【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

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亚航次季乘客增10%

财经新闻 财经  2015-08-02 10:34
（吉隆坡1日讯）亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）今年次季乘客量增加10%，达1240万人，符合承载量扩大10%的行动。

次季，该公司的飞机团队规模达172架，按年增加6架飞机；每公里机位（ASK）增加10%，达1805万，高于去年次季1639万。

至于每公里乘客营收（RPK）从1281万，按年提高11%，达1426万；而承载率（load factor）则保持在79%。

亚航表示，大马亚航乘客量按年增7%，达595万人，符合承载量扩大7%行动。

“中国需求自5月之后复苏，带动乘客量增加。”

同时，承载率也保持在80%。

此外，泰国亚航乘客量按年增26%，达354万人，略超越承载量23%增幅，而承载率达80%，按年增2%。

印尼承载量减12%

亚航表示，泰国政治局势获得改善，加强当地旅游业的表现。

至于印尼亚航的乘客量则达163万人，承载量因为进行一项重组活动而减少12%。

“该项重组活动包括把焦点转向国际市场，也是印尼亚航取得最大市占率的市场，而承载率也高于国内航线。”

不过，承载率按年减少5%，达73%。

亚航表示，这在预期之内，因QZ8501空难事件之后，已影响次季的机票订购。

另外，菲律宾亚航乘客量按年增6%，达98万人，略超越承载量增幅的1%；而承载率则按年起3%，达80%。

印度亚航承载量为30万人，以及承载率落在83%。【南洋网财经】

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初步營運數據顯示
亞航次季業務穩健
2015-08-03 17:06
http://biz.sinchew.com.my/node/120231?tid=18

大眾研究表示，亞航公佈2015年第二季初步營運數據顯示，該公司飛航業務更為穩健。集團每公里乘客營收（RPK）按年成長11.3%和按季增加5.2%至142億，儘管載運率（load factor）持平於79.0%（首季為76.9%）。

亞航大馬區第二季的乘客人數按年增加6.8%至595萬人，座位量增加6.7%至743萬，每公里乘客營收增加6.8%至72億6千萬，主要由於中國的需求自5月起開始復甦。載運率保持在80%水平，和去年同季相同，比首季（75.4%）升高6.2%。

泰國亞航的載運率保持在80%，顯示泰國的政治局勢和旅遊活動改善。印尼亞航在QZ8501失事後繼續面對挑戰，但第二季載運率按季改善3.8%至72.7%，因該航空公司是印尼國際航線的領導者，以及成功落實合理化策略。

同時，菲律賓第二季載運率達80%，搭客按年增長5.7%，印度亞航在航線和航班增加後，搭客按季成長27.2%和載運率達82.8%。

大眾研究指出，亞航目前處於6倍的吸引人本益比估值，是歷來最低估值水平，預料該公司將受惠於燃油價走低、馬航重組、長期成長潛能和低成本競爭優勢。

該行將2016/17年每股盈利下調6至7%，因馬幣預測疲軟，印尼亞航集資可能不成功和其聯號公司的債務難以收回的風險，而將本益比估值折價20%，因此下調目標價但保持評級不變。（星洲日報／財經‧報導：李勇堅）


亚航若胜诉机场有难 其他航空或仿效索赔
财经新闻 财经  2015-08-04 12:07
http://www.nanyang.com/node/715529?tid=462

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亚航与泰印子公司 签3年服务支援合约

财经新闻 财经  2015-08-04 08:25
（吉隆坡3日讯）亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）与联号公司印尼亚航和泰国亚航，签署服务供应协议。

根据文告，亚航必须向其两家子公司，提供5项支援服务，当中包括财务支援营运与会计、人事部、资讯科技（IT）、采购业务，以及创新、商业和科技服务。

这项协议为期3年，印尼亚航和泰国亚航将会分期支付亚航相关费用，总值1608万令吉。

亚航周一平盘，收报1.36令吉，成交量为934万7900股。

早前，亚航陷入联号公司“账目障眼法”

