域競爭加劇與賺幅受壓，令分析員對航空領域維持“中和”評級。
內閣上週五同意上述公司組成的財團建設LCCT，地點位於森美蘭拉務，距離吉隆坡國際機場10公里之遙或15至20分鐘車程。此機場預計耗資16億令吉，容量達1500萬至4000萬人，預計2011年2月開始營運，放眼在2014年載客量高達1000萬人。
可降票價提高競爭力
達證券指出，若亞航擁有機場，就無須支付每年超過1億令吉或佔總營運成本10%的開銷，料可藉此降低機票價格平均15%，以提高競爭力。此公司去年機場稅高達1億1230萬令吉，今年首9個月為1億零500萬令吉。
“同時，這也可享有較便宜的降陸費，並可隨時根據乘客需求即時更改航空設備。由於與大馬機場沒有所訂合約，因此可隨時轉換機場。”
雖然目前營運細節不詳，不過亞歐美研究希望亞航成為營運商或聯營者，而非建築商，這可避免更多商業風險與分擔建材成本，並確保營收來源增加。
聯昌研究解釋，若立即資本沒有加重負擔，這項消息對馬航則是好事，因為長期方面可方便掌控營運需要，加上新機場建設可符合自己的設計需求，令長期營運有效並儘快可達到收支平衡。
“另外，擁有自主權可避免與其他航空如新加坡虎航（Tiger）與菲律賓宿霧太平洋航空（CebuPacific）在雪邦LCCT爭奪航線，而新機場地點也較靠近吉隆坡與KLIA終站，享有交通便利。由於大馬航空業仍有利可圖，新機場未來甚至可轉換為產業投資信託（REIT）。”
面對融資風險
不過目前風險在融資。若亞航持股10%，可能要注資2億至3億令吉，這將會提高現有負債比3倍。雖然如此，分析員認為對投資者影響不大，因為這與其航空業務性質不同，加上可能會售股予策略買家賴來融資，而其業務性質認為攫取本地融資機會也不難。
“不過，若這個機場要自建跑道與登機橋，可能擁有較長的貸款償付期。比較雪邦LCCT當時沒有建登機橋的初期成本達1億令吉。”
亞歐美研究表示，雖然目前經濟放緩，不過短程廉價航空服務仍可獲利。由於目前現貨飛機油價個每桶低於20美元，比分析員預測的80美元差距甚遠，因此有望調高財測，並建議投資者酌量吸購該股，除了股價已經大幅調整外，預料大股東仍不會放棄私有化計劃，加上明年核心盈利成長將表現強勁。
未來兩年仍艱苦
雖然如此，分析員仍認為未來兩年營運仍艱辛，預計亞航在2011年後盈利才會增長。催化劑包括廉價航空需求持續提高，飛機油持續低迴，抵銷馬幣走軟利空。
僑豐投資研究補充，雖然這項新計劃讓本地航空業又重新成為焦點，不過短期內仍無法扭轉盈利低迷尷尬。“這項建議書仍有許多障礙，令航空領域展望仍不明朗，加上今年亞太地區共接收超過400架飛機，航空領域回酬持續受到壓縮。而東盟航線開放與長程航線需求下滑，將打擊完整服務業者如馬航（MAS,3786,主板貿服組） ，料後者把觸角延伸至廉價航空領域的步伐加速。

