【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

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抵押股票引危机　东尼或私有化亚航

财经  2015年10月30日
（吉隆坡30日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的私有化传言又在死灰復燃，消息人士透露，在亚洲航空股价大跌后，其大股东以公司19%股票作为抵押的2亿美元（8亿5857万令吉）贷款將面对风险，这可能导致亚洲航空集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯对公司展开私有化行动。

消息也指出，东尼已经和银行家进行这项私有化的洽商。

《路透社》引述不愿具名的消息指出，东尼与亚洲航空主席拿督卡玛鲁汀，以他们所持有的亚航19% 股权，作为向瑞士信贷 （Credit Suisse）及联昌国际借贷的抵押品，作为他们一些私人投资的资金。

消息指出，亚航股价大跌，导致促使该公司抵触贷款抵押条款，这也是东尼与卡玛鲁汀开始洽谈管理层收购活动的原因之一。

《路透社》尝试联络东尼与卡玛鲁汀，但未能获得两人的回应。亚洲航空发言人也拒绝对此作出任何回应。

消息人士指出，投资公眾对这项贷款並不知情，因为这涉及大股东的私人投资交易。

此外，2名了解具体情况的消息人士也披露，这项贷款主要是作为东尼在2011年通过Tune集团，收购女皇公园流浪者（QPR），以及建立卡特勒姆F1车队（Caterham F1 Team）的融资。这两项投资均失利。

在亚洲富豪当中，股票贷款相当普遍，但却需要具备大量的抵押品，因其价值將跟隨市价波动。目前还不清楚，若是贷款方要求东尼费南德斯与卡玛鲁汀是否要求提供更多的现金。

目前尚无法確定东尼与卡玛鲁汀，被正式要求补仓，也无法证实他们两人將无法偿还贷款，不过，他们2人的部份资金的確被捆绑在运动相关的投资及私有公司。

消息人士也指出，在完成私有化亚洲航空后，东尼仍然会持有亚洲航空大部份股权，並继续领导公司。

负责贷款的驻香港瑞士信贷高层拒绝对有关消息作出回应，而联昌国际高层则未对这项提问发表意见。

东尼与卡玛鲁汀，是瑞士信贷和联昌国际的长期顾客，根据多项消息均指出，两人目前正在洽谈私有化亚洲航空。

於今年6月10日，GMT研究机构发布一份质疑亚洲航空会计相关课题的报告后，该公司股价遭到严重的卖压。

市场人士表示，股价大跌影响贷款抵押，促使东尼探討私有化及重组亚洲航空。虽然如此，亚航近期已经稍微收復失地。

据悉，目前正在探討的私有化行动下，东尼与卡玛鲁汀將会把通过Tunu集团持有的亚洲航空股票，脱售给予一家特別用途公司，以偿还贷款。

此外，也有市场人士指出，亚洲航空也正与租用公司洽商脱售子公司股权，包括现金雄厚的中资企业。亚洲航空一直在出售其相关业务的部份股权，如网络旅游公司--Expedia Inc公司的联营股权。【东方网财经】

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亚航拟购咖啡商T&Co 东尼：正物色管理人才

财经新闻 财经  2015-10-31 11:40
（吉隆坡30日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）有意收购大马咖啡供应商T&Co，且正寻找适合的管理人选。

彭博社引述亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯报道称，辅助性业务和数据，将是决定亚航未来表现的因素。

所以，才决定把咖啡师和特别咖啡机，添加到亚航飞机内。

“我们将收购T&Co公司，这间咖啡公司目前正供应咖啡给大马亚航、印尼亚航和亚航X（AAX，5238，主板贸服股）飞机。”

东尼也在社交网站推特贴文，亚航将设立一家咖啡公司，所以，需要一名出色的总经理来管理。

“我们要有创业精神。我需要一名好的总经理来管理这间咖啡公司。这名人选可来自全球任何一个地方，但必须具备咖啡业务的相关经验。”

东尼续称，亚航也有意从事烘培咖啡业务，因此也在物色这方面人选。

“我有些相当酷的想法。我们会为这些咖啡店设立连锁店面，也将在飞机上提供给搭客，而亚航将在印尼和越南，采购咖啡等材料。”

咖啡豆价格走低选对进军时机

除了航空领域，东尼涉及的业务相当广泛，包括英国球队女皇公园、Tune保险和Tune酒店等。

随着咖啡豆价格近期走低，亚航如今进军该领域，可说是选对了时机。

罗布斯塔（Robusta）咖啡豆期货价格，在过去一年已下跌了25%；截至昨日，每公吨只报1590美元（约6797令吉）。

由于巴西出产的咖啡豆，面临供应过剩问题，加上现货市场表现低迷，促使市场需求转向较便宜的巴西罗布斯塔咖啡豆。【南洋网财经】

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燃油成本走低‧亞航明年淨利料增80%

2015-11-02 17:09      
（吉隆坡2日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）從低油價中受惠，倘若2016全年每桶飛機燃油維持60美元，馬幣不跌破5.00關口，聯昌研究預測2016財政年淨利或擴大80%。

“過去數週飛機燃料維持每桶低於60美元，2016年預測平均70美元，相比以往預測85美元。”

亞洲航空股價受激勵，一度上揚4仙至1令吉52仙，惟受套利影響，閉市平盤掛收，報1令吉48仙。

聯昌預期其2015年至2017財政年燃油成本，各減4.4%、11.8%和7.5%，每股盈利料可調高52%至92%。

環顧大馬營運環境，互聯網消息指馬航已永久大砍其56架波音737-800機群至21架，削減幅度幾達40%；聯昌認為馬航削減客機大勢所趨，惟預測只削減12架。

“倘若果真如預期，大馬市場對亞航與馬印航空（Malindo）利好，可獲取更大市佔，機票價和競爭環境仍然保持。”