的指责，市场也担忧联号公司的财务问题将拖累母公司表现。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	TRANSACTIONS (CHAPTER 10 OF LISTING REQUIREMENTS) RELATED PARTY TRANSACTIONS
Description	AirAsia Berhad- Service Level Agreement between AirAsia Global Shared Services Sdn. Bhd. and PT Indonesia AirAsia Extra and Thai AirAsia X Co., Ltd. respectively
AirAsia Global Shared Services Sdn. Bhd. (“AGSS”), a wholly-owned subsidiary of AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) is pleased to announce that it has today entered into a Service Level Agreement with PT Indonesia AirAsia Extra (“IAAX”) and Thai AirAsia X Co., Ltd. (“TAAX”) respectively (collectively “Agreements” or “Transactions”) in relation to provision of services by AGSS. Please refer to the attachment for further details. This announcement is dated 3 August 2015.

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/4818865

Attachments 20150803 - Bursa Announcement - AGSS with IAAX_TAAX.pdf

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Notice of Person Ceasing (29C)

AIRASIA BERHAD

Particulars of Substantial Securities Holder

Name	WELLINGTON MANAGEMENT COMPANY LLP
Address	280 Congress Street Boston MA 02210 Massachusetts United States.
NRIC/Passport No/Company No.	N/A
Nationality/Country of incorporation	United States
Descriptions (Class & nominal value)	Ordinary Shares of RM0.10 each
Date of cessation	20 Jul 2015
Name & address of registered holder	1. Cartaban Nominees (Asing) Sdn Bhd - 66,665,2032. HSBC Nominees (Asing) Sdn Bhd - 617,9303. JP Morgan Chase Bank N.A. - 63,207,5804. Mellon Bank, N.A. - 2,949,3755. RBC Dexia Investor Services - 472,500

Currency	Malaysian Ringgit (MYR)
No of securities disposed	7,961,900
Price Transacted ($$)
Circumstances by reason of which Securities Holder has interest	Disposal of shares
Nature of interest	Direct
Date of notice	21 Jul 2015

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亚航挑战机场公司证明安全

国內  2015年08月05日
（吉隆坡5日讯）亚航今日再挑战大马机场控股公司出示吉隆坡第二国际机场（KLIA2）被指安全的证据，包括民航局的空侧认证证书、IKRAM Premier以及国际民用航空组织的安全评估报告。

亚航对吉隆坡第二国际机场的不满累积一年后再爆发，隨著亚航扬言迁回吉隆坡廉价终站（LCCT），以及求偿4亿900万令吉后，大马机场控股公司也反驳指亚航的指控毫无根据，并指吉隆坡第二国际机场非常安全。

亚航今天再度发表文告，要求大马机场控股公司將所有显示吉隆坡第二国际机场安全的证书以及评估报告公诸於世，尤其是IKRAM Premier和国际民用航空组织的安全评估报告。

文告说，亚航已经多次向大马机场控股公司要求出示这些安全报告及证书，以证明吉隆坡第二国际机场是可以安全使用的，惟机场自去年5月启用至今逾一年，大马机场控股公司都无法出示这些证明。

有证书应拿出来

文告表示，亚航是吉隆坡第二国际机场里最大运营者以及大马机场控股公司最大的客户，若大马机场控股真的曾获得这些证书以及安全评估报告，不应不愿出示这些能证明其安全性的证据。

「亚航管理层非常的困惑，若他们真的收到了这些证明，为何他们会犹豫？我们希望我们这简单的要求，能让大马机场控股公司做出令人满意的回应。」

吉隆坡第二国际机场风波持续延烧，亚航首席执行员艾琳奥玛申诉积水问题增加飞机磨损以及有潜在安全风险问题，大马机场控股公司都一再强调吉隆坡第二国际机场非常安全，而亚航集团首席执行员东尼费南德斯更扬言迁回吉隆坡廉价终站、

