AirAsia与AirAsiaX讨论区

德里克

原帖由 hui5198 于 7-11-2008 10:01 AM 发表

四号那天我正好在现场（古晋国际机场）。
四辆机场消访车和一辆军用消访车都在机场standby.
还好最后安全landing了。。

有没有拍到什么照片？

hui5198

原帖由 德里克 于 7-11-2008 10:12 AM 发表


有没有拍到什么照片？

当时没带照相机。所以没有拍到照。
不过当时有个记者很快的爬上我的hilux车抖上面拍照。

德里克

大家有没有“抢“到免费机票？

mynetfm

（吉隆坡）據傳，森那美（SIME,4197,主板貿服組）主導的森美蘭拉務廉價航空終站計劃，獲得政府放行。

消息人士向《The Edge》披露：“這項計劃提呈後，已順利獲得批准。”

較早前，森那美偕同亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）向內閣提出這項聯營計劃。

據信，這塊面積2800英畝的土地屬於森那美，兩家公司同意在“森那美興建、亞航經營”的合作方式下，共同發展上述距離雪邦廉航終站僅10公里的機場計劃，森那美也會握有聯營公司的多數股權。

mynetfm

（吉隆坡）內閣上週五（12月19日）批准森那美（SIME,4197,主板貿服組）與亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）聯手建設新廉價機場（LCCT），分析員認為長期展望對後者較有利，而大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）則可能成為潛在輸家。

不過，由於細節仍不明朗，存在許多不確定因素，加上航空領域競爭加劇與賺幅受壓，令分析員對航空領域維持“中和”評級。

內閣上週五同意上述公司組成的財團建設LCCT，地點位於森美蘭拉務，距離吉隆坡國際機場10公里之遙或15至20分鐘車程。此機場預計耗資16億令吉，容量達1500萬至4000萬人，預計2011年2月開始營運，放眼在2014年載客量高達1000萬人。

可降票價提高競爭力

達證券指出，若亞航擁有機場，就無須支付每年超過1億令吉或佔總營運成本10%的開銷，料可藉此降低機票價格平均15%，以提高競爭力。此公司去年機場稅高達1億1230萬令吉，今年首9個月為1億零500萬令吉。

“同時，這也可享有較便宜的降陸費，並可隨時根據乘客需求即時更改航空設備。由於與大馬機場沒有所訂合約，因此可隨時轉換機場。”

雖然目前營運細節不詳，不過亞歐美研究希望亞航成為營運商或聯營者，而非建築商，這可避免更多商業風險與分擔建材成本，並確保營收來源增加。

聯昌研究解釋，若立即資本沒有加重負擔，這項消息對馬航則是好事，因為長期方面可方便掌控營運需要，加上新機場建設可符合自己的設計需求，令長期營運有效並儘快可達到收支平衡。

“另外，擁有自主權可避免與其他航空如新加坡虎航（Tiger）與菲律賓宿霧太平洋航空（Cebu Pacific）在雪邦LCCT爭奪航線，而新機場地點也較靠近吉隆坡與KLIA終站，享有交通便利。由於大馬航空業仍有利可圖，新機場未來甚至可轉換為產業投資信託（REIT）。”

面對融資風險

不過目前風險在融資。若亞航持股10%，可能要注資2億至3億令吉，這將會提高現有負債比3倍。雖然如此，分析員認為對投資者影響不大，因為這與其航空業務性質不同，加上可能會售股予策略買家賴來融資，而其業務性質認為攫取本地融資機會也不難。

“不過，若這個機場要自建跑道與登機橋，可能擁有較長的貸款償付期。比較雪邦LCCT當時沒有建登機橋的初期成本達1億令吉。”

亞歐美研究表示，雖然目前經濟放緩，不過短程廉價航空服務仍可獲利。由於目前現貨飛機油價個每桶低於20美元，比分析員預測的80美元差距甚遠，因此有望調高財測，並建議投資者酌量吸購該股，除了股價已經大幅調整外，預料大股東仍不會放棄私有化計劃，加上明年核心盈利成長將表現強勁。