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非核心業務
市場對森那美保持觀望
對森那美來說，聯昌研究認為融資不成問題，主要是擁有20億令吉淨現金，不過仍不建議森那美營運這個機場。
“若該公司只是脫售土地或提供建設還好，直接營運則有負面影響，因為這並非是此公司5大核心業務（種植、產業、汽車、能源與公用、重型機械）。加上近期區域資產可能會以低廉價格脫售，因此此公司可能會資本化這項交易。”
同時，總值16億令吉是否包括跑道與土地成本，加上最終持股權等問題，令分析員對森那美涉足這項計劃成效觀望。
另一方面，針對森那美計劃在2025年創造名為“Sime Darby Vision Valley”的城鎮，聯昌研究認為若這項計劃成功執行，可刺激產業銷售與打響在巴生河流域品牌，並可趁機脫售旗下地庫套利，抵銷原棕油價格疲弱影響種植業貢獻偏低利空。
這個城鎮連接吉隆坡、布城與森美蘭，發展總值為200至300億令吉，裡頭包括所有基建與設施需求。此公司計劃與外國不同行業如教育、體育與保健等洽商共同參與建設外，也鼓勵本地發展商參與發展，以冀望崛起成為國內最大產業發展商。
大馬機場弊多於利
至於大馬機場，亞歐美研究表示，目前此公司沒有參與這項計劃，不過不排除最終成為股東。若最終仍沒有涉及這個新LCCT，長期盈利看淡。
分析員表示，若根據雪邦LCCT今年遊客1000萬人來計算，國內外旅客分佔50%的話，預計LCCT收取的乘客服務收費與航空收費高達1億2千500萬令吉。而目前亞航是最大用戶，每年擁有760萬旅客，每年貢獻營運盈利達7000萬至7900萬令吉。若大馬機場總營運盈利賺幅為40至45%的話，加上航空營運沒有成長或扣除零售業務貢獻，營運盈利可能會稀釋14.4或16.3%。
聯昌研究也認為是負面影響，主要是雪邦LCCT乘客量將會沖淡，而飛機降陸頻率與零售收入也相對減少，因此新LCCT推行後兩年內損失將重大。若沒有參與這項計劃，長期誘人展望將嚴重打折。
僑豐投資研究認為，雖然內閣上週五已經通過這項計劃，不過細節仍未釐清。若這項計劃成行，不排除大馬機場將向政府尋求賠償。
另外，分析員也認為對馬航短期影響不大，因為此建議案仍有許多障礙要跨過，及必須等到2011年2月才會營運，加上與澳洲昆達士的策略聯盟機會，因此短期內股價仍會獲支撐。

傻人最有傻福

亚航涉足新机场经营
马航或有新合作契机

【本刊陈子莹撰述】本月初才传出马航有意与澳洲昆达士谈合并、亚航的私营化计划告吹；在短短的两个星期内，我国航空业又起了新变化：私营化不成的亚航将在2011或2012年经营在森美兰拉务（Labu）新建的廉价航空机场，而马航与与澳洲昆达士（Qantas）的合并谈判传出告吹的消息。【点击：亚太航空或有新局面 马航亚航各有新动向】


话说，政府已批准森那美（Sime Darby）在森美兰拉务建造一座廉价航空机场，而廉价航空公司亚洲航空（Air Asia）将在建竣后经营这座廉价航空机场。


这座新廉价航空机场将坐落于森那美在拉务拥有的一块2800公顷地皮，距离雪邦廉价航空终站10公里。新的廉价航空机场建竣后，将取代现有附设在雪邦吉隆坡国际机场（KLIA）的廉价航空终站（LCCT），预料可在2011年兑现。


交通部长翁诗杰证实内阁已批准这项工程，据估计，这座机场的发展总值大约是马币20亿元至30亿元；这个发展项目也吸引了不少投资者前往设立酒店、巴士终站、零售商店及工厂等。消息来源更透露，届时计划建造一座火车终站，以衔接拉务和吉隆坡中环车站（KL Sentral）。


另一个遥远的机场？


在森州拉务建造廉价航空终站也引来市场的一些看法，相信地点问题应是最容易引起大家争议的课题。虽然目前坐落在雪邦国际机场的廉价航空终站已有“不胜负荷”的现象，打造另一座更为大型的廉价航空终站似乎是意料中事；可是，为什么偏偏是拉务呢？


《新海峡时报》今天在一篇评论中点出，马来西亚机场控股公司（Malaysia Airports Holdings Bhd）早在今年二月就宣布已计划在吉隆坡国际机场隔邻拨出一块地，以建造一座一年可处理2500万%


http://www.merdekareview.com/news.php?n=8412

moka7

又有好消息了.........

