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在台湾历史上成名甚早，早在清朝光绪年间即以产金著名。九份建筑群是顺着地势沿山建造而成，一般指称九份老街乃由基山街、轻便路、竖崎路这三条老街组合而成。昔时九份一带最繁华热闹的商业街，由于采矿全日无休，因此矿工也三班制轮班，因此基山街上彻夜灯火通明，当时甚至是全台消费能力最高的商业区，至今，基山街仍维持旧观，是九份老街最主要的商店街。

日治时期，在1931年，在此兴筑轻便车轨道，以加强九份到瑞芳间的货物运输。一直到1954年废道拆除，轻便路的路名便是由此而来。九份最早的交通要道，全线由石头砌成，约三、四百阶石梯，依山势兴筑，向上贯穿九份地区，延著石级而上，与重要道路汽车路、轻便路及基山街的路口，形成九份最热闹的区域。

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是全台灣最著名的夜市之一，位於臺灣基隆市的小吃市集，以仁三路上的奠濟宮為中心聚集。全天24小時皆有店家在此營業，每到晚間夜市時段時更為熱鬧，所以也稱為廟口夜市，當地人口中所說的「廟口」指的就是這個地方。台灣各地有歷史的鄉土小吃區，大都伴隨位於市集、香火鼎盛的廟宇而產生，稱為廟口小吃。基隆奠濟宮的廟口小吃，更因有口皆碑，引來的食客多於香客，形成以美食取勝的的觀光區。

奠濟宮何時出現廟口小吃，並無文獻記載，不過可以想像，早年廟埕上常有香客往來，有時還有有野台戲、江湖賣藝的表演，所以一定會跟著出現賣吃賣喝的流動攤販。根據長者口述，在記憶中所能追溯到的日治時代晚期，廟埕兩旁的房子已有固定攤販，廟埕中間也有以帆布搭成的臨時攤販，今仁三路上則有一些會遭警察取締的流動攤販。當時，基隆雖然只有五、六萬人口，但廟口一帶是商業中心，常有人潮。戰後，基隆快速發展，人口激增，廟口生意大好，固定攤販從廟埕一直擴張到仁三路上，形成一條飲食街道，後來愛四路上還有傍晚才出來的流動攤販，場面更大。由於特殊的歷史原因，台灣的飲食文化非常豐富，以閩粵移民的飲食基礎，融入了原住民、荷蘭人、西班牙人、日本人的飲食，再加上1949年國民黨政府遷台時帶來中國各省的美食，以及台灣民生富裕後引進世界各國的美食。這些飲食，以及彼此之間融合與創新，形成東西並列、漢和雜陳外加鄉土味的台灣小吃。台灣獨樹一幟的小吃文化，當時反映在台灣的重要港口--基隆，並且集中表現在基隆的市中心--廟口。

據當地耆老的記錄，廟口小吃的歷史可追溯到日治時代末期。當時奠濟宮香火鼎盛，隨著眾多香客而來的流動攤販，在廟埕上聚集延伸，並逐漸擴大成為市集；台灣光復後，經基隆市政府統一規劃仁三路上、愛三路到愛四路之間路段的攤販成為食肆街區，登記的店家數目達六十多家。經過長期發展，廟口小吃的知名度反而凌駕於奠濟宮之上。

在基隆廟口全年無休的小吃展覽場上，陳列著各式各樣的作品，從米類、麵粉類、豆類、海產類、肉類到甜點和冰品，讓人眼花撩亂，食指大動。在很多美食專家的評論中，基隆廟口小吃得到「種類之多，全台之冠」的美譽。目前的基隆廟口，除了原有於仁三路的小吃攤販區（狹義的基隆廟口）之外，也與日後逐漸興起的愛四路夜市連成一氣，呈「┘」形狀（橫躺的「L」形）聚集。

