美伊冲突引爆石油价格，才看懂中国30年前战略布局

dalap

伊朗战争6天打掉逾113亿美元　特朗普坚持美国必须“完成”任务
2026年3月12日

美国总统特朗普当地时间周三抵达位于肯塔基州希伯伦的Verst Logistics公司，并发表演说。 Verst Logistics为多个品牌提供包装、收缩膜标签和运输管理服务。（图取自法新社）
（华盛顿12日讯）美国总统特朗普当地时间周三表示，美国必须“完成”伊朗战争。就在几个小时前，他还暗示这场战争可能很快就会结束，因为华盛顿已经没有攻击目标了。

法新社报导，“我们不想提前撤军，对吧？我们必须完成这项任务，对吗？”特朗普在肯塔基州希伯伦发表演说时谈到美以对伊朗的军事行动时说道。

另一边厢，根据《纽约时报》报导，五角大厦（国防部）向国会议员通报，对伊朗战争首周的耗资超过113亿美元（442亿5100万令吉），凸显了这场冲突消耗武器和资源的速度之快。

《纽时》引述熟悉周二闭门简报会的匿名消息人士的话称，国会议员被告知，这一数字不包括与空袭前准备工作相关的诸多费用，这意味著第一周的最终耗资可能大幅上升。

美国媒体报导，国防部官员先前曾告诉国会，仅在战斗的头两天就消耗了价值约56亿美元（219亿3000万令吉）的弹药，而这一消耗速度远高于先前的公开估计。


美国人说的

China = one belt one road
USA  = one bomb one raid

dalap

中東戰火推高油價 陸仍在「風暴」中穩定 外媒揭玄機




美國和以色列襲擊伊朗引發的中東衝突，令全球能源市場劇烈震蕩，國際油價一度衝上每桶120美元。作為全球最大的原油進口國，中國卻似乎在這場風波中保持相對穩定。這讓外界感嘆，中國長期能源戰略「提供了巨大的緩衝空間」。

據觀察者網引述美國《華爾街日報》3月10日稱，出於對地區衝突可能衝擊本國經濟、甚至切斷石油供應的擔憂，中國多年來持續投入巨資，一方面減少對進口能源的依賴，另一方面建立大規模戰略儲備，並推動能源多元化。

報導指出，此次伊朗戰爭的爆發，使這些長期擔憂在很大程度上變為現實，也成為中國強化經濟韌性、應對其所認為的美國「冒險行為」的一次重大考驗。到目前為止，中國總體上仍在「風暴」中保持穩定。

美以襲擊後，伊朗還擊，致荷姆茲海峽航行受阻。該海峽是連接沙特等產油國與亞洲等地區石油進口國的重要航道。國際能源諮詢公司Kpler的數據顯示，去年全球約31％的海運石油貿易通過該海峽，規模約為每天1300萬桶原油。

受中東局勢不穩定影響，布倫特原油期貨價格近日一度飆升至每桶接近120美元，隨後回落至約90美元。就連挑起此次衝突的美國都坐不住了，9日緊急召集七國集團開會，商議釋放石油儲備事宜。

而美媒認為，中國能在「風暴」中保持穩定的重要原因在於其長期戰略佈局：大規模推廣電動汽車以替代高耗油車輛，同時提高國內原油產量；與俄羅斯不斷深化的能源合作，也在一定程度上減少了中國對中東能源的依賴。

此外，中國還建立了龐大的石油儲備。美國彭博社9日援引分析稱，中國戰略儲備中約有14億桶原油，即便中國自中東進口的所有原油被完全切斷，這些庫存也足以彌補約6個月的供應缺口。

美國《紐約時報》10日也注意到，在中東戰事爆發導致能源供應陷入癱瘓之前，中國未雨綢繆，加大了石油採購力度。中國海關總署當天公佈的統計數據顯示，中國1至2月累計原油進口9693.4萬噸，同比增15.8％。

「這一戰略確實為中國提供了巨大的緩衝空間。」牛津能源研究所研究中國能源體系的學者米哈伊爾·梅丹如此評價道。

美國外交關係協會中國戰略倡議主任拉什·多希對CNBC表示，中國在過去20年持續降低對海運石油的依賴，通過建設陸上輸油管道以及推進能源結構多元化發展，大幅降低了中國對荷姆茲海峽石油運輸的依賴。目前經由荷姆茲海峽運輸的石油，僅佔其海運原油進口量的約40％至50％。