隨后亚航更向大马机场控股公司求偿4亿900万令吉。大马机场公司回应此事时，指亚航的指控毫无根据，並表已请律师协助处理此事。【东方网财经】

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亚航支援子公司优化成本

财经新闻 财经  2015-08-05 11:21
（吉隆坡4日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）为联号公司提供支援服务的举动，分析员认为，虽然对净利激励不大，但可发掘更多协同效应。

丰隆投行表示，虽然这项交易对提振亚航净利的影响不大，但却感到正面，因为IAAX和TAAX也加入大队，而亚航将可以从他们的营运发掘更多协同效应。

“我们认为，通过该项交易，亚航将可以把整个集团的成本架构优化。”

整体而言，分析员仍维持“买入”投资评级，而目标价格达3.11令吉。

为期3年

昨天，亚航独资子公司亚航全球共享服务私人有限公司（AGSS），与印尼亚航Extra（IAAX）和泰国亚航X（TAAX）签署一项协议，以提供支援服务。

目前，AGSS提供相同的服务给亚航集团。

上述服务协议为期3年，提供融资与审计支援、人力部门支援、资讯与科技、采购营运，以及创新、商业和科技服务。

换句话说，AGSS将会成为集团的内部服务供应商，这是一家企业提升成本效率的方法。

亚航联号公司亚航X（AAX，5238，主板贸服股），分别持有IAAX和TAAX的49%股权。【南洋网财经】

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資產盈余限期延至9月底 印尼亞航擬發債強化資產

財經5 Aug 2015 23:00
（吉隆坡5日訊）隨著多家印尼航空公司未能在期限內符合資產盈余要求，印尼交通部決定將期限延長至9月30日。

“彭博社”報導，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）旗下印尼亞航計劃在9月底發售永久債券，加強公司資產。

據報導，包括印尼亞航等多家航空公司，未能在7月31日期限內達標。

“彭博社”指出，印尼亞航計劃在9月底發售永久債券，提振資本狀況和避免營運執照被吊銷。

印尼亞航行政總裁維帝亞默克指出，公司打算盡可能售更多債券，扭轉負面資產局勢。

6航空暫停飛

他在與交通部會面前說：“我們一定會在期限前達到資產盈余，我們會發售永久債券，這（永久債券）在會計條例而言被視為資產。”

印尼交通部稱，共有12家航空公司，包括印尼亞航若無法在9月底達到資產盈余，將有被吊銷執照的風險。當局將在10月公布，是否會吊銷業者執照。

此外，母公司亞航已在10月設下發售10億令吉，或2億5800萬美元伊斯蘭債券的計劃，但沒有設下屆滿期限。

維帝亞默克也未解釋，印尼亞航發售債券是否屬這項計劃的一部分。

印尼交通部除了展延期限，也暫停6家持有過多飛機的航空公司。這是基于飛行安全風險考量，該部指出，若航空公司財務狀況不良，將是很危險的事。【中国报财经】

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亞航仍等機場控股回應索賠

財經6 Aug 2015 20:41
（八打靈再也6日訊）亞洲航空仍在等待大馬機場控股有限公司（MAHB），對該公司的索償要求作出回應。

亞航總執行長艾琳奧瑪說：“目前我們仍在等待大馬機場公司的答覆，但我們的（索償）立場很堅定，並非臨時決定。”

她今日出席國內知名羽球品牌FLEET成為亞航羽球學院贊助商、提供3年器材贊助的儀式后，被詢及索償事件進展時如此表示。

亞航是在7月31日發文告宣佈，向馬來西亞機場控股有限公司及馬來西亞機場（雪邦）有限公司索償4億900萬令吉。

亞航曾指KLIA 2未作好準備，要求展延從廉航終點搬遷到KLIA 2，但不受理。

KLIA 2于去年5月9日正式投入運作，但啟用后的半年內，發生停機坪因燃油供應系統故障暫時關閉，接著又有停機坪積水、跑道陸沉及修修補補等問題，造成班機延誤及飛機部件損壞等開銷增加，導致身為機場主要使用航空公司的亞航極度不滿。