一家英文財經報章報道，Flymojo航空公司因馬幣大跌和欲使用加拿大公司龐巴迪（Bombardier）衍生問題，或不能於10月如期推展；這家新航空公司原欲與亞航和馬印航空競爭，聯昌認為新航空公司加入市場看來愈來愈渺茫。

和馬印航空差距將縮小

分析員認為亞航的最大風險，是獅航（Lion Air）旗下馬印航空龐大客機訂單，具彈性以分配新飛機至本區域各國飛航，相比亞航的客機交貨已放緩。

“未來5年，亞航和馬印航空的差距將縮小，亞航須準備更嚴峻而長遠的競爭。”

聯昌說，至少在2016與2017財政年，緊隨馬航縮小規模，其餘航空公司如亞航和馬印航空市佔可擴大，前景保持璀璨。

“印尼亞航（IAA）虧損預料未來幾季改善，受QZ8501空難衝擊，預測客流逐步改善，相信今年第四季可全面恢復。”

有關動能管理，印尼亞航已轉移5架空巴A320至印尼亞航X，年杪另計劃轉調4至5架，這相信可協助印尼亞航減虧。

聯昌建議“加碼”亞洲航空，2017年本益比8倍，目標價由早前1令吉14仙調高至1令吉80仙。（星洲日報／財經‧報導：張啟華）

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东尼费南德斯和伙伴卡玛鲁丁，联手控制亚航十五年，两人的财富高达数十亿零吉。

东尼在大马富豪榜排名33，财富22亿零吉。卡玛鲁丁财排名31，财富30亿零吉。两人究竟会将亚航带向何方？

两人想要将亚航私有化，最近找银行支持贷款，需要数28亿零吉贷款才能全面收购行动。

消息传两人出价RM1.32将亚航私有化。若这行动成真，亚航小股东成最大输家。亚航最新股价是RM1.50。

香港会计报告公司GMT因此对亚航展开新一波攻击。该公司去年发表一份报告，指亚航可能面对盈利下跌和资金短绌问题，导致亚航被卖空活动打击，股价在今年八月跌至76仙。

之後东尼展开救市行动，亚航展开一波长达两个月的反弹，回到目前的RM1.50。

到底东尼会怎麽做呢？GMT公司创办人Tulloch就认为，东尼无法再借再钱将亚航私有化。

他说，亚航菲律宾和泰国业务IPO上市的计划展延，使到亚航可能要借更多钱作为营运资金，因此要再借钱私有化，债务已太高。

他的看法是，亚航有很好的品牌，加上庞大客源，商誉价值很高，引进策略伙伴持有其股权，是更好的做法。

目前在大马企业界的顶尖圈子，有传言指大马有一两名顶尖人物，正安排中国航空公司或银行入股亚航，买进亚航的股票。

亚航的股票价格回升到RM1.50之後，看来难以寸进，遭受极大阻力。

目前亚航需要新的刺激元素，才有望尝试更高的股价。

东尼和伙伴卡玛鲁丁两人作有什麽动作，暂时还不知道。

在情况不明下，亚航的股价，或会有再回头的风险。


摘自：sharesinfo4u

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没获东尼或其他献议 亚航私有化未定案

财经新闻 财经  2015-11-05 12:51
（吉隆坡4日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）出面澄清，采取策略投资的大股东“尚未决定”是否会展开私有化，但强调目前未有接到任何献议。

近期不断有传闻，亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯等大股东，有意私有化大马亚航，而且已经和银行界展开洽谈。

亚航今日在马交所发布文告，称大股东和其他投资者一样，会不时针对所拥有的各种投资，评估所有策略方案。

该公司直言，过去确实不时有一些有兴趣的单位向大股东接洽建议书，包括增持股权的可能。

尽管如此，大股东现阶段未有任何的决定，因慎重考量到不同因素，暂没有任何的定案。

同时也重申，经过和公司董事部查询后，并没有接获任何私有化的献议。

另外，针对媒体报道，亚航和出租公司洽谈，包括现金充裕的中国公司，以脱售飞机出租臂膀的股权，该公司回应，一直都有许多投资者有兴趣并接触亚航。

“过往都有飞机租赁公司和来自世界各地的投资者和管理层接洽，有意收购飞机以扩大现有的组合。”

“自从成立亚洲航空资本有限公司（简称AACL）后，我们也有接获投资者的查询，有兴趣间接合作投资AACL，即在我们的机群内拥有飞机。”

亚航指出，若有任何公司的新进展，将会适时向马交所报备。

\与银行洽谈 股票回购融资

东尼拟私有化亚航的传言在今年8月就甚嚣尘上，路透社上月引述消息报道，由于亚航股价狂跌，导致早前以股票举债的贷款额，或有变动的风险。

据悉东尼和亚航执行主席拿督贾马鲁丁，早前以亚航的19%股权作为贷款抵押，向瑞士信贷和联昌国际（CIMB，1023，主板金融股）贷款2亿美元（约8.5亿令吉），为私人事业融资。

