★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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库比卡已在测试奔驰F1模拟器 重返F1并非不可能！



波兰车手罗伯特-库比卡承认他已经测试过梅赛德斯的F1模拟器。库比卡还表示，目前他的身体状况已经可以在巴塞罗那赛道驾驶F1赛车，而在摩纳哥赛道不行。库比卡伤愈复出之后表现活跃，已经参加了欧洲拉力锦标赛和WRC，并测试过梅赛德斯的DTM赛车。

近期有传闻称库比卡甚至已经测试过了梅赛德斯的F1模拟器，因为有人发现他在伦敦机场。而梅赛德斯F1车队总部位于距离伦敦不远的布拉克利小镇。虽然梅赛德斯车手汉密尔顿和罗斯博格都对这个传闻拒绝评论，而库比卡却慷慨承认了。“是的，我是在那来着，”库比卡对《Speed Week》说到。“但是我不会告诉你我在那呆了多长时间，做了多少圈。另外，并非我每次出现在希思罗机场就意味着我是去布拉克利了。”

库比卡在2011年初参加一场拉力赛时在事故中右臂严重受伤。经过漫长的恢复之后，他的右臂活动仍然部分受限，据称导致他目前无法驾驶F1赛车。不过现在看来库比卡的右臂似乎有了更好的康复。“目前在巴塞罗那赛道驾驶是可能的，而在摩纳哥不行，”库比卡这样描述他的手臂状况。

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F1驾驶舱电子警告系统将从西班牙站起恢复工作

F1车手得到通知，从5月中旬的西班牙站起，驾驶舱电子警告系统将会恢复正常工作。F1比赛目前使用的是两套旗语系统相结合的方式，随时就赛道状况向车手进行提醒。一套是传统的，站在赛道边上挥舞旗帜的赛道工人。另一套是设置在赛道固定位置的电子显示屏。

除此之外，在赛车的方向盘上，还有一组电子信号灯，通过红黄蓝三色对车手进行警告提醒。这套系统通过遥感线路，直接从赛事控制中心获取实时数据，目前为此提供技术服务的是RIEDEL公司。但是在前4站比赛中，由于RIEDEL的遥感线路出现问题，导致方向盘上的警告系统无法工作。不过最新的消息称，系统从5月的西班牙站起将会修复工作。“我们得到通知，他们会在西班牙进行技术升级，届时将会恢复工作。”前F1车手兼赛事干事德里克-沃里克(Derek Warwick)周三对路透社说到。

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迪雷斯塔：2013如同全新开始 规则稳定对印度力量有利

保罗-迪雷斯塔表示2013年对他感觉如同“一个全新的开始”，承认去年末的状况糟糕透顶。印度力量车手在巴林大奖赛获得第四名，不仅平了他的历史最好成绩，而且极有希望登上领奖台。本赛季的表现证明英国人已经从上赛季的低迷状态中走出。“这是建立自信的问题。”迪雷斯塔在接受《汽车运动》的采访，谈及本赛季取得的进步时表示，“与伙计们合作让我获得了新的非常出色的开局，这是毫无疑问的。上赛季季末的情况糟得不能更糟了。”

“你必须成长起来，掌控在自己手中。我们正在不懈努力，我们不会放弃。我当然希望这不是最后一次，我们将继续拥有强势表现，我希望我们能够更加出色。”印度力量在本赛季的表现大好，当前在车队积分榜中名列第五，领先迈凯轮车队。迪雷斯塔认为规则的稳定性有助于印度力量这样的车队挑战那些资金雄厚的大车队。“这辆赛车是基于上赛季的改进版本，这是车队的优势。一些新的设计理念最初并没有发挥作用，它们的优势在今年开始展现出来了。”

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当代F1已成智者的游戏 保胎让经验对比赛结果愈发重要

迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔认为F1当前使用的高衰竭轮胎将这项运动变成了“思考者的游戏”，更加依赖车手的参赛经验。倍耐力在本赛季采用了更加激进的轮胎配方，令轮胎管理成为影响比赛成绩的重要因素，大部分车队都认为轮胎是决定成败的关键。竞争点的调整对于所有车队都是一项挑战，迈克尔认为车手经验变得更加重要，这一点已经在中国大奖赛得到证明，上海赛道是本赛季迄今为止轮胎衰竭速度最快的赛道。

