|
|
煞车器失灵连撞10轿车 巴士与司机都是Saman王！
[复制链接]
|
|
|
发表于 13-7-2016 10:10 AM
|
显示全部楼层
就是没有用啊..
"wlwl: 手刹车呢？hand break也坏？" 很肯定他想问当时为什么司机不拉手刹车/ hand break呢？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 13-7-2016 10:42 AM
|
显示全部楼层
双管齐下改变驾驶态度
警方在佳节期间进行执法行动，取缔违规车辆，已成为我国惯例。配合开斋节，警方从6月29日起展开为期15天的“安全行动9”。
根据数据，今年开斋节死亡车祸虽减少，但车祸率却比去年高。从行动首日至7月9日，全国共发生1万5524宗车祸，去年同时期是1万5147宗，增加377宗；而今年死亡车祸达203宗，较去年的241宗，减少38宗。“安全行动9”与过去的执法行动一样，效果不彰，无法有效降低我国车祸率。
车祸率高企不下的问题，困扰政府多年，尤其是佳节期间，群众涌返家乡，大道车流量剧增，车祸更是频仍。为此，政府从多年前起就在佳节期间展开执法行动。
奈何，无论是早期的“静态行动”丶“态度行动”，抑或是今天的“安全行动”都没有取得预期效果。不过我们也不应完全否定“安全行动”的作用，若没有“安全行动”，佳节期间的车祸率相信会更高。
交通事故不但涉及人命伤亡，也造成经济损失，对国家伤害甚大，政府须把降低车祸率视为当前急务，重新检讨现有的策略，反思当中的不足与缺失。
驾驶人士的轻率与不负责态度是造成车祸发生的主因之一，要改变驾驶态度，可从教育及执法两方面着手。
执法当局的效率常为人诟病，以致一些司机丶交通运输领域业者未认真严守交通规则。执法当局依法执行任务开出罚单，但却没有一套完整与严密的机制去监督业者与司机。日前在南北大道连撞10辆轿车的长途巴士，被揭发接获63张触犯各种交通条例的罚单，而长巴司机则曾接获9张罚单，但在事发前他们却如常运作。这反映整个执法过程中，出现“断链”问题，无法有效发挥警戒作用。
当局不能只是把加强执法挂在嘴边，而是必须坚定且彻底地落实到现实中。另一方面，政府亦应推行各种活动，以重新教育驾驶人士，提高他们的公路安全意识，改变他们的驾驶态度。
“安全行动”毕竟只是配合佳节的短期执法措施，要改变人们的驾驶态度，需要当局长期投入工作，从执法与教育着手，双管齐下，方能奏效。（文章来源：星洲日报／星‧观点‧2016.07.13） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 13-7-2016 11:42 AM
|
显示全部楼层
如果是个人疏忽 应该吊销执照
如果是刹车器失灵 巴士公司要受到对付
哦 忘了这里是Boleh-land
算了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 13-7-2016 12:35 PM
|
显示全部楼层
我只是欠一张“三万”，还驾车执照就出问题了，这人欠了几十张，是没有执照驾车，还是还执照时，通过内鬼？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 13-7-2016 02:06 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 13-7-2016 05:03 PM
|
显示全部楼层
|
我不止一次在南北大道看到巴士发生意外，南北大道最怕就是遇到巴士，提醒各位无论巴士在你前面或后面最好是远离它。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 14-7-2016 10:18 AM
|
显示全部楼层
Hmm... 可能你说的也对 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 15-7-2016 08:31 PM