《華爾街日報》分析稱，中國能源安全理念的一個關鍵原則，是盡可能在國內生產所需資源。由於中國油氣儲量有限且開採成本較高，北京更加優先推動電氣化，例如以電動汽車取代燃油車。

目前，中國新銷售的乘用車中已有一半以上是新能源汽車。諮詢公司榮鼎集團去年7月估計，中國在電動汽車領域的巨大進展，已可以減少每日100萬桶的石油需求，預計接下來的12個月內，這一數字每日將再增加60萬桶。

報導稱，中國擁有豐富的煤炭資源用於發電，同時還建立了龐大的太陽能電池板和風力發電設備供應鏈，全球規模最大的電網系統也幫助中國實現了全國電力網絡的聯通。

分析人士指出，石油和天然氣在中國電力結構中的佔比僅約4％，遠低於許多亞洲國家40％至50％的水平，這也降低了油價波動對中國電力體系的衝擊。國際能源署預計，中國的石油需求將在未來幾年達到峰值。

儘管如此，該報認為，這並不意味著中國對能源供應中斷感到滿意，衝突持續時間越長、荷姆茲海峽運輸受阻越嚴重，成本壓力就越大。短期內，工業和化工企業可能因液化天然氣供應緊張而承壓。

不過，美媒也承認，這部分供應在必要時可以通過增加從俄羅斯的進口來部分替代。中俄正推動建設「西伯利亞力量2號」天然氣管道。分析人士認為，如果中東局勢持續不穩，確保獲得充足的天然氣供應可能會成為中國優先考慮的問題。

能源專家普遍認為，伊朗戰事更可能強化中國既有的能源戰略，而不是改變其方向。伯恩斯坦研究公司能源分析師尼爾·貝弗里奇表示，更深層次來看，對伊朗的襲擊只會進一步強化中國推進能源自給自足的決心，「我認為中國方面會覺得，這再次證明瞭他們的判斷是正確的。」

tuaceng

这边说中国可以挖煤暂时顶替，那边又说伊朗还是有运油，前言不对后语！

dalap

中國大型固態儲氫設備實現首次充氫狀態海上出口運輸

3月12日電 3月11日，一台已完成充氫作業的大型固態儲氫設備在上海外高橋港區順利裝船出運，這是中國首次實現大型固態儲氫設備在充氫狀態下的海上出口運輸，標誌著中國自主研發的固態儲氫技術在氫能儲運領域取得新突破。



海事部門對照確認的運輸條件對充氫設備開展裝船現場檢查。遼寧海事局供圖

綜合媒體消息，上海海事局相關負責人介紹，此次出運的鎂基固態儲氫設備目的地為馬來西亞，系海外客戶正式商業訂單，後續將用於當地氫能應用項目。據企業初步測算，今年相關項目氫氣運輸規模約為500噸。

氫能被認為是未來能源體系的重要組成部分。長期以來，受制於儲運環節成本、安全性和效率等因素，氫能大規模、長距離運輸面臨較大挑戰。傳統氫氣儲運多依賴低溫液化或高壓壓縮的方式，不僅成本高昂，而且安全技術要求極為嚴苛。此次出運的鎂基固態儲氫設備採用中國自主研發的鎂基固態儲氫材料及吸放氫控制技術，可在常溫常壓條件下實現氫氣儲存和運輸，單罐儲氫量達1噸，循環使用壽命超過3000次，具有較高安全性和儲運效率。

充氫狀態下的大型固態儲氫設備海上運輸在國際上尚無成熟先例，缺乏明確運輸標準，給運輸籌備工作帶來較大挑戰。據報道，為保障儲氫設備順利出運，上海海事局與遼寧海事局針對企業需求，圍繞設備特性、運輸條件和安全要求，組織專家開展技術評估，對設備結構完整性、安全附件配置、應急處置措施及安全運輸條件等進行全鏈條論證和指導。同時，針對新型儲氫裝備運輸特點，為企業提供針對性指導，協助優化裝卸、運輸各環節的保障方案，助力企業規範做好各項籌備工作。