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建於清同治十二年（1873年），又稱為聖王公廟。奠濟宮所奉祠的神祇為開漳聖王，是中國唐朝中葉時開墾福建漳州的陳元光將軍，是當時基隆漳州籍移民的心靈寄托。後來於同治年間，由基隆居民和板橋士紳合作將之遷於今仁愛區仁三路、石硬港溪（今日的旭川河）的右岸附近，與左岸慶安宮（基隆媽祖廟）隔岸而對。奠濟宮周邊原本為稻田，1884年，時任台灣巡撫劉銘傳到該地時，讚美「田美如玉」，雖經日後多次行政區劃，今日仍保有「玉田里」之名。

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位于台湾本岛之北端，在富贵角与鼻头角中间，是一座位於台灣基隆市的海港，為台北的外港，是台灣地區四座國際港之一，也是台灣北部最重要的海運樞紐。港區緊臨基隆市中心，為世界第39大貨櫃港（2004年止）。港之东、西、南三面层峦环抱，港口向西北开敞，而向西南湾入内港，成一长约2000公尺，宽约400公尺之狭长水道，兼具军港、商港等多种功能，为北台湾的优良港湾。而基隆系位于海口，对於海洋则如呼吸一般熟悉，来到基隆等于接受海洋的洗礼，走一趟港都之旅，风情万种。出基隆火车站首先映入眼帘的即是基隆港，湛蓝的海水四季与基隆人共同生活，在此驻足可观看海港风情，与定期由各国驶进之豪华客轮、邮轮，是谈心赏夜景的最佳去处。

基隆港並不隸屬於基隆市政府，而是由交通部基隆港務局管轄。運輸方面以貨櫃為主，散貨為輔，並有數條國際郵輪航線固定彎靠。港區總面積為572.17公頃，目前共有57座碼頭，一個入港航道。港灣形狀大致呈北寬南窄的漏斗狀，分為外港、內港及牛稠港三大區域。港區碼頭方面，可分為東岸碼頭和西岸碼頭兩大部分，其中以西岸運量較大。

基隆港在昔日稱為「雞籠港」或「雞籠灣」。雞籠港在十七世紀即有外人足跡，西班牙人佔領台灣時就曾對雞籠港進行調查，並進行了部分建設。清領時期後期，西方列強的東來，逐漸開啟了雞籠港的發展。在光緒12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名義正式開放為商港。當時就任台灣巡撫的劉銘傳曾進行基隆港的建港規劃，並委由當時的台灣首富林維源總辦基隆港的建港事宜，也將當時興建中的縱貫鐵路分出支線至港區；但後來建港工程因劉銘傳的離職而未全面實行，主要設施中只完成一座陸海聯運碼頭。

日治時代，日本當局計劃將基隆建設成為台灣與日本本土的聯絡門戶，故基隆港正式開始進行大規模的建設，也就是從1899年到1944年間共五期的基隆港築港工程（第五期工程因二戰爆發而未全部完工），清除了原本密佈內港區內的礁石，並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區等設施，從碼頭貨棧到港區鐵路系統皆相當完備。這五期的築港工程，不但奠定了日後基隆港的發展基礎，也使基隆港在1970年代前穩坐台灣第一大港寶座。較特別的是，基隆港的築港工程並不由政府行政系統負責，而是由日本軍方主導，並被列為日本海軍列管軍港之一。

1941年，太平洋戰爭爆發，基隆港由於當時台灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰末期首當其衝，成為美軍轟炸的首要目標。港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重，港區幾成廢墟。1945年，台灣歸屬中華民國，基隆港務局成立，隸屬於台灣省政府交通處。港務局成立時以打撈港內一百多艘沉船及復建碼頭、橋樑、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主，1953年以後才開始增設港埠設施，如增建西29、30號碼頭、漁港區突堤碼頭、興建通棧倉庫等，並填築大沙灣海水浴場以興建船渠。

復建完成之後，基隆港開始快速發展。1961年至1974年間，港務局改建內港設施，並開始在外港及東岸興築碼頭。1974年至1981年間開始積極擴建外港，並先後興建兩座大型突堤碼頭，以消除內港瓶頸及島內成長的運輸需求；連接港區及高速公路的東岸、西岸高架橋也興建於同時期。1982年至1992年，為因應貨櫃運輸時代的來臨，以改建及增建貨櫃碼頭為主。基隆港的營運量在1980年代到達高峰，到了1984年，基隆港更成為世界第七大貨櫃港。