亚航股价重挫已不符合贷款合约的抵押条款，而这也是东尼及贾马鲁丁开始洽谈管理层收购（Management Buyout）的原因之一。

不过，亚航随后澄清，该公司目前确实和数家银行洽谈，不过是有关股票回购的融资计划，而致股东的通知书目前也在草拟中。

东尼和卡马鲁丁是通过Tune Air，持有亚航的19%股权。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD ("AIRASIA" OR "THE COMPANY")- Clarification on Article Appearing in StarBizWeek on 31 October 2015
We refer to an article entitled “Why Tony wanted to take AirAsia private” appearing on page 13 of StarBizWeek on Saturday, 31 October 2015 (the “Article”). In accordance with Rule 9.10 of the Main Market Listing Requirements (“MMLR”) of Bursa Malaysia Securities Berhad (“Bursa Securities”), (a)    After having made due enquiries with the major shareholders, the clarification of the Article is as follows: “AirAsia founder Tan Sri Tony Fernandes began talks with bankers to take Asia’s No. 1 budget airline private… As is normally expected with other investors, the major shareholders of the Company evaluate all strategic options with regards to its various investments from time to time and the major shareholders gets approached by several parties from time to time with various proposals including to explore the possibility of increasing their stake in the Company. However, the major shareholders have not reached any decision at this stage as there are many factors to carefully consider and this may or may not lead to any transaction.” (b)    After having made due enquiries with the Board of Directors on the above, the Board has not received any offers to take the Company private. The Company will make the appropriate announcement to Bursa Securities in a timely manner in accordance with the MMLR should there be any further official development on this matter otherwise. (c)   “AirAsia has also been in talks with lessors, including cash-rich Chinese companies, to sell a stake in its leasing subsidiary……” The Management of AirAsia has over the years been receiving enquiries from aircraft leasing companies and investors from all over the world. These are parties who are interested in acquiring aircraft to expand their existing portfolio. And since the incorporation of our wholly-owned subsidiary, Asia Aviation Capital Limited (AACL), we have received approaches from investors who are keen on co-investing in AACL as an indirect means of owning the aircraft in our fleet. As part of our corporate disclosure policy we will also make the appropriate announcements to Bursa Securities as and when there are material developments or change in circumstances in AACL in accordance with the MMLR. This announcement is dated 4 November 2015.

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狼又來了？

2015-11-05 19:19      
亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）真的會被私有化嗎？

自從亞航慘遭賣空機構狙擊，使股價在短短3個月內蒸發超過65%後，市場就持續傳出亞航醞釀私有化的消息，雖說亞航曾在10月初發文告予以否認，強調對私有化一無所知，但市場似對有關澄清不感興趣，寧可繼續焦聚能帶讓股價波動的市場流言，從中找尋獲利機會。

在亞航出面澄清，及股價谷底反彈超過100%後，原以為私有化流言將就此落幕，不料只停頓不到1個月，私有化流言上週又死灰復燃。

這一次，某外電引述消息人士稱，亞航創辦人丹斯里東尼費南達斯和其業務伙伴拿督嘉瑪魯丁，早前把亞航的19%股權拿去抵押給銀行，借了2億美元貸款用於私人投資用途。

結果，由於亞航股價大跌破壞了貸款的抵押條款，東尼和嘉瑪魯丁為解決有關問題，正討論私有化亞航的可能。

不管這次是空穴來風，還是無風不起浪，筆者在閱讀有關新聞後，始終對傳言的“邏輯”百思不得其解，甚至有些哭笑不得。

以截至上週五的1令吉48仙閉市價計算，亞航總市值大約是41億令吉，意味東尼和嘉瑪魯丁透過TUNE集團所持有的19%亞航股權，約值7億7千900萬令吉。

若這批股權被用作2億美元（當今匯率相等於8億6千萬令吉）貸款的抵押，銀行又不願曝光於抵押不足的風險，那東尼和嘉瑪魯丁只要提前支付部份貸款，或與相關銀行商量料就能解決問題，畢竟貸款額和抵押品價值差距不算太大，銀行懂得權衡。

而且，消息指上述貸款是在2011年借取，距今已有4年之久，當初的2億美元貸款額不會絲毫未減吧？

此外，透過私有化來解決問題也是很奇怪的想法；因為，若東尼和嘉瑪魯丁真的不愁錢，那自掏還清貸款、贖回19%股權不就一勞永逸解決問題了嗎？何需私有化？

如果說東尼和嘉瑪魯丁暫時無力還清8億6千萬令吉貸款，那又如何能拿出至少高出3倍的金額，來私有化亞航呢？可別忘了，亞航本身也背負了超過120億令吉的貸款呢！

還有一點需考量的是，亞航目前的其中一項大計，就是讓各國子公司和聯號公司陸續上市，以釋放海外投資價值和舒緩集團資金壓力；試想，這邊求上市，那邊卻私有化，說得過去嗎？

更讓人奇怪的是，對於私有化傳言再起，亞航兩天前所做的回應竟意外變得曖昧，沒有直接否認，反而還順藤摸瓜，表示大股東向來都在不斷探討各種可能性，包括增加持股，但強調未有任何定案，給投資者留下更多遐想空間。

或許，任由私有化謠言在市場飄散，刺激股價士氣，對大股東而言也不是壞事吧。

不管怎樣，綜合各客觀因素，筆者始終認為亞航暫時不可能被私有化，儘管傳言再兇再逼真，甚至被大股東默許。（星洲日報／焦點評析‧作者：李三宇）

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廉航传奇 亚航再展雄风

封面故事 财经周刊  2015-11-09 11:14
当年，丹斯里东尼费南德斯将一家濒临倒闭的公司拯救回来，并以一句“人人都能飞”的口号，打开了廉价航空的天空，将亚洲航空打造成本区域的廉价航空龙头。

亚航在短短的时间内崛起，但也来到一个瓶颈，自两年前开始频有不利消息传出，2015更是亚航的“太岁年”，空难、亏损、账目遭质疑、监管单位插手等，可为诸事不宜。

但亚航即将挥别不利的2015年，步入2016年，连串利好因素接踵而来，或可让亚航重振旗鼓，再飞向高峰！

4大护身符罩着 亚航明年恢复荣景？

负面因素绕身，导致亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）股价今年节节败退，在5月时一度跌破1令吉，写71.9仙的7年低位，相较去年封关水平大挫71.88%，市值蒸发5亿4000万令吉。

