【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

ss24

哪里，那位大大有自己的分析呐。。。什么ROC的我就不懂得运用呐。。。

股友

ok咯，轮到您仙了。

ss24

没有买这股也不好意思仙太多霸占帖位。。。（其实是很懒和没有时间。。。还没晚餐，饿扁了。。）

看图MACD有圆低形状，应该暂时还可以持有，也可以考虑部分套利先。

股友

今天不是在报章上否认吗？晚上就出通告说考虑。这些鸟人还真会玩散仔，还好没有像zecon浆打压股价。

AAD

i buy in at 1.61 ... shit !!! :@ :@ :@ :@ :@ :@

ccube

RM1.35 ?  应该没人想卖吧

K男

原帖由 股友 于 7-10-2008 09:10 PM 发表
这么底啊。不知风云前辈免费博回来１粒airasia卖了没？

卖了。。。目前两手空空--完全撤出退居场外

K男

原帖由 cchleong 于 7-10-2008 09:28 PM 发表
K哥应该还没卖,
等开翻的说,
真的私有化的话,
K哥又要暗槌了

坦白讲是有点难过--好不容易判断到超卖进去赚别人输掉的钱了。。。好不容易能乐观展望-1。200-1。600-2。500---才走不到一半就出这类消息。。。鸟到没有力。。。GAMUDA一说私营化。。。连2。800都没得想--目前1。900多了是吗。。。真的鸟道

goodluck88

之前油价高企....<IPO issued price买进的人就差不多赚番了....

8years

如果airasia可以1。35私有化成功，我切。

K男

原帖由 cchleong 于 8-10-2008 12:29 AM 发表
你的hsi呢?也卖了?

全部结账多少--明天5点才知道--应该还有10K左右。。。本钱17K[开始于2007-323]--期间涉足股票-CW-FKLI


软趴趴的说

Focus

在我印象当中， 这个股很奇怪，
人家上，他跌， 人家跌，他逆流而上。。。。
跌破发售价， 然后又上到2.x。。。。
后来又跌到0.8x。。。
又上。。到。。。现在多少。。。
我已经很少关注了。。。

应该很多人对他又爱又恨。。。

我喜欢他，因为出国真的很便宜。。。
曾经。。。。
将来，不知道

[ 本帖最后由 Focus 于 8-10-2008 02:26 AM 编辑 ]

scsiang82

更新: October 7, 2008 22:46

指標價1.35令吉
私有化 亞航 選擇之一



亞航請來大力士穆納英迪用纖細頭髮拉動飛機，為波音737客機作最后告別，引來全場驚呼，左為東尼。

（雪邦7日訊）針對近日甚囂塵上的傳聞，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）指出，私有化是公司擴展業務的選擇之一，指標價格為每股約1.35令吉。

上述指標價較亞航今日（7日）1.27令吉閉市價，溢價6.3%。

亞航今日閉市后回應馬證交所提問時指出，大股東Tune Air繼續探討各項選擇，以充分發揮及擴張亞航營運，尤其目前面對燃油價格、經商環境、金融及資本市場波動。

東尼拒評

“Tune Air的考量之一，是潛在私有化亞航，每股指標價約1.35令吉，該價格將依據決策時的市況修改。”

文告指出，上述選項仍在探討中，且胥視能否取得金融機構及其他潛在投資者的合理融資，以及市場及業界市況。

亞航指出，一旦Tune Air有了具體決定，將做適當公佈。

另外，今日稍早前，亞航創辦人兼總執行長拿督東尼費南德斯對私有化傳聞，僅以一句“適當時候作出公告”輕描帶過。

東尼今日出席亞航波音（Boeing）737客機告別會時，拒絕以總執行長身分置評，指管理層或Tune Air將在適時公佈。

“作為亞航總執行長，我的職責是確保公司賺錢，其他的（私有化傳聞）不在我的範疇內”。

截至今年3月底，Tune Air是亞航最大股東，持有30.7%股權，公積金局（EPF）和Nomad投資各持7.7%及5.8%股權。


告別波音迎向空巴

隨今日最后一班波音737降落，亞航正式告別長達6年的波音737歲月，機艦日后全以空中巴士（Airbus）A320客機上陣。

去年12月，亞航向空中巴士訂購225架飛機，成為后者全球最大客戶。

亞航爾后逐步淘汰現有的波音737客機，以更省油的空中巴士A320客機來替代，進一步將燃油的成本節省反映在票價上。

目前，亞航共有50架空中巴士A320客機投入營運，而印尼及泰國的波音737客機將陸續在這2年內被淘汰。


經濟衰退料達2年
最惡劣狀況才開始

全球金融市場一團糟，東尼甚至說最惡劣的狀況才正要開始！

他預計，全球經濟衰退將長達2年，儘管金融市場目前亂象不少，但他認為最壞情況還未發生。

“坦白說，金融界的最糟糕才正要開始。”

