德士司机须改变態度

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再说我工作的新支局长今泉先生的故事。

他是初来乍到的日本人，对马来西亚的一切都不熟悉。他没有驾车，在这里出入都靠德士或Grab。

前几天，他问我：“你们这里的德士都不用计程表吗？”

我听了有点不好意思，说：“不是的，不用计程表是非法的（2010年陆路公共交通法令第22（3）不使用计程表可被罚款1000至50万令吉，或监禁不超过2年，或两者兼施），只是德士司机通常都不管。”

我还提醒他：“今泉先生，你有权利要求德士司机使用计程表，你一定要这么做，不然他们会漫天开价。”

跟今泉先生一样，我也经常遇到不使用计程表的德士司机。在我工作的大楼前，每天上班期间总有数辆德士停在巴士站前，等待乘客召车。有一次，我要去一个Grab显示只需9令吉的地方，为了节省时间，我尝试给大楼前的德士一个机会。

“不好意思，请问可以载我去这个地方吗？”

“可以，20块如何？”

“啊……可是Grab只要9块。”

“不不不……我们和Grab是不同的。”

我摇摇手，他又说：“要不然你开一个价吧。”

我直接拒绝了，转而使用Grab。

我是不会乘搭不用计程表的德士的。

我现在是Grab的忠实粉丝，上班、下班、出勤都用Grab，我尝试过其他电子召车App，但除了已经退出马来西亚市场的Uber，再没有其他令我满意的了。

当然不是所有Grab司机都令我满意，一些太爱讲话，一些问东问西，一些车子不大干净，一些鲁莽驾驶，我还曾遭遇车祸，但总体而言，我使用Grab的经验都是不错的。我常跟朋友吹嘘，我现在不用买车，也可坐到Honda Accord、Honda Civic、MazdaCX3，每次召车前期待将乘坐的车款，是我的乐趣之一。

使用Grab还有一个好处，那便是累积点数，点数可兑换成食品、饮品、购物券、娱乐券、Grab折扣券等等。现在，我看戏、喝珍珠奶茶、吃冰淇淋都不用花钱了。

所以，当享受着Grab种种的我，看到各德士公会发出的要求政府禁止Grab的诉求，我便很生气。

我不解，政府已经允许德士司机使用电子召车App包括Grab，为什么口口声声说Grab砸了他们饭碗的德士司机不加入Grab抢回自己的饭碗？难道他们不想车费被Grab扣25%？难道他们受到德士公司的限制？说实话，我使用Grab以来，仅遇过两三辆Grab德士，他们的服务都很好，我都给他们5颗星。

说一句实话，陆路公共交通法令在去年经过修正后，德士行业已经得到很大的改善，所以我不解到底是什么问题导致德士司机无法和Grab司机竞争？是竞争环境不够公平？还是德士司机的服务和态度不佳，拒绝转型，以致被市场淘汰？

难为了忙着面对解散命运的陆路公共交通委员会和刚刚上台的交通部长陆兆福疲于应对德士司机近于无理的诉求。他们甚至还要求政府帮助德士司机开发电子召车App！

即使陆兆福已经下令陆路公共交通委员会在7月前提出传统德士和电召车服务能够公平竞争的方案，他们仍不满意，要求政府立刻禁止Grab。

难道他们不知道，有许许多多的Grab司机也是依靠载客维持生计和增加收入吗？Grab被禁止了，他们怎么办？

个人认为，政府当下之急应是协助向德士公司租赁德士的司机，检讨不公平的租赁条款，并且改善德士公司给予司机的待遇。为了鼓励德士司机使用已为市场广泛使用的电子召车App，政府可以要求Grab等公司给予德士司机优惠和奖励，让德士司机分享更高的车费利润，给予汽油和维修津贴等。

话说回来，我问今泉先生，日本有类似Grab和Uber的电子召车服务吗？他说，Uber在日本被禁止了，日本人都使用自家的计程车，日本的计程车司机是很可靠的。

我听了真汗颜啊！ （文章来源：星洲日报／今绮言曰·作者：万绮珊·新闻从业员·2018.07.02）

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首相敦马哈迪医生21日与浮罗交怡德士业者会面，坦言无法保证会禁止Grab电子召车服务后，部分司机顿时起哄甚至离席抗议，场面陷入一片尴尬。