“如果你看看中国大奖赛，前五位车手都是世界冠军，并且这并不是巧合。”迈克尔说，“这意味着，这已经变为思考者的游戏。”“前十位车手的速度都非常快，都极具天赋，是他们的经验和应对不同状况的能力划分出他们之间的高低。过去20年的F1赛车是比拼赛车速度、轮胎管理和进站等各种因素。在中途加油之前，在我进入F1之前，与现在的情况很像，人们尝试着在比赛中只进一次站，或者不进站，这取决于轮胎管理。”

迈克尔认为经验非常重要，因为那些拥有更多比赛经验的人在轮胎管理上也更有经验。“当比赛状况发生改变时，他们丰富的经验有助于他们迅速做出调整。10到15年的丰富经验是来自之前的各种错误。因为他们也曾犯过错误，所以他们现在能够做得更好。”虽然按照迈克尔的说法，像迈凯轮车手塞尔吉奥-佩雷兹这样缺乏经验的车手将更加艰难，但是迈克尔认为如果车队有一位经验老道的车手，那么新车手就能够迅速成长起来。

“如果你身处当前的F1中，轮胎衰竭速度非常快，那么对于年轻车手而言将非常艰难。但Checo(佩雷兹)幸运的是拥有一位世界冠军队友，他的队友知道如何管理好比赛，所以他能够学到许多。至少他身边有一位榜样。”“赛场上的许多车队，两位车手都是年轻人，或者处于职业生涯的中期，他们现在都非常艰难。”总的说来，萨姆-迈克尔指出了中国大奖赛证明F1车手经验对于比赛越来越重要。由于轮胎衰竭太快，软胎实际上更像是为排位赛准备，这意味着车手们需要更聪明地去驾驶赛车，以确保轮胎状态，从而为最佳的比赛策略奠定基础。

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索伯升级空套解决车尾稳定问题 包括测试一款新型尾翼

索伯F1车队在西班牙站的官方前瞻中表示，他们将在加泰罗尼亚赛道对空气动力学套件进行一次升级，包括将测试一套新尾翼，希望能解决赛车在前4站比赛中遇到的问题。自新赛季的F1在墨尔本拉开帷幕起，索伯车队的C32赛车一直受困于车尾的稳定性问题。最新的技术升级，主要是集中于解决这个问题。

今天，索伯F1车队的首席赛道工程师Tom McCullough在官方前瞻中说，这次的技术升级如果顺利，将足以帮助尼科-霍肯博格和古铁雷兹杀入前十。“我们拥有一些空气动力学的升级，包括改进的尾翼。我们将在周五的自由练习中对其进行评估。”Tom McCullough说到，“排位在加泰罗尼亚赛道非常重要，因为在这里超车是很困难的。我们的正赛目标是让两辆赛车进入积分区。”

F1西班牙站的比赛将于5月10日-12日举行。

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布朗警告奔驰吃胎问题尚未根治 目前只是取得了进展

罗斯-布朗在F1西班牙站官方前瞻中表示，三叉星目前已经在解决轮胎问题上取得了进展。但是英国人同时告诫两位车手，别指望问题能在西班牙彻底根除。梅赛德斯AMG车队在历经失败的2012赛季之后，今年的新车W04表现出了很强的单圈速度。路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯伯格先后在中国和巴林拿下发车杆位。然而由于赛车受困于后胎过热的问题，严重削弱了车队在正赛中的竞争力。虽然4站两夺杆位，但三叉星今年截至目前尚无一胜。

罗斯-布朗今天表示，车队目前已经在解决轮胎问题上取得了进展，但是不指望能在下周的西班牙站将问题根治。“我们将努力集中在两个核心区域：敲定我们西班牙站的升级套件，弄清我们在巴林相对缺乏比赛速度的问题。”英国人在谈及上站比赛之后的工作时说到。“现在，我们已经在后一个区域取得了进步，并将在接下来的比赛周末评估一些发展，以帮助改善情况。我们尚未到彻底掌握的地步，但是我们已经取得了进展。当然不用多说，比赛中的表现才是最关键的。”

虽然解决轮胎的问题，将成为三叉星在西班牙核心工作。但是尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿认为，巴塞罗那一役，同时也将成为测试车队是否具备发展潜力，保持其季初速度的检验场。像其他所有绝大多数车队一样，W04赛车也将在加泰罗尼亚赛道引入一次重大技术升级，希望能够缩小同领先者之间的差距，向更考前的位置迈进。尼科-罗斯伯格对此这样说到：“这将是一个有趣的周末，届时我们将看到每支车队的竞争力状况。对于余下的赛季会如何发展，将给予我们一个很好的信息参考。”