未來兩年仍艱苦

雖然如此，分析員仍認為未來兩年營運仍艱辛，預計亞航在2011年後盈利才會增長。催化劑包括廉價航空需求持續提高，飛機油持續低迴，抵銷馬幣走軟利空。

僑豐投資研究補充，雖然這項新計劃讓本地航空業又重新成為焦點，不過短期內仍無法扭轉盈利低迷尷尬。“這項建議書仍有許多障礙，令航空領域展望仍不明朗，加上今年亞太地區共接收超過400架飛機，航空領域回酬持續受到壓縮。而東盟航線開放與長程航線需求下滑，將打擊完整服務業者如馬航（MAS,3786,主板貿服組） ，料後者把觸角延伸至廉價航空領域的步伐加速。

非核心業務
市場對森那美保持觀望

對森那美來說，聯昌研究認為融資不成問題，主要是擁有20億令吉淨現金，不過仍不建議森那美營運這個機場。

“若該公司只是脫售土地或提供建設還好，直接營運則有負面影響，因為這並非是此公司5大核心業務（種植、產業、汽車、能源與公用、重型機械）。加上近期區域資產可能會以低廉價格脫售，因此此公司可能會資本化這項交易。”

同時，總值16億令吉是否包括跑道與土地成本，加上最終持股權等問題，令分析員對森那美涉足這項計劃成效觀望。

另一方面，針對森那美計劃在2025年創造名為“Sime Darby Vision Valley”的城鎮，聯昌研究認為若這項計劃成功執行，可刺激產業銷售與打響在巴生河流域品牌，並可趁機脫售旗下地庫套利，抵銷原棕油價格疲弱影響種植業貢獻偏低利空。

這個城鎮連接吉隆坡、布城與森美蘭，發展總值為200至300億令吉，裡頭包括所有基建與設施需求。此公司計劃與外國不同行業如教育、體育與保健等洽商共同參與建設外，也鼓勵本地發展商參與發展，以冀望崛起成為國內最大產業發展商。

大馬機場弊多於利

至於大馬機場，亞歐美研究表示，目前此公司沒有參與這項計劃，不過不排除最終成為股東。若最終仍沒有涉及這個新LCCT，長期盈利看淡。

分析員表示，若根據雪邦LCCT今年遊客1000萬人來計算，國內外旅客分佔50%的話，預計 LCCT收取的乘客服務收費與航空收費高達1億2千500萬令吉。而目前亞航是最大用戶，每年擁有760萬旅客，每年貢獻營運盈利達7000萬至7900 萬令吉。若大馬機場總營運盈利賺幅為40至45%的話，加上航空營運沒有成長或扣除零售業務貢獻，營運盈利可能會稀釋14.4或16.3%。

聯昌研究也認為是負面影響，主要是雪邦LCCT乘客量將會沖淡，而飛機降陸頻率與零售收入也相對減少，因此新LCCT推行後兩年內損失將重大。若沒有參與這項計劃，長期誘人展望將嚴重打折。

僑豐投資研究認為，雖然內閣上週五已經通過這項計劃，不過細節仍未釐清。若這項計劃成行，不排除大馬機場將向政府尋求賠償。

另外，分析員也認為對馬航短期影響不大，因為此建議案仍有許多障礙要跨過，及必須等到2011年2月才會營運，加上與澳洲昆達士的策略聯盟機會，因此短期內股價仍會獲支撐。

