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发表于 30-10-2018 10:40 PM
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frankling 发表于 30-10-2018 09:09 PM
不對。你不懂。如果食材佔總成本的50percent，不用做都知道可以收檔了。
租金和清洁费几乎是固定的， 我们假设租金2000， 清洁费洗盘费等约2000， 总数是4000。该摊位每个月开26天， 每道食物卖4块， 平均每天有100名顾客， 1个月有1万收入。平均每天有200名顾客， 那又是另一个层次。若每天只有50名顾客， 就亏本了。所以没有人流才是致命伤。 |
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发表于 31-10-2018 02:25 AM
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说得好！
既然你会讲托盘，餐具干不干净是重点。
那就有讨论的空间了。
有一句说一句，前面的贴没讲到托盘。你连人家公务员浪费纳税人的钱都讲得出来。
那不是乱乱讲还有龙有老虎是什么？
那就是你的素质。
顺便问一句，你绞很多税？？
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发表于 31-10-2018 02:33 AM
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同意。
厕所真的是脏，新的不久也烂烂的。
最堵蓝的是厕纸放在外面。
还有一群基佬在里面打飞机。
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发表于 31-10-2018 02:55 AM
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不是这样算的。
分食阁，巴刹，咖啡店。管理和经营方式有很大的差别。
小新的租金是要命的，生意大致上会倒都是因为租金。
当然人流很重要，没人流死更快。
看你生意好就要起租金。
小新政府贪得无厌，什么都要赚一手。
带动下面的人也要赚一手，外包又要赚一手。
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发表于 31-10-2018 06:36 AM
来自手机
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MalaysiaSweeLah 发表于 31-10-2018 02:55 AM
不是这样算的。
分食阁，巴刹，咖啡店。管理和经营方式有很大的差别。
小新的租金是要命的，生意大致上会倒都是因为租金。
当然人流很重要，没人流死更快。
看你生意好就要起租金。
小新政府贪得无厌，什 ...
租金最便宜的应该是小贩中心， 人流量高的小贩中心， 有时我们能看到标上万元租金的。 但大多数摊位都是两千元左右， 如果是第一代小贩可能只是数百元。 加上清洁费碗碟费各类的， 我认为4000元应该是蛮合理的成本。 当然， 如果没有顾客的话就悲剧了。 |
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楼主 |
发表于 7-11-2018 08:48 PM
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我是有被哪个往 裕廊方向的 月台吓到，好像金鱼缸那样，密密麻麻，如果有什么事情 要逃都 不能，我觉得 安全方面有很大的隐忧。。
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楼主 |
发表于 7-11-2018 08:52 PM
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 最近好像都没有什么新的，所以看起来都是旧，
厕纸这个 。。 你讲的也是对。。 越来越多的厕所纸都放外面了。
基佬这个我就 不知道，可能特定地区吧？
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楼主 |
发表于 7-11-2018 08:56 PM
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4000 是 kopitiam 那种的 租金？
除了有冷气之外，很多时候都觉得 巴刹 的食物还好吃+ 清洁过 他们。。
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楼主 |
发表于 7-11-2018 09:04 PM
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是啊，不知不觉的 。。过去的美景 好像变成 了回忆
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发表于 7-11-2018 11:50 PM
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那么壮观？
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发表于 8-11-2018 08:03 PM
来自手机
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本帖最后由 kcchiew 于 8-11-2018 08:05 PM 编辑
oldman_how 发表于 7-11-2018 08:56 PM
4000 是 kopitiam 那种的 租金？
除了有冷气之外，很多时候都觉得 巴刹 的食物还好吃+ 清洁过 他们。。
郊区的小贩中心4000(租金+其他费用)， 应该是到顶了。冷气食阁和人潮多的小贩中心， 没有5000应该还租不到。 如果在cbd, 像makansutra那种用大量纸盘和塑胶汤勺叉的小贩中心， 单是租金可能就5位数了。
至于清洁方面， 我们食客应该负大部份责任。 |
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楼主 |
发表于 9-11-2018 08:57 PM
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我觉得TIMBRE 做法不错，还 tray 扣 1 块，看到是较清洁的 。。。
5 位数的摊位？有时候贵可能没有生意的咯 
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发表于 9-11-2018 09:04 PM
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红线最脏... 偏偏红线是最多人乘搭的
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楼主 |
发表于 9-11-2018 09:15 PM
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红线 真是脏。。。 不知道怎样投诉。。。 可能北部不是城市区，所以不理。。。
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发表于 10-11-2018 10:40 AM
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说到这不得不来吐一下苦水。搬来碧山6年，之前都是在麦波申工作，所以一直都是搭黄线，也尽量避免经过红线的月台。
去年底换了一份工，在武吉思，本来很傻很天真的想，试试红线吧，因为我不喜欢一直换车，至少红线是，到底了换成青线（上班时），或一个站之后就换然后直达碧山（下班时），没多久就脸青青了。妈的，红线车厢旧没关系，保养还是OK的。但是真的他妈的人多拥挤，有时没什么状况都要等一两趟后才能上车。后来就换成去纽顿换车，武吉思过去纽顿很快。但是纽顿站真是个threshold，还得tap out 再 tap in。最让我心烦的症结也没有解决，那就是在碧山红线月台下车。妈呀，除非每次看准在自助扶梯前的车厢下车，马上上附体，不然真的是自求多福。有没有人可以找到当年设计碧山月台改建的建筑师资料？真的很想问问他/她对于设计出实用性那么烂的月台有什么感想。
现在，我宁愿兜一点路，碧山黄线去植物园站再转蓝线去武吉思。感觉上比较远，其实很快，碧山去植物园3站，植物园到武吉思才5站。最重要的是完全避免了红线，出口我也尽量使用黄线出口，而且黄线蓝线真的没那么拥挤，少出问题。
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发表于 10-11-2018 06:42 PM
来自手机
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红色是都20－30年了，当初设计时新加坡人口3百万，现在5百万。 |
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发表于 10-11-2018 08:31 PM
来自手机
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水手一月山 发表于 10-11-2018 10:40 AM
说到这不得不来吐一下苦水。搬来碧山6年，之前都是在麦波申工作，所以一直都是搭黄线，也尽量避免经过红线的月台。
去年底换了一份工，在武吉思，本来很傻很天真的想，试试红线吧，因为我不喜欢一直换车，至少红 ...
下班时， 我是在bishan转车去woodlands， 我会避开1830~1900到那里转车。 其他时段(1800~1830, 以及1900后)， bishan往北人潮不多。 |
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发表于 10-11-2018 09:48 PM
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Thomson-east coast line
2021 stage 3 完成
多少减少 NS line 的人流
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发表于 11-11-2018 02:40 PM
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2020 stage 2 在Caldecott站通车后，来往北部的也能通过这条线缓和Bishan站的人流量。
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发表于 12-11-2018 08:58 AM
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这个只是在原有的月台空间塞入环线的出入口虽然往市区方向是另一边
月台基本都是拥挤
电动扶梯也是停止运作
需要工作人员来控制
放工时间如果繁忙加上地铁延误或5分钟以上才来
红线往裕廊方向这里简直就是噩梦
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