Tuesday December 23, 2008

AirAsia-Jetstar merger brewing
By B.K. SIDHU


Airlines’ bosses mulling over idea

PETALING JAYA: Something may be in the air between Qantas Airways Ltd and AirAsia Bhd. If things work out, a merger between AirAsia and the Australian carrier’s units Jetstar and JetstarAsia may be in the offing.

The talks are still in preliminary stages and it is learnt that AirAsia’s boss Datuk Seri Tony Fernandes and Qantas new chief executive officer Alan Joyce have been mulling over it. They last talked on the issue last week, a source said.

This comes at a time when Malaysia Airlines (MAS) is also in talks with Qantas for a possible alliance, but any alliance between Qantas and MAS will be between the network airlines.


Last week Qantas and British Airways announced the calling off of plans to merge into a mega carrier after failing to agree on key terms. The merger could have created an A$8bil plus carrier by market value with a fleet of about 500 planes.

The end of talks with BA opens new doors for other players such as MAS and AirAsia to search for synergies with Qantas. Now the brewing merger involves the low-cost carriers – AirAsia, Melbourne-based Jetstar and Singapore-based JetstarAsia.

Fernandes, when contacted yesterday, told StarBiz that “we are always talking and looking at ways to strengthen AirAsia into a global brand. If there are opportunities of equals which will enhance the brand, then it is something worth considering.’’ He declined to comment further.

Qantas’ Joyce was not immediately available for comment.


Datuk Seri Tony Fernandes
But a Qantas spokesman, in an e-mail response to a query from StarBiz, said: “We talk to airlines all the time about possible partnerships, relationships and cooperative agreements.’’

Jetstar’s Australian operation is wholly owned by Qantas but is managed separately and operates independently. Jetstar’s intra-Asian operation – JetstarAsia – is a Singapore-based partnership between Qantas (49%), local businessmen Tony Chew (22%) and FF Wong (10%), and Temasek Holdings (19%). JetstarAsia officials declined to comment when contacted yesterday.

In an economic downturn when passenger traffic is on a decline, airlines look to cooperate by forming code shares, alliances, strategic partnerships and even mergers to sustain operations. If a merger shapes up, it could possibly involve a share swap, a source said.

“A possible merger of Jetstar, JetstarAsia and AirAsia would mean that the operations of the airlines will be merged to create a stronger airline which could potentially be known as AirAsia/Jetstar with a larger network, a bigger aircraft fleet and wider access to many more markets.

“There are synergies by combining AirAsia and Jetstar. With a merger, passengers from Asia will have wider choices to fly to Asia, Australia, New Zealand, India, China and even Honolulu (via Jetstar),’’ he said.

The Kangaroo route (from any Australian point to KL and on to Europe) is a possible route that these airlines will capitalise on. Jetstar stopped flying the Sydney-KL route in September due to the economic slowdown.

Qantas and MAS talks were still progressing, another source added. He said the alliance would be modelled alongside the KLM/Air France structure. That model allows MAS to retain its identity.

MAS first began talking to Qantas a year ago.

Yesterday Qantas also announced that it has reduced its international and domestic fuel surcharges for the third time in recent months because of falling oil prices.

The new surcharges apply to tickets bought on, or after, Dec 23. Qantas executive general manager John Borghetti said the group’s fuel bill this financial year would still be A$400 million higher than in 2007/08. The surcharge has been cut by A$20 to A$35 for shorter-haul Asian destinations such as Bali.

The fuel surcharge for a one-way ticket from Australia to the United Kingdom and Europe has been cut by A$30 to A$160.

Qantas joins the league of airlines that are reducing fuel surcharges since crude oil prices have fallen over 70% from its July height of US$147 a barrel.

傻人最有傻福

AirAsia Bhd (5099)is expected to emerge as the main beneficiary from the move to set upand operate a new low-cost carrier terminal (LCCT) in Labu, NegriSembilan, due to potential savings from lower airport charges, sayanalysts. On the flip side, Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) stands tolose the most, with some analysts estimating the airport operator couldforego as much as RM175 million in aeronautical revenue per year.