業內認為，此次大型固態儲氫設備完成充氫後成功出運，進一步拓展了氫能儲運應用場景，為推動氫能產業鏈延伸和綠色低碳技術國際合作提供了新的實踐案例。

dalap

tuaceng 发表于 12-3-2026 04:55 PM
这边说中国可以挖煤暂时顶替，那边又说伊朗还是有运油，前言不对后语！

能源多样化你不懂？  算了， 你继续用爱发电去

tuaceng

dalap 发表于 14-3-2026 02:36 PM
能源多样化你不懂？  算了， 你继续用爱发电去

哈，没有油了就挖煤顶替，然后就宣称什么30年的布局。
笑死人。

dalap

荷莫茲海峽受阻陸淡定 美媒驚：陸手握2張王牌


據觀察者網報導，荷莫茲海峽航運受阻引發全球能源恐慌，大陸相較其他國家表現得更為從容，這份淡定也受到美國媒體的密集關注。「中國手裡有兩張王牌：電動汽車和可再生能源。」《紐約時報》14日報導指出，憑借長期大規模投入，中國在清潔能源與電動汽車領域的深耕，已使其在應對全球石油危機時具備顯著競爭優勢。

報導稱，十年前，中國在電動汽車領域的領先地位還難以想象，彼時大排量燃油車銷量激增，汽油需求節節攀升。但隨著中國政府斥巨資打造本土高科技企業、降低對外能源依賴，局面徹底改變。

作為全球最大汽車市場，中國近年從燃油車向電動汽車的轉型速度領跑全球主要經濟體。2025年，中國電動汽車銷量將超過全球其他地區總和。中國乘用車協會最新數據顯示，中國新車銷量中，電動汽車與油電混合動力車型已佔據半壁江山；新增重型卡車中，也有約三分之一為純電動車型。

與此同時，中國持續擴大本土能源供應，並加快太陽能、風能、水電、核電等替代能源的開發，不斷降低對海外能源的依賴。去年，中國成品油、汽油、柴油需求連續第二年下降，專家據此預測，中國油氣消費已達峰值，應對能源供應中斷的韌性顯著增強。

「與其他國家相比，中國擁有一定緩衝空間。」牛津能源研究所中國能源研究主任米哈爾·梅丹表示：「供應中斷和價格上漲不會對中國經濟運行造成重大影響。」

她在接受《華盛頓郵報》採訪時進一步感慨，「縱觀中國所做的一切，它對衝風險的方式鮮有國家能及，其電力系統相對能夠抵禦這些衝擊。」

據報導，隨著油價因荷莫茲海峽局勢緊張飆升至每桶100美元，多國同意從應急儲備中釋放創紀錄規模的石油，美國總統川普也暫時放寬對俄羅斯部分石油制裁。但油輪與貨輪持續受戰火波及，市場對供應短缺的擔憂仍未消除。

儘管中國近一半海運原油來自中東，但憑借充足緩衝，無需效仿部分亞洲國家推行四天工作制、關閉大學高校等極端節能措施。

《紐約時報》指出，中國向電動汽車與可再生能源轉型，根源在於長期致力於化解能源安全短板。

文章提到，2000年代，中方曾高度關注另一條關乎中國石油運輸的關鍵水道——馬六甲海峽。當時，這條水道是中國、日本、韓國等東亞國家往來中東與歐洲的最短海運航線，承擔全球25％貿易量。它還是東亞「能源海上生命線」，中日韓三國超八成進口原油需經此運輸。

「毫不誇張地說，誰控制了馬六甲海峽，誰就扼住了中國的能源通道。」有中國媒體曾在2004年如此寫道。

緊接著，中國便開始著手建設石油戰略儲備設施、大力投資可再生能源。這才有了如今，在主要亞洲經濟體中，中國受中東油氣供應中斷影響最小。

作為全球最大油氣進口國，中國能源結構中煤炭佔比過半，油氣約佔四分之一，其餘來自核電與太陽能、風能、水電等可再生能源。

國務院新聞辦去年8月介紹，「十四五」時期中國已建成全球最大、發展最快的可再生能源體系，可再生能源發電裝機佔比從40％提升至60％左右，能源自給率穩定在80％以上，能源供應韌性大幅提升。