艾琳表示，開齋節（7月17日）當天再出事故，客機因輪胎滑出墊板造成航班耽誤8小時，而機場公司對各種投訴總是給予“會研究探討”的敷衍塞責，讓亞航終于爆發而興訟索賠。

艾琳指出，亞航未搬遷至KLIA 2前，所提出的問題及觀點未受理會。事故一再出現，讓亞航疲于應付及解決林林總總的問題，及面對損失。【中国报财经】

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搭客恢复印尼空难前 亚航次季净利可翻6倍

财经新闻 财经  2015-08-08 10:54
（吉隆坡7日讯）尽管亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）近期传出不少负面消息，然而，这无损分析员对该廉航的乐观预测，认为第二季净利将按年飙涨6倍以上。

亚航第二季载客量，按年增6.8%，带动承载率提升至80.1%。

马银行投行分析员提到，这是自今年首季低迷数据回升的迹象。

在去年发生印尼亚航QZ8501空难后，亚航乘客量显著下跌。

“最新的载客率数据，已经恢复至空难前的水平，其复苏步伐超出当初的预测。”

分析员补充，尽管该公司近期推出低机票价格，赚幅因而被压低，然而，分析员认为这是整个领域的趋势。

分析员认为，即将在8月20日公布的次季业绩将取得亮眼增长，核心净利将按年飙涨629%，至1亿8510万令吉，是在过往表现中最佳的次季业绩。

3年净利预测上修

国际原油价格已低于预期水平，因此，分析员预测，上半年的核心净利料按年倍增（94%）至2亿9490万令吉，达到分析员上半年预测的41%。

在对载客量增加、更好的航班业务部署，加上调测未来令吉汇率及原油价格走势后，分析员也对2015至2017财年的净利，分别上调5.3%、11.5%、以及10.8%。

不过，马银行投行分析员根据8倍的2015财年预估本益比，将目标价调低至2.32令吉。

“8倍预估本益比，意味着该航空公司的复苏周期即将开始。”分析员补充，航空公司的增长周期，是介于8至15倍本益比。

在6月10日，香港会计研究公司GMT研究针对亚航的账目状况、盈利、现金流和集团架构提出质疑后，股价跌破2令吉关口，下陷至今年最低1.23令吉的水平，卖压明显增加。

该股今年共下跌1.40令吉或51.47%。




【南洋网财经】

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東尼：不能老被欺負‧亞航在亞庇不搬

2015-08-12 16:33      
（吉隆坡12日訊）亞航拒絕從亞庇第二終站搬遷至國際機場第一終站；亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯說：“我們不能老是被這樣的公司欺負！”

東尼費南達斯今日在亞航宣佈大衛霍士（David Foster）為全球品牌大使的儀式結束後對媒體說，搬遷至吉隆坡第二國際機場面對的種種問題就是最好的教訓，亞航不想讓同樣“瘋狂的決定”再次發生。

他的矛頭正是對准大馬機場控股有限公司（MAHB），他也質疑，為何交通部正副秘書長都進入該公司董事局，因為監管者進入機場公司便無法聆聽機場和航空公司雙方的聲音。
質疑監管人入機場公司董事局

他說，根據國庫控股的條例，監管人不能夠進入機場公司董事局。

“交通部有兩個代表進入機場公司董事局，造成他們無法更清晰的看待整個事件，他們應該和航空公司商討，而不是一味的要求我們搬遷，這不合理。”

他說，監管人應該是在聽取了雙方的意見後作出決策，不感情用事、不針對亞航或機場公司中的任何一方。

他認為，交通部應該將大馬人民的利益和就業機會放在第一位。

“從第二終站搬遷至國際機場第一終站會造成失業，我們已做了出色的工作，請支持我們！”