汉密尔顿持同样的观点，2008年的世界冠军说：“如今，我在赛车中感觉非常舒服。我们知道自己需要在什么区域做出提高，所以车队已经投入了很大努力去缩小同领先者之间的差距。”“巴塞罗那应该是一次很好的检验。因为大家都对这条赛道非常了解，绝大多数季前测试都是这条赛道进行的。这个周末对于检验我们从那时到现在到底取得了怎样的进步，将是一个很好的参考。”

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库比卡：只要重返F1尚存一线希望 我就不会去跑DTM等

罗伯特-库比卡说，现在除了F1，他没有兴趣专职于跑任何一项其他赛车比赛。换言之，他依旧没有放弃重返F1的梦想。今年，虽然伤愈归来的库比卡收到梅赛德斯发出的DTM参赛邀请，但是波兰人仍选择了将精力集中于拉力赛上，以帮助他进一步提高身体机能和体能状况。日前，波兰人在接受《AUTOSPORT》的独家采访谈及他正在进行的恢复项目时明确表示，只要一天他仍相信自己能回到F1，他就不会去专职于跑任何一项其他赛车比赛。

“对我而言，现在优先考虑是让自己恢复到最佳状态。”库比卡说到，波兰人曾在上周早些时候向英国媒体确认，他测试了梅赛德斯AMG车队的F1模拟器。“当前这个阶段，我还不能回到单座赛车中。而且在我看来，现在也不是回到场地赛的房车赛中的时候。”“DTM，在我看来，是这个世界上水平最高的世锦标赛之一。在座的这些参赛车手中，我想说至少有10人拥有赢得比赛的实力，所以这是一项水平非常高的锦标赛。”“我并不是看起步这些赛车，GT或者别的什么。只是在我的脑中还有一些其他东西，需要我竭尽全力去实现。”

“也许未来某一天，我会参加DTM，GT或者别其他比赛，那是因为我感觉那是正确的时候。现在我依旧年轻，我依旧认为我还能在汽车运动中有所作为，我会竭尽全力去追逐我的梦想。”罗伯特-库比卡表示，虽然现在没有任何的保证他可以重返F1座舱，但是另一方面，复出的可能性也并未排除。“这里不存在任何的保证，没有任何比例的把握讲我是能、还是不能回到F1中去；但是也没有100%排除这种可能性，我会为之倾尽全力的。”库比卡说到。

“我已经经过了困难时期，而且我要说现在是一个相对容易的时期。我现在很享受自己的状态，但同时现在对我来讲，也并非一个完全容易的时期。因为我明显希望能够驾驶F1赛车，100%的适应，但是现实是不同的。”“现在我需要拥有不到最后不服输的精神——外加一点运气和动力，后一方面我认为我是不缺的。所以我会继续工作，说不定我有机会回到出事之前的状态。”

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F1排位并未因DRS倍耐力成为鸡肋 靠前发车更利于保胎

当今F1正赛时超车的场面正在变得“屡见不鲜”。DRS装置及其被允许使用的区域，加上倍耐力堪称“脆弱”的轮胎配方导致的轮胎策略，使得排位赛当中没有进入第三节(Q3)、可以在起步时自由选择轮胎的车手似乎更具威胁，我们也确实看到他们曾经依仗在第一次进站换胎之前的“长跑”获得更加有利的位置。

那么是不是可以说现如今的排位赛以及争夺杆位已经失去了以往曾经具备的重要性了呢？曾几何时“杆位起步”对于最终赢下一场大奖赛几乎是必不可缺的。而现在越来越多的车队车手都承认：第三次自由练习赛结束后将赛车设置为更有利于正赛中的“长跑”而不是排位赛的“单圈冲刺”似乎是更理智的选择……

2013赛季前四站比赛结束后，一部分车手和车队高管在接受媒体采访时否认排位赛已不再如以往那么重要，而且恰恰相反，从杆位起跑对轮胎策略有着更积极的影响。效力于法拉利车队的巴西人马萨就这样表示：“起步靠前还是更好的选择。这应当是我们一直追求的目标-如果我们是排位时最快的，到了正赛的时候显然不会一路慢下来。正赛当然是最为重要的，但如果从第10位发车要想赢得比赛难度显然更大一些。如果你发车的时候在前五甚至前三那么获胜的可能性就更大。”

