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发表于 1-5-2017 11:50 PM
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这一点需要根据你骑行的方式，已ultegra来说通常可以耐5000km。当然如果时常爬长坡或是power output高的rider就差不多1800-3000就需要更换。
至于cadence的rider链条就比较耐久
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发表于 2-5-2017 10:09 AM
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你是买来parking的 ， 所以暂时不太需要自己学习一些拆装知识。
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发表于 2-5-2017 11:35 AM
来自手机
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Dark_GeneSyS 发表于 1-5-2017 11:50 PM
这一点需要根据你骑行的方式，已ultegra来说通常可以耐5000km。当然如果时常爬长坡或是power output高的rider就差不多1800-3000就需要更换。
至于cadence的rider链条就比较耐久
5000km我應該要騎10年才有 |
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发表于 2-5-2017 11:40 AM
来自手机
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Dark_GeneSyS 发表于 2-5-2017 10:09 AM
你是买来parking的 ， 所以暂时不太需要自己学习一些拆装知识。
是比較少騎罷了，加上我懶惰學
昨天去騎800，看到一堆的rb腳 |
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发表于 2-5-2017 01:12 PM
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淋雨不建议啦。
尤其是向我们这些廋的人，很容易冷到的。
我几次因为淋雨过度比赛前生病了。
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发表于 2-5-2017 02:01 PM
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我的2013时入手..买价$3k, upgrade saddle $99. Rodalink 有一年warehousesale.
朋友借用的10spd AC..(自己的F Quattro) 一时会换代
total spend <4k (包轮主）
重量8.5k
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楼主 |
发表于 2-5-2017 02:02 PM
来自手机
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Daichi 发表于 2-5-2017 11:40 AM
是比較少騎罷了，加上我懶惰學
昨天去騎800，看到一堆的rb腳
哦，800一直都蛮多rider的。昨天800我有一班朋友去骑pun...
我的Canyon已经骑了4000km，那天拿去叫人check链条长度还可以骑2000km |
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发表于 2-5-2017 02:52 PM
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个位大大，给一的意见
giant propel SLR2 or Advanced 2
俩者价钱相差〉1.5k
我现在骑的，TCR AL
在想想， SLR很明显输失给carbon 吗？
值得多付〉1.5k?
心痒痒，想更好的powertransfer (应该 advanced 会更好吧）
2. 想试aero bike
还在摸索
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楼主 |
发表于 2-5-2017 02:55 PM
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joeweng 发表于 2-5-2017 02:52 PM
个位大大，给一的意见
giant propel SLR2 or Advanced 2
俩者价钱相差〉1.5k
我现在骑的，TCR AL
在想想， SLR很明显输失给carbon 吗？
值得多付〉1.5k?
心痒痒，想更好的powertransfer (应该 advanced 会更好 ...
Propel Slr2蛮硬朗的车，基本上对我来说不需要Advanced 2。
Propel Slr 2就很足够，也可以说performance会赢adv 2
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发表于 2-5-2017 04:52 PM
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本帖最后由 臭小鬼 于 2-5-2017 05:00 PM 编辑
joeweng 发表于 2-5-2017 02:52 PM
个位大大，给一的意见
giant propel SLR2 or Advanced 2
俩者价钱相差〉1.5k
我现在骑的，TCR AL
在想想， SLR很明显输失给carbon 吗？
值得多付〉1.5k?
心痒痒，想更好的powertransfer (应该 advanced 会更好 ...
根据TOUR MAGAZINE的data，TCR+Aero Wheels其实已经很好了。Propel的design比较旧，基本上分别不会太大。如果你要分别比较大的AeroBike你可以考虑AEROAD，MADONE，AR FRD, S5, TMR01之类的。Stffness 方面propel应该不会比TCR好。
Power Transfer方面，advanced overall应该会比较好，原因在于Advanced的frame跟advancedPro是一样的。(根据2016 Giant的数据如果没错的话应该也是如此）SLR的差别在于OD2，front fork stiffness会比较好，让你在下山时的frontal tracking比较好。（不过如果你身体本身不重的话，差别应该feel不到)
http://www.fitworkscycling.com/u ... testdatafinal-1.pdf
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发表于 2-5-2017 05:13 PM
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臭小鬼 发表于 2-5-2017 04:52 PM
根据TOUR MAGAZINE的data，TCR+Aero Wheels其实已经很好了。Propel的design比较旧，基本上分别不会太大。如果你要分别比较大的AeroBike你可以考虑AEROAD，MADONE，AR FRD, S5, TMR01之类的。Stffness 方面propel应 ...