“遷入亞庇國際機場第一終站會造成機場稅增加35令吉，這會影響航空公司和當地的旅遊業。”

他說，亞航本身清楚航空運作，而遷入亞庇國際機場第一終站會造成該終站嚴重擁擠。

早前，交通部副部長拿督阿都阿茲說，所有航空公司都必須在8月1日從亞庇第二終站搬遷至國際機場第一終站，而截至12日，亞航始終未搬遷。

不解馬無法和亞航配合

東尼費南達斯說，亞航陷入被“逼遷”的情況，因為亞庇第二終站已經失修，冷氣也無法操作。

“我們不能老是被這樣的公司欺負。”

在馬幣持續走軟的情況下，他認為機場公司更應該和亞航合作，增加旅遊業和創造新工作。

他說，東盟國家都願意和亞航合作聆聽亞航的心聲以創造就業機會，他不解為何大馬無法和亞航配合。

他舉例，印尼願意降低機場稅以促成與亞航的合作，新加坡也應亞航要求建設第四終站，泰國也重開廊曼國際機場供亞航使用。

他說，亞航作為區域性最大的廉航卻被逼遷，造成工作流失並不合理，機場公司應該和亞航好好商談，經營良好的夥伴關係。（星洲日報）

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营运数据超预期　亚航次季业绩或捎喜

财经  2015年08月12日
（吉隆坡12日讯）隨著亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）今年次季的营运数据超越预期，分析员预测该公司即將于8月20日公布的2015財政年次季（截至6月30日止）业绩將捎来惊喜。

马银行投行分析员指出，市场放大了亚洲航空旗下印尼联號公司的负面消息，从而忽略了该公司亮眼的营运数据。他预测亚洲航空今年次季的核心净利將按年飆涨629%，按季也將成长69%，至1亿8510万令吉，这將是歷年表现最佳的次季净利。

载客率达80%

亚洲航空今年次季的乘客流量按年起6.8%，而载客率（Load Factor）达80.1%，按年小幅上升0.1%，相比今年首季有所改善。

基于印尼亚航QZ8501班机空难，亚洲航空今年首季的载客率和收益率大幅度下跌。

与此同时，亚洲航空今年次季的客容量（以可用座位公里（ASK）计算）增长6.6%，带动上半年的乘客流量成长9.9%。

他说，「亚洲航空的载客率已恢復到空难前水平，復甦步伐比预期快。」

他预测亚洲航空次季核心净利將达1亿8510万令吉，因为燃油价格走势比预期低。亚洲航空上半年核心净利预计按年將增加94%，至2亿9490万令吉，占马银行投行和市场全年预测的41%和46%。

马银行投行分析员解释说，这將是符合预期的表现，因为对亚洲航空而言，上半年是传统淡季。上半年和下半年占全年净利预测的比重为40：60。

鉴于较佳的载客率，该分析员將亚洲航空2015至2017財政年的盈利预测，分別调高5.3%、11.5%和10.8%。同时，维持该股「买进」投资评级，惟目標价从原本的2.45令吉，下修至2.32令吉。

另一方面，其联號公司--亚航X（AAX，5238，主板贸服股）则预期在19日公佈业绩。

亚航X首席执行员本雅明今日表示，该公司预期业绩表现將在下半年好转。

他指出，该公司有信心在下半年將其客座率从目前的60%，提高至80%。然而，次季的表现预期仍低迷，该公司今年次季长途班机客座率按年下滑20%，至81万名。

本雅明在週三的全球形象大使发布会后向媒体记者表示，他接手之初，公司很多问题尚待解决，新管理层以及印尼空难事件，加上当时公司没有进行营销活动，都是业绩尚难有起色的原因。

「我相信亚航X下半年將会转亏为盈。」他披露，该公司將在今年添加飞往夏威夷和奥克兰的航线，並在明年添加德里和欧洲的潜在航线。「至於伦敦航线，我们仍在筹划，及寻找合適的飞机。」

他强调，无论如何