natio

山卡拉那么远的鬼地方建新机场，简直脑袋坏掉

老何

我选择静观其变。AirAsia 的政策或许会在历史里创下新的一页。当初 KLIA 建在 Sepang 郊区外的时候很多人也是不看好它。

哥伦布当初提出地球是圆的理论时，几乎全部人觉得他的头壳坏了。还有哥伦布让鸡蛋站立的经典故事。当有一个人勇敢创新成功后就会有很多后人跟上他的步伐。

silveseraph

“没有良好的全盘规划”　新廉航机场计划挨批


吉隆坡讯）马来西亚内幕者网站揭露，政府上个月选择在森美兰州一个偏远的地点建造另一所全新的廉价航空机场，显示相关单位没有良好的全盘规划。
　　它说，根据1992年吉隆坡国际机场发展蓝图，现有廉价航空终站（LCCT）的附近一块地，已鉴定为建造新航空终站的地点。不过，这个地点有一个问题：附近的机场快铁（ERL）的轨道建得太高，不适合让飞机起降。

　　同时，机场控股公司原本建议在国际机场的范围，建新的廉价航空终站。不过，这个建议也被否决，原因是有关地点竟然是吉隆坡国际机场发展蓝图中的“禁地”，因为这块地已被地质专家鉴定为不适合建筑工程。

　　它说，政府肯定是知道航空流量的增长，同时也预见吉隆坡国际机场有必要扩建。然而，讽刺的是，现实的局限确实就是没有一套让马国发展成航空枢纽的全盘计划。这或许是为什么许多国际航空公司宁可放弃吉隆坡国际机场，而选择降落在新加坡樟宜机场及泰国曼谷机场的解释了。

　　交通部长翁诗杰上个月宣布内阁已批准在森州拉务一个占地2800公顷的地段，兴建全新的廉价航空机场，就在在地显示有关方面对机场没有全盘计划的失策。所以，当内阁批评这项计划以应对亚航及亚航X的运作时，实在不应感到惊讶，因为政府及机场控股也没有其他的选择了。

　　至于有关当局是否有一套全盘策略，以应付邻国机场的竞争，就更加不用说了。

　　据估计，这座机场的发展总值介于20亿至30亿令吉，它将是森那美集团与联营伙伴亚航及机场控股在拉务大型综合城市发展计划的标志。

　　这个发展项目也吸引了不少投资者前往建酒店、巴士终站、零售商店及工厂等。消息来源更透露，届时计划建造一座火车终站，以衔接拉务和吉隆坡中环车站（KL Sentral）。


(from zaobao.com)

neilson

一个很远的机场，
往后的日子如果要搭亚航然后转去马航飞长途的就吃力了。
都不知道怎么想的KLIA都够远了，
还要来一个

maninter

http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0109mc80.txt

首階段可容納3000萬
拉務廉航終站後年建竣
（雪邦8日訊）亞洲航空總執行長拿督斯里東尼費南德斯說，拉務（Labu）廉價航空終站（LCCT）將在2011年3月建竣。

新廉航終站首階段工程將在2011年3月完工，可容納3000萬人次；第二階段完成后可容納人次將增至5000萬，但他未說明工程展開與建竣時間。

建築費16億

東尼預測，2011年時亞航與亞航長程（AirAsia X）乘客將成長到1941萬6000人，次年增至2296萬1000人。

他指出，現有廉航終站僅能容納1000萬名乘客，但目前乘客人數已超過1100萬人，亞航和亞航長程急需在2011前啟用新設施。

東尼解釋，現有廉航終站經擴張后，今年可容納1500萬乘客，但礙于空間侷促，未來不可能再擴張，更何況廉航終站尚缺2個停機坪。

“若我們不在2年內建設新終站，將影響公司作業，但我們已增購飛機，不能放緩成長。”

針對市場所關切的融資和擁有權問題，他回應說目前尚言之過早；據估計，新廉航終站建築成本高達16億令吉，尚未包括土地成本。

比較拉務新廉航終站和現有廉航終站
吉隆坡金三角至吉隆坡國際機場         78公里
吉隆坡金三角至拉務廉航終站         50公里
機場直透快鐵到吉隆坡國際機場         28分鐘
機場直透快鐵到拉務廉航終站         31分鐘（估計）
電動火車吉隆坡站到拉務廉航終站         40分鐘（估計）
電動火車芙蓉站到拉務廉航終站（現有拉務站）         13分鐘
吉隆坡國際機場終站至現有廉航終站         18公里
吉隆坡國際機場終站至拉務廉航終站         22公里