不过，分析员却不认为，亚航的“传奇”将会减退，反而将可在明年重拾动力，再创高峰。

这是因为，亚航步入2016年，将迎来4大利好因素，包括持续偏低的燃油价格、马航准备削减航班、新竞争对手flymojo延期起飞，以及印尼业务在重振旗鼓。

自2013年来，亚航可说是挑战重重，而且多数属于基本面问题。

在2013年来，马印航空（Malindo）开始投入营运，马航也大幅降价，削价战正式开打，导致大马亚航的赚幅面临压缩。此外，印尼盾在当时大贬，也导致印尼亚航失血更重。

隔年，令吉开始步上贬值的道路，大马业务也面临沉重压力，盈利更连续第二年见跌，印尼亚航也继续受印尼盾贬值而亏损更大。

不仅如此，泰国亚航也因为与泰国狮航（Lion Air）的竞争，加上年底的政治风暴，而面临业绩急剧下跌。

厄运还未结束，在今年，虽然油价崩溃利好航空业，但亚航却面临创办至今最严重的空难事件，大大冲击承载率；再加上令吉和印尼盾大贬，更是加重负担。

另外，年中时更出现GMT研究的报告，质疑亚航的会计、财源、现金流、负债和集团架构等问题，引起市场关注，导致股价卖压。

投资者也质疑，亚航是否过于依赖联号公司，这些联号公司是亚航与当地伙伴合作，使用亚航的品牌并向母公司租飞机，但他们却拖欠母公司不小的数额。

老大回归稳军心

连串的不利，也让近年来逐渐“权力下放”的东尼，回归到日常营运，企图稳住军心。

联昌国际投行研究分析员叶国豪指出，亚航的“好日子”即将到来，预期大马亚航今年会因为油价下跌的助力，而录得涨幅。



股价上涨空间大

泰国亚航将可因为中国游客而转亏为盈，菲律宾亚航则会受益于重组行动而收窄亏幅。

惟印尼亚航将继续遭受空难的后续影响而蒙亏，但亏损有望收窄。

“我们预期，亚航集团整体受益，将会优于去年，股价已经从低点强力回弹，相信4大利好因素的加持，将激励明年股价更大的上涨空间。”

2016年亚航4大护身符

1.低油价提振盈利
现货燃油价已数周处于每桶60美元之下的水平，随着伊朗开始逐步增产，并将从国际制裁中解放，相信市场的供应将会升温，石油输出国组织（OPEC）更预计削价战即将掀起，相信继续在明年压低油
价走势。

对此，联昌国际投行研究大幅下调燃油平均价预估，今年的从每桶75美元，下调至68美元；明后两年则从原本的85美元预估，下调至70美元和75美元。

今年，亚航的燃油护盘平均价为每桶88美元，但明年仅护盘了8%左右，平均价为每桶64美元。

叶国豪预计，亚航包含护盘亏损在内的整体燃油成本，将从今年的83美元，降至明年的75美元。

油价每跌1美元，则将提振亚航2016财年核心净利至少8%。

再者，亚航在今年1月底时撤销燃油附加费，虽从4月开始，就少了这项收入贡献，但还有预订机票的费用支撑，可以说这项费用取消的冲击，已经在首半年就消失，对明年的影响微乎其微。

2.flymojo飞不了？
今年3月时，突然出现航空新兵flymojo，在浮罗交怡海事和航空展览会（LIMA），与加拿大庞巴迪（Bombardier）签约购入20架CS100飞机，还可再增购20架。

不过本来原订在上月投入运作的flymojo，至今可说是“只闻楼梯响”，媒体报道，延期运作的原因，可能是令吉贬值，还有庞巴迪的飞机存有争议。

flymojo原本预计将与亚航和马印航空直接竞争，但如今迟迟仍未运作，对后两者来说绝对是好消息。

3.马航削减短程航班
从马航8月开始的航班削减活动来看，基本上有两大特点：●中程和长程航班削减最多，澳洲的载客量减了42%，北亚包括中国减28%、南亚减22%，欧洲也减了25.6%。

●马航本地航班载客量，仅见3%；飞往东盟的航班仅见14.5%。从3年累计载客量来看，飞往东盟的载客量还年涨27%，本地航线仍增18%。

削减蒙亏的中程和长程航班，相当合理；但也不能排除将进一步削减短程航班载客量的可能。

业界消息，新一轮的载客量削减行动，就会集中在短程航班，在明年底前把B737-800客机，从当前的56架，降低38%至35架，以削减营运总成本。

目前，马航的B737-800客机，是用在飞程4至5个小时的航线，直接与亚航和马印航空竞争。

另也有消息指出，马航从上月开始，已借调50至70位的B77客机机师予韩国航空，明年还会再借调100至120位机师予其他有需求的航空公司。

若这项计划不落实，马航则将为机师提出两年无薪假，或是将每月薪资和工作日减半。

马航如何减少客机？
1.马航大部分的B737-800客机是租用，相信租约到期时就会归还，但每年只有几架到期。
2.提前终止一些租约并赔偿出租人，根据一般算法，赔偿金将会是马航剩下的租期租金，再扣掉出租人可能出租给别人的租金。马航可以提前终止快要到期的租约，来降低赔偿金。
3.利用马航权利来终止繁重或不利的合约，但目前无法确定涉及国外租约时能否同样终止。



亚航马印航空渔翁得利
亚航和马印航空目前已积极“接手”马航退出的市占率，若马航再继续削减载客量，相信两者就是最大的赢家。

其中，马印航空今年共会增8架新的B737-800和900ER客机，明年则增10架；另外，预期大马马航将会在明年接手4架A320neo客机。皆是接手马航载客量的良机。