红牛车队的澳大利亚车手马克-韦伯认为，排位靠前的重要性可能看上去不如以前了，但这并不表明排位赛成了“鸡肋”。“近年来排位赛确实正在逐渐变得不那么特别的要紧。要知道过去它具有决定性的意义-75%到80%的情况下它决定第一圈后你会在什么样的位置上。现在它可能在这方面的影响不那么大了。但它仍会影响你在队列中的位置。因为现在的轮胎不会让你享受跟在别人后面寻找机会-前车引起的空气扰流对其影响太大了-轮胎的消耗会因此增大太多。随之而来的就是你可能会早早地第一次进站，然后你陷入后面车流的机会更大，然后就恶性循环了……”韦伯用“棋局”来形容排位赛的策略可谓一语中的：“周六你仍然有必要从长计议，让自己获得一个更好的发车位置。”

一向言简意赅的莱科宁也认为“发车靠前显然(对争取领奖台的位置)更有帮助，对保护轮胎也有好处，而且发生‘意外情况’的机率也会更小。”　法拉利车队总监多梅尼卡利则更直接地认为：从保护轮胎的角度出发，争取更好的起步位置非常有必要。多梅认为：“排位靠前就意味着在起步之后更有机会保护好自己的轮胎。尽管在前四站比赛中大家已经看到了，任何事情都有可能发生。但如果可以选择的话我还是会想从前排起步，那样的话我会更有自由-这个词可能用的不准确-但显然保护好轮胎的机会更大，可以这么说吧。”

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莱科宁：路特斯要争冠军 就不能再让维泰尔拉大积分了

基米-莱科宁说，如果路特斯想要真正拥有机会赢得今年的世界冠军的话，他和车队现在均面临着需要尽快阻止维泰尔继续在积分榜上扩大领先优势的压力。F1本赛季目前结束了4站比赛的争夺，尽管维泰尔目前在积分榜上只拥有10分的优势。但是莱科宁说，他已经不能再承受德国人在积分榜上继续拉大分差了。芬兰冰人在谈及个人良好的赛季开局时这样说到：“毫无疑问，这是一个OK的开局。比起去年同期，我们处在一个更好的位置上。但是赛季还很漫长，现在要讲我们是否能够竞争总冠军到最后还为时尚早。”

“如果维泰尔继续保持取得好成绩的话，要赶上他是困难的。所以我们需要开始比他拿到更多的积分，但是你永远不知道局势会如何发展。”“我们会保持推进，提高赛车性能。看我们最后会处在一个怎样的位置上。”莱科宁说，如果路特斯希望释放自身潜能的话，在赛车的升级发展上，需要比卫冕世界冠军红牛挖掘的更深，付出更大的努力。“要赶上领跑者，我们必须比他们付出双倍的努力。我们希望赛车在排位赛中拥有更多的速度已非秘密。第一集团的竞争太激烈了，我们真的需要进入前两排发车才能每次为胜利而战。”

“很高兴在比赛重返欧洲时，我们能处在目前这样的位置上。同时这个时候也是车队引入大量部件，对赛车进行升级的开始。”“现在虽然依旧处在一年的初期，但是能够从赛季一开始，就取得强大的积分明显比没有强。我们需要保持这样的得分形式，即便面对对我们不利的周末，我们需要尽自己的最大努力，以尽可能高的位置完赛，这将是我们一直竞争到赛季结束的比赛原则。”和其他绝大多数车队一样，路特斯车队也将在下周的西班牙站，对E21赛车进行一次重大技术升级。在谈及升级项目的时，技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)这样说到：“没什么革命性的东西，但是有很多东西应该能够帮助我们跑的更快。”

“我们拥有新的前翼端板设计，全新的围绕后轮鼓的空套，改进的扩散器和不同的上尾翼。所以有很多新的东西将帮助我们保持向前冲刺。”

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密友透露韦伯今年底退出F1 或将重返勒芒耐力赛



密友透露，马克-韦伯将在今年底退出F1，并将离开英国返回澳大利亚。英国媒体猜测，韦伯未来将会重返勒芒耐力赛。英国小报《The Daily Star》称从韦伯一位朋友那里听说这位澳洲老将打算离开F1，写到：“他和三届世界冠军队友塞巴斯蒂安-维泰尔关系不好。自从今年马来西亚站之后，两人很难对话。”