＊為何選擇拉務？

─亞航曾物色吉隆坡國際機場、梳邦和市中心北部、南部和西部等潛在地點，總計評估13地點。

─去年底，亞航收窄範圍至3個較佳的潛在地點，但只有拉務符合所有要求，包括成本效率、銜接佳、高效率規劃和立即可使用的土地。

＊為何不使用吉隆坡國際機場？

─主要終站只有55個登機門，亞航和亞航長程長期需要至少60個登機門。

─主要終站是為全方位服務航空公司而設計，不適合廉航。

─機場空橋、商務候客室、豪華裝潢和複雜的行李輸送系統等，都會增加航空公司費用，進而提高機票價。

＊廉航終站其他問題

─沒有銜接：沒有鐵道銜接、巴士服務差勁、沒有機場禁區（Airside）銜接。

─跑道：繁忙時刻擁擠，大型飛機一般有優先使用權。

─滑行道：由于機場規劃大，滑行耗時更長。


http://www.sinchew.com.my/node/97546?tid=1

亞航：耗資16億興建‧KLIA東新機場2011年啟用

    * 國內

2009-01-08 18:54

（雪蘭莪‧雪邦）預計耗資16億令吉興建，位於森州拉務的新KLIA東（KLIA EAST）廉價航空終站將在2011年3月31日正式啟用。

這座佔地3000英畝的新機場，與目前的廉價航空終站相距18公里。

亞航首席執行員拿督斯里東尼費南迪斯在KLIA東新機場的簡報會上說，此機場的第一階段工程在完成後，預計每年能容納3000萬人次的搭客。預計第二階段的工程，則能每年容納超過5000萬人次。

他表示，選擇在此時興建新機場是非常合時宜的，因為目前鋼鐵價格滑落，建築成本可能比預期來得低。

現有終站無法應付需求

他也說，現有的廉價航空終站根本無法應付亞航龐大的客流量，而將在今年3月完工的擴建工程，只能讓廉航終站每年容納1500萬名人次。

他說，時至2011年，亞航及亞航X的客流量將飆升至1941萬6000人，相比之下，只能應付1500萬人次的機場根本不足於應付需求。

他說，一勞永逸的方法就是搬遷至更理想的機場，更何況亞航作為廉航公司所使用的機場，應該是可能滿足他們的需要。

他說，根據載客量所作出的估計，亞航將在2013成為亞洲僅次於日航的第二大航空公司。

他說，在評估13個新地點後，他們認為森州境內的拉務最適合興建新機場。

他說，與現有的廉航終站有別，機場直透快鐵服務將延伸至KLIA東，道路及巴士服務也將做到盡善盡美。

他說，KLIA東的工程目前還沒有展開，預計需要4個月的時間做初期研究。

他說，KLIA東在落成後，也將能為國家經濟做出貢獻。


http://www.kwongwah.com.my/news/2009/01/08/118.html

亚洲航空预测　新终站2年内完工
二零零九年一月八日 晚上十时三十分

（雪邦8日讯）廉价航空公司亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，主板贸易服务组）预测，建议中位于森美兰叻务的廉价航空终站KLIA Ease，将在2011年3月建竣。

不过，其首席执行员拿督斯里东尼费南德斯今日透露，现在谈论这座预测耗资16亿令吉新机场的拥有权和融资仍属太早。

他说，亚洲航空和亚洲航空X在2011年前拥有新设备是势在必行的，因目前的廉价航空终站只可容纳1000万名乘客，而它们却已拥有超越1100万名乘客。

他在此间告诉记者，虽然现有廉价航空终站的扩充计划将在今年内提高能量至1500万名乘客，但由于其规模约束，它将不可能再进行未来扩充。

尽管扩充后，该集团仍然欠缺2座停车场。

他透露：“在2年时间内，如果我们没有新设备，该航空公司将面对瓶颈。”