见惯大场面的马哈迪从容面对，并挑战德士司机自行解决问题，而他(马哈迪)也随时可以挂冠而去。

浮罗交怡是马哈迪的国会选区，与德士业者的对话会发生不愉快事件，是始料未及的，而这个局面对解决德士和Grab之间的商业矛盾，只会有弊无利。

不管怎样，德士司机对马哈迪恶言相向及离席抗议之举，绝对是一种不良示范；莫说马哈迪是政府首领，就算他是个平民百姓，任何人也都不应该如此对待一个93岁老人家。

交通部长陆兆福对事件第一时间反应，声称对电子召车和德士一视同仁，绝不会因为一小撮人的强硬态度而改变立场。

他认为传统德士司机必须与时俱进，学习使用电子召车应用程序，以协助增进客源。

德士与Grab的纷争已纠缠了好一段时日，问题的症结在于德士业者不愿正视电子召车服务这个环球大趋势，只一味认定是Grab分薄了他们的利润，甚至是抢了他们的饭碗。

而对Grab司机来说，他们的服务也不再像开始时那么毫无约束，政府目前已规定Grab必须使用当局所批准的车辆，同时如德士般购买保险及缴税。

政府对电子召车服务施行管制，除了消除德士司机在这个方面所可能产生的心理不平衡，更重要的是，政府必须坚定地站在维护广大消费人利益的岗位上。

从消费人的角度出发，在德士和Grab之间的二选一，所要考量的因素不单是车资，还包括本身的方便、司机的服务态度和汽车性能的安全，德士业是否应该这些方面反躬自省，司机们理应心知肚明。

另一方面，前首相拿督斯里纳吉21日即时在面子书发文揶揄马哈迪，指禁止电子召车服务是希盟的大选承诺，所以德士司机每次载客就为希盟宣传，兼且讽刺国阵政府。

纳吉所言是否属实已不再重要，然而作为称职的德士或Grab司机，最大的责任就是提供价钱公道的服务，义务促进大马旅游业，以及安全地将顾客载到目的地。（南洋商報社論）

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要他还是要我？政府必须在德士和电召车两者之间做一个选择。

敦马似乎两个都要，德士佬因此翻脸，拂袖而去。敦马赌气说，不要我做首相我可以不做。假假而已啦！

大选前，敦马的确把传统德士逗乐了一阵，说掌权后要禁止电召车。但前头大声承诺，后面就小声改口说，会检讨而已。

换了政府之后，德士处境没有好转，日前财政部高官还建议捷运采用电召车驳接，派头十足，更引起德士的愤怒。

德士佬逼问错了，他们不该问政府，应该问的是街上的通勤族，问他们打车要德士还是要电召车？

我向来不同情德士佬，但现在整个行业日落西山，颇有苍凉感。他们的斗争是没有结果的，何况他们的服务记录向来评价极为负面，甚至被外国同业票选为全球最差劲的德士服务。

我曾在游客很多的武吉敏登截德士，空车很多，就是没有人肯停。内行人说，他们看你是本地人是不会载你的，他们要杀外国游客。

原来这行业也有义和团精神啊！

据说以前汽车面世的时代，马车很愤怒，结果英国立法规定汽车速度不得超过马车，每辆汽车前面要有个旗手挥旗引路，叫红旗法案，最后还是救不了马车行业。

難道我们的德士佬要的也是红旗法案？（南洋商報評論：張木欽）

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要羞辱敦马，逼他跳火坑，你要有先掉入坑的心理准备。

200个德士佬当中，出现10多颗老鼠屎并不奇怪，鼠头带头起哄，要政府让GrabCar彻底消失，骂敦马“Hancing”（恶臭），之后带领十多人离席抗议。

政客都是机会主义者，敦马立马回应：“如果你们不要我当首相，我今天就可以辞职！如果不相信我能帮你们，你们自己来！”

一对十，高下立判。敦马的超高水平，反射出那几个德士佬多么水皮惹公愤，造成社会对德士业产生更大厌恶感。

一切都糊了，何止老鼠屎，简直大马之耻。

关掉GrabCar，问题出在这几个德士佬的脑袋，脑残还想补天？

如果连现实都不敢面对，不肯学习共存，反而对着你的首相发泄怒气，这根本是彻底把自己变成失败的焦点火头。

他们唯一的价值就是成为反面教材，这种人在德士业还找得到，他们平时是带着何种态度为客人服务？看到数量庞大的GrabCar是看到杀父仇人吗？谁敢上他们的车？

马路不是你阿爷的，时代不同了，要学习共存，像那批留下的人，试着学习，试着了解，敦马教诲。

民生多艰，老人家愿意坐下跟你谈，你却粗言秽语，一味坟头耍大刀－－吓鬼；这坟，正是德士业之坟，被吓到的鬼，正是几只跟德士业之所以落没，这一幕，胜过千言。（中國報言論：甄子權）

