★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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汉密尔顿：开始我就像瓮中之鳖 赛车2停之后突然好了



汉密尔顿在F1巴林站的比赛中从第九位发车获得第五，英国人说比赛初段，由于赛车赛车缺乏竞争力，他就像瓮中之鳖。但是2停之后，赛车立即变了个样，他对自己第五的名的成绩，感到非常满意。

“我非常，非常开心——超级开心。”汉密尔顿在比赛结束后说到，英国人昨天排位名列第四，但是因为更换变速箱，被罚退5位。

“比赛的开局太烂了。我希望能发好车，结果我的起步却非常糟糕。随后慢的像蜗牛，根本没有速度。不管我在车中做什么，赛车丝毫都快不起来。”

“但是在第二次进站之后，突然有些东西发生了变化。赛车的回馈一下子变了个样，使得我能够重新开始先向前推进。一定是排位赛之前，当我们更换变速箱时有什么东西出了问题，接着又自己好了。”

“比赛开始时，我就像瓮中之鳖。最终能够在比赛后半程做一些超越还是很不错的。一瞬间，赛车变得非常棒。”

与汉密尔顿不同，从杆位发车的尼科-罗斯伯格，今天最终却仅以第九名完赛。德国人在赛后感叹比赛太糟了，他说奔驰需要将赛车在周六的速度延续到正赛当中。

“不敢相信的一天，太糟了。”罗斯伯格在赛后说到，“我的开局很好，期待着能够守在前三名，但是我知道要守住太难了。一天不断的退步不好受。明显我们在昨天是最快的，所以有些方面我们是做的不错的。但是我们需要将其转化到正赛当中。”

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莱科宁称路特斯两停战术奏效 绝对速度无法跟上红牛



即便排位赛成绩更好些，Kimi-莱科宁都不认为路特斯车队能有足够的速度赢得巴林站比赛。但是他最终站在了亚军领奖台上，这完全依靠车队制定的两次停站战术，不仅他拿到了亚军，他的队友格罗斯让还登上了季军领奖台。从某种意义上来讲，路特斯在巴林大获全胜。

昨天排位赛后莱科宁还表示：路特斯的赛车速度不够快。但是因为汉密尔顿更换了变速箱，因此他的正赛发车位提升了一位，从第8位发车。正式比赛两次停站为莱科宁节省了时间，并最终以落后维泰尔不到10秒的成绩第二个冲过终点。

莱科宁赛后承认：糟糕的发车位未能给他的最终成绩带来帮助，他本有机会能够威胁到维泰尔的领先位置。

“我认为这个周末我们在速度上是无法击败红牛的，”莱科宁表示，“昨天的排位赛我们本应该能提升几个位置，但是我们没能对前面的赛车发起挑战。”

“因此(亚军)已经是不错的成绩，今天我们拿到了足够的积分，没有被塞巴(指维泰尔)落下太多。”莱科宁继续表示。

莱科宁表示：路特斯车队早在周五就给他制定了两次停站的战术，事实证明，这是非常有效而且精明的战术，尽管排位赛成绩不理想。

“昨天的情况不理想，但是我们早在周五就已经计划要尝试两次停站，这样感觉更好。”莱科宁表示，“今天我们做的非常好，我们超了不少位置。我的发车以及头两圈不是太好，之后赛车的状态来了，我开始不断向前推进。”

本站比赛过后，Kimi-莱科宁在车手积分榜上已经升至次席，落后维泰尔10分；路特斯车队也在车队积分榜上位居第二位。F1世锦赛下一场比赛将转战欧洲，5月12日西班牙站比赛。

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阿隆索：霉运也会找到别人头上 那时我们就走运了



费尔南多-阿隆索在巴林站正赛遭遇霉运，赛车DRS系统的故障直接毁了他的比赛。不过阿隆索相信，霉运迟早也会找到对手的头上。

阿隆索在巴林站周末虎头蛇尾。他在第三次练习赛领跑，排位赛第一节领跑，但是最终排位成绩仅第三。正赛发车后阿隆索一度升至第二名，但是赛车DRS故障导致他不得不打乱策略多进站一次。最终阿隆索以第8名完赛。

不过阿隆索相信，坏运气谁都会赶上，今天是他自己，下一站可能就轮到他的对手们。

“今天我们非常不走运，”阿隆索赛后说到。“四站比赛，我们有两站都遭到霉运。不过霉运也将会找到其他人头上，那时候，就会轮到我们走运了。”

“那个状况很困难，”阿隆索谈到赛车DRS无法关闭时说到。“两圈内我进站两次，跌到了慢车队伍当中，而且没有DRS帮助我超车。我的比赛变得非常非常的困难。”