東尼補充，全球金融市場需要自我調整或管制，以反映實質價值的金融體系。

他以油價為例，在短短2年時間內從50美元（約174.35令吉）飆漲到150美元（約523令吉）水平，發展十分不尋常，意味著泡沫成形及投機活動過分。

“我們必須回到以實質價值為引導的經濟體系。”


11月飛提魯其拉巴利
期望開拓美國航線

亞航即將在今年11月飛往印度提魯其拉巴利（Tiruchirapalli），東尼也期望未來開拓美國航線。

儘管外圍惡劣，但東尼樂觀看待全球航空領域需求增長，同時強調亞航能應付嚴峻挑戰。

“我們將持續開拓新航線，毫無疑問的樂觀展望乘客人次增加。”

他強調，飛行是生活需要，也是經商的必需，但航空業並不能在金融市場動盪中置身事外。

“不管經濟好壞，亞航將緊抓機會發展，我們要向全球證明，廉航服務也能媲美全方位航空業者。”


感謝老臣子打拼
退休後不過問

（吉隆坡7日訊）東尼即將退休，告別亞航？

東尼今日在波音737客機告別會上致詞時，特別感謝跟他打拼多年的老臣子，更在會上失言即將退休，惟事后媒體進一步詢問時，他解釋說那是未知、未來的事。

“總有一天，我將會離開亞航，但那不是明天。我還有很多東西要做，我還會在亞航待上一陣子”

他戲謔說，馬航（MAS，3786，主板貿易）暫且還不能開派對慶祝。

東尼指出：“一個好的領導者知道什么時候應該離開，當我離開后，我不會當顧問，更不會批評新上任的領導者應該或不應該做些什么。”

亞航自創辦以來，規模從6年前的2架客機發展到今時的175架，業務版圖不斷擴張，“人人都能飛”口號更是深入民心，亞航今日的成功，現年45歲的東尼厥功至偉。

http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2008-10-08&sec=business&art=1008bs04.txt

triangel0

完了完了， 那些２。００上飞机的人无法登陆了。。。

scsiang82

與高盛無意全面收購報告南轅北轍　亞航不排除將私有化

2008年10月8日
　  
（吉隆坡7日訊）雖然高盛集團（Golman Sachs）週二早上在其研究報告表示，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服股）的管理層無意全面收購該公司，俾為該公司從大馬股市除牌舖路，但該公司在傍晚回答交易所的詢問時，卻不否認大股東會把公司私有化。

在過去的2至3個月裡，市場一直盛傳亞洲航空的首席執行員東尼費南德斯及其他股東，共同持有的Tune Air私人有限公司，將把亞洲航空私有化。然而，週二高盛的報告與亞航的言論，使得這項傳言的真實性備受考驗，也使投資者無所適從。

亞航在答覆交易所有關該公司將被大股東私有化的詢問時指出，公司的大股東在當前惡劣的經營環境中，不時都在想方法來提高及擴充公司的業務，而其中一個方案便是把公司私有化。

「大股東Tune Air私人有限公司，可能會以每股1.35令吉的價格私有化亞航，這個價格還得看提出獻購時的市況而定。」

該公司補充，大股東還在認真考慮這項行動，因為它涉及多項因素，包括大股東是否能獲得金融機構的融資及市況等。

《The Edge》在本月5日曾報導亞洲航空的最大股東，包括其首席執行員東尼費南德斯，正考慮一項買斷公司股權行動，因為他們認為，該航空的股票價值一直被市場低估，繼續上市顯得沒有意義。

在過去的大半年裡，本地股市吹起大股東把公司私有化的流行風，雖然並非每個案例都是由大股東出高價把公司私有化，但私有化行動，總會引來市場與小股東的引頸企盼。

高盛集團（Golman Sachs）分析員希奴林在報告中表示，已與該航空公司接觸，並確定該公司的管理層無意提出任何收購計劃。

開放航線 馬航面挑戰

另一方面，隨著馬新政府同意為廉價航空公司，開放新加坡與東馬航線，分析員認為，亞洲航空將從中受惠，馬航（MAS，3786，主板貿服股）則將面對挑戰。

大馬和新加坡政府已經同意開放新加坡與東馬（亞庇、古晉和美裡）領空，予兩方的廉價航空公司。因此，從今年11月1日起，廉價航空允許每週各7趟來往新加坡及以上東馬三大城市的航班；並在2009年3月1日起，每週可增至14趟航班。