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首相马哈迪日前与德士司机进行对话，他在会上拒绝“禁止GrabCar电子召车服务”的无理要求，导致对话会不欢而散。会上充斥火药味，更有德士司机挑衅和侮辱首相。

这起风波折射出两个现象，一是国内民主自由空间在509全国大选之后进一步扩大，人民与当权者可以更平等的地位进行对话；二是传统德士司机迄今还未觉悟，不但没有反躬自省，还一味设法施压政府对付竞争者，以维护本身利益。

德士司机在对话会上的无礼行径应受批评。

在文明社会，纵有分歧，也应理性进行对话，而不是出言羞辱对方。而更令人遗憾的是，种种迹象显示，传统德士行业仍没有作好准备，适应时代新势趋，积极面对GrabCar等电子召车服务带来的挑战。

在这个新时代，各种创新营运模式纷纷涌现，电子召车服务亦应运而生。无可否认，电子召车服务的冒现对传统德士行业造成冲击，影响他们的生意。



在电子召车服务出现之前，传统德士司机的态度欠佳、漫天开价行径已为人诟病多时。固然当中也有德士司机提供优质服务，但整体而言仍是贬多于褒，形象欠佳。因此，德士行业一旦碰上电子召车这种强大的竞争对手，马上遭受重挫。

面对严峻挑战，传统德士行业需痛定思痛，改善服务素资，同时设法顺应潮流新趋势，善用网路便利，加强竞争力，方为上策；至于向政府施压，要求阻止电子召车营运，则是下策。

毕竟，电子召车服务已形成一股潮流，为消费人带来便利，不可能因为德士行业的反对而走回头路。

当然，德士司机的生计也不该受到忽略，但正确的方法是协助德士司机改善服务、提升竞争力，而非通过箝制竞争对手，来保护他们的利益。

在这个快速变化的时代，唯一不变的事物就是“改变”。走出舒适圈，正面迎向挑战是痛苦的，但这是无可避免的趋势，传统德士行业必须对此有清晰认知，重新调整策略，并在政府的协助下，进行改造迎向挑战，为自己、消费人与社会创造更高的价值，以在市场中站稳阵脚。（文章来源：星洲日报／星·观点·2018.10.23）

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小时候与父母和兄弟姐妹搭乘德士，只要在车内稍为胡闹一点，妈妈就会说：不要吵，等下德士叔叔会生气！然后德士大叔就会很配合的冷冷看过来，孩子们都静下来了。

长大成家后带孩子坐德士，有时也会用上这一招，它还是依然管用。

德士司机的恶形象几乎是“与生俱来”，几十年前是“脸很凶”，现在则是收费和态度很凶。

的确，对搭乘大马德士的亲身体验，应该没有多少人会替德士司机说好话，全世界游客对大马德士的负面批评，可以证明并非恶意破坏。

偶而媒体会大事报道德士司机奋力救人或路不拾遗的案例，不正也在反映这类好事在德士世界是稀罕的，所以才值得大力表扬吗？

从大马德士业者面对电子召车竞争压力的诉求方式和对首相和财长的无礼喊话，一再表现出他们的鲁莽与不求上进，也必定不会获得民众接受，眼泪也是白流了。

所以想跟他们说，传统德士横行的时代已过去，鲁莽与任性收费已经是回忆，德士业必须被消灭后重新出发才会有新的生机。（文章来源：星洲日报／亮剑‧作者：郑钦亮‧《星洲日报》主笔·2018.10.23）

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回到自身选区，与德士司机交流破裂，面对粗野至极的辱骂，敦马撂下一句——不想我做，我今天就可以辞职。

画面似曾相识，只不过劝慰敦马留下的已不是昔日的铁娘子拉菲达，而变成了面目俊朗的新晋青年部长，运用科技便利在社媒发了一条文情并茂的挽留信息。

隔了两任首相，十几年过去了，套路还是一样的。就如古代皇帝拒绝即位，臣子们叩头跪劝国不可一日无君的戏码。再看那黄袍加身者宣称为了万民福祉，勉为其难上位，只不知那泪水是否掩饰了喜悦的目光。

就算选前信誓旦旦说要取消电子召车也不怕，因为老人家早就说过“宣言不是圣经”。于是我们在选后听见官爷们说会检讨，到现在说绝对不会取消电子召车，基于太多德士劣闻，人民当然是喜闻乐见。