AirAsia shares rose as much as 3.8 per cent to an intra-day high ofRM0.965, before closing unchanged at RM0.93 yesterday, after thegovernment on Friday gave its nod to the new LCCT by conglomerate SimeDarby Bhd and AirAsia.

  MAHB shares closed up three sen or 1.4 per cent to RM2.23.

  A source close to the matter told Business Times that AirAsia could grow its business faster by having its own airport.
"The carrier has been growing its business successfully with passengernumbers increasing by double digits each year. However, it could havegrown at a significantly faster rate were it not for the limitations oncapacity at the current LCCT (which can only handle 10 millionpassengers)," the source said.

  It is understood that the LCCT in Labu could also be ready earlier than MAHB's proposed expansion plans in Sepang.

"It takes much longer for MAHB to move its permanent LCCT plan forwardbecause it is dependent on the government for funds. However, thatwon't be the case for the new airport in Labu since it is a privatesector-driven initiative," the source added.

  OSK Research Sdn Bhd analyst Ng Sem Guan sees AirAsia as the clear winner from the latest move.

"AirAsia may bring down the cost of running the new airport based onits low operation costs model, but with current budget passengersalready enjoying lower passenger service charges (PSC) and passengerservice security charges (PSSC) from MAHB, we are doubtful that thequantum of savings will eventually be passed on to the passengers," hewrote in a report yesterday.

On top of that, AirAsia alsoenjoys various incentives in the form of lower or free landing andparking fees for introducing new routes.

"Thus, the new airportmay not necessarily result in significantly lower cost although wewould rather think that the company may continue to lower operatingcosts similar to the previous years," said Ng, upgrading AirAsia's fairvalue to RM0.93 and its recommendation to "neutral" from "sell".

The AirAsia group (comprising AirAsia Bhd, Thai AirAsia, IndonesiaAirAsia and AirAsia X) is currently the major user of the presentLCCT-KLIA (in Sepang), having carried 7.6 million passengers last year,a combination of domestic and international traffic.

"As thefigures are likely to exceed 10 million (passengers) this year or laternext year, and continue to grow by double digits based on (AirAsia's)aggressive aircraft purchases, we estimate that MAHB may lose as muchas RM80 million in revenue solely on PSC and PSSC," Ng said, addingthat the number would be greater if landing and parking charges wereincluded.

Ng believes the airport operator will not merely sitback and will seek government compensation if the new airport in Labuis to be operated by AirAsia upon completion.

"While there isno immediate impact on MAHB's bottomline in the near future as the newairport is only expected to commence operation in February 2011, thismay eventually affect the company's long-term cash flow if theoperation rights are loosened.

"In addition, there are stillmany uncertainties surrounding the new proposal by Sime Darby Bhd andAirAsia (to run the new LCCT), and we think this may negatively affectmarket sentiment on MAHB and investors may switch to value theimmediate profitability," said Ng, downgrading MAHB to "neutral" with afair value of RM2.39.

Aseambankers Malaysia Bhd senior analystKhair Mirza expects MAHB's earnings to dip in 2011 and 2012 by over 20per cent at the EBITDA (earnings before interest, taxes, depreciationand amortisation) level with the opening of the new LCCT.

"Based on the estimated 10 million passengers at the existing LCCT in2008 and a 50:50 split between international and domestic passengers,we estimate the loss of LCCT to MAHB's revenue to be RM125 million frompassenger service charges, and about RM50 million from aeronauticalcharges," Khair said in his report yesterday.

peng01

那么多好消息， 还是一样下跌

傻人最有傻福

来的不是时候

傻人最有傻福

来的不是时候

peng01

The Age - Melbourne,Victoria,Australia
MALAYSIAN low-cost carrier AirAsia has dismissed speculation it is in preliminary talks for a possible merger with Qantas budget offshoot Jetstar. ...。。。。

google alert 原本有email这个新闻，可是开不到的link not found

论坛新人

幸亏来的是时候，不然跌到０。６０。

peng01

QANTAS has rebuffed an approach by Malaysian budget airline Air Asia about a possible merger with Jetstar to overcome falling demand from leisure travellers.