|
显示全部楼层
態度
文：叶晓崧
态度决定一切，说的没错，尤其在公路上，更是决定你我的“生死”。此话一点也不夸张，只要一个不小心发生意外，可能因此赔上性命，也分分钟“害”到他人。
较早前，槟州道路安全局主任莫哈末尤诺斯透露，八成以上的车祸源自不良的驾驶态度，包括在槟城大桥行驶遇上交通阻塞时拿起自拍器自拍。或许你会觉得一面驾车一面自拍有点不可思议，但，驾驶人士自私的行为，就让人看得心惊胆跳。
不骗你，停在红绿灯前等候时，往左右两旁的车辆望去，大部分的驾驶人士都在滑手机，一个不留神耽误了行驶时间，严重可能导致碰撞。难怪警方强调，即使在红绿灯前等候或受困在交通阻塞中，只要司机拿着手机，也会被发出罚单。
驾驶最需要的就是全神贯注和谨慎，缺一不可，一旦无法集中精神，分分钟酿成大祸。
说回驾驶态度，有一样需强调：讯号灯的操作。拜托，转弯、超车、停在路旁时，都需要使用讯号灯。曾经看过眼前这么一幕，一辆轿车因为没有亮讯号灯直接转弯，将一旁的摩托车撞飞，所幸摩托车骑士只受轻伤，否则司机良心肯定受谴责。
当局认真执法与否，也是关键。长途巴士意外事故，许多巴士被揭发遭开出数十张罚单，但让人质疑的是，为何还被允许上路？看来当局需严格执法，严重违例者直接吊销驾驶执照或控上庭，杀一儆百。
有个建议，执法当局可效仿外国，规定车子安装行车纪录器，保障自己和他人，避免纠纷。
当然，警方的检举行动只是一时，重点还是在于驾驶人士本身的态度，还有，不要再发表“罚单不用还的啦”这样的言论，毕竟，漠视罚单等同漠视自己和他人的安全。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 20-7-2016 04:32 PM
|
显示全部楼层
落实有效措施 保障乘客安全
一辆长途巴士於7月10日在南北大道连撞10车，再度唤起社会对长巴安全的关注。
长巴意外在我国并非新鲜事，几乎每隔一段时期就会重演。在上述连撞10车的意外发生之前，去年年杪一辆长巴在东西大道撞上拖格罗里，酿成4死26人伤的惨剧。在2010年年杪，发生更严重的意外，一辆长巴士从金马仑下山途中失控翻覆，导致27人死亡。
由於长巴夺命意外一再发生，政府相关部门一早已采取相应行动，包括展开研究和提出新措施，以期减低长巴车祸率。
当局曾提出不少具建设性的措施，有望改善长巴意外频仍的问题。其中包括限制司机驾驶巴士的时数丶规定超过4小时的巴士行程，必须有副驾驶等等建议都已经落实，然而遗憾的是，一些关键性的措施却未真正推行，只停留在建议阶段，时日一久，就不了了之。
举例而言，当局早在多年前就提出强制长巴安装“黑箱”的措施，不过由於受到长巴公司的反对，时至今日，安装“黑箱”一事仍未落实。司机鲁莽驾驶是导致长巴发生交通意外的主因之一，通过安装“黑箱”，将可达到监督司机驾驶行为的效果，降低车祸发生的几率，然而这项重要的措施最後却落得不了了之。
另一项重要的安全措施，即强制巴士安装时速限制器，也同样未全面落实。众所皆知，超速是造成车祸发生的原因之一，时速限制器的作用在於限制交通工具的速度，进而减低车祸发生的几率。
根据交通部副部长阿都阿兹的说法，政府已规定，凡是在2015年1月之後生产的新巴士，尤其长途巴士，都必须安装时速限制器；至於在2015年之前生产的巴士，则须在2017年8月之前安装时速限制器，否则就属违法。这项措施一旦全面实行，相信将有助於降低长巴发生意外的风险，政府须坚定地落实，贯彻到底，确保所有长巴业者遵从条例。
长巴是非常普遍的公共交通工具，使用者众多，一旦发生意外，极可能造成严重伤亡，职是之故，政府有责任对长巴与长巴司机施以更严格的管制。要完全避免交通意外并不可能，但是通过落实有效措施，减少人为失误，乘客的安全会获得更大保障。（文章来源：星洲网‧星·观点·2016.07.20） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
4102 
297