發展至今，基隆港的碼頭總數從日治時期全座落在西岸的18座，擴增為現在的57座（西岸37座、東岸20座）。民國95年（2006年）年度全中華民國關稅總收入之中，經基隆港之收入為新台幣821億餘元，佔總收入之60.54％，足見基隆港在台灣經濟體系的重要地位。因台中港2009年貨物裝卸量與吞吐量已超越基隆港，成為台灣第二大國際港，而基隆港則衰退為台灣第三大國際港。

基隆港與基隆市唇齒相依，基隆市區的街廓即延著即沿著港區發展，而早期基隆市民的生計更是與基隆港息息相關，昔日廣佈市區的「委託行」及酒吧就是一例。但進入1990年代之後，基隆港除了要面對國內外傳統港口的競爭，還要應付中國大陸東南各新興港口的快速崛起。而基隆港的港區規模已到達極限，卻因為港埠用地緊鄰市區及山區而無法擴建，港內大部分碼頭的吃水深度又無法停泊巨型貨櫃輪，導致許多船隻被迫彎靠高雄港與台中港。基隆港的總運量於1990年代開始衰退，港口排名也在十年內，由世界前十大迅速跌到三十名以外。

基隆港於1980年代，正逢港埠營運的高峰期，當時港內船席不足的情形常常發生；基隆港務局於1980年代中期，為了解決基隆港的擁擠狀況，提出在基隆港西岸外海興建「基隆超級深水港」，即「基隆新港」的興建計畫，在基隆港營運狀況開始衰弱時，曾被認為是重振基隆港營運的最佳方法，但是之後一直無實際動作。在1997年，交通部以建設新港的難度過高、經費太過龐大等理由，否決了興建新港的提案，以在台北縣八里鄉興建淡水新港（即今台北港）作為替代方案。此舉引起了基隆市各界的不滿，認為此舉將會封殺了基隆港，甚至基隆市的未來發展。雖然如此，基隆市各界目前仍繼續爭取興建新港。

近年來，為了提升競爭力，基隆港開始轉型為結合觀光、親水性之港口。港務局在2002年正式開放港區觀光，讓遊客可以搭船遊覽基隆的港埠風光。另外，為了吸引國際航運業者落腳，基隆港在2003年時設立了自由貿易港區。為了促進基隆市港兩方的發展，基隆市各界自1990年代開始積極推動「港市合一」。2001年6月28日，港市合一的專責機構「基隆港管理委員會」正式成立，由基隆市長（時任市長為李進勇）兼任主任委員。但交通部於2002年2月21日，函各港管理委員會暫行停止委員會運作。

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位于台北市万华区东北方，是台北西区最重要的消费商圈。西门町的地名来自日据时代，当时的居民大多居住于台北城内，而西门区域就是最他们的休憩场所，1896年，这里有了第一家戏院“东京亭”，1922年时，正式以“西门町”为名。

该区域位于台北市万华区东北方，为台北市西区最重要的消费商圈，最具特色的则是台北市第一条且有指标性意义的徒步区。这里交通发达，不仅是大台北公车来往密集的地方，台北捷运蓝线和绿线的交会点西门站也于此。同时，西门町是台北著名的流行商圈，最具特色徒步区是台北第一条专为行人设置的区域，红楼、刺青街、电影街、KTV、万年大楼、万国百货、诚品书店和各式各样的精品小店都可以在西门町看到，是台北民众假日最喜爱的去处之一。商圈一般而言包括中华路、康定路、汉口街及成都路之内的范围，由于中华路公车路线密集，所以也是公车转乘的重点区域，台北捷运的蓝线、绿线亦在此设立西门站。