“但是这不是影响韦伯个人决定的主要原因，因为他确实想结束自己14年的F1生涯了。这位澳洲人从未失去对耐力赛的兴趣，他离开F1之后可能会重返勒芒耐力赛。”在马来西亚站，队友维泰尔不顾车队指令强行超车抢走了本属于韦伯的分站胜利，这使得本就不太好的两人关系进入冰河状态。与此同时，有关于韦伯和保时捷之间的一些传闻也在雪邦传出，随后保时捷予以否认。保时捷将在2014年重返勒芒耐力赛原型车组。

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迈凯轮西班牙站引入重大升级 巴顿谨慎期待升级效果

简森-巴顿期望在西班牙大奖赛验证迈凯轮升级套件，看看这些升级能否能够扭转车队困局。巴顿与队友塞尔吉奥-佩雷兹在本赛季开局乏力，迈凯轮在车队积分榜中仅名列第六，比印度力量还少3分。英国车队将希望寄托于巴塞罗那引入的升级套件，希望能够带来一些进步。前世界冠军巴顿在周五表示他将继续脚踏实地向前推进，接受有些部件无法达到预期效果。“车队很难在前四站比赛中获得持续进步，但是我认为回到这条赛道将有助于评估我们的升级。”巴顿表示。

“对于下周末的升级有许多重要的考虑，每次升级都是整个赛季获得持续进步的组成部分。正如往常那样，有些升级能够奏效，有效升级的效果可能出乎我们的预料，有些升级则不能发挥作用，或许还需要做更多的工作。这就是F1在当前的状况。”“所以对下周末的比赛，我注重实效。当然，我希望我们能够朝着目标向前迈进一步。”

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法拉利：前4站表现只能打6分 原因是排位和两站跑砸

法拉利相信本赛季彻底依旧拥有很大的提高空间，关于开赛的4场比赛，总设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)说，如果10分是满分的话，车队的表现只能打6分。相较2012年，法拉利在本赛季拥有一个强大的开局。去年的F2012赛车，赛季初段严重缺乏竞争力。法拉利今年截至目前总共拿到了77个积分，而去年同期只有45分。通巴西斯说，通过季初的4站比赛，留给车队的总体印象是积极的——那就是法拉利相信自己拥有机会竞争总冠军直至赛季结束，但是现在依旧还有很大的提高空间。

“我认为总体上，前期的结果意味着我们能够对余下的赛季相当的乐观，是具备争胜和竞争总冠军的能力的。”跃马总设计师说到。“然而，如果要让我给我们的总体表现打分的话。10分我只能打6分，这有两个原因。首先是我们并没有完全达到我们期望的水平，在赛季的前4站比赛中，我们始终未能真正参与杆位的争夺，而这是我们当下的一个主要目标。”“第二是，如果你看看总体的成绩，即便是我们有分站冠军进账，但是不要忘记了我们同时也有两场非常糟糕的比赛，那两场比赛我们只拿到了很少的分数。”

“不过，我要再次重申，总的来讲我们可以对未来乐观。”通巴西斯同时透露说，法拉利将在本周末的西班牙大奖赛引入若干项技术升级，包括新的底板和翼片等等。届时最大的挑战将是判断到底应将哪些部件投入使用，而哪些部件又没有起到风洞测试的效果，需要舍弃。“我相信我们的绝大多数竞争者都会在西班牙引入大量的升级套件，这并不惊讶。因为在前4站比赛结束之后，有很长的一段时间间隙。”

“不管是什么新部件，真正的难点并不在于其研发，而是判断它装上赛车驶上赛道之后是否起到了我们想要的效果。”“因此，巴塞罗那的周五傍晚，我们的目标是必须对需要将哪些部件投入周日的实战拥有清晰的思路。”

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汉密尔顿向阿隆索公开示好：现在我俩搭档一定没问题

路易斯-汉密尔顿说，如果可以的话，他现在可以同费尔南多-阿隆索做一对和谐的队友，能够在一家屋檐下和睦相处。2007年，费尔南多-阿隆索和初出茅庐的汉密尔顿在迈凯轮搭档时，爆发了著名的内讧，匈牙利站的排位赛是一个标志性事件，之后两人的关系不断被媒体妖魔化。年终在巴西，随着总冠军落入法拉利的莱科宁手中，两人之间的“仇恨”被认为达到了顶峰，当时看来两人要重新在一个车队效力几乎是不可能的。