假设马航明年削减12架客机，马航和马印航空则共增加12架，意味着明年整年，本地仅有新增2架客机，按年只增1.3%，足以平衡供需和价格。

叶国豪预期，大马亚航明年的每公里机位（ASK）将可增5%，承载率则增1%，至80%，将搭客量增长带上6.3%。

4.印尼亚航回春
亚航集团近年来低迷不振，印尼业务是很大的原因之一。

由于印尼盾疲弱，让印尼亚航在2013年末季和去年首两季蒙受亏损；虽然去年下半年恢复动力，但今年上半年又再度录得庞大亏损，不仅是货币走软所致，还包括去年底的QZ8501客机空难事件。

叶国豪却指出，印尼亚航接下来将“回春”，因为：
1.承载率慢慢从空难打击中恢复，上半年，承载率按年跌5个百分点，但第三季时的跌幅已收窄，相信能在今年末季恢复到一年前的水平。
2.载客量管理方面，印尼亚航计划在年底前，将4、5架的A320客机，转到姐妹公司印尼亚航X。目前只转了一架到大马亚航。假设转移5架出去，将可每年省下2100万美元（9041万令吉）的租金。
3.转移客机意味着会取消一些非获利航班，特别是当地航班。预计印尼亚航今年将录得9240亿印尼盾（2亿7100万令吉）的净亏，优于去年的2亿8500万令吉，明年则进一步收窄至1亿7100万令吉，归功于较低的油价。

发债计划获放行

之前闹得热烘烘的印尼亚航负资产，恐因此面临营运执照被吊销，目前已经解决。

该公司在9月底时，发出4.2兆印尼盾（13亿3100万令吉）的永久债券，获当地政府接受这资本架构重组模式。

另外，印尼亚航放眼发行高达1亿5000万美元（6亿4484万令吉）的新可转换债券，并发行附加股筹资5000万美元（2亿1495万令吉），目前仍未知是否已达标。

航线转移亚航X

叶国豪指，印尼亚航将A320客机转移到长程姐妹公司，并非“常理”，因为亚航X主要使用A330和A340宽体客机。

相信这是为了要符合印尼政府的条例，即在印尼设公司，必须要自行拥有至少5架飞机，而印尼亚航X目前财力，还不足以自行购入5架A330客机。

虽说印尼亚航转移飞机只有1年期限，但除非印尼亚航X停止运作，否则料不会再转回给前者。这对印尼亚航来说是好是坏？则胥视转移的航线是亏损或赚钱。目前来看，应该都是小亏的航班。

印尼亚航X将会营运数条本地和国际航线，与印尼亚航和大马亚航配合，包括巴厘岛往返雅加达、苏腊巴亚往返吉隆坡、苏腊巴亚往返新山，以及雅加达往返吉隆坡。

3利淡不容忽视

虽然有护身符加持，但企业总会面临营运风险，且看亚航有什么风险尚存：

风险1.马印航空更迅速拓展

马印航空所属的狮航，旗下5个品牌跨越3个国家，订单主要集中在狮航，并根据各地的商业潜能制定营运策略，因此具有非常大的弹性增加飞机数量和拓展业务。

据了解，狮航计划在明年接收28架B737客机、16架A320客机，以及3架ATR72-600涡轮螺旋桨飞机。预计马印航空会取得当中的10架B737客机。

叶国豪表示，如果马航决定削减21架客机，狮航可能会为提供马印航空更多客机，以“填补”马航市占率。

2017年时，狮航将会接收共43架客机，2018至2022年期间，每年将会接收36架B737客机，而且还不包括A320，如此可见狮航集团和亚航集团的竞争，将会越趋激烈。

风险2.亚航流失大马市占率

亚航集团明年仅会接收9架空中巴士飞机，2017年9架、2-18年11架，每年会拨出5架给泰国亚航，其他的则分配给集团其他子公司。

也就是说，假设其他联号公司没有拓展，大马亚航每年最多增加3至4架飞机，比马印航空来得少，在明年底时，马银行航空的飞机数量，会是大马银行的一半，可能会加剧自2013年就流失市占率的情况。再者，狮航目前的订单超过500架飞机，亚航只有300架。

叶国豪预期，若市况不佳，亚航可能会延长到期租约、将机龄超过12年的老式飞机卖出，或是加快未来3年的A320neo飞机交货期，这样可“放缓”

市占流失的速度，但无法完全避免失去大马和泰国廉航龙头位置的风险。

风险3.货币续贬

令吉兑美元今年至今已贬23%，印尼盾和泰铢则分别贬11%和8%，由于亚航70%的营运成本是以美元计价，因此货币进一步贬值，可说是亚航重伤。

根据联昌国际投行研究的预估，明年令吉平均将处4.15令吉兑1美元，汇率每波动10仙，亚航2016财年的核心净利，将会波动9%。

印尼盾方面，明年预估平均为1万3800印尼盾，每变动100印尼盾，则将影响集团核心净利1%。

另外，泰铢明年的预估则是37兑1美元，每波动1泰铢，将波动核心净利4%。

财测上调87% 目标价：RM1.80

虽然保命符和风险相互制衡，但不难发现，2016年将会是亚航重拾动力的重要一年，大马的竞争环境将会更趋良性，整体作为容量仅会以个位数增加。

叶国豪表示，经济环境的变化，是激励亚航股价的重要催化剂，因此在维持“增持”评级的同时，也将目标价从1.21令吉，大幅上调至1.80令吉。

同时，该行也将现财年的核心净利预估，上调87%，明后两年则分别上调92%和52%，主要是预期较低的燃油价格，以及更高的每公里机位和每公里乘客营收（RPF），部分抵消疲弱的货币表现。

