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发表于 28-12-2006 09:10 PM
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发表于 29-12-2006 01:53 PM
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原帖由 凌士无敌超能 于 28-12-2006 01:45 PM 发表
你是什么airlines哦？
我还没有从樟宜搭过飞机，每次去送机/劫机
我有亲戚在英国，每隔一两年就回来过暑假，每次就是搭为了省钱就搭emirates
从london heathrow到新加坡的来回机票大概是酱的价钱（今年夏季）
emirates-500 sterling pound（transit dubai）
SIA-700 sterling pound(direct flight)
MAS-750 sterling pound(direct flight)
而且还是网上订票，如果去office买会更贵 |
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楼主 |
发表于 30-12-2006 01:32 AM
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楼主 |
发表于 30-12-2006 01:38 AM
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发表于 31-12-2006 08:29 PM
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发表于 1-1-2007 12:54 PM
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哇。真是航空界的一大突破。
但英国那里允许吗？ |
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楼主 |
发表于 3-1-2007 12:48 PM
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老实说，我很佩服airasia.
airasia比mas 更有本事把KUL变成 transit hub。
如果virgin atlantic + Airasia + Easyjet 真的成功的话，
KUL 将成为廉价航空的亚洲transit hub。
今年会有答案的Singapore-kuala Lumpur,
我认为新加坡可能还会让airasia从新加坡飞往其他大马以外的地方
不然的话，新加坡的地位可能会受打击
airasia thailand(FD): 超过45% 由 Temasek holding(singapore airline 的母公司）拥有
Virgin atlantic : 49%由singapore airline 拥有
airasia 会和新加坡合作吗？
[ 本帖最后由 napster 于 3-1-2007 12:50 PM 编辑 ] |
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发表于 3-1-2007 02:11 PM
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其实，亚航飞去伦敦行得过吗？
亚航是廉价航空所以服务也是廉价的，座位也是窄的。
搭客能耐吗？
虽然是机票便宜但是坐的不舒服会带来后遗症的况且飞去伦敦不是近的哦！ |
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发表于 3-1-2007 05:40 PM
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原帖由 blackbird 于 2007/1/3 02:11 PM 发表
其实，亚航飞去伦敦行得过吗？
亚航是廉价航空所以服务也是廉价的，座位也是窄的。
搭客能耐吗？
虽然是机票便宜但是坐的不舒服会带来后遗症的况且飞去伦敦不是近的哦！
要看什么飞机了？ |
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发表于 3-1-2007 08:49 PM
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原帖由 napster 于 3-1-2007 06:40 PM 发表
可能B777(租的）
觉得空巴系列客机会比较适合亚航，毕竟他们正在以320取代737。空巴320的驾驶舱没错的话和330/340相似。
对了，现在有没有哪架空巴330/340班机的座位排列是3－3－3的？ |
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发表于 3-1-2007 09:51 PM
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原帖由 clic3 于 3-1-2007 08:49 PM 发表
觉得空巴系列客机会比较适合亚航，毕竟他们正在以320取代737。空巴320的驾驶舱没错的话和330/340相似。
对了，现在有没有哪架空巴330/340班机的座位排列是3－3－3的？
亚航是比较适合中短距离的 single aisle 所以才会用B737和A320两个都是一样但是A320比B737宽一点（当然相同的 serial ）。所以才能赚大钱嘛！哈哈 。其实，大马的航空业和宇航业都有政治色彩，连外国个市场调查都认为如此。所以，有时政治因素也会左右它的选择。 |
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发表于 6-1-2007 11:34 AM
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回复 #34 napster 的帖子
你好..
這個說法..我非常的認同呢...我上回從新加坡回來..真的覺得KLIA只能用"悽涼"
來形容我國首都的機場..因為那麼大的機場,國外還有馬航的飛機數量也非常的低呢..
最令我感到納悶的是,政府把air asia 的航班通通遷往lcct,可是在klia機場的航班告示版,
任然看到air asia 的航班, 我的意思是air asia 沒有在klia main terminal 降落,機場當局
好像是使用air asia 來充場面...