但是最近几年，西班牙人和英国人之间相互欣赏彼此的才华已是公开的秘密，年岁和阅历不断增长的汉密尔顿说，他相信自己现在能够和阿隆索在同一个屋檐下和睦相处。“现在，我又年长了几岁。我相信如果合作我们会有不同的关系。当然还是会有紧张的时候，因为我们的速度都很快，所以我们的竞争会很激烈，但是我们都成熟了很多。”“我认为现在我在培养队友关系上比以前更好了，这取决于车手。”汉密尔顿对《每日邮报》说到。

但是英国人表示他很享受现在在梅赛德斯AMG的生活，与阿隆索再度组成梦之队可能永远只存在幻想中而已。阿隆索目前与法拉利有长期的合同在身，按照跃马的传统，他们是不太可能让两位超级巨星搭档的，即便最近数月一度流传维泰尔可能在未来顶替菲利佩-马萨的位置。汉密尔顿和三叉星三年的合约才刚刚开始，英国人说他已经在开始考虑续约的事情了。“我希望长期在一支车队干，我喜欢忠诚。”汉密尔顿说到，“忠诚太重要了，我喜欢我现在所处的车队。我已经一个人想过，我希望他们想能长期留住我。”

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路特斯：只要车给力KIMI不会走 赛车的颜色并不重要

路特斯老板洛佩兹(Gerard Lopez)重申，只要车队能够保持住当今的竞争形势，他相信基米-莱科宁会在年终续签新约的。莱科宁和路特斯车队的合同将在本赛季结束后到期。芬兰冰人自去年归来，强劲的表现已经让他成为2014年车手市场的核心角色。如今，不断有传言将他与其他车队：红牛，迈凯轮和法拉利联系在了一起。但是路特斯老板洛佩兹确信，只要车队能够保持其当前的竞争实力，莱科宁就不会走。

“KIMI是位很棒的车手。”洛佩兹对《汽车运动》说到，“KIMI本人很感谢我们能带他回到今天的位置。同时，我们也很感谢他能带领车队取得今天的成绩，所以真的是很好的合作。”“老实对你说，我本人确信，只要KIMI能在表现和其他等方面得到他想要的，我们将看到KIMI与我们继续前行。他了解这点，他也说过。他去别的地方，是得到不到和我们一起得到的东西的。车队是否有辆蓝色，红色或者银色的车并不重要。”“但是这同时也是比赛，所以我们必须确保向他提供一辆具备良好竞争力的赛车。现在他有这样一辆。只要我们能够继续为他提供，他就会同我们在一起。”

基米-莱科宁自2012年复出以来，已经为路特斯车队赢得了两个分站冠军。芬兰人当前在积分榜上落后领头羊维泰尔10分位居次席。洛佩兹说，他从未怀疑过莱科宁放下拉力赛车后回来能够带来如此强大的表现。即便是当时很多人因芬兰人散漫的公众形象，对路特斯的选择表示怀疑。“(2012年)我们绝对拥有很多的选择。而且我可以告诉你从外界看来他并不是最明显的一个。但是在我们看来是。”洛佩兹接着说到，“老实说，在车队内部对于我们做了这样一个选择感到非常骄傲，因为我们是100%确信的。”“我知道我得到的不是一个会每周出席商业活动或者别的什么的人；这。并不是我们想要的。但是要说一名专注的赛车手，那是绝对的。”

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迈凯轮队医女儿当选芬兰小姐 金发美女曾与LH相恋





迈凯轮F1队医女儿当选芬兰小姐！这位金发碧眼的财经大学生还曾与英国车手刘易斯-汉密尔顿有过短暂的恋情。现年24岁的萝塔-因斯塔(Lotta Hintsa)是迈凯轮车队队医阿基-因斯塔(Aki Hintsa)的女儿。不久前她瞒着父亲参加了芬兰小姐选拔赛，最终成功胜出，并将参加2013环球小姐大赛。萝塔-因斯塔现就读于芬兰的Jyvaskyla大学财经专业。据媒体透露，2006年萝塔-因斯塔曾经与当时还在迈凯轮车队的英国车手汉密尔顿有过短暂的恋情。

