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发表于 29-5-2018 06:53 AM
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Infiniti_J 发表于 29-5-2018 12:01 AM
从经济学的理论来说，高铁连接的两个地方，通常都是比较先进或经济比较发达的地方会受益比较大，也就是说新加坡失去这个高铁的计划影响很大，（现在是连接两个国家而不是连接两个同一个国家的城市）
因为如果高铁真 ...
别把新加坡想得太厉害.. |
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发表于 29-5-2018 06:59 AM
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Kimin 发表于 29-5-2018 02:17 AM
到时候中国出发的货船就是在 巴生港口/ Kota Bahru 下货。然后运到另一方 然后再由另一边的货船继续送往目的地。除了更省时间 也不需要经过新加坡给过路费 。中国想给新加坡下马威，不想新加坡给海军基地给美国海 ...
中国要个新加坡的下马威， 为什么要由马来西亚的国民付账？
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发表于 29-5-2018 07:04 AM
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Kimin 发表于 29-5-2018 03:28 AM
根据2017 年的报道，新加坡一年的吞吐量是近3400万
http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/singapore-port-container-volumes-grow-8-9-to-33-7m-teu-in-2017.html
也就是是说一天有超过93,000 标准货 ...
关丹港口的吞吐量是多少？
东铁的运输量是多少？
营运费用是多少？
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发表于 29-5-2018 07:12 AM
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就是不关中国人事， 才伤我国。 如果中国人要用这条铁路， 就自己出钱建。 别让我国国人负债背锅。
背了这锅， 以后50年100年， 就不只是和缅甸孟加拉这些看齐了。
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发表于 29-5-2018 07:25 AM
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Kimin 发表于 29-5-2018 03:28 AM
根据2017 年的报道，新加坡一年的吞吐量是近3400万
http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/singapore-port-container-volumes-grow-8-9-to-33-7m-teu-in-2017.html
也就是是说一天有超过93,000 标准货 ...
其实这一说，也是很难说的。国际也可以说要开那个canal, skipped掉新马。整个马来半岛到泰国南部都可以向你这样建。而且load，unload，停靠这些也是要时间的，觉得省不了什么钱，反而花费大。
而且别单看巴生，半岛已经有很多个港口，巴生perlepsan, 槟城...都是大型港口，每个距离不超过300公里。
我只知道中国尝试利用小国做事。愚蠢的东南亚还没合作一起，反而四处向中国淘吃的。 |
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发表于 29-5-2018 08:22 AM
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oyak5155 发表于 29-5-2018 02:22 AM
军事利益多过经济利益
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发表于 29-5-2018 08:24 AM
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小林口 发表于 29-5-2018 02:25 AM
個人覺得馬新高鐵可以考慮逐步延長幹線而不是一刀而斷.
未來世界講究管理技術, 效率還有減碳. 人口增長人流也從以往的每天十多二十里到以後一兩百里的路程. 所以公交必須提高載客量提高速度以及操控安全和準確度 ...
要分期的话
新加坡最少要分担80%的造价
这条高铁最大得益者是新加坡
东铁可有可无？
高铁KL直通新加坡充满生机？
如果是20年前 你对
可是现在今天的新加坡
真的不好再以为自己是主角了
面对
新加坡越来越衰退的经济
再加上一岛都是自视过高的反中蕉皮
马来西亚真的真的真的
没有必要花钱去建条
多糕鱼的高铁直通新加坡
反而
绕过新加坡的东铁
是全体污桶放下敌我党争
共同灭敌的终极目标 |
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发表于 29-5-2018 09:10 AM
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发表于 29-5-2018 09:17 AM
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本帖最后由 SuperKedah 于 29-5-2018 09:27 AM 编辑
你太过夸张，这世界没任何国家是依靠高铁来发展经济的。
我可沒說只單靠高鐵就能發展國家的經濟....
經濟學說啥? 國家經濟的三駕馬車是投資, 消費, 出口.
大型基建本是屬拉動國家內需,發展等的三駕馬車中的一駕....
現高鐵一事, 我的看法是, 它會帶動國內經濟繁榮, 讓馬國
可以跨入更高速的交通與運輸時代, 促進都市轉型.
美國綜合國力現居世界之冠,
但它的成因和當初美國佔了先機大量興建鐵路那麼的息息相關.
看看美國1890年的鐵路建設.
網路上很多相關鐵路與美國國力的文章, 你可以去看.
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发表于 29-5-2018 09:19 AM
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我们就算没有高铁但我们的飞机飞去新加坡依然不会花费太多时间。 这也是为何敦马说路程太短没有意义。
201樓有張圖, 你可以參考看看....
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发表于 29-5-2018 09:20 AM
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高铁带给我们的就只是缩短隆新两个小时的路程 （我觉得只是一个小时而已）
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发表于 29-5-2018 09:21 AM
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高铁在发达的国家都建到乱了.
其中中国更是疯狂.
对政府没帮助就有可能,毕竟成本高,这一世人都未必看得到回报.
5年投一次票的制度,政局不稳时,看的都是5年里面的业绩.
但说对人民没有帮助,我就只能呵呵了.
这样愚民真的好吗?
大马人可以出外指责中国人...
"你们笨极了,建了一堆人民没受益的高铁."
你们可以去体会那些眼光. |
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发表于 29-5-2018 09:23 AM
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前任領導層的過貪, 造成這任領導層太保守......過與不及都不是好事.....
投資基建可以拉動經濟成長, 是國家收入的要素
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发表于 29-5-2018 09:25 AM
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高鐵站附近的房產應該是凍過水了，我們是不懂計劃中的高鐵站確切地點是在哪裡啦，不過那些有內幕消息的朋黨人士就gg了 |
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发表于 29-5-2018 09:39 AM
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没有赚钱的东西还兴致勃勃的要做，前首相果然是个人才啊 |
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发表于 29-5-2018 09:46 AM
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刘玄德 发表于 28-5-2018 09:22 PM
你是最精明的，和我一樣發現1100 和 650 的區別!
我覺得現任說的數目，人民應該要會過濾，
林神之前把水供資產轉移，讓後大大聲說檳州債務因資產轉移較少6億多
現在又說一馬公司資產轉移不包債務，雙重標 ...
终于有了人 注意到了！ |
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发表于 29-5-2018 09:49 AM
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其实有double track 到jb，我已经很开心了 |
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发表于 29-5-2018 10:10 AM
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是win win solution. 中國可用, 馬國可以得到稅收與基建等.
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发表于 29-5-2018 10:11 AM
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赔呗。对中国来说无差，对我们来说就有差，整个工程受惠最多的是新加坡。 |
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发表于 29-5-2018 10:31 AM
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洗零 发表于 29-5-2018 12:19 AM
东铁的问题不在于造价
在于会给下一代带来什么
我们要给下一代森林还是东铁
如果今天没有南北大道
对西海岸是利还是弊？
你们火箭变天不是为了下一代咩
未來森林比鐵路更有價值。美國是先進國，他的森林佔國土比例比我國還高。若建鐵路是要威給後代看，那為什麼不建像子彈火車那樣的呢? |
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