名称由来起源于日据时代当地的行政规划，由于地理位置恰位在台北城西门外，故称西门町，范围大约为今日的成都路、西宁南路、昆明街和康定路的其中部分，另外还有新起町和若竹町等等；西门町原来只是一个偏远地带，发展并不兴盛，后来日本政府决定模仿东京浅草区的规划，在这里设至台北座、荣座和八堂等等，让西门町逐渐在台北城崭露头角；公元1930年代西门町许多电影院、戏院林立，历经第二次世界大战后电影业依然兴盛，约在1980年代后期台北城陆续往东发展之后才逐渐落寞，1990年代后期规划了行人徒步区，周末和国定假日禁止车辆通行，让许多青年学子可以来西门町恣意的逛街漫步，至今西门町更成为小型活动、签唱会和记者会的场地，也有10多家以上的电影院在这里营业，成为台北著名的商圈。

1930年代开始，西门町成为台北著名的电影街，日本战败后，荣景也继续维持去，40 年代起每家戏院门庭若市，黄牛票猖獗，电影院一家接着一家开，仅武昌街二段就连开了十多家戏院，其盛况自此可见一斑。但由于台北市区逐渐向东发展，西门町许多机能被取代，80年代起逐渐没落。90年代后期，台北市政府与西门町当地商家，重新将西门町规划为行人徒步区，并在周末和国定假日禁止车辆通行，才又将青少年拉回这个区域。目前在西门町，几乎每个周末都有小型演唱会、签唱会、唱片首卖会登场，各种电影宣传、街头表演等等活动也常常可见。目前西门町还有 20家以上的电影院，在台北要看首轮电影，西门町几乎都找得着。而各种大小店家则有6千间左右。

这里现在被称为台北的“原宿”，除了有日文杂志专卖店外，各种日本的书籍、唱片、服饰等，几乎都同步流行，是所谓“哈日族”的天堂。除了独立的街边商店之外，这类商店也特别集中于区域内几栋专门的集合商业建筑里面，其中较著名的包括有老字号的万年商业大楼，狮子林广场，乃至于较后期的万国百货与诚品116等等。

此外，当年林青霞就是在西门町与友人逛街时由星探发掘而起，成为了有名的电影明星。但是，正因为青少年聚集密度高，所以西门町也与东区、士林夜市并列台北青少年犯罪率最高的地方。此外，西门町也是台北市著名的“援助交际”（学生卖春）场所。

红包场是一种台湾的歌厅形式，多分布于西门町徒步区的汉口街、峨嵋街、西宁南路上。红包场起源于1960年代，当时针对由中国大陆来台的军官、军眷，模仿上海歌厅形式设立，一开始并无“红包场”的称呼，因为后来有听众为了鼓励自己喜爱的歌手，会直接将金钱包在红包袋中，上前献给演出中的歌手，渐渐的这类型的歌厅，被称为红包场。

早期红包场演唱的曲目多是1920-1950年代上海的流行歌曲，例如天涯歌女、舞衣、苏州夜曲、秋水伊人等，听众也多属于年纪较长的老兵，歌厅为了招徕客人，会为歌手另外取个“小周璇”、“小白光”等称号，歌手也会刻意模仿当时歌手的演唱方法。

但随着时代的演变和听众的转变，曲目也由上海时期，转为1950-1970年代在台湾、香港等地的流行歌曲，例如神秘女郎、情人的眼泪、意难忘、月亮代表我的心、小城故事、问白云、甜蜜蜜。歌手的舞台肢体动作也较以往活泼。红包场的消费不高，歌手多穿着华丽的礼服，舞台上下交流互动热络是红包场的特色之一。

这里也有独特的名产，例如中华路上的鸭肉扁、巷子内的阿宗面线、专卖卤味的老天禄、成都路上的成都杨桃冰与蜂蜜咖啡，加上许多日式餐厅(例如峨嵋街的美观园)及传承中国口味的各式外省餐厅，将老台北人及新台北人的味觉搭起了传承的桥梁。在电影《向左走向右走》中,梁咏琪寻找金城武的场景就是西门町.也赋予了现代西门町更新的意义。

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怎樣，好玩嗎
cheriema 发表于 22-10-2010 04:12 PM

小妹快帮我 十二月又要再去了 机票昨天买了

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