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前瞻-F1西班牙站看升级+新胎 领先集团各有所求



尽管加泰罗尼亚赛道对各支车队来说再熟悉不过，然而回欧后的赛车例行大升级，包括此前四站所呈现出的各种精彩，都会让本周末的西班牙大奖赛备受期待。前四站比赛，红牛拿下两杆两冠，路特斯和法拉利同为一冠，但前者上奖台的次数要更多，梅赛德斯则是2杆2奖台。所以，虽然对手们都认为RB9乃是综合来看最快的赛车，红牛自己还是多少显得谨慎，尤其是在现阶段轮胎角色相当吃重的前提下。就像霍纳尔说的，“法拉利很强，路特斯有一部好车，梅赛德斯的单圈尤其出色。”言下之意，大家都有机会。与此同时，海外四站过后，四支车队也各有诉求，领跑的红牛盼着队内气氛能迅速回暖，而法拉利已然承受不起更多的非受迫性失误，路特斯需要提升周六排位的表现，至于梅赛德斯，则还是老问题，轮胎。

说到轮胎，从西班牙站起，倍耐力将改用新配方的硬胎，新硬胎和2012年的版本较为接近，一方面耐久性更好，另一方面工作温度区间要来得更大。决定针对硬胎而非在中国站时饱受争议的软胎进行改变，多少有些出人预料，倍耐力方面表示希望借此令到正赛策略更为多样化。具体到本站比赛，将是(新)硬胎+中性胎的组合，有别于去年的软-硬配搭。回到欧洲后，温度相较巴林站将明显有所下降，加之针对硬胎的调整，车队需要在周五练习时具体评估两种轮胎的长距离表现，以决定排位以及正赛的策略。

此前马来西亚和巴林站的排位，红牛皆是选择省下硬胎，事实证明待到正赛新胎优势得到了一定程度的显现，当然这也取决于车队倾向哪种轮胎作为正赛的首选胎。另一方面，好的排位也还是领先车队要去尽力争取的----从前面的比赛来看，能否处于相对靠前的位置发车，关乎着车队、车手之于轮胎策略的主动or被动，这一点看看阿隆索在中国站以及维特尔在巴林的夺冠便可知。一旦排位不佳，除非在轮胎使用上有类似路特斯那样的底气，否则难有好果。以近年西班牙站的情况来看，杆位得主在这里还是占据了压倒性优势，哪怕DRS的出现让过去的超车难有所改观。另外从策略来讲，加泰罗尼亚赛道粗糙的表面，以及若干右弯(尤其是3号弯角)对轮胎的考验都不小，去年的比赛三停成为了主流，今年应该还是三停和两停间的选择题。

既是回欧后的首站，且距离上一站也有一定的时间窗口，车队在西班牙站的赛车升级究竟如何向来都是大家关注的重点。通巴西斯表示法拉利将带来若干升级部件，包括新的底板和翼片等。路特斯除了会在前翼端版细节上有所变化，针对扩散器以及尾翼等部分也将做出调整。梅赛德斯的攻关难点依旧是轮胎，降下来的温度是他们更愿意看到的。类似索伯、威廉姆斯这样前面表现不够理想的车队，将主要围绕自己的薄弱环节加以整改。而在本周末，除了Big4之外，迈凯轮赛车的竞争力状况也是引人关注的点。

到了加泰罗尼亚，车队的任务通常有二：其一，当然就是测试带去的大量升级套件(当然，车队也并不指望所有的都能派上用场)，就赛道本身特点而言，这里的确最能检验赛车空气动力学性能，且倍耐力在周五多提供的一套胎也能有助于车手跑出更多的里程，完成既定测试目标；其二，考虑到巴塞罗那同样是季前测试的主要据点，不少车队也希望借此评估从彼时到现在赛车的研发走向。

对于这样一条赛道，经典谈不太上，过去也因为难超车而著名，但是车队们都相当看重赛车在这里的表现----中、高速弯结合并伴有长弯的第一和第二计时段需要赛车具有理想的下压力以及平衡；速度慢下来的最后一段，考验的是赛车的牵引力和机械属性；当然还有赛道上风包括温度的变化对设定的影响。有句话怎么说来着：在这里跑得好的赛车，到了别处也不会逊。

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梅赛德斯承认曾想签维泰尔 Kimi转投红牛概率大

据德国《图片报》称：梅赛德斯AMG车队非执行主席尼基-劳达承认，他确实曾想签维泰尔。而红牛车队顾问马科博士则表态：不反对劳达的“挖角”行为。“尼基应该尝试得到维泰尔，”马科博士表示。红牛车队澳洲老将马克-韦伯打算本赛季结束后退出F1，盛传Kimi-莱科宁要投奔红牛车队，与维泰尔搭档一起征战F1。