虽然多进站一次，赛车DRS也坏了。但是阿隆索的个人表现仍然是完美无缺的。他在比赛最后阶段甚至有机会竞争第五名。本站赛后积分榜上，阿隆索的位置下降到第三名，落后维泰尔30分。

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倍耐力认为碎片导致马萨两次爆胎 巴西人则持不同观点

倍耐力认为赛道上的碎片导致菲利普-马萨在巴林大奖赛爆胎。法拉利车手在巴林站遭遇两次轮胎故障，路易斯-汉密尔顿也受到轮胎的困扰。

虽然马萨不确定爆胎的确切原因，但倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利表示初步调查显示是赛道上残留的碎片导致了爆胎，而不是轮胎结构存在问题。

“第一条轮胎的裂口上面有很大的割痕，第二条轮胎的胎壁上面也有割痕，我们看到胎面已经穿了。”亨伯利在接受《汽车运动》采访时表示，“并且其中一条轮胎上有许多其它赛车的碳纤维，有些很大块的碳纤维碎片。这表明赛道上当时残留着很多碎片。”

马萨认为第二条轮胎可能是被碎片刺爆的，但不确定第一条轮胎也是被刺爆的。“最大的问题就是轮胎被碎片扎了，我认为两条轮胎爆胎的原因是不同的。”马萨解释说，“第一条轮胎或许是轮胎分层解体，第二条是被扎了。”

“我没有碰到其它赛车，所以我认为是碎片。第一条轮胎振动得非常厉害，进入直道后振动太大了，我不得不松开油门。”

“第二条轮胎是被扎了，我在最后一个弯道，突然就爆胎了，毫无征兆。一场比赛两次爆胎，这之前我从未遇到过。”

亨伯利表示将与法拉利保持沟通，找出爆胎原因。“大家怀疑是碎片导致的，我们今天已经拿回一些检测样本。我不知道菲利普是否碰到了什么，这一点我们需要找法拉利沟通。但迄今为止，根据我们的了解情况，爆胎是碎片导致的，可能最初是引起了一些较小的漏气，然后随着气体升温，突然就爆了。”

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迈凯轮：不应浇灭佩雷兹战斗激情 两车手仍将自由竞争

在塞尔吉奥-佩雷兹与简森-巴顿发生碰撞后，迈凯轮要求墨西哥人的驾驶风格稍微冷静一点，但不希望浇灭墨西哥人激情的“火花”。

迈凯轮车手在巴林大奖赛展开长时间缠斗，两辆赛车多次出现碰撞。巴顿在赛后表示佩雷兹的驾驶风格“过于激进”，佩雷兹则认为队友与自己不相上下。

在中国大奖赛后，车队领队马丁-惠特马什认为佩雷兹的驾驶风格应该更强势一些，但否认自己对车手太苛刻。

“我认为这比较难，佩雷兹是一位年轻车手，他也是强大的车手。”惠特马什说，“你不能从后面去攻击你的队友，这可能刺破他的轮胎，也可能撞坏你的前翼。”

“人们说他今年缺乏驾驶激情，我想他今天肯定是有激情的。”

惠特马什认为佩雷兹将从巴林大奖赛中获得巨大的信心。墨西哥人以第6名完赛，领先队友四个位置。

“总的说来，战斗的结果还是很出色的。”惠特马什说，“虽然让我们感觉不舒服了，车队也受到了一些损失，但是他将获得比赛信心。”

“他是年轻车手，他需要去积累经验。希望在有些情况下能够冷静一点，但同时希望他的这种热情和斗志能够帮助他在未来的比赛中超越更多的车手。”

“你不希望浇灭他激情的火花，我们可能都去关注今天这些不完美的地方了，但是我们必须承认我们的赛车速度还不够快，他拼得非常非常狠，获得了第六名。”

惠特马什表示此事不会改变迈凯轮对待车手的态度，“两位车手的争夺战可能已经处于很边缘的状态，但这正是车队放手让车手去竞争的结果。”

“我们总是为车手提供自由的比赛环境，如果你不让他们自由竞争，那么位置靠后但是速度更快的车手会很受伤。”

“我听到了很多意见，认为我应该阻止他们。我们没有，这是非常严重的错误。我认为全面看来，从长远看来，应该让两位车手自由竞争，对两位车手而言这都是正确的决定。”

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多梅遗憾赛车DRS故障：理论上阿隆索能赢比赛



法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为DRS故障导致费尔南多-阿隆索两次意外进站毁掉了巴林的比赛，否则西班牙人能够赢得比赛。

阿隆索在第七圈时遇到DRS无法关闭，不得不进站进行紧急处理。但回到赛道后，DRS再次出现故障，第二次被迫进站。多梅尼卡利认为阿隆索在正赛中的速度表明他原本具备夺冠希望。