在交怡这个旅游区，除了机场和码头有明文列下前往各区及各主要酒店的德士车费，以保障司机与乘客的利益之外，一般在岛上的德士都采取议价的方式来载客。

是的，不打表，还要看顺不顺路、送客地区方不方便下次载客；先说好价，不满意的价格就宁愿不载等等。

当然，不能否认还是有绝大多数诚恳载客的业者，遵守程序却遭受各种成本冲击。

但往往几次的不良体验被放大围观后，整个行业也就让人陷入恶感。

在像交怡岛这样的旅游区，特别是外来游客很多，德士又做不到站在路边随手一拦就有的情况下，电子召车的存在是迫切需要的。相信不止是旅游区，任何地区都一样。在这趋势下，也不乏正牌德士业者加入电子召车的行列。

我国的Grab与前身是MyTeksi的平台合并，于是我们在Grab召车时，除了私家车，还能看见德士甚至高档车辆的选项，当然价格会让消费者倾向于最便宜的私家车。

曾经的MyTeksi只供正牌德士注册载客，在私家召车情况不明朗时，曾经是比较安全的电召选项，业者也颇自豪地说坐正牌德士有保险保障、司机有注册，车辆有送检等等。

但是随着私家车业者越来越自律，整体素质提高，价格也更便宜之后，就连电子平台的德士业者也感受到了饭碗被威胁。

为了消费者的利益，市场竞争是无可避免的，政府也不应该插手保护，商业世界自会有一套资本平衡的法则。

若说要留住德士业者的饭碗，不如帮助他们专业化，留驻主要搭车地点如酒店、机场、大车站、购物中心或酒吧区等等有固定载客需求的站点。

至于私家电子召车，则已经是有了很大的生存空间，若要规范，大可规定司机必须在交通局或警局留下资料报备，即可震慑宵小，又不至于繁文缛节令人生厌。（文章来源：星洲日报／风过西窗‧作者：骆宇欣‧《星洲日报》编辑·2018.10.23）

瘋流材子

去年我到曼谷旅行，哪边的司机一样恶劣，不走meter,当我去问另一个德士时，第一个司机警告第二个不能接我

结果我走路回酒店！

德士这行业，真的很不守规矩

猴年馬月

猴年馬月

关将

叫他们打包回家垫高枕头想一想

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若非因为首相遭无礼司机呛声，我几乎快忘了德士的存在。

尤其当已跟电子召车公司注册的私家车仿如会行走的春笋般日益普遍，收费更具竞争力，服务素质还有过之而无不及，实在很难教人想起传统德士。

不是人们见异思迁没心肝，就算要想，司机大哥也得给我们一个值得想起的理由才行。

被遗忘，并不可怕；最可怕的是，被遗忘了还不愿检讨，也不见有任何自我改进的举动，就像购物商场里常见的小屁孩，死赖着不肯走就一屁股坐在地上，不停地打滚哭闹，以逼使父母就范。

会吵的小孩也许有糖吃，但大人想吃糖的话，还是得靠自己才行。

与其把满腹怨气发泄在93岁老人家身上，倒不如省省力气，花点时间上网读一读网友的留言，认真地自我反省，同时检讨现有的收费制度及跟德士公司租车载客的营运模式是否仍合时宜。

如今，他们眼前是一个三岔口：要嘛摆烂，要嘛当自强，要嘛索性转行。一念天堂，一念地狱。

客观而论，国内传统德士业尚未走到穷途末路。不愿就此认输的话，台湾的台湾大车队、中国大陆的滴滴和打的，就连独占本地市场多达八成的Grab等，其实都是值得德士业者虚心学习的对象。

既然打不过敌人，那就加入敌营吧！积极转型，总比一天到晚大吵大闹或罢工强多了。（中國報評論：王振文）

LittleB

sm99999 发表于 5-7-2015 02:03 PM
德士佬，尤其是印X的，很怪X，好像黑社会那样，就算上车用meter，可是还是被多收钱，甚至不找回钱。

上车表照跑，到了收比较多，问他为什么，他说表不准，坏了，不跟表，N年前遇过..

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在中国民间，有一句用作揶揄的歇后语，听起来很有意思，就是：狗坐轿子。

狗狗坐轿子，是什么情况？那要先从轿子说起。在中国传统观念里，轿子是尊贵的象征，因为它需要很多人抬起来、举着走，以前你若没有尊贵的身份，是不可能享受这种待遇的。

当然，也因为轿子含有这种特殊意义，所以当地民间也很常用“抬轿子”来比喻称赞、礼让、培养、推荐和提拔，可以是人情、恩情，不过，若帮你“抬轿子”的是一位前辈，则这就是一个很大的知遇之情，必须要珍惜。

那若被抬的是一只狗呢？狗不是人，所以当它坐轿子的时候，它并不知道轿子的意义，也不可能会懂得抬轿子人的辛苦、好意，纪律不够好的，还有可能在轿子上便溺，为抬轿人添乱。