他指出：“最重要的是我们无法放缓我们的成长脚步，因我们已经购买飞机。”

费南德斯称，它预料在2013年之前，亚洲航空和亚洲航空X的联合常年乘客量将增至每年6000万人，超越新航和泰航的总和。

他补充，那时候，亚洲航空将拥有159架窄体飞机及亚洲航空X将拥有25架宽体飞机，总数将达184架，比较马航的机队将有125架。

他说：“在2013年之前，只有日本航空将拥有比我们更高的乘客量。我们将在2030年之前成为亚洲第2大航空公司。”

memee

偶要去亚航做工。。。

我是是坏人

原帖由 memee 于 9-1-2009 11:15 AM 发表
偶要去亚航做工。。。

你要做亚航空姐哦....

memee

都可以。。
亚航福利好吗？
他们家好像一直赚钱。。

mynetfm

原帖由 memee 于 12-1-2009 04:30 PM 发表
都可以。。
亚航福利好吗？
他们家好像一直赚钱。。

好像是吧，
只是听别人说亚航的薪水还要高过马航的不知道是不是真的

mynetfm

现在亚航一直很努力的在他们的网站当中，
介绍KLIA EAST 的好处，
很详细的介绍的它们的计划，
大家不妨可以去看看~

natio

原帖由 memee 于 12-1-2009 04:30 PM 发表
都可以。。
亚航福利好吗？
他们家好像一直赚钱。。

哪里有赚钱。。去年才亏了不懂几亿

mynetfm

林冠英：若准建LCCT　槟可引进500万游客       
       
                （槟城17日讯）倘若交通部愿意点头批准在槟城兴建廉价航空终站（LCCT），首长林冠英拍胸口保证槟可引进500万人次游客！
“只要中央肯让槟城兴建LCCT，我敢担保游客人数肯定可达500万人次！倘若达不到，槟州政府准备‘倒贴’（补贴）给中央！”
他说，中央政府不愿出资，但至少也该批准这项计划。“我不认为中央会有什么理由不批准槟州兴建廉价终站！”
“我已向交通部部长翁诗杰提出兴建廉价终站的申请，他说会尽力尝试，我明白最终的权力在首相那里。”林冠英今日在一项记者会上，谈及槟州向交通部申请兴建LCCT事宜时，再度展露他要争取在槟城兴建北马首个廉价航空终站的决心。
他说，槟州的旅游业兴旺，受惠的不啻是州政府及相关领域，各个公司机构也会缴纳税收给中央。
去年槟州的游客人次达350万，他相信，一旦兴建LCCT，槟州的游客必定会在未来的5年至10年内，增长至500万人次。

亚航建议廉价终站　建在峇六拜机场附近
林冠英披露，亚洲航空公司的首席执行员东尼菲南德斯经已前来与他碰面。亚航也建议把廉价航空终站建在峇六拜国际机场附近的一个地段。
首长也证实东尼的确向槟政府提议，以融资方式在槟兴建廉价终站的消息。他指出，根据费尔南德斯的建议书，亚航将耗资1亿2千万令吉至2亿令吉在现有的机场附近兴建一个廉价终站，不须花费中央政府一分钱。计划书也声明，这项工程可在两三年内完工。
“州政府希望交通部，可在短时间内批准这项计划，因为槟州国际机场相信在未来4至5年内便会达致饱和。 ”
林冠英说，虽然槟州的国际机场，具有“国际”之名，但服务及设施都无法达到国际水准。除了厕所的卫生问题外，他也提及，机场登机处一旦人潮较多时，就会出现仿如夜市场（pasar malam）的拥挤情况。
询及他是否乐观看待中央政府会否批准这项申请时，他说，不管是否乐观看待此申请，他始终坚持，必须尽最大的努力及尝试。
“就像槟城第二大桥，一些人都不乐观看待这项计划会复工，在我们坚持及争取下，第二大桥最终还是复工了。