“有点倒霉，因为费尔南多今天的表现是非常棒的。”多梅尼卡利说，“他在没有DRS的情况下比赛，他在没有DRS的情况下超车，很难再对费尔南多要求什么了。”

“我不想说我们能够赢，因为说起来总是很容易，但是理论上确实有可能。”

多梅尼卡利没有透露DRS故障的确切原因，但表示与液压部件无关。电视画面显示DRS起动后不能回位。

“这是一个机械故障，不是液压系统的问题。”多梅尼卡利在接受采访被问及DRS故障时表示，“他(阿隆索)最初认为是后轮出了问题，但是我们从遥感数据看到是尾翼有问题。”

“所以我们让他进站，这是没选择的，因为比赛规则要求我们这么做。我们将尾翼归位，看起来位置没问题的，随后我们发现故障又出现了。”

“我们必须再次叫他进站，问题显然是出在尾翼上，因此我们只能让他放弃使用DRS了。”

被问及车队为何没有在第一次进站时解决DRS问题，多梅尼卡利表示进站时间太短无法解决，“你试着在几秒钟内解决问题，你必须查找故障，找到问题原因所在。这很不幸，但是我们必须接受现实。”

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罗斯博格：后胎问题是当务之急 杆位第九完赛不可想象

在经历了令人失望的巴林大奖赛后，尼科-罗斯博格认为梅赛德斯急需解决后轮胎衰竭速度过快的问题。

德国人在巴林排位赛中夺得杆位，但在正赛中受困于后轮胎过快衰竭，最终只能名列第九。罗斯博格在接受采访时表示后轮胎是梅赛德斯当前的最大障碍，必须尽快改进。

“在轮胎管理和轮胎温控方面，我们走错了方向，不能充分发挥出轮胎的性能。”罗斯博格表示，“总而言之，从杆位发车，最终却仅仅名列第九名这是不可想象的。我简直不能相信。这项运动有时候就是这么难。”

“周六能够获得杆位非常棒，但是周日却太糟糕了。可喜的是我们拥有一辆出色的赛车，我们只是需要解决轮胎的问题，但是这说起来容易做起来难。”

“这是一项艰巨的任务，对每支车队都是如此。但有些车队做得更好，所以我们需要努力解决问题。”

罗斯博格在巴林正赛之前就表示保持排位赛优势非常难，但实际表现比预料的更糟糕。“我们的起步不错，但是身后有许多挑战者，从三号弯开始我身后的那些家伙就开始向我施加很大的竞争压力了，我不能跟上他们的节奏。”罗斯博格表示。

“当时的比赛状况非常艰难，我很失望，因为我想登上领奖台，或者为冠军而战，或者做点其它什么，但是我却不进而退。很糟糕，非常糟糕。”

车队领队罗斯-布朗在巴林大奖赛赛前表示，巴林的表现预示着梅赛德斯是否能够成为本赛季总冠军的有力争夺者。

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路特斯：巴林站没有失望理由 KIMI二停提前防迪雷斯塔

路特斯车队老板布利尔表示虽然没有赢得巴林站冠军，但是也没有任何理由感到失望。

路特斯车手基米-莱科宁和罗曼-格罗斯让分别获得亚军和季军，两位车手因为排位赛成绩欠佳无法在正赛中对领跑的塞巴斯蒂安-维泰尔发起进攻。如果路特斯车手能够获得靠前的发车位置，完全有能力拿下巴林大奖赛冠军，但这也是布利尔并不感到失望的原因。

“我当然感到高兴。”布利尔在接受《汽车运动》采访时表示，“对车队而言这是非常出色的成绩。”

“我们非常努力，车队的每位员工都做出了自己的贡献，所以这个周末非常棒。我们在排位赛中有点受挫，但是在正赛中追了上来。正赛状况非常好，特别是罗曼，他现在明显找到了自己的状态。”

布利尔认为车队为莱科宁选择的最后一停没有问题，尽管芬兰人在赛车里通过无线电对进站时间表示质疑。“我们的确能够跑多跑一点，但是我们想要守住我们的位置，针对迪雷斯塔采用了这样的换胎策略。”

“我们知道我们应该守住第二的位置，没有必要在这个时候去冒险。争夺冠军已经希望不大了，何况最初的策略也就是一两圈后进站。”

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红牛赢了比赛依旧不满倍耐力 霍纳：今年轮胎太激进了

尽管塞巴斯蒂安-维泰尔在巴林大奖赛轻松夺冠，在车手积分榜中的领先优势被扩大到10分，但红牛车队依旧要求F1轮胎供应商倍耐力在本赛季剩下的比赛中调整轮胎配方。

红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔强调，虽然成绩不俗，但对轮胎的意见并没有改变，依然认为新赛季的轮胎特性过头了。