BusinessDaily has confirmed that preliminary talks between Qantas and Air Asia representatives were initiated by the Malaysian carrier and continued on an adhoc basis over several months.

But a Qantas spokesman last night attached little significance to reports in Malaysian newspapers yesterday that both carriers were contemplating a share swap.

The spokesman said the talks ended without result and at present there were no plans to revive them.

"What was discussed was no different to those held from time to time with other carriers about possible partnerships, relationships and co-operative agreements," the spokesman said.

AirAsia chief executive Tony Fernandes was reported as saying: "We are always talking and looking at ways to strengthen AirAsia into a global brand".

Jetstar, like its parent company, is governed by the Qantas Sale Act which prevents it from being bought by foreign interests.

The same rules prevent Jetstar from being sold as a separate entity to Qantas.

The push for a merger by AirAsia comes on top of an entirely separate bid last week by Malaysia Airline Systems, the nation's major airline, for a cross-border partnership with Qantas.

MAS managing director Idris Jala raised the prospect of an MAS-Qantas marriage after the proposed $8 billion mega merger deal between Qantas and British Airways collapsed last week.

The MAS chief said the carrier was in discussions with Qantas to "pursue strategic partnerships" and a possible code share to combat poor passenger numbers.

He also pointed out that the plan was backed by the national government, with Malaysia's finance Minister Najib Razak describing the proposal as a "win-win situation" for both airlines.

But Qantas chiefs have made it clear they are "deal shy" after the BA deal fell over.

As one noted yesterday: "After what happened with BA it will be a long time before we look at doing something like that again."

AirAsia, formed in 2001 and listed on the Kuala Lumpur stock exchange, is the largest low fare airline in the Asian region.

Its fleet of 72 aircraft flies to more than 61 domestic and international destinations with 108 routes, and operates more than 400 flights daily from hubs located in Malaysia, Thailand and Indonesia.

Its long-haul offshoot AirAsiaX operates flights to Australia and recently launched flights to London.

MAS VS QANTAS VS AIRASIA
我的想法：(胡乱猜测的，看太多prison break 和 the shield)
马航 和 亚航 都想和Q航合作
变成 马航利益集团 VS 亚航利益集团, Q 航只是旁观者。
谁得到Q，就会在大马航空业做大，甚至东南亚。
马航和亚航都想争取到 Q, 可能马和Q利益谈不拢，谈判告吹 （可能那吉从中作梗，因为它属意亚航）
亚航一直想做区域航空老大，干掉马航，当然不会放过这个机会。
所以大家趁低累积亚航股票吧，但输钱别怪我
以上存属虚构

傻人最有傻福

原帖由 peng01 于 24-12-2008 03:35 AM 发表
所以大家趁低累积亚航股票吧，
但输钱别怪我

这句话....


好！！！
很好！！！
非常好！！！

peng01

傻人发功魔咒101。。。
3.24  3.24  3.24  3.24  3.24  3.24  3.24  3.24  3.24  3.24  3.24  3.24


cimb 给airasia 目标价 1.80  
  
傻人帮我发功一下
5099  1.80   1.80   1.80   1.80   1.80   1.80   1.80   1.80   1.80   1.80   

[ 本帖最后由 peng01 于 26-12-2008 01:22 AM 编辑 ]

傻人最有傻福

协助病黎从来不缺乏资金来源
心脏中心基金今年筹得三百万

【本刊陈子莹撰述】国家心脏中心私营化计划原则上取得政府同意，可是后来在社会的舆论下紧急刹车，这起事件留给大家普遍的印象是：私营化可以长期解决心脏中心的财务问题；国家心脏中心基金经理阿拉维亚（Alawiyah Yussof）透露，该基金会今年筹得马币300万元，而且从来不缺资金来源。



阿拉维亚今天接受《马新社》的访问时指出，国家心脏中心基金会一共有六个固定私营公司，每年为该基金会做出贡献；至于其他的团体或是个体，则是不定时做出贡献。这六家公司包括了马来西亚Pfizer、亚洲航空 AirAsia 以及国能（Tenaga Nasional）等。