报道： 谢静雯

【南洋网财经】

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第3季集團載客量增20% 亞航不起反跌交投熾熱

2015年11月10日 股市
（吉隆坡10日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）公布營運數據顯示，亞航集團第3季的載客量按年增20%至1288萬人，與航空運力（capacity）增加15%相符；儘管載客人次上升，但股價仍大熱走跌。

亞航以1.44令吉開跑，休市跌3仙至1.41令吉；該股在午盤擴大跌幅至9仙，下探1.35令吉，閉市掛1.37令吉，跌7仙，成交量達3851萬3600股，為10大熱門股之一。

亞航在文告指出，集團在本財年第3季載客率上揚3%至81%，相較去年同期為78%，目前共有168架A320s空中巴士。

若以各別市場為基礎，大馬亞航在本季共承載630萬名乘客，對比去年的529萬乘客增19%，與提升11%運力相符。

“載客量有雙位數成長，由中國需求復甦和開齋節旅遊需求增加貢獻。”

該公司稱，大馬亞航的承載率為82%，按年增5%，截至9月底共經營81架飛機。

印度亞航載客量增逾2倍

泰國亞航的載客量亦按年增26%，達358萬人，主要受惠于當地政治局勢穩定及運力提升27%。不過在本季，該公司的載客率下滑1%至81%，增設一架客機使客機總數增至44架。

印尼亞航的載客人數下滑9%至168萬人，並持續進行合理化計劃，包括降低運力4%和重新部署短程航線。該公司載客率從79%，按年下滑4%至75%。

菲律賓亞航在本季一共承載90萬1957名乘客，按年增46%，運力亦提升14%，載客率則上揚19%至84%。
　
印度亞航的載客量大漲225%至41萬6182人，由運力增加221%扶持，載客率增至76%。【中国报财经】

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受惠於新馬航產能合理化‧亞航第三季有望多賺27%

2015-11-12 17:04      
（吉隆坡12日訊）新馬航（MAB）調整航線航班的正面影響顯現，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）第三季營運數據搶眼，分析員看好該公司將於11月24日公佈的第三季業績會非常強勁。

營運數據超預期

亞航第三季營運數據超越預期，客流量按年上揚19%，承載率達82%，按年增加5.5%。9個月計，客流量按年提高9.6%，超過馬銀行研究估計的9%。

馬銀行說：“這是該公司歷來表現最好的第三季，顯示該公司是新馬航產能合理化計劃的主要受惠公司。”

馬銀行估計，亞航第三季核心淨利將按年增長26.8%至1億4千240萬令吉，歸功於燃料跌價、客流增加和承載率回穩，9個月核心淨利則可能上揚37.8%至3億6千440萬令吉，達到該行全年盈利預測的53%。

“第四季向來表現強穩，可能貢獻30至50%的全年盈利。”

馬銀行表示，在管理層舉行第三季匯報會發佈機隊規模細節前，他們選擇維持亞航2016至2017財政年的盈利預測。

馬銀行給予亞航“買進”評級，目標價是2令吉零5仙。（星洲日報／財經‧報導：王寶欽）


亚洲航空 第三季料赚1.42亿
财经 股市 行家论股  2015-11-13 11:58
http://www.nanyang.com/node/733699?tid=462

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扩大航线和机队 菲律宾亚航冀明年转盈

财经新闻 财经  2015-11-14 11:39
（吉隆坡13日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下菲律宾亚航，放眼在扩大航线和机队后，能在明年由亏转盈。

菲律宾亚航总执行长祖伊卡妮峇，在吉隆坡出席2015年东盟社会企业时，如是指出。

“要取得盈利并非易事，不过，我们目前已准备就绪和蓄势待发，相信在明年能成事，所设下的目标将会实现。”

她说，菲律宾亚航计划通过国内次要的航线如卡利博（Kalibo）和公主港（Puerto Princesa），主攻中国市场，同时将再增添5架飞机至17辆。

“我们希望得到政府支持，以启动新的航线，飞往中国、广州、台北和胡志明市。”

祖伊卡妮峇直言，公司面对艰难期，每年都尽力做到最好，在转盈有一定的压力，不过，她仍看好公司的营运，尤其是在重塑品牌后，以及日益发展的旅游业。

菲律宾亚航于2012年3月作业，过去都在重组，目前旗下共有12架飞机，其中各别提供有国内外7条航线。

与飞龙合并省成本

如今，菲律宾亚航已完成与飞龙航空（Zest Air）合并的计划，正式在单一航空营运执照下经营，可省下营运成本和整合资源。

菲律宾亚航首半年的营业额报42亿5000万披索（约4亿2280万令吉），营运亏损也下跌62%至10亿8000万披索（约1亿令吉）。

同时，该航空公司设下目标，要在今年达到300万至400万名乘客。数据显示，该公司首半年的乘客量达180万人次。【南洋网财经】

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亞航擬委任3大行 發行美元中期票據
  
2015年11月17日 企業
（吉隆坡17日訊）“路透社”旗下金融雜誌《IFR》報導，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）已委任巴克萊集團（Barclay Plc）、聯昌集團（CIMB，1023，主要板金融）及興業資本（RHBCAP，1066，主要板金融）主理發行美元計價的中期票據。