在这种情况下，就引出一句成语：不识抬举。因此，当有人想要责骂一个人不知好歹、得寸进尺的时候，就会斥责对方是“狗坐轿子，不识抬举”。

当然，这句歇后语比较市井，听起来有点刺耳，所以随着知识水平的提高，已越来越少人使用，取而代之的，则是“给脸不要脸”。

这又是什么意思？它是源自于中国东北方言，意思虽然和狗坐轿子接近，但顺耳很多，而且会更为直接，所以在大江南北，都非常普遍。

想理解这句方言，不难。当争执发生时，占有理据的一方，为了要让对方好下台而多次退让，但对方却以为此人好欺负，而不愿罢休，反将事情越闹越大。

这种情况，就是“给脸不要脸”，而结果通常是触怒原本得理想退让的一方，令他们愤而追究到底，让原以为能从中捞得便宜的一方，得不偿失。

当然，行文至此，我觉得有必要先做个澄清。我写这些，不是在传授骂人语句，而是想表达中华文化的道德观念中对“恩意”的看重。

恩，谓之恩惠；意，谓之情分。施恩、留情，皆为谦让之礼，由于儒家强调礼貌是双向的，所以人们也应向对方表达感恩、知情之礼，以敬重和珍惜对方的付出（或让步）。

在这样的道德观下，“给脸不要脸”的人就变得极不受欢迎，所以你们可以察觉，斥责这种行为成语、歇后语和俚语极多，而我在以上所写的，仅是当中极少一部份。

那么，这里有没有给脸不要脸的案例？

有。首相敦马日前在浮罗交怡主持的德士司机对话会，就是一例。少部份与会的司机因要求敦马承诺“让Grab彻底消失”被拒，而大发雷霆，出言辱骂后还离席抗议，迫使敦马撂下“我可辞职”的气话。

身为希盟政府首长，愿意亲临对话会，并在场聆听想法，这已是政府给予相关业者的最高尊重，但与会者似乎没有因而理性对话，除了咄咄逼人、无理索求，更出言辱骂、无理取闹，让人难以苟同。

真要说，我国德士服务的差劣，已是举世闻名，除了在本地恶评如潮，连外国游客也对我国的德士服务有着很差的印象：乱开价、拒载客、危险驾驶、车内脏乱等。

可是，他们却罔顾外界大量负评，既不思考进步，也不愿改变态度，反而一味埋怨，将德士业的衰落归咎于召车服务，这是“千错万错，错不在我”的意思。

政府有意寻求双赢，就觉得政府有所偏袒，将振兴德士业的责任全推给政府，这是推卸责任的行为。业者难道不知，这举动会令国人对他们更反感？

当然，业者中还是有循规蹈矩的，他们都在确保车内整洁、谦卑有礼，以积极方式应对召车服务的抢滩，但这毕竟只占少数，难以改变国人对德士服务的整体负面印象。

因此，业者需停止埋怨，并积极调整态度和服务，而公会也需审视业内弊端，一味提出让召车服务“消失”等无理索求是不负责任的。

政府在这些日子已多方忍让，交通部更已顺应业者呼吁，推行召车服务管理措施，所以，别再给脸不要脸，更别忘了，在振兴德士服务方面，业者和公会才是需尽最大责任的一方。（文章来源：星洲日报／纯粹诚见·作者：刘惟诚·私立大学讲师·2018.10.24）