黃氏星展投行分析員指出，以上新進展，顯示了東盟領空開放已經進入另一個里程碑，因為不久前，馬新政府才宣佈全面開放往來吉隆坡和新加坡的領空。

「有鑑於此，我們預測兩國政府於明年首季會面時，將會達成更多的航空服務擴張。」

他稱，無可否認，這項發展將對亞洲航空有利，不過，該投行已經將亞洲航空新飛機的貢獻，計算在預測之內。

至於對馬航的影響，他則表示，在更競爭的環境下，馬航固然備受挑戰；不過，馬航擁有廣大的航線網絡，因此，相信它所蒙受的衝擊不大。

目前，新加坡勝安航空（Silk Air）每週8趟航班往來新加坡-亞庇，以及每週7趟航班往來新加坡-古晉。至於馬航，每週10趟航班往來亞庇，而古晉則每週7趟。

無論如何，分析員對航空業前景抱持謹慎的態度，因為擔憂經濟走緩和高通脹，將衝擊航空業需求。因此，他保持馬航和亞航的投資評級為「全面反映其價值」，目標價格分別是3.05令吉和0.65令吉。

http://www2.orientaldaily.com.my/press.php?TASK=news&TYPE=LBZ&NEWS=2cSo056C0EFV8RKy1TFo0pXd0Nl281H0

brownbook

原帖由 8years 于 8-10-2008 12:33 AM 发表
如果airasia可以1。35私有化成功，我切。

这样讲，好像狠了点。

股友

原帖由 8years 于 8-10-2008 12:33 AM 发表
如果airasia可以1。35私有化成功，我切。

如果airasia可以1。35私有化不成功，我剪脚毛

ThermoFisher

私有化言之過早　市場看淡亞航走勢

2008年10月9日
　  
（吉隆坡8日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服股）大股東有可能對該公司進行私有化，並暫定以每股1.35令吉的價位進行收購。無論如何，分析員認為，這項計劃還言之過早，獻購價格也欠缺吸引力，並看淡該股接下來的走勢。

「我們不對模稜兩可的消息作出分析。」該項計劃還需視市場狀況及大股東能否獲得融資而定，同時，也不排除該公司會以私有化以外的方式來提升公司業務。因此，分析員認為，短期內該計劃或無法兌現，還需讓市場決定這項計劃的可行性。

不過，分析員卻對該公司在文告中提出的每股1.35令吉獻購價發表意見。

「我們不理解為何該公司要這麼早提及這個獻購價。」

雖然獻購價會隨市場走勢而改變，但分析員表示，1.35令吉的價位，只比亞航週二的閉市價高出6.3%，為09財政年每股盈利預測的19.6倍，因此，相信無法吸引小股東接受獻議。若獻購價沒有提高，料這項建議將無法成行。

雖然原油價格有所下滑，但亞航並沒有對所需的燃油進行護盤，這將增加其風險。同時，經濟走緩使飛行需求下降，加上區域航空市場陸續推出全套廉價飛行服務，行業競爭加劇。因此，拉昔胡申研究分析員給予該股「跑輸大市」的評級，合理價為0.86令吉。

在需求下滑之時，該公司仍進行擴展活動的舉動，也受到市場關注。黃氏星展投行分析員認為，該股溢價的空間不大，相信會有短期交易機會，給予該股「全面反映市值」評級，目標價為0.65令吉。

另外，僑豐研究分析員認為，該公司的股價已經超出其真正價值，並可能出現進一步的下滑趨勢。因此，他相信投資者還有時間在私有化通過，及公司調高獻購價之前進行套利，目標價為1.10令吉。

东风不破

原帖由 ThermoFisher 于 9-10-2008 08:16 AM 发表
私有化言之過早　市場看淡亞航走勢

2008年10月9日
　  
（吉隆坡8日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服股）大股東有可能對該公司進行私有化，並暫定以每股1.35令吉的價位進行收購。無論如何，分析員認為，這 ...