該報導引述知情人士指出，亞航欲在美國、歐盟及日本市場籌措資金，發行中期票據確實較具強性並可行。

隨著早前報導指大股東有意私有化亞航后，亞航于本月初回應說，主要股東正評估著各項策略性選擇。

“路透社”早前報導，隨著亞航股價陷入7年以來的低水平，管理層有意探討私有化。亞航今日股價呈跌勢，閉市下滑2仙至1.38令吉，交投量1277萬8500股。

知情人士說，一旦動盪的全球市場穩定下來，是項美元中期票據發行將啟動。

興業資本已回應表示，興業投資銀行確實受亞航委托，但其他相關單位則拒絕評論。【中国报财经】

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明年1月24日起 亚航浮罗交怡飞广州

财经新闻 财经  2015-11-22 10:37
（吉隆坡21日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）推介全新直航，从浮罗交怡飞往中国广州，正式让浮罗交怡升级为亚航于大马的最新国际枢纽。

从浮罗交怡飞往中国广州的直航，预定于明年1月24日，以每周4趟航班启航。

亚航总执行长艾琳奧玛指出，随着亚航于今年3月宣布浮罗交怡为公司的下一个国际枢纽后，对于能通过浮罗交怡直飞中国广州的新航线实现承诺深感高兴，同时也让浮罗交怡正式成为亚航的第6个国际枢纽。

目前亚航从浮罗交怡启航的航班，航线有吉隆坡、槟城及新加坡航班。【南洋网财经】

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我坐在飞机很久了

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外汇和联号公司拖累 亚航第三季转亏4亿

财经新闻 财经  2015-11-27 10:21
（吉隆坡26日讯）面对外汇亏损、联号和联营公司蒙亏，以及一次过与脱售和回租飞机相关的成本，拖累亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至9月30日第三季净亏4亿573万令吉，或每股亏损14.6仙。

根据文告，上财年同期净赚539万7000令吉，或每股盈利0.20仙。

亚航首次将联号公司的季度业绩并入集团财报内，所以将把营运报告细分为大马、泰国、印尼、菲律宾、印度和日本。

此外，营业额则按年增长15.09%，达15亿1567万令吉，主要是因为乘客人数按年增加19%，这让公司能够达到高水平的承载率（Load Factor），按年增5%，达82%。

这归咎于其他航空公司整合航班座位容量，以及中国旅客的需求改善等。

此外，每公里机位营收（RASK）按年起3%，达15.84仙。

亚航总执行长艾琳奧玛表示，RASK增长反映出较低飞机票价格可刺激市场，因乘客数量增加。

另一方面，集团首九个月也从上财年同期的5亿1227万令吉的净利，转为净亏1337万1000令吉；而营业额则增加5.31%，至41亿3732万令吉。【南洋网财经】

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30 Sep 2015

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30 Sep 2015	30 Sep 2014	30 Sep 2015	30 Sep 2014
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	1,515,671	1,316,992	4,137,321	3,928,678
2	Profit/(loss) before tax	-461,701	26,466	-219,637	415,613
3	Profit/(loss) for the period	-405,732	5,397	-13,371	512,271
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-405,732	5,397	-13,371	512,271
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-14.60	0.20	-0.50	18.40
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.3700		1.6400

Remarks :

To update Average fare and Unit passenger revenue of Thailand (page 20) and Indonesia (page 23) in the notes to the unaudited accounts and the Weighted average number of ordinary shares in note 37 (page 41) of the Quarterly Report on consolidated results for the financial period ended 30/09/2015.

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營運改善‧亞航須監控外匯虧損

2015-11-27 17:19      
（吉隆坡27日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）營運基本面改善，卻受印、菲等子公司和大筆外匯虧損所累，第三季由盈轉虧4億餘令吉，前景胥視如何監控龐大外匯虧損和讓多家聯號公司轉盈。

須改善聯號公司盈利

亞航首9個月淨虧1千340萬令吉，聯昌研究預測亞洲航空2015財政年虧損6億2千800萬令吉。

排除外匯因素，亞航分別於第三季獲核心盈利1億5千810萬，首9個月3億6千870萬令吉，約達豐隆研究預期的64.5%，預期低第四季強勁需求捎來更佳業績。

安聯星展研究說，亞航80至90%借貸以美元為主，美元後市看漲將侵蝕盈利，預計2015財政年外匯虧損達7億零630萬令吉。

亞航週五股價一度跌10仙或7.14%至1令吉30仙，閉市跌7仙或5%，掛1令吉33仙。

亞航採取多元策略增加現金和監控盈虧表，第三季更努力把美元外債由27億8千萬美元減3%至26億9千萬美元；然而，基於馬幣節節走疲，外匯虧損反增14%，兌成馬幣由105億2千萬增至119億8千萬令吉。

第三季正面基本面，包括營業額按年揚15%至15.16億令吉，每公里收益（RPK）揚19%，主要受可用機位公里（ASK）揚12%，承載率也揚4.7%。

該季回酬按年跌5%主要是1月取消燃油附加費，每客附加收益也跌5%。

營運開銷由前期12%減至11%，成本對比ASK跌2%，然而亞航未從低燃油獲利主要是護盤關係，美元走強令美元計成本轉換成馬幣時上揚。

達證券調低亞航至“守住”評級，低燃油價聲中儘管對其基本面看法正面，然而美12月升息聲中拉動的馬幣進一步走疲，由外匯轉換成馬幣之投資風險湧現。

肯納格研究對管理層致力改善印尼、菲律賓業務看法正面，預期第四季節慶加持下第四季業績強勁。



（星洲日報／財經‧報導：張啟華）

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日本亚航人事变动

财经新闻 财经  2015-12-03 12:13
（吉隆坡2日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸服）旗下日本亚航，委任天马航空前主席高志井，作为代表董事兼总裁；同时，也擢升小寒畑担任总执行长，以及委任正和有森任职财务总监。

在这当中，除了高志井早前任职于天马航空，正和有森也曾在该公司担任总裁兼营运总监，而小寒畑原本受委为日本亚航财务总监。

至于日本亚航原本的代表董事兼总执行长小田切义宪，将留在公司担任顾问。

亚航集团总执行长东尼费南德斯在文告中指出，这3名新加入的董事各有所长，相信可帮助日本亚航改善当地航空领域的发展，同时维持最高水准的航空安全。

日本亚航董事三木谷浩史也对高志井的加入，感到相当欢迎，看好高志井能够引领日本亚航，与各方面的伙伴打造更强稳的关系。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	PRESS RELEASE - AIRASIA JAPAN ANNOUNCES CHANGES IN EXECUTIVE LEADERSHIP
Please find attached the Press Release dated 1 December 2015 for your attention. This announcement is dated 1 December 2015.