mynetfm

看来近期有很多的LCCT帽起咯

maninter

http://www.kwongwah.com.my/news/2009/01/20/92.html

亚航将开中3地航线

预料今年内，亚航将开辟飞往成都、天津及西安的航线。

交通部长拿督斯里翁诗杰指出，上述航线是由亚航提出，虽然最终需要交通部决定是否批准上述航线，但预料有关申请不会面对障碍。

“至于其他新点则需有关航空公司决定是否提供直飞，然后提出申请，这些细节都需要与中国民航局磋商。”

另一方面，亚航董事范利宜较后受询时指出，亚航将在今年3月开始提供直飞天津的航线，并提供每周5趟的班机。

他续说，亚航也将在9月份增加飞机的数量，届时飞往天津的航班将增至每周7趟。

他说：“届时亚航将有每周5趟的班机，此外成都与西安的新航线预料也可以在今年内启飞，但需要敲定降录时段。”


http://www.chinapress.com.my/con ... mp;art=0121mh22.txt

每週5趟航班
亞航3月起直飛天津

亞洲航空有限公司董事范利宜指出，亞航將在今年3月開始，直飛中國天津，每週5趟航班。

他說，亞航早前得到交通部批准，開拓中國一些新航線。

范利宜今早隨同翁詩傑拜訪中國交通運輸部后，受詢時對馬來西亞隨團媒體發表談話。

他指出，在亞航于今年9月增加客機后，屆時飛天津的每週航班，將增至7趟。

至于飛成都和西安的航線，范利宜說，預料這兩項新航線都能在今年內落實，目前只是等待敲定降陸時段。

mynetfm

（布城）亞航首席執行員拿督東尼費南達斯披露，為吸引更多中國遊客赴馬，亞航今年將開闢飛往天津、成都、重慶、西安，台北和高雄的6條新航線。

其中亞航飛往天津市的航線將於4月2日啟動，預定每週5個航班，下週起接受預訂。

東尼費南達斯週一（2月2日）下午在雪邦廉價機場終站，舉行新聞發佈會時如此披露。

他說，飛台北的航班也會在上半年落實，而成都和重慶會在下半年，西安則要在年尾才落實。

“從最新的數據顯示，乘搭亞航飛赴吉隆坡的中國搭客，出現顯著增加趨勢，去年達到百萬搭客的目標，今年料能達到150萬人目標。”

東尼：作最後爭取
拉務機場料2週內定案

東尼費南達斯也披露，他已針對在拉務建新廉航終站事件作最後爭取，預料政府在一兩週內，將有所決定。

他表示，目前亞航飛往中國各城市，共有13個航線，今年預料飛往中國各城市的航線，將增至20個。

他說，亞航也計劃安排從檳城、古晉和亞庇，增設飛往澳門的航線。

起降次數超越樟宜

他指出，基於搭客對亞航航班的反應熱烈，自去年亞航的航線，已超越新加坡樟宜機場的航班起降次數；這使吉隆坡作為廉價航班中心的美夢，已進一步獲得落實。

他說，中國遊客不僅通過亞航飛往吉隆坡旅遊，甚至利用吉隆坡繼程前往歐洲和澳洲；至少中國遊客在歐洲和澳洲作長期逗留，也會途中在馬來西亞作短暫的逗留。

他舉例，過去4年亞航在澳門取得非凡的成就，若再努力花4年的時間，可在中國航線方面，也取得亮麗的業績。

此外，他說，雪邦廉價機場去年搭客人數，達到1900萬人，而今年放眼2400萬人的目標；跡象強烈反映，大馬需要一個新的機場終站。

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亚航终于要飞去台湾了，
喜欢背包旅行的朋友又福了
打算明年去了~