不是原油价格上升才要护盘的吗？
现在原油价格下滑也要护盘？岂不是越护越亏？

全部分析员都“看死”亚航，看来他们要开始帮人带套行动。

傻人最有傻福

公開私有化收購指標價
亞航背後動機惹猜疑
（吉隆坡8日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）確認私有化的可能，卻“反常”公開收購指標價（indicative price），究竟葫蘆裡賣什么藥？亞航昨日回應馬證交所質詢時，直言不排除私有化的可能，文告內容字里行間透露著計劃似乎剛萌起，卻在這時候“大剌剌”毫不避嫌的公告天下指標價1.35令吉，舉動非常不尋常。
興業研究質疑亞航動機，並在報告指出不會認真看待上述“可疑”（dubious）的文告，因此拒絕針對私有化估值進行分析。
“一切交由市場自行判斷是項宣佈（的真實性）。”
市場觀察人士受詢指出，亞洲航空私有化消息，純粹開市場玩笑，目的不過是順應傳聞，一招“打蛇隨棍上”借力托住目前股價，穩定在1令吉以上水平。
“亞航文告由公司自行發出，提出私有化的可能，是非正式宣佈，具約束力的宣佈理應由商業或投資銀行提出。”
他認為，亞航此舉是不費力的順應傳言、借機試探市場反應，若意見傾向于除牌，公司或許真的可以考慮私有化，且還能以低于1.35令吉出價獻購。
反之，市場冷淡以對的話，則來個不了了之即可。
順水推舟
他進一步分析，雖說股市低迷時私有化個案浮現是再自然不過，但此時全球金融市場水深火熱，沒人能預測美國經濟衰退所帶來的衝擊到底有多廣多大。
加上油價波動劇烈，亞航對未來12個月全球航空需求及公司業務發展全然沒有把握。
“因此，亞航不會在這個時候下市。”
興業研究報告另外補充，儘管燃油從每桶182美元（約636令吉）回調到100到110美元（介于349到384令吉）緩和水平，但亞航並沒為未來燃油成本護盤，收益風險大增。
據估算，燃油價每揚升1美元，亞航淨利將流失1400萬令吉或12%。
股價未升反跌可能私有化的消息被證實后，亞航股價未升反跌，交投也不比平常活絡。
該股今早隨大市走低，以1.24令吉開出，微跌3仙，早盤持續徘徊在1.23到1.25令吉區間。
休市時，亞航暫掛1.25令吉，下滑2仙，半日共有260萬4600股易手。
午盤期間，該股不敵賣壓，盤中一度下挫到1.19令吉最低點，跌8仙。
亞航明言私有化是公司擴展業務的選擇之一，不過最終還是需視市場狀況及融資便利。
僑豐投資研究分析報告說，若私有化計劃成真，每股1.35令吉的收購價並不具吸引力，僅較7日閉市價1.27令吉溢價6.3%，很難說服小股東接受。
指標價不誘人
“若不提高出價，私有化計劃恐怕難繼續。”
報告強調，雖然收購價可能還會上調，但目前擺在眼前的事實是，亞航揚升空間小。
僑豐投資研究因此建議投資者趁高套利，給予該股1.10令吉目標價。
受油價衝高影響，亞航股價從去年5月的2.11令吉最高點，一直滑落到今年6月24日的79仙，但在短短不到2個月的時間內迅速回揚逾50%。
閉市時，該股報1.26令吉，小挫1仙，成交量879萬2700股。
冀飛獅城檳城（古晉8日訊）亞航冀未來開拓更多砂拉越州與其他區域間的航線，並期望獲准經營檳城新加坡航線。
目前，亞航已獲准從古晉及亞庇直飛新加坡，及增加吉隆坡與新加坡往來航班。
公司創辦人兼總執行長拿督東尼費南德斯，今日在媒體匯報會上指出，隨著砂州政府計劃未來設立廉價航空終點（LCCT），將創造更多就業機會、提高當地居民收入，並催生更多航線的開拓。
他指出，亞航將持續與砂州政府及旅遊部門合作，發展當地旅遊業，將砂拉越打造為區域旅遊中心。
亞航迄今已載送逾360萬人次到砂拉越，市佔率從03年的33%增至68%。
另外，東尼還在會上斥責大馬機場控股（AIRPORT，5014，主板貿易）在機場經營方面的限制，導致亞航必須重新檢視及合理化部分從古晉起飛的航線。
“大馬機場控股的高收費及官僚作風，破壞了我們應對瞬息變化市場的努力。”