就是说，要就Propel Advance， 不然乖乖骑TCR SLR。
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发表于 2-5-2017 05:18 PM
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应该是，要aero，不要选propel，直接上modern的frameset，因为跟TCR差别不太大。
如果你现在就想要要比较aero：
1. 龙头slam掉
2. 买skinsuit/比较合身的jersey
3. 剃脚毛。
4. 学习如何aero tuck
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发表于 2-5-2017 05:52 PM
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楼主 |
发表于 2-5-2017 06:12 PM
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本帖最后由 Dark_GeneSyS 于 2-5-2017 06:14 PM 编辑
臭小鬼 发表于 2-5-2017 05:18 PM
应该是，要aero，不要选propel，直接上modern的frameset，因为跟TCR差别不太大。
如果你现在就想要要比较aero：
1. 龙头slam掉
2. 买skinsuit/比较合身的jersey
3. 剃脚毛。
4. 学习如何aero tuck
人体比例占了80%，而脚车只是20%，也就是说人的身体是最大的风阻。
只要自己姿势更改，让自己更伏的姿势骑车是绝对最有效率的aero。
全身配件，Jersey，pants，helmet这些都是很大的帮助。全部配件如果可以剩下5w输出 加上 自己姿势更改会省下watt数更高更快，但也容易不知不觉爆心跳
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发表于 2-5-2017 07:50 PM
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给我选过我会比较喜欢轻量级又舒服的helmet
他妈的casco的aero helmet sipek重，头部如果不小心会对颈项造成伤害。
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发表于 2-5-2017 08:00 PM
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哈哈哈，是的～Casco的Aero helmet会比较有重量。但是保护性就真的很好，你的那种是双层form，我的就里面有龙骨。
不过我自己有rudy，casco，Limar，met这四个。我穿得比较舒适的还是casco和rudy。但是这两个保护性 加 撞击力比较好的龙骨helmet就285g M size。
我从Limar 777 - 235g换去285g的helmet时有点不适应，颈项酸。但是现在OK了
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发表于 2-5-2017 10:05 PM
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本帖最后由 rabbit1987 于 2-5-2017 10:10 PM 编辑
臭小鬼 发表于 2-5-2017 04:52 PM
根据TOUR MAGAZINE的data，TCR+Aero Wheels其实已经很好了。Propel的design比较旧，基本上分别不会太大。如果你要分别比较大的AeroBike你可以考虑AEROAD，MADONE，AR FRD, S5, TMR01之类的。Stffness 方面propel应 ...
我之前的tcr sl 加50mm ws ，在高速crusing 和aero 车比的话还是输点点，geometry的关系
advanced 和advanced pro的差别在于fork tube 而已
tcr vs propel power transfer的方面要看在什么路，在山路肯定是tcr..rolling ,sprint and flat肯定是propel
slr是alu车 |
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发表于 2-5-2017 10:23 PM
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这两月里骑了三辆车 tcr advanced sl, cipollini nk1k 和lapirre aircode sl ultimate
overall 是tcr 赢 ，比较好上手够stiff又轻
nk1k是一辆很快的车，真的很快....配合high profile 45kmh crusing没问题...车硬(t1000的力量）前提rider本身要strong
lapirre平路不错爬上也ok 就是没suprise，sprint to max power 就车尾软flex 不过这价钱就随便了哈哈
买aero或硬车最好rider本身要有觉悟和心理准备来驾驭
如果跟peloton也幸苦的话最好拿overall or climbing bike，因为通常是在2-3 minute的山被drop |
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发表于 2-5-2017 10:34 PM
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rabbit1987 发表于 2-5-2017 10:05 PM
我之前的tcr sl 加50mm ws ，在高速crusing 和aero 车比的话还是输点点，geometry的关系
advanced 和advanced pro的差别在于fork tube 而已
tcr vs propel power transfer的方面要看在什么路，在山路肯定是tcr ...
之前修读了一些资讯，版主亲身测试aero车和all rounded车比较起来，全程平路aero车赢只是十多秒。
但如果选择爬坡路和rolling all rounded车就赢aero十多秒。
所以总结就是个有个优势，加上我自己有试过和朋友aero车在borr比试.....高速38kmh加速到4xkmh 只能看着aero车一点点的远离我一些，就只是会多一辆多的rb距离。
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发表于 2-5-2017 10:44 PM
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rabbit1987 发表于 2-5-2017 10:23 PM
这两月里骑了三辆车 tcr advanced sl, cipollini nk1k 和lapirre aircode sl ultimate
overall 是tcr 赢 ，比较好上手够stiff又轻
nk1k是一辆很快的车，真的很快....配合high profile 45kmh crusing没问题...车硬( ...
确实太过硬的车并不适合每一个人，这也是为什么我朋友T1000的pinarello要卖掉。因为是朋友，所以当时他老实告诉我这辆车很硬，他真的无法驾驭。过后我考虑了，决定不要。
我有试过Giant的propel slr，even使用full carbon wheelset整辆车还是有很多脆震。对我来说我不太喜欢这类型的调性，长途来说很快就被榨干了体力。
就说我另一个member，他骑Canyon Aeroad SLX 只要超过80km的路程他会骑得很累，因为很硬。而我试过他的车，真的蛮硬的一辆车。
目前他已经把aeroad卖掉，买了Caad 12来使用，他说虽然power transfer没有比顶级carbon来得好，但是舒适很多很多。
Giant TCR确实是一辆很好的车，Geometry很出色。所以当我看到Eddy Merckx Blockhaus 67的geometry........让我觉得超有信心，再加上6069绝对会舒适过Giant的6011A
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