飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

老何

原帖由 wx 于 26-5-2008 11:15 PM 发表
老何兄，
关于Type Rating。是怎样升级的，每一种机款都要自己付钱吗？

看公司。Emirates 是自己给钱。工作 Contract 是跟他们飞行工作而已，和 training 没有关联。

马航的是公司 provide training。但是要跟公司 service 三年。三年过后就不用还钱走人也不要紧。

wx

那在马航不是3年才可以升级一次咯？ 不然的话越欠越多

老何

原帖由 wx 于 27-5-2008 08:33 AM 发表
那在马航不是3年才可以升级一次咯？ 不然的话越欠越多

没有升级啦。薪水还是一样的。现在欠他们的钱多，三年后只是欠他们少一点钱而已。

wx

我的意思是换取另一种机款，比如说现在是737，要换去777不是要等3年咯？

[陌生人]

原帖由 老何 于 26-5-2008 10:23 PM 发表


3. 住酒店？！不是全部人都是那么好命。说是宿舍就比较像样一点。吃的就是普通的马来餐咯。Cafeteria 的 standard。能好到那里？请闭上眼睛，用想像力去想。

哈哈。。。对不起， 误会了，我是说如果被航空公司录取了以后。。。宿食方面如何。。？不好意思。。

老何

原帖由 wx 于 27-5-2008 09:15 AM 发表
我的意思是换取另一种机款，比如说现在是737，要换去777不是要等3年咯？

对机师比较好。只要不离开公司就可以了。3年的 service bond 是可以两种飞机以上的。

例如我现在是飞B737，2年后，如果公司 promote 我去 A330。那我的 service bond 是B737 和 A330 service bond 是同时 overlap 在一起 1 年。过后 B737 的 service bond 就结束。而 A330 的 service bond 就还剩下 2年。如果我是在 B737 和 A330 service bond overlap 在一起的时候离开公司，那我就要赔那2个飞机 typre rating 的 training cost。

原帖由 [陌生人] 于 27-5-2008 09:55 AM 发表

哈哈。。。对不起， 误会了，我是说如果被航空公司录取了以后。。。宿食方面如何。。？不好意思。。

录取后，吃住自己搞定的咯。在 homebase 是吃自己。在 trip，住的是有公司给的 hotel。吃的是有公司给的 meal allowence。不过，都不需要吃那么贵的。所以, meal allowence 是可以存很多钱。

空服员的收入主要是  meal allowence 不是 basic salary。

wx

如果当公司 promote 你时，有的选择的吗？例如现在是737，公司 promote 你去a330,如果自己是喜欢777的话，有的选择吗？哈哈。毕竟这两款是同级的。
如果没得选，那不是要错过了？

老何

原帖由 wx 于 27-5-2008 12:27 PM 发表
如果当公司 promote 你时，有的选择的吗？例如现在是737，公司 promote 你去a330,如果自己是喜欢777的话，有的选择吗？哈哈。毕竟这两款是同级的。
如果没得选，那不是要错过了？

很遗憾。不管是要，还是不要都是只有照单全收。

德里克

老何，你开这帖实在是太棒了

有个问题想问问你，我想了好久还是想不通
为什么在起飞跟降落时，我们一定要把窗口打开呢？

wx

其中一个原因让所有的人都可以看清楚外面的环境。万一有什么事发生，可以选择安全的地方逃去。
晚上landing时，cabin里面的灯都会关掉，这样可以让我们的眼睛在黑暗中适应。
不好意思，我只是随便解释而已
有错请更改。

[ 本帖最后由 wx 于 28-5-2008 12:17 AM 编辑 ]

老何

原帖由 wx 于 28-5-2008 12:15 AM 发表
其中一个原因让所有的人都可以看清楚外面的环境。万一有什么事发生，可以选择安全的地方逃去。
晚上landing时，cabin里面的灯都会关掉，这样可以让我们的眼睛在黑暗中适应。
不好意思，我只是随便解释而已
有错请更改。

对，没错。就是这个理由。与其让乘客们多花那宝贵的5～10秒来让眼睛适应光线，不如让他们提前5～10秒离开飞机。飞机紧急疏散是以90秒来作为标准。不管多大型的飞机也好，出口的数量都是可以让所有的乘客、机组人员在90秒里疏散。

浅の影

老柯，最今往哪里飞啊？好久都没有看见你的新照了哦..很忙吗？？

老何

原帖由 浅の影 于 28-5-2008 03:33 PM 发表
老柯，最今往哪里飞啊？好久都没有看见你的新照了哦..很忙吗？？

还可以啦。没有新鲜的东西，在找灵感。

[陌生人]

通常pilot都会在一个地方逗留多久的？有回hometown的机会吗？

老何

原帖由 [陌生人] 于 28-5-2008 11:19 PM 发表
通常pilot都会在一个地方逗留多久的？有回hometown的机会吗？

马航的 737 的 fleet 通常是一个晚上。台北有两个晚上，有一天是在那里 offday 玩。最爽就是那个 trip 咯。但是到现在我还没去过台北，只有高雄而已。

最久是可以逗留4天在同样一家 hotel。

其他 widebody 的我不清楚。

wx

offday在国外，就是所谓的night stop吗?

老何

原帖由 wx 于 28-5-2008 11:54 PM 发表
offday在国外，就是所谓的night stop吗?

少过12小时的叫 lay-over 超过 12 小时的叫 night stop。超过24小时的叫 offday。台北会在那里逗留36小时而且是没有做工的那种。

平时都是 night stop。隔天是要出来做工的。像之前在槟城拍烟花照片的那个是 lay-over。最后一班机进，隔天早上第一班机出。

[陌生人]

原帖由 老何 于 29-5-2008 09:52 AM 发表


少过12小时的叫 lay-over 超过 12 小时的叫 night stop。超过24小时的叫 offday。台北会在那里逗留36小时而且是没有做工的那种。

平时都是 night stop。隔天是要出来做工的。像之前在槟城拍烟花照片的那个 ...

看来健康真的蛮重要，因为工作时间并不固定。。。

如果pilot当天有工作，睡不醒，或者生病了，或者因为某某原因不能飞。。。怎么办。。？

pole_star

hello，大家好~我对航空业也很有兴趣，梦想成为飞机师/空少
当然，成机师是我的主要目标。。。可是我对这一行的了解还不是很深，看各位之前讨论的东西我有些都看不懂。。。 所以能提供我一些基本资料吗？例如飞机师的课程是几年，大纲，哪里可以读，如果跟公司签contract又有什么条件。。。等等。。先谢过各位大大了

老何

原帖由 [陌生人] 于 29-5-2008 10:06 AM 发表

看来健康真的蛮重要，因为工作时间并不固定。。。

如果pilot当天有工作，睡不醒，或者生病了，或者因为某某原因不能飞。。。怎么办。。？

机师的工作就是为公司驾飞机了。还有其他比这个更重要的工作吗？

睡不醒的要中 discipline inquiry (DI)。算很“大条”了。

生病、家里有急时，可以联络 crewing dept。他们可以找其他在 standby 的机师。

路途上 taxi 抛锚了也要联络 crewing。跟他们讲你会迟到，请他们帮忙通知机长。