對了..這位大哥..想問你..政府設立lcct,真的有那麼的必要嗎?
因為我覺得政府這樣做,根本就是把客流量已經很低的KLIA,進一步稀釋客流量而已...
如果沒有LCCT,相信air asia,完全有能力把吉隆坡變成好像Changi Airport de transit hub, 但是,是廉價的transit hub..
小弟愚見. |
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发表于 6-1-2007 01:10 PM
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原帖由 大清雍正皇帝 于 6-1-2007 11:34 AM 发表
你好..
這個說法..我非常的認同呢...我上回從新加坡回來..真的覺得KLIA只能用"悽涼"
來形容我國首都的機場..因為那麼大的機場,國外還有馬航的飛機數量也非常的低呢..
最令我感到納悶的是,政府把 ...
机场机场租用成本问题成本问题
[ 本帖最后由 blackbird 于 6-1-2007 01:14 PM 编辑 ] |
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楼主 |
发表于 6-1-2007 04:11 PM
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我觉得建立LCCT是对的。
KLIA 和LCCT一体的 。
就好像新加坡changi airport terminal 1, 2 budget terminal 那样
廉价航空讲求的是低成本，机场税占了机票的一大部分，尤其是短程航线。
如果airasia 在KLIA 就不可能享有像LCCT那样的低成本运作了。
何况亚航的航班占了(KLIA+LCCT)的很大部分。
所以香港不考虑设立LCCT, 因为那里的廉价航班不多，只有jetstar(singapore-HKG)
没有亚航，(KLIA+LCCT)肯定失去很多客流量。
在短短的2-3年里，廉价航班就占了changi airport 航班的大概10%。
所以像KLIA, changi 这样的市场，廉价机场是很应该有的。
airasia 为什么不飞上海，而是杭州。 为什么不飞北京，而是 天津。
就说明机场的运作成本对廉价航空十分重要。
如果airasia 飞北京， SIA 飞北京，airasia可以比SIA便宜到哪里？它还是一样要飞机油。一样要机场税。
所以hong kong oasis 就不到london LHR.
[ 本帖最后由 napster 于 6-1-2007 04:20 PM 编辑 ] |
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发表于 6-1-2007 08:28 PM
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原帖由 napster 于 6-1-2007 04:11 PM 发表
我觉得建立LCCT是对的。
KLIA 和LCCT一体的 。
就好像新加坡changi airport terminal 1, 2 budget terminal 那样
廉价航空讲求的是低成本，机场税占了机票的一大部分，尤其是短程航线。
如果airasia ...
看来你对航空业也蛮有研究，对了为何不再见你在那个航空发展讨论发表看法了？
另外，很高兴看到你常来这边，不妨到新人那边介绍交流下嘛！ |
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楼主 |
发表于 13-1-2007 03:49 PM
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亚航有信心6月之前 就能提供往返新隆服务 我相信竞争是进步的推动力，新航背后的推动力就是Emirates,EK。
Changi airport 的推动力就是曼谷，香港，dubai.