在接受《汽车运动》的采访，被问及巴林大奖赛的卓越表现是否令红牛对倍耐力轮胎感到满意时，霍纳尔说：“不。我认为轮胎仍然太过了。”

“一场比赛需要四停，我认为这太极端了。其它一些车队在轮胎问题上比我们更挣扎，所以你依旧需要向他们表达你的意见，询问他们的观点。我认为轮胎的特性有点太过了，需要稍微回调一点。”

霍纳尔认为维泰尔和红牛看上去好像能够管理好轮胎，进入了轮胎的工作窗口，令轮胎看起来还不错，但这非常艰难。“轮胎的状况是非常复杂的，我们只是在这场比赛找到了状态。”

“策略奏效了，策略是牺牲排位赛保护好正赛的轮胎。如果你的轮胎进入了工作窗口，那么你就会表现得很强大。但是轮胎窗口非常非常窄，如果你没有进入轮胎的工作窗口，那么你就只能是四停或者五停。”

倍耐力周二在米兰工厂对轮胎在前四站比赛中的表现进行了分析，考虑是否在本赛季剩下的分站赛中对轮胎进行调整。倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利表示即便有修改，那也是小幅度的。

对于轮胎在巴林大奖赛过快的衰竭速度，亨伯利认为是由高温和赛道特性决定的，与马来西亚的情况相似。“我们处于极端状态，这与我们去年的情况一样，‘哦，我的上帝，你走得太远了’。”亨伯利在接受《汽车运动》的采访时表示，“如果我们提供的轮胎只是在这里表现得好，那么当我们在跑本赛季剩下的比赛时我们将发现严重的问题。所以，这是需要有所兼顾的。”

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迈凯轮尚未放弃2013F1赛季 西班牙站升级将是关键点

迈凯轮车队领队马丁-惠特马什承认本赛季夺冠已经希望渺茫，但是当前还不会将工作重心转向2014赛季的新赛车研发。

英国车队在本赛季开局不利，简森-巴顿和塞尔吉奥-佩雷兹在赛道上跟不上竞争对手的节奏，得分形势堪忧。但惠特马什仍然不愿意放弃2013赛季，因为迈凯轮想看看在西班牙大奖赛引入的升级能够带来多大的起色。

惠特马什在接受采访，被问及是否有意将重心转向新赛季的赛车研发时表示，“在公司里或许有这种意思，但是我的缺点之一就是，如果我们没有竞争力，我不想去比赛。或许这是一种性格缺陷，但是在澳大利亚站之后我非常清楚，我现在甚至不想谈2014赛季。”

“我的另一个弱点是我希望竞争，我希望回到队伍的前列，我希望带着夺冠的希望去参加比赛。但是在最近四站比赛中我都没有这样的想法，我们希望能够恢复竞争力。”

惠特马什表示迈凯轮车队的首要目标是重回领先集团，然后才是在总冠军争夺战中缩小与对手的差距。“实际上，我想看到我们能够登上领奖台，站上领奖台的最高位置。”惠特马什在接受采访时表示，“但我想更重要的是，我们必须一步一个脚印，脚踏实地推进。”

“你认为你不可能赢得比赛，当你带着这样的心情去比赛会特别难过。所以我希望我们能够重新找回状态，周四能够对胜利充满期待。这是我期待的状态，这也是大家希望我们拥有的状态。”

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法拉利找到阿隆索DRS故障根源 三年来第一次发生

法拉利F1车队说，他们已经找到了导致阿隆索的DRS在巴林站罢工的原因，这样的问题还是三年来第一次发生。

阿隆索在F1巴林站的比赛中从第二位发车，起步后超越维泰尔升至次席。但是很快他的DRS出现故障，打开后无法复位。

这迫使西班牙人不得不进站，通过车队技师人工敲打复位。法拉利原以为此举能将问题解决，但是不料返回赛道后，故障再度发生。

后来的事情大家都知道，西班牙人又一次回到维修站，通过人工对DRS复位，并再也没有在比赛中使用DRS。阿隆索最终以第八名的成绩完赛。

如今三天的时间过去了，法拉利表示他们已经找到了导致故障发生的原因。“分析显示，问题是系统内部的一个机械部件损坏所导致。这样的问题还是系统使用三年来第一次发生。”

“虽然这次的故障不是那种会对长期带来担心的东西，但是，对可靠性保持高度的警惕性，依旧不能有丝毫松懈。”