阿拉维亚进一步解释道，这些贡献并不局限于金钱的捐献，同时也包括了一些合作的计划。



国家心脏中心基金会在1995年成立，以为贫穷的心脏病病人筹医药费，同时也为心脏中心的研究计划筹款。



阿拉维亚强调，基金会自成立以来，不曾缺乏基金来源，去年就曾协助了85个病人筹得200万元。这些基金不仅用于缴付病人的医药费，有时也需购买额外的仪器予病人。



私营化赶跑捐献者



国家心脏中心主要是为三组人治疗，即公务员或退休人士、无法承担医药费的一群，譬如：农夫和渔夫。她也提到，基金会至今并没有接到来自病人或是家人有关缺乏仪器或是服务不周到的投诉。



她也认为，一旦心脏中心私营化，将会把这些捐献者赶跑，因为大家都会认为，私营公司都是以盈利为先的集团，同时也完全依赖资本开销。



我国副首相兼财政部长早前曾公开表示，他对国家心脏中心私有化的原则没有异议，然则就在这个消息传开后，引起了我国社会的反弹。【点击：国家心脏中心私有化几成定局
森那美申购部分股权等待批准】



就在纳吉公开发出不反对私营化的言论后第二天，内阁会议就决定将这个计划搁置，并先由财政部及首相署经济策划组（EPU）将会成立一个小组以研究这个课题，待得报告出炉后再做定案。【点击：心脏中心私营化暂搁置
政府深入研究再做决定】



心脏中心私营化的消息之所以引起社会的哗然，主要是因为大家担心私营化后的心脏中心，会收取高昂的医药费。



国家心脏中心由财政部持有99.99%的股权，我国财团森那美有意申购当中的51%股权，成为该心脏中心的经营者，惟这项计划已遭政府搁置。

傻人最有傻福

（吉隆坡）馬電訊國際（TMI,6888,主板貿服組）旗下的天地通（CELCOM）收購TUNE TALK，分析員對這項投資看法中和，因移動虛擬網絡運營商（MVNO）在海外的表現仍然不均勻，對現有營運者或不會構成太大的威脅。
分析員預料天地通及TUNE TALK會善用亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）及TUNE酒店的強勢網絡，以積極行銷TUNE產品及服務，並擁有巨大潛能交叉銷售予外國旅客及勞工市場。
僑豐研究說，預計TUNE TALK鎖定的市場是低檔用戶，是基本的聲音及短訊產品。
天地通是以262萬5000令吉現金收購TUNE TALK262萬5000股，以讓這間公司參與移動虛擬網絡運營商（MVNO）的股份及管理。
這間公司將通過內部資金融資上述的收購計劃，TUNE TALK有意展開移動虛擬網絡運營商業務，其繳足資本為265萬零800股。
在股東協議下，在認購選擇權之前，現有股東共派5名代表進入TUNE TALK董事局，天地通則達2位，但天地通在股東協議下擁有認購選擇權認購TUNE TALK的16%股權，可在3年後履行。
僑豐認為，TUNE TALK或以略高價格向天地通購買批發分鐘，但相信前者的收費仍然不能比美現有營運者。
益資利研究保持馬電訊國際的盈利預測，因為相信MVNO面對嚴峻挑戰進行收購以及長期維持用戶水平。
若沒有流動網絡，MVNO比耗資巨額的流動電話營運者處於劣勢地位，而且也不會浮現削價戰，因MVNO無法在相同的平台與流動電話營運者一較高低。
天地通是一家最積極讓MVNO善用其廣泛網絡的流動電話營運者，這些MVNO主要是瞄準市場的特別領域，尤其是天地通未全面開拓的領域。
益資利認為，天地通也可能面對相同的MVNO侵蝕其市場的風險，風險包括比預期低的用戶成長率及消費開銷，以及在可攜帶電話號碼下面對賺幅的壓縮。
在股東協議下，在認購選擇權之前，現有股東共派5名代表進入TUNETALK董事局，天地通則達2位，但天地通在股東協議下擁有認購選擇權認購TUNE TALK的16%股權，可在3年後履行，或是TUNETALK連續3個月已達到150萬名的活躍用戶，視何者為先。認購權價格胥視TUNE TALK的盈利善而定，將根據TUNETALK的審核每股凈利或凈資產價值計算。
TUNE TALK大股東為TUNE VENTURES，亞航首席執行員拿督斯里費南達斯持有後者40%股權，拿督瑪魯汀持30%，DENNIS MELKA持25%以及TUNE策略投資持另5%股份。