“红牛需要确保如果维泰尔被法拉利挖走，他们需要找位合适的车手补充上来，莱科宁是非常合适的人选。”BBC技术分析员安德森(Gary Anderson)表示。“我相信莱科宁是红牛最理想的人选。如果事情真的照这样发生，我不会感到奇怪。”库特哈德有着与此类似的观点，如果红牛来请Kimi加盟，那芬兰冰人没有理由会继续留在路特斯车队。

“红牛有着与路特斯车队一样出色的技师，”库特哈德这样告诉德国《motorsport-magazin.com》，“但在经济层面上，路特斯完全不能与红牛相比。Kimi与红牛之间的传闻已久。”“如果马克(指韦伯)做出其他决定，在我看来，Kimi是塞巴最理想的队友。”库特哈德继续表示。不过Kimi本人目前还是表现出谨慎的态度。“我2013年之后没有合约，”莱科宁这样告诉芬兰媒体《Turun Sanomat》报，“不过我想也应该考虑这个问题了。我想要获胜，至少现在，我还想留在路特斯车队。”

也有传闻称：红牛车队将提拔红牛二队车手里卡多到队中，这位珀斯出生的澳大利亚车手也是马科博士亲自为二队选拔的人选，“总体上讲我们对两位车手的表现感到高兴，”马科博士表示，“里卡多目前表现稍好，维尔格尼冲劲儿十足，导致在排位赛中轮胎磨损严重。”

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路特斯确认技术总监阿里森离队 火速提拔切斯特接班

欧洲当地时间5月8日星期三，路特斯车队官方确认技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)离队，提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。

詹姆斯-阿里森与现主路特斯车队结缘最早可追溯到1991年，当时车队尚叫贝纳通。他担任现职始于2009年。詹姆斯-阿里森是目前F1围场最炙手可热的设计师之一，他被认为路特斯车队今年挑战卫冕冠军红牛的“核心资产”。但是从去年开始，有关他将出走的传言不绝于耳，今日终获确认。目前尚不清楚他下家会去哪里，业界普遍认为逃不脱法拉利，迈凯轮和梅赛德斯AMG，其中去法拉利的可能性最大，因为迈凯轮已经排除了詹姆斯-阿里森加盟的可能性，而三叉星已经拥有了足够多的技术总监。

詹姆斯-阿里森曾于2000～2005年效力过法拉利，他的离开对于路特斯车队无疑是个巨大的损失。为了实现平稳的人员过渡，总部位于英国 Enstone的车队县决定提拔工程总监尼克-切斯特出任新技术总监。“尼克被车队的每一个人熟知，他在车队工作已经超过12年。他已经直接参与了今年和明年的赛车项目，保证了平稳的过渡。”路特斯F1车队领队布利尔说到。英国《汽车运动》的消息称，詹姆斯-阿里森和新雇主之间签署有协议，禁止他在宣布之前走漏任何风声。

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更像银箭 梅赛德斯W04将在F1西班牙站更换涂装



本周末的F1西班牙站，各支F1车队将迎来首次大规模技术升级。梅赛德斯车队除了赛车技术升级之外，还将更新赛车涂装。银箭要比之前的样子看起来更银箭。“我们希望赛车看起来更像银箭”，梅赛德斯车队非执行董事尼基-劳达说到。“我们相信这样做是对的，新外观将给车队带来更多士气。”在崭新的外观之下，梅赛德斯W04还将带来新的排气管、新的前翼和新的尾翼。劳达说到：“回到欧洲，我们希望赛车圈速能够提高0.1-0.2秒。我们在赛季开局做得很好，现在是需要比对手更快的发展速度。”在今年季前试车中，梅赛德斯在西班牙的加泰罗尼亚赛道是速度最快的。因此有理由相信梅赛德斯车队将会在本站比赛在极具竞争力。

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F1西班牙站赛前发布会人选确定 阿隆索纽维出席

本周末，F1将转战欧洲，迎来西班牙站比赛。国际汽联周三公布了出席赛前新闻发布会的人选，阿隆索等6位车手出席周四车手发布会，而纽维等6位车队经理将出席周五车队经理新闻发布会。

周四赛前车手新闻发布会：阿隆索(法拉利)、博塔斯(威廉姆斯)、古铁雷兹(索伯)、佩雷兹(迈凯轮)、里卡多(红牛二队)、维泰尔(红牛)

周五赛前车队经理新闻发布会：考弗兰(威廉姆斯)、安德鲁-格林(印度力量)、格林伍德(玛鲁西亚)、纽维(红牛)、汤姆巴茨(法拉利)、马克-史密斯(卡特汉姆)