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/4938621

Attachments Press Release - AirAsiaJapan_announcement.pdf

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亚航87万购Tune Box 73%

财经新闻 财经  2015-12-05 11:18
（吉隆坡4日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸服）宣布以87万6000令吉，收购Tune Box的73%股权。

根据文告，TuneBox的主要业务是多媒体内容和设备贸易。

亚航是向Caterham科技与创意有限公司和林吉杰（译音）购买Tune Box的股权，而Caterham科技与创意乃由亚航大股东东尼费南德斯与卡马鲁丁联合拥有。

Tune Box旗下还有三家子公司，分别是Rokki Avionics私人有限公司、Rokki媒体控股私人有限公司和Rokki媒体私人有限公司。

首先，Rokki Avionics的业务主要是设计、开发、销售及供应航班娱乐和连接解决方案，和销售数据给航机使用。

而Rokki媒体，则是收购及取得任何媒体内容的权利。

亚航表示，收购可让公司将旗下业务拓展至设计、销售及供应航班娱乐和连接基建解决方案。

同时，通过TuneBox销售无线IFEC解决方案给亚航的机队，亚航也能达到多元化收入的目的。

此外，将解决方案销售给其他航线，也能为亚航贡献额外收入。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	TRANSACTIONS (CHAPTER 10 OF LISTING REQUIREMENTS) RELATED PARTY TRANSACTIONS
Description	AIRASIA BERHADACQUISITION OF 73% EQUITY STAKE IN THE SHARE CAPITAL OF TUNE BOX SDN. BHD. ("TUNE BOX") BY AIRASIA BERHAD
Pursuant to Paragraph 10.08(1) of the Main Market Listing Requirements of Bursa Malaysia Securities Berhad (“Bursa Securities”), the Board of Directors (“the Board”) of AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) wishes to announce that the Company has acquired 780,000 ordinary shares of RM1.00 each and 96,000 ordinary shares of RM1.00 each in the share capital of Tune Box from Caterham Technology and Innovation Limited (“Caterham”) and Mr. Clarence Lim Kee Kiat (“Clarence Lim”) respectively, equivalent to 73% of the total issued and paid-up capital of Tune Box, at par value per ordinary share or for a total cash purchase consideration of RM876,000 from the Company’s internal generated funds (collectively “the Transaction”). Please refer to the attachment for further details. This announcement is dated 2 December 2015.

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/4940189

Attachments Tune Box Bursa Announcement Acquisition And Agreement (Final)(02122015)-u.pdf

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展延取消‧百名乘客苦等7小时 13机师感冒‧亚航停飞

头条 全国  2015-12-03 07:25
（八打灵再也2日讯）亚航周二因新的轮班系统和飞机师集体身体抱恙，导致亚航多班航班被逼延误，百名亚航乘客被逼在机场内苦等超过7小时。

据了解，受影响的航班涵盖国际航班，周一（11月30日）从泰国曼谷飞往马来西亚的吉隆坡航班也受影响，而在机场值班的亚航工作人员也即刻采取适当的应对措施，向被迫留宿机场的亚航乘客派送食物。

亚航飞机师集体感冒，导致多班航班被逼展延或取消。受影响的航班涵盖国内和国际航班，包括取消了吉隆坡飞往泰国普吉岛、中国广州的航班；同时从泰国合艾、印尼雅加达和菲律宾马尼拉飞往吉隆坡的航班也被取消了。

非民航局管辖范围

受影响国内航班包括从吉隆坡飞往槟城、新山、古晋、浮罗交怡，以及从亚罗士打、瓜拉登嘉楼飞往吉隆坡的航班。

民航局总监拿督斯里阿兹哈鲁丁对这种“突发事故”指出，亚航班级延误或取消的问题，是因亚航内部营运管理的问题，该问题不在该局的管辖范围内。

对此，亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯今日发推特坦承，该集团位于吉隆坡第二国际机场（klia2）确实发生航班延误和取消事件，并指有13名飞机师患病。

“飞机师感冒了，很多航班被逼取消和延误，这些都是没办法的事。”

斥“工业活动”说词荒谬

他较后纠正说，新系统造成了11名负责晚上航班的飞机师集体感到不舒服，是很不寻常现象。

对于外界指这是“工业活动”的说法，他认为，这种说词荒谬，因为亚航在过去14年内并没有工会。

东尼在接受星报在线访问时也为其团队护航，指其职员已经竭尽所能，不过承认依然有需要改善的空间。

“这情况使到我团队面对困难。他们已经做到最好的了，不过当然我们还是有改善的空间，而我们也会作出改善。”东尼对于该集团旗下的飞机师是感到十分自豪，并指他们都是超专业的一群，也强调今日一切恢复正常。

亚航发文告道歉

亚航今日发文告对多趟航班因营运所需而受影响，所带来的一切不便深感抱歉。

亚航已采取解决方案以让乘客恢复旅程。“所有受影响的乘客已接通知，有者也将获得另外的安排。”【南洋网财经】