                星洲日報／財經‧2008.12.26

ccube

油价暴起 。。。亚航的卖压又要开始了

peng01

趁低收票，趁低收票

傻人最有傻福

上个月，政府选择在森美兰拉务（Labu）建造另一所全新的廉价航空机场后，实在令许多人摸不着头脑：又是另一个遥远的机场！《马来西亚局内人》（Malaysian Insider）今天的内幕报道显示出我国相关单位在策划新机场方面的“错综复杂”。

该篇报道揭露，根据1992年吉隆坡国际机场（KLIA）发展蓝图，现有廉价航空终站的附近一块地，已鉴定为建造新航空终站的地点。不过，这个地点有一个问题：附近的机场快铁（ERL）的轨道建得有五尺高，不适合人让飞机起降。


于是，我国的部长及高官们就被告知，这个发展蓝图内的地点不适合让飞机行动。


还有第二个建议：马来西亚机场控股（Malaysia Airports Holdings Berhad）建议在国际机场的范围内，建立新的廉价航空终站；不过，这个建议也被否决了，原因是马来西亚机场控股建议中的地点，竟然是1992年吉隆坡国际机场（KLIA）的发展蓝图中的“禁地”。


这块地已被地质专家鉴定，并不适合建筑工程，因为地质并不合适。马来西亚机场控股公司（Malaysia Airports Holdings Bhd）早在今年二月就宣布，计划在吉隆坡国际机场隔邻拨出一块地，以建造一座一年可处理2500万搭客的廉价航空终站。


因此，这两个新廉价航空机场地点的“建议”：一个落在蓝图内的地点，因为其他的发展项目而遭到阻扰；另一个则落在蓝图内说明不可建造建筑物的地点，因而遭到否决。


缺乏长远策略


首相、副首相、交通部长及财政部及经济策划单位的官员已被亚航告知，鉴于搭客流通量的增长，一个替代的廉价航空终站是有必要的。现在令一众国家首领及政府高官困惑不解的是，难道就没有人对吉隆坡国际机场的建造，做好功课并做出良好的规划？


政府肯定是知晓航空流通量的增长，同时也预见吉隆坡国际机场的扩建必要性；然而，讽刺的是，现实的局限确实就是没有一套让马来西亚发展成航空枢纽的完整计划。这或许是为什么许多国际航空公司宁可放弃吉隆坡国际机场，而选择降落在新加坡樟宜机场及泰国曼谷机场的解释了。


森美兰及亚洲航空建议在森美兰拉务建造全新的廉价航空终站，就在在地显示出有关方面对机场没有全盘计划的失策。所以，当内阁通过在拉务建造新的廉价机场，以应对亚航及亚航X的操作时，实在不应感到惊讶，因为政府及马来西亚机场控股也没有其他的选择了。


至于是否有一套完整策略，以应付邻国机场的竞争时，就更加不用说了。


新机场料2011年竣工


这座新廉价航空机场将坐落于森那美在拉务拥有的一块2800公顷地皮，距离雪邦廉价航空终站10公里。新的廉价航空机场建竣后，将取代现有附设在雪邦吉隆坡国际机场（KLIA）的廉价航空终站（LCCT），预料可在2011年兑现。


交通部长翁诗杰证实内阁已批准这项工程，据估计，这座机场的发展总值大约是马币20亿元至30亿元；这个发展项目也吸引了不少投资者前往设立酒店、巴士终站、零售商店及工厂等。消息来源更透露，届时计划建造一座火车终站，以衔接拉务和吉隆坡中环车站（KL Sentral）。【点击：亚航涉足新机场经营 马航或有新合作契机】