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马哈迪与德士司机的龃龉，舆论一面倒向老先生。

这并不奇怪。很多人这么想：马哈迪是一国之尊，德高望重；德士司机又是什么身份？不就是一群无理又无礼，贪婪又不自量的老粗。

即使不是因为这个事件，大马的德士司机，也已经是全民声讨的对象。

每个人都可以朗朗上口引述自己或亲友上了德士，或上不了德士的惨痛经验。

当然，我也觉得浮罗交对话会上，那几个呛声和离场的德士司机态度不对，不管怎么，首相必须获得基本的尊重。

不过，如果就如此全面的踩扁德士司机，我还是有些犹疑，特别是考虑到马哈迪和德士司机的特殊关系。

大选之前，我去过浮罗交怡几趟，和岛上的德士大哥打过多次交道。

可以安全的说，绝大部份德士大哥都在痛骂当时的国阵政府，也一面倒的对马哈迪爱戴有加。

他们的共同心理，就是期望马哈迪带来改变，协助身陷困境的德士行业。

而马哈迪中选浮罗交怡国会议员，还当上首相，一旦无法实现德士大哥们的期望，难免就是出气的对象。

几文钱砸死男子汉，德士大哥要养家活口，德士行业却日薄西山，最后仰赖的救主也没打救，这也是苦衷啊！

当然，很多读者会极度不赞同，大家异口同声唱道，难道这不是大马德士司机自掘的处境？看看外国的德士司机，他们的服务素质强多了，情况也好多了。

我同意。追根究底，外国，譬如新加坡、台湾、泰国的德士服务，都好过大马。

问题不是他们的德士司机天生优秀，而是他们的制度更好。



大马德士服务很烂，原因出在我们的制度太烂。而这种烂制度，和马哈迪脱离不了关系。

90年代马哈迪主政年代，把德士经营权交给一些公司垄断。具有特殊关系的人士，才能拿到德士准证。

想要开德士的人，必须向德士公司申请，然后向公司租德士。

它们美其名是德士公司，其实是德士租赁公司，德士司机每天辛苦上路，所赚取的费用，一大部份都是付给公司，再扣掉汽油钱和修理保养费，所剩无几，只能困在社会下层。

而这些“德士公司”也没有履行类似外国德士公司的责任。“德士公司”没有培训司机的驾驶水平，没有提升他们的服务态度，没有为他们设立一套召车系统。

有的就只是要他们不断还租金和贷款，还不了就拉车。

不幸的司机，车子被拉，白干一场。幸运的司机，5年或7年之后，还完了贷款，终于拥有了自己的德士，但是，其实也没什么幸运，这部德士已经老旧不堪，缺乏剩余价值了。

这是大部份大马德士司机的宿命。

在这种剥削制度之下，很多司机经济拮据，直接的就向顾客下手，使用各种方法砍菜头或拒载。久而久之，成为德士行业的恶质文化，导致大马德士恶名昭彰。

当电子召车时代来临，劣质的德士即刻面对淘汰。

当大家都在批评德士司机时，有没有想到谁造就了这个制度？又是谁批准了“德士公司”，以及德士准证。

摊开来说，这就是经济学中的“寻租行为”，一些拥有政治权力的人，垄断公共资源（如德士准证），而通过关系和利益，分配这些资源给利益相关者，制造了一批没有生产力，却利用他人的劳力付出而致富。

在这个结构中，德士司机其实是被剥削者，而消费人是牺牲者。

人们痛骂德士司机时，有没有想过，这又是谁造成的？今天要马哈迪帮助他们，又过份了吗？（文章来源：星洲日报／非常常识‧作者：郑丁贤‧《星洲日报》副执行总编辑·2018.10.24）

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世界趋势不断在变，任何事物只有跟得上时代的变迁才能避免被淘汰。就比如说当年的诺基亚曾经是手机业霸主，可是当智慧手机面世后，诺基亚仍不能迎合世界趋势作出改变，导致手机的改革慢半拍，甚至在生产智慧手机时仍坚持使用本身的作业系统，根本没察觉该作业系统对用户的不便及不足之处，结果最终只能接受被淘汰的命运，就算东山再起也无法重拾辉煌。

同样的，电子召车的出现，给传统的士带来了前所未有的冲击，很多业者因为没办法接受本身的权益被侵蚀，发生了多宗抗议甚至是攻击优步司机的事件，可是至今仍无法阻止这个未来趋势的进行。

早前，浮罗交怡的士司机与首相敦马进行对话时，一小撮人因为不满首相没有答应废除电召车而叫嚣离席，这种行为让各界都大力谴责，也带出了传统的士所面对的问题。

其实首相早已指示交通部探讨长远政策让电子召车与传统的士可以公平竞争，而政府也宣布将电子召车与传统的士在同一个管制条例下受监管，国会更在去年通过了修正案，规定提供电子召车服务的运营商须拥有由监管机构发出的中介营业执照。

这一切都显示政府关心传统的士所面对的处境，也把电子召车拉到与传统的士能公平竞争的平台上，可是许多的士业者还是坚持要禁止电子召车，这种思维及行为其实是很不正确的。

电子召车服务绝对是未来趋势，因为电子召车服务能利用手机应用程式让人们更便捷地召车，而且收费、司机资料、车型、行车地图等资讯都很透明化，虽然这项服务依然存在许多改进空间，可是在与传统的士的比较下，更广泛获得大多数乘客的欢迎。

交通部长陆兆福已经重申政府不会取消电子召车，反之鼓励传统的士司机学习使用新科技，所以传统的士如今已经没有了无法公平竞争的借口，那就应该努力提升本身的竞争能力，以及去省思为什么不受乘客欢迎，而不是想着要在没有竞争下继续以往的作业方式。