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倍耐力仍在调查汉密尔顿爆胎 马萨爆胎原因已经确认

倍耐力希望能够找出路易斯-汉密尔顿在巴林爆胎的确切原因，怀疑练习赛爆胎并非是赛道碎片所致。

意大利轮胎制造商最初怀疑是由赛道上的金属碎片刺爆，卡特汉姆车队的范德加德也在赛道的同一区域出现爆胎。这次爆胎事故导致梅赛德斯必须更换变速箱，汉密尔顿只能退后五位发车。当调查怀疑爆胎并不是被异物刺爆之后，倍耐力将轮胎带回米兰对爆胎原因展开进一步分析调查。

梅赛德斯在整个周末都受困于轮胎温度偏高，这可能也是导致爆胎的原因。倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利在接受《汽车运动》采访时表示必须对汉密尔顿的轮胎进行更细致的调查分析，但是菲利普-马萨在比赛中两次爆胎完全是由于异物刺伤所致。

“对于汉密尔顿的轮胎，我们需要进行更多的调查分析，我们当前还不确定是什么原因导致了爆胎。”亨伯利解释说，“现在的证据还不多，除了温度偏高还可能是其它原因导致的。我们只知道在路易斯身后的范德加德的轮胎差不多同时被异物刺破。所以爆胎的原因仍然是个问号，但是马萨的两次爆胎原因是很明显的。”

虽然倍耐力在每一站比赛都会有一个移动实验室，但亨伯利表示爆胎只能送回总部进行详细分析。“我们将把所有的碎片带回去，进行完整的实验室分析。”亨伯利表示，“这才能确定爆胎的确切原因，是我们最初判断的原因，还是因为其它原因而需要对轮胎进行一些调整。将有全面的分析，我们对待每一次爆胎事故都非常严谨。”

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倍耐力宣布修改硬胎配方 F1西班牙站将首次投入使用

倍耐力今日宣布，将从F1西班牙站起，修改硬胎配方。新配方的硬胎与2012年的产品拥有类似结构。西班牙站的轮胎配方是硬+中性。

倍耐力赛事总监亨贝利在一份官方声明中这样说道：“在历经赛季前4站比赛对轮胎的性能进行评估之后——外加所有车队的建议。我们做出决定，从西班牙站起，修改硬胎的配方。这种最新版本的硬胎，和2012年的轮胎非常接近，目标是给予车队更多的机会结合其他配方的轮胎运行更加宽泛的轮胎策略，其他配方的轮胎将不会改变。”

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路特斯：用好中性胎 是帮助莱科宁争夺总冠军的关键

路特斯认为充分了解倍耐力中性胎有助于基米-莱科宁获得更理想的排位赛位置，从而赢得更多分站冠军。

莱科宁当前在车手积分榜中落后塞巴斯蒂安-维泰尔10个积分，但芬兰人夺得澳大利亚揭幕战冠军并不是因为拥有足够靠前的发车位置。莱科宁在中国大奖赛虽然获得了前排发车位，但发车表现欠佳，正赛获得亚军。

路特斯车队领队布利尔认为当前面临的轮胎问题与上赛季不太相同，本赛季的排位赛问题更多的是集中于一款轮胎。

“当我们使用中性胎时更多的是平衡问题。”布利尔对《汽车运动》表示，“在中国大奖赛时，这个问题就困扰着我们的车手，赛车很难驾驶。”

“所以我们应该更关注中性胎的表现，了解在低温和高温下如何才能更好地使用它。”

在马来西亚和巴林排位赛选择中性胎，但是在澳大利亚和中国的最佳选择是超软胎和软胎。布利尔认为排位赛总体表现相对去年而言已经取得了进步，在中国站使用软胎取得了好成绩，为路特斯解决中性胎问题注入了信心。

“我们知道我们能够做什么。”布利尔表示，“只在于如何持续稳定地处理好问题。”

“我们的表现明显比去年更出色，我们从2012赛季开始逐渐改善，加上我们拥有稳定的车手组合。所以我们显然是要比去年更强大的。”

路特斯的表现与倍耐力轮胎

以下是倍耐力在前4站比赛中提供的轮胎配方，以及基米-莱科宁在每站比赛的表现。通过观察可以看到，在中软胎不是排位赛关键的分站中，莱科宁的表现明显更加突出。
澳大利亚站(超软/软)　　排位：第七
　　正赛：第一
　　马来西亚(中软/硬)
　　排位：第十
　　正赛：第七
　　中国(软/中软)
　　排位：第二
　　正赛：第二
　　巴林(中软/硬)
　　排位：第八
　　正赛：第二

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2014F1迎来重大技术变革 奔驰5月起一半资源转向明年