倫敦政治經濟學院高級政策研究員馬蒂亞斯·拉森認為，中國推動可再生能源發展，核心是保障能源安全與驅動經濟增長，「能源安全一直是中國議程上的重中之重，也是其關鍵驅動因素。」

《紐約時報》對比指出，美國能源轉型明顯滯後：2025年美國新車中混合動力與電動汽車佔比僅約22％，聯邦大額稅收抵免到期後，電動車銷量在年末更大幅下滑。

《華盛頓郵報》13日也評價，與美歐等未能及時佈局新能源、實現能源結構多元化的國家相比，中國抵御化石燃料價格衝擊的能力更為突出。

美媒梳理發現，美國歷任總統雖均提出「全面能源戰略」，但執行層面資源不足、政治意願欠缺：川普近期打壓風電、光伏與電動車，進一步擴大中國相關產業領先優勢；拜登任內大幅釋放戰略石油儲備，限制液化天然氣出口引發行業不滿；歷屆政府都曾承諾建設新一代成本效益高的核電站，卻少有落地，而中國已在多地開工建設新反應堆。

美媒還認為，全球經濟動蕩或將推動各國加快清潔能源驅動的製造業創新，中國有望成為更具吸引力的可再生能源合作夥伴。

「如果你身處歐洲，你可能並不想增加對中國的依賴，尤其是在電氣化所需的關鍵礦物、電池和太陽能電池板等物資方面，」全球能源政策中心創始主任傑森·博爾多夫表示，「但在如今這個連油氣市場都看起來相當風險重重的世界裡，對中國能源的依賴可能就顯得有些不同了。」

dalap

美伊開戰衝擊石油供應 法媒分析中國能源布局優勢


【本報訊】據中央社報導，中東衝突衝擊全球能源供應，部分觀察家認為仰賴伊朗石油的中國將成為輸家。但法國快訊週刊一篇文章提到，中國在綠能領域居領先地位，很難說當前局勢真的削弱了中國。

快訊週刊（L’Express）報導，不少觀察家認為中國是伊朗戰爭中的最大輸家之一；必須承認，中國在能源方面似乎確實受到打擊，因為中國是伊朗石油出口的第一大客戶，以低價採購伊朗石油產量的8到9成。

能源市場情報公司Kpler也表示，中國進口的石油和液化天然氣中有不少經由荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）運輸，而這條水道的交通正嚴重受限。

美國與以色列上月底聯手攻擊伊朗，伊朗隨後反擊，作為石油和天然氣關鍵運輸水道的荷莫茲海峽交通停擺，影響全球能源供應。

但報導指出，考量到中國多年來精心籌劃其主導性和韌性戰略，很難說當前局勢真的削弱了這個國家。

中國政府已下令煉油廠減少石油產品出口，以將資源留給國內市場；此外，中國還可仰賴長期累積的大量戰略儲備，估計約14億桶石油，比國際能源總署（IEA）所有成員國的總和還要多。

法國國際暨戰略關係研究所（IRIS）研究主任兼能源轉型研究機構IFP Energies nouvelles經濟學者哈契（Emmanuel Hache）表示，「對中國來說，這只是一場短暫危機，中國多年來一直在為這種局面做準備」，一方面有賴其石油和天然氣供應多元化，一方面也因為中國發展電氣化戰略。

哈契說，這場戰爭理應在全球許多地區加速去碳化進程，而中國在低碳技術上已是全球最大投資國，也是太陽能板和電池的製造及出口大國，因此很可能成為最終大贏家。

美國哥倫比亞大學全球能源政策中心（Center on Global Energy Policy）研究員鄧麗嘉（Erica Downs）也持類似看法。她說：「這場衝突證實北京過去20年來為了強化能源安全所做的努力很正確。」

哈契則認為，美國和中國如今是兩個運作方式截然不同的大國，前者著眼於短期，而後者為長遠思考。

報導最後寫道，撇開戰爭的立即影響不談，中國走在成為全球首屈一指電力大國的道路上，似乎比一些人所想像的更加穩固。

noproblem

題外話。
現在美以伊戰爭打爛了中東多數國家，是給中國提供GDP啊。全世界都知道中國喜歡做基建，還有生產大多數的各種產品。