相信没有乘客会赞同禁止电子召车服务，因为问题根源并不是出现在价钱方面，而是司机的态度方面。

不管是游客还是本地乘客都是消费者，绝对没有义务要承受传统的士漫天开价、看目的地距离选客、鲁莽驾驶等恶劣行为。

所以传统的士必须符合电子召车透明化的世界趋势，并改善本身的态度，才不会成为淘汰者。（光華日報社論）

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物競天擇，適者生存；無法與時並進，就只能坐以待斃。

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看到某传统行业人士上街抗议政府没有照顾他们的饭碗和福利而要求政府禁止他们的竞争者继续经营下去的消息，真是百思不解。

首先，这是一个自由经济市场，如果自己缺乏竞争力或不自我增值而被市场淘汰，应该怪政府开放自由经济市场允许竞争者入场？

第二，一昧依赖上个世纪的“垄断式”经营及作业模式，就赐有“免死金牌”可以永续运作？

第三，整个大环境几乎颠覆，自己不设法去适应环境而要求大环境来适应自己？

自从2000年起，千禧年世代就从未想过可以一生打一份工到退休为止，即使现在还是被喻为“铁饭碗”、“金饭碗”的公职，政府也不敢百分百保证你可以一世安稳的做到60岁退休，更何况是变幻莫测且竞争激烈的自由经济市场？

自古以来，人类的工作和职业必然随着时代演进而不断推陈出新，许多旧工作和传统职业消失了，也出现了很多你想不到的新工作。

远的不说，去年我国开始实行电子付费以来，大道过路费收银员这个工作还剩多少？

自动化、机器人和人工智能取代甚至消灭人类工作的争议，互联网上随处可见。

这个大问题，其实自人类发生工业革命以来，一直被提问至今，不过，负面事件从不照着预言发生。

现在资讯工艺发展一日千里，机器学习、深度学习和人工智能陆续面市，以前机器还无法取代靠人脑思考的刻板、重复式及累积经验的工作，现在终于被新科技取代了，这个人类大难题是否也很快“不幸言中”？

未来学家Martin Ford表示，让雇员继续有工作的方式有二：强制减少雇员工作时间，如从一周做五休二改为做四休三、做三休四；或减薪保留现有工作。

他了解这波资讯工艺革命，势必彻底改变人类的生活、工作、学习及娱乐模式，还促成了全新的经济模式。

他去年提出了一个解决方法：全民基本薪金（不是最低薪金）。他提倡，未来的人类不必工作也应该享有全民基本薪金。

这个疯狂的想法，也许可行。

大家或许因此而想起2016年520万名瑞士人投票否决了瑞士政府为每个成年公民每月无条件提供2500瑞士法郎（约1万令吉）“基本薪金”。倡议者表示，无条件全民基本薪金是“对科技进步的人性回应”，因为机器人（包括人工智能）只会生产而不会消费，无法带动及促进社会经济发展。

如果你还有“努力学习考取一纸文凭或学习一技之长，然后从事一份职业到退休为止”的想法，请别怪我大泼冷水：别傻啦！现有的工作和职业，消失得比你想像中还要快；前所未有的全新工作也等着你。

赶快自我增值，不断学习，活到老学到老，或许还有机会胜任未来的工作。（文章来源：星洲日报／画龙点津‧作者：李昱龙‧自由撰稿人·2018.10.24）

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日前首相马哈迪与吉打州浮罗交怡德士司机见面，主要讨论私人召车服务业者Grab对当地德士业者的影响。

会中马哈迪表示，无法保证会禁止Grab的服务，只能尽可能让Grab与其他德士公司一样，在相同条件下营业。

马哈迪的言论，令大约十名德士司机不满，他们当场呛声马哈迪。

在民主的社会，有人对领导者表达不满，本来就是平常的事情，只要在合理范围内表达抗议，作为政治人物应该宽容对待。

我们不必期待人民把民选政府，当成偶像一般的爱戴。

笔者主要不是在谈论马哈迪或德士司机的感受，个人是从消费者的角度来分析此事。

作为一位消费者，我国的德士司机从1980年代至今，在服务态度上基本是没有改变的。

1980年代，我随同家人搭乘德士，往往司机表达塞车而拒载，抑或不跳表而漫天开价。

进入21世纪的今天，不管在吉隆坡、槟城、怡保等我国主要城市的司机，基本上有相当数量是不跳表，如槟城渡轮码头的德士司机，都是开价而不跳表的。

笔者曾多次在报章，表达这方面的问题，但是完全没有引起政府的关注。

德士司机的不专业态度，对于我国的旅游业和形象都造成极大的负面影响。

笔者曾提出，政府可以调高德士的收费，如一上车就从RM5.00起跳，但是政府必须严格监督德士司机，每次载客需要启动里程表来计费，而不是随意开价，不然采取重罚。

由于政府一直采取姑息的态度，而让德士司机一直延续前人做法，从1980年代至现在，历经两代人，但是营业态度和文化既然完全没有改变，实在令笔者这个进入不惑之年的人，十分惊讶。为什么？