现在是看大马要开放吗？新加坡是基本上答应了。
我认为这不是两国上的竞争，而是新马Vs香港+中国，泰国的竞争。
吉隆坡明显落后了，必须好好把握这次机会，
虽然以后大马人可能会减少从KLIA飞往长途地点，
但可以从新加坡带入更多游客。
只要新马合作，airasia+ SQ 那样强的公司，一定能短期内把泰国的旅游大国地位摇动。
还有2010年完成的两座百亿大赌场娱乐度假村，预计大马也也能受益。（治安一定要好）
到时Changi , KLIA 的航空流量肯定比现有的高，
廉价航空公司亚洲航空（AirAsia）乐观相信，今年6月之前，它就能够开始提供往返新加坡和吉隆坡的航班服务。
亚洲航空集团首席执行员费尔南德斯昨日在本地与新科宇航签署飞机维修合约的仪式上受询时表示，他有信心今年6月之前能实现5年来的心愿，获准经营往来新加坡与吉隆坡的廉价航班服务。 他再出妙语，说机票将便宜到可以让新加坡人能够飞到吉隆坡吃“福建面”然后再飞回来。他还指出，相信今后还能够开辟新加坡与槟城及怡保航线，因为有“一半”的新加坡人来自那里，市场具有足够的需求。 马来西亚政府在去年11月表示，它仍在评估是否允许廉价航空公司提供这个航线的服务。是否把这条航线开放给亚洲航空以及虎航（Tiger Airways）的决定，因此延迟。 费尔南德斯说：“市场开放步伐正进展得很快。我想，在6月之前，我们应该能够能够看到一些东西。”他认为，这条新加坡—吉隆坡航线，每天将能够支持亚航22个班次，但亚洲航空不大可能获准经营全部22个班次。 自2001年以来，亚洲航空、虎航以及其他廉价航空，已经开始在本区域营业。但新加坡—吉隆坡航线目前仍是由新航（SIA）以及马航（MAS）称霸，占这条30分钟航线85％的交通量。此航线来回机票包括税务，价格超过450元。 要是亚洲航空能够经营这个航线，费尔南德斯表示，亚航的一张单程机票，售价可能从60元开始。 他说：“我们的业务模式注重对需求的刺激。我认为两地存在很多（被高价格）压抑着的需求。”因此，他认为亚航进入这个市场，对新航以及马航的市场地位将不会有多大的影响。 据报道，马航高层曾表示，两地更自由的航空联系将打击它的改革计划。 至于新加坡，我国已表明愿意允许其他航空公司分享这个航线，因为这么做将增加航空交通量，协助维持新加坡樟宜国际机场作为区域航空枢纽的地位。
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发表于 14-1-2007 06:59 PM
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回复 #46 napster 的帖子
這位大哥你好..很喜歡聽你講解馬來西亞的航空事件.
你說的東西...我是非常的認的.可是,在馬來政府的角度眼中,我覺得很多事情要執行起來,
在馬來西亞真的不甚容易.
1.我想請問napster,馬新在航空業有很多合作的空間,那Malaysia Air Asia 和 Thai Air Asia
又存在著怎樣的關係呢?
2.還有是不是因為tiger airways是新航的子公司,所以新航根本不擔心開放KUL-SIN 這條黃金航線?
3.馬航的定位要怎樣呢?heihei..未來的未來airasia有可能與馬航結合嗎?
4.如果從藍海策略的角度來看...BKK 還有 SIN有很高的客流量,還有泰航和新航做很多的
transit flight 生意,馬航如果要突圍,還需要使用同樣的方法來爭取客戶嗎?
畢竟,BKK-SIN-KUL這三個地方的地理位置太接近了.
其實,napster大哥,一旦"2010年完成的两座百亿大赌场娱乐度假村，预计大马也也能受益",
新加坡很多的政策,其實都可以讓馬來西亞受惠,不知我國的領導人願意當新加坡Changi Airport
的後院嗎?哈哈... |
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楼主 |
发表于 19-1-2007 07:49 PM
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楼主 |
发表于 19-1-2007 07:52 PM
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20 Oct 2006: Singapore-Phnom Penh （2 of 2)
Phnom Penh
安全抵达。
哈哈，题外话。
下期预告：槟城-曼谷
[ 本帖最后由 napster 于 19-1-2007 07:55 PM 编辑 ] |
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发表于 19-1-2007 09:23 PM
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原帖由 blackbird 于 6-1-2007 08:28 PM 发表
看来你对航空业也蛮有研究，对了为何不再见你在那个航空发展讨论发表看法了？
另外，很高兴看到你常来这边，不妨到新人那边介绍交流下嘛！
ok....到新人那边介绍交流
可是“航空发展讨论“并不太适合我，在自己的帖里可以发表自己喜欢的话题。
我喜欢的话题就未必在“航空发展讨论“里受欢迎
[ 本帖最后由 napster 于 19-1-2007 09:26 PM 编辑 ] |
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