根据奔驰汽车运动总监沃尔夫透露：到下个月奔驰F1车队将把50%的人力资源投入到2014年新赛车研发当中。车队另一半的人员将继续为2013款赛车W04工作。

随着目前F1赛车使用的2.4升V8引擎被新的1.6升涡轮增压引擎所取代，下赛季的F1将迎来一次技术规则的大变。F1的11支车队无一例外地面对着如何平衡车队现有资源以保证新旧两款赛车的研发“齐头并进”的问题。

沃尔夫在接受F1官方网站采访时表示：“我们已经在为下赛季做准备了，为新车工作的人员数量会逐渐增加。到下个月(5月份)的时候会有50%的人将工作重心转向明年的赛车。”

沃尔夫同时表示相信，大多数目前在本赛季积分榜上靠前的车队都将很快进入同样的状态：“我肯定到夏天的时候每支车队都将把主力资源转向下赛季赛车的研发，因为那将是一个非常复杂的项目。很显然也要看你现在在积分榜上所处的位置，排名靠前的车队不可避免地要对今年的赛车多投入一些。”

沃尔夫最后明确表示奔驰本赛季的目标“将是在车队和车手积分榜上都进入前四名”。

英国媒体《汽车运动》的解读

其实像奔驰这样在赛季开始后不久便将一半的人手转而投入明年的赛车研发并不足以令人称奇，这只是向大家表明车队的一种态度。

随着新的1.6升涡轮增压引擎在明年初成为F1的“动力源”，一次较大规模的技术规则变化也随之来临。

奔驰的引擎专家们正加班加点完善新的引擎，车队自然也不敢怠慢，必须拿出一台配得上新引擎动力的赛车。在一个新的“纪元”到来的时候，奔驰必须能够具备很强的竞争力。2013赛季较为理想的成绩应该是对一段时间以来组织机构调整的肯定，但明年的成绩好坏才是最重要的。

自从英美烟草1999年入主以来，这支总是被“寄予厚望”的车队在赛道上却常常是“失望”的代名词。除了那个几乎无法复制的2009赛季，BAR/本田/奔驰加起来收获的冠军奖杯几乎屈指可数。

顶着“奔驰”这个名字，除了经常性的胜利，其它结果都是不可接受的。新引擎的各项指标固然重要，但如果在一个新时代来临之际布莱克利的设计师们不能拿出一台强势的赛车，后果简直是不堪设想。

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F1策略报告巴林站：洗牌！路特斯再演策略好戏




巴林站继续延续了本赛季激烈的竞争势头。在麦纳麦这条赛道温度极高的赛道，如何克服高温，最大程度地将倍耐力中性胎和硬胎的能力推到极限，成为了各支车队最关注的话题。最终，比赛结果因为各车队不同的进站时机和次数设定，进行了一次翻天覆地的“洗牌”。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将为你揭露这次本场比赛最引人关注的策略玄机。

因为DRS故障，第三位发车的阿隆索很早就失去了夺冠的希望。这让红牛车队的维泰尔轻松地获得了胜利。但是除了德国人之外，他身后的所有车手都为取得理想的名次而做了精心的策略部署。

赛前，大部分车队都纠结于该使用两停还是三停策略。但是正赛的前一个小时，赛道温度飙升至50摄氏度，让部分车队决定放弃两停。巴林站，约束车手发挥的不仅是轮胎磨损，同时还有轮胎过热问题。硬胎对于大部分车队来说都是最佳的选择。但是，很多车队都没有自信他们的车手可以用两停(三套胎)坚持跑完57圈的比赛，因此他们还是保守地选择了三停。这为比赛创造了很多激烈的超车，车手必须依靠不断地在赛道上干掉对手，才能让比赛策略奏效。

路特斯：历史重演

2012年，路特斯的两位车手同样在巴林站取得了亚军和季军的成绩，与冠军擦身而过。今年在相同的比赛结果背后，他们是否又一次错过了挑战维泰尔赢得比赛的机会？

赛后，讨论莱科宁是否能够赢得比赛难以摆脱放马后炮的嫌疑。在韦伯和汉密尔顿遭受发车退后处罚的情况下，路特斯非常希望冰人的发车位置可以在头两排。正赛中，路特斯的速度不输给任何一辆赛车。但是他们遇到的还是老问题，那就是排位赛成绩不给力。

去年，车队的正赛表现就多次受制于不理想的发车位置。今年，问题依旧，巴林站莱科宁无法在Q3跑出和Q2相同的成绩。如果他做到这点，那么他本来可以从第五位发车，而不是第八位。他只需要提高零点几秒，就像他在中国做到的，以及大部分车手在巴林做到的那样，那么他还有可能领先马萨从第四位发车。这将大大增加他的夺冠筹码。