为什么？心中产生无数的为什么，答案就在于没有竞争者。

由于我国德士司机服务不理想，再加上公共交通相当不完善，最终导致每户人都要买一至两辆车子。

当Uber和Grab进入我国的市场里头，笔者每次回来，都十分兴奋，因为我们不用再受制德士司机。

为什么一套系统竟然能够打败我们国家的德士业者？这主要在于我们的德士司机，一直没有改变服务的态度，当面对竞争的时候，只会显得惊慌失措。

部份司机除了对领导者表达不满，亦对私人召车服务业者采取非理性的反制。这一切都在在显示，前朝政府根本无心去处理这个问题，如今改朝换代，希盟政府应该认真看待这个问题。

笔者真心希望，现在的政府采取积极的态度，首先要从消费者的角度来推行政策，其中包括使Grab（Uber已经退出东南亚市场）更安全，更能够保障消费者的乘车安全。

另一方面，政府需要辅导德士司机，让他们能够与Grab进行良性的竞争。

这将是我国消费者的一大福音，让大家有更多的选择。

希盟政府是许多人民心中的希望，我们不希望解决之道是弱化Grab的竞争力，来迁就德士司机，这样只会让我们的德士业者继续沉沦，而这也代表我们的国家只是原地踏步，无法迈开发展的大步。

若我们不思进取，这样不管是2020，2024，2025甚至2030也只是一个数字，或一个口号，抑或是一个梦。

我们好不容易完成第一次政党轮替，希盟政府应该珍惜人民的委托，全力把国内的大小问题一一解决，尤其是Grab议题，其攸关许多消费者的权益，政府必须谨慎去处理之。（文章来源：星洲日报／眼明心亮·作者：利亮时·台湾高雄师大东南亚暨南亚研究中心教授兼主任·2018.10.25）

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德士业者在对话会上辱骂首相敦马，显而易见，同情一面倒向93岁的敦马。

先不说敦马的首相身份，论长幼尊卑，对93岁耆老大小声，外人怎么看都只觉得蛮横。

事件后，大部份人聚焦闹事者的无礼，再来是那场对谈会德士业者诉求“电子召车完全消失”太不思进取，跟不上科技脚步。

接着，人们悉数本地德士业者的数宗罪：不按表计程、绕远路、乱杀价、选择载客、路程中突然弃载、服务态度差劲、车子老旧又充满烟味……上诉情况许多人都曾遭遇。

当他们喊话希望电子召车消失时，更觉得那要求无理得像是只要一名选手参赛，就能场场夺冠。

因此，相对于杂货、京果等受到网络、科技冲击的传统行业，人们对德士业者的同情几乎消耗殆尽。

说来，德士业者的“困境”似乎是，已经没人在乎他们有什么困境了。

说句老掉牙的话，德士业者必须正视自己的负面形象，不能再归咎他人，却不自我检讨。

然而，回到问题核心，德士业者切切实实面对转型困境，焦点应该转移，理出其他无法华丽转身的原因。

对于德士业者来说，他们定时检查车子、申请执照、缴付保险等，成本比电子召车业者付出更多，这点双方确实站在不同的起跑线上。这也是政府应该解决的问题。

政府提倡德士业者转型，并承诺从旁协助。我们也该细看，政府如何协助？朝新科技转型，对传统德士司机，尤其是上年纪者并非易事。

你我或许都有经验，家中父母学用手机上网时，他们总是小心翼翼，担心错点这个那个按键，又或是画面跳出提示，就会手足无措不知怎么解决。

传统德士司机，尤其科技能力有限者，一下子要他们把科技运用在生计上，这方面相关单位能否提出具体的训练方式，让他们放心转型。

电子召车利用系统网络便捷，开拓接送以外的服务，例如送外卖。传统德士业者转型时，也可审视自身的优点，加以放大。

科技时代来临，各行各业变幻莫测，不仅德士业者，人人都需自我提升，随时迎接转型。还望了解，过去单一市场仅供缅怀。（文章来源：星洲日报／拾人牙慧‧作者：白慧琪‧《星洲日报》副刊记者·2018.10.26）