如果从第五位起步，那么莱科宁很可能将使用三停策略。赛后这被认为是巴林最具有优势的战术。但是从第八位起步，他不得不使用两停策略。不过车队知道他拥有很好的长距离使用轮胎的能力，同时希望他获得干净的赛道。使用两停意味着当其他车手进行额外进站的时候，莱科宁可以不用通过赛道上的直接超车进步好几个名次，同时在更畅通的赛道环境下跑出自己的节奏。因此依靠出色节奏和策略，从第八位发车的莱科宁还是收获了宝贵的亚军位置。而令人称奇的是路特斯在巴林站没有遇到任何的轮胎问题，路特斯E21又一次在长距离的比赛中证明了其和倍耐力轮胎的完美配合。

不过比赛中，莱科宁也曾经质疑车队第35圈的进站决定是否太早。那时他刚刚超越印度力量的迪-雷斯塔。但路特斯选择这一时机，是担心迪-雷斯塔通过更早进站完成反超。或许晚一两圈进站确实可以让莱科宁在比赛尾声更接近维泰尔，但是毫无疑问德国人建立的优势已经很难让任何人获得机会。

迪雷斯塔VS格罗斯让

巴林站，格罗斯让的表现同样抢眼，他从第11位发车，落后迪-雷斯塔6个位置，但是最终成功地超越了对方登上了领奖台。路特斯的成功与印度力量的失败究竟原因何在？

由于前翼端板故障导致引擎和后轮刹车过热，格罗斯让不得不将原计划第16圈一停，提前至第八圈。这意味这法国人不得不使用三停策略。后三节他使用轮胎的圈数分别为19圈、13圈和15圈。凭借路特斯的车速和轮胎优势，格罗斯让克服了从从十名开外起步的劣势，超越了大票的车手锁定了季军。

当然，帮助格罗斯让登上领奖台的最主要因素之一在于从第10圈开始，路特斯车手跑了非常出色的一节。与之相比，印度力量则因为轮胎的衰竭而逐渐丧失了发车优势。迪-雷斯塔和莱科宁使用了相同的策略，在两停时分别换上新的硬胎。那么如果使用三停，他是否有机会击败格罗斯让？

答案是否定的。格罗斯让的优势在于他整场比赛使用的都是新胎(就和去年从第11位起步的莱科宁一样)。而在排位赛结束后，迪-雷斯塔只有两套新的硬胎，而没有新的中性胎。通过比较两人的车速，迪-雷斯塔的始终比较稳定，而格罗斯让则因为赛道拥堵而忽快忽慢。因此最终帮助路特斯获得季军的并非其车速，而是两套宝贵的新胎。

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雷诺怀疑本田丰田会重返F1：他们有兴趣为何不来开会

雷诺对本田和丰田将重返F1的传言表示严重怀疑。

2014年F1将迎来一次重大技术变革，1.6升的V6涡轮增压引擎将取代当前的2.4升自然吸气V8。此前，坊间盛传日本汽车制造商本田将在2015年重返F1与迈凯轮再度结盟，并同时为索伯车队提供V6引擎。上周在巴林，围场又有消息称，日本的另一家汽车公司——丰田也可能回来。“是的，即便是丰田也谋划着回来。日本公司将目标锁定在威廉姆斯，他们可能将日本人喜爱的车手小林可梦伟重新带回驾驶舱。”瑞士媒体《Blick》的记者Roger Benoit上周在巴林说到。

然而，这些传闻遭到了雷诺F1引擎部高管罗伯-怀特(Rob White)的质疑，他不仅认为丰田的传言不靠谱，本田也是不可能的。“如果他们真的想回来，那他们为什么不参加计划会议。”罗伯-怀特对《Speed Week》说到，“我们从未收到过这方面的请求，会议每次都只有法拉利，梅赛德斯和我们的代表参加。本田和丰田要向FIA申请加入的话，是很容易的。”

而当问及是不是整个V6引擎的计划会议，都始终只有法拉利，梅赛德斯和雷诺出席时，罗伯-怀特说：“NO!”“第一次项目会议是在4年前举行，当时各方的兴趣都非常大——奥迪、考斯沃斯、伊尔莫、本田、丰田、Mecachrome和其他一些公司。”“然而，随着讨论进行更加具体的阶段，就只剩下Pure了，而现在就只有我们了。我无法想象一家公司不想在规则上发下言就在2015年进入。”

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霍纳点评“大嘴”马科：他有助于车队发展并非添乱



红牛F1车队领队克里斯蒂安-霍纳强调，车队顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)的存在有助于车队发展，而不是为车队添乱。马科激进的言论总是引来一些争论，尤其是与塞巴斯蒂安-维泰尔的亲密关系。但是霍纳表示马科作为车队顾问有助于车队发展，并且车队需要为马科留出足够的空间。红牛的车队指令让维泰尔与队友马克-韦伯的关系更加紧张，外界对红牛车队的管理，特别是马科的言论提出质疑。霍纳表示自己与马科的车队角色并不冲突，直接向红牛大老板德瑞切-马特西茨(Dietrich Mateschitz)负责。

霍纳在接受《汽车运动》的采访时表示：“我对于车队在赛道和工厂的事务全权负责。我直接向马特西茨汇报工作，他总是全力支持，同时也提出很高的要求。”“赫莫特负责年轻车手项目，但是他不负责和介入车队的运营。他是德瑞切的顾问，他显然是一位经验丰富的助手。我有权力以我认为合适的方式进行商业运作和管理这支车队。”霍纳表示与马特西茨关系良好，并得到老板的大力支持。“马特西茨是董事长是最大的股东，所以当然要对他负责。”霍纳说。

“但是他给了我足够的施展空间，他非常信任我，他给了我管理和运作车队的权利。当然，任何重大决定，例如车手的选择，最终还是由他来拍板。”“他总是关注和支持车队的发展，无论是基础设施的投入还是引擎的更换。”

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巴顿：迈队不用再为内斗操心 已同佩雷兹明确竞争尺度

简森-巴顿认为迈凯轮老板今后可以对赛道上的队友之争放心，因为现在他和队友佩雷兹对队内的竞争法则已经完全了解了，知道什么样的尺度是可以接受的。巴顿和佩雷兹在巴林赛后立即被车队领队马丁-惠特马什和运动总监萨姆-迈克尔约见，在第一时间消除了两位车手之间的隔阂。

巴顿认为赛后的约谈非常重要，相信自己和佩雷兹都对队友竞争的底线认识地更加清楚，在未来的比赛中能够掌握好火候。“比赛后能够与车队与Checo(佩雷兹)坐一起好好谈谈这场比赛是很重要的，消除一些误会，继续向前迈进。”巴顿表示，“我认为我们非常幸运，我们被准许竞争。许多车队都是不允许队友之间出现对抗的。但是我们应该更尊重车队的宽容，而不是借题发挥。”“我们心里都是明白的。希望我们在巴塞罗那的竞争能够更有节制，希望我们能够为冠军而战，而不是第六名或者第七名。”

巴顿认为他与佩雷兹之间的问题被夸大了，因为车队电台中的谈话通过电视转播之后效果大为不同。“电台的问题是，我并不是对所有电视观众说话，我是对车队说话。”巴顿表示，“在某种程度上来说，这是可悲的事情，电视台只会从对话中选择他们想要的部分，他们以错误的方式加以理解。”“我显然很生气，但只能是在车队内部生气，因为我是通过电台对车队说话，我不是对电视台说话。”巴顿强调自己当前最大的担心是车队能否在西班牙大奖赛取得进步。“我们的比赛成绩并不理想，但我认为赛车的发展势头非常好。我们在巴塞罗那引入的一些新部件应该会有帮助，接下来的比赛将使用升级后的赛车。”

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银石赛道担忧“维泰尔效应”：他夺冠销量就下降



F1英国站承办方期盼英国车手简森-巴顿和刘易斯-汉密尔顿提高成绩，以防“维泰尔效应”导致英国站票房滞销。现年25岁的德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔包揽过往三年F1世界冠军。本赛季进行四站之后，维泰尔继续在积分榜上领跑。如果维泰尔继续一路高奏凯歌，对于F1在英国的票房显然不利。本周三，银石赛道经理理查德-菲利普斯(Richard Phillips)对“维泰尔效应”表示出担忧。

据银石赛道的统计的F1英国站门票销量，今年相比去年同期下降了10%。去年尽管遭遇空前的暴雨，仍有29.7万车迷到场观赛。“如果你统计门票销量，观察F1周末之后周一的销量。刘易斯登上领奖台之后，销量就会出现高峰，而如果站上奖台的是维泰尔，销量就会出现下降。”理查德-菲利普斯对路路透社说到。“我认为销量曲线是跟维泰尔负相关的。”

英国是F1运动的重镇，当今的11支F1车队中，有8支车队总部设在英国，包括世界冠军红牛车队。英国车手俱乐部主席瓦维克(Derek Warwick)认为，英国车手的成绩将会对英国F1市场至关重要。“当我们知道刘易斯和简森带着胜利来到赛场时，我们就会看到巨大的销售高峰。”瓦维克说到。本赛季四站比赛之后，英国车手汉密尔顿已两次登上领奖台，在积分榜首名列第三。而迈凯轮车手巴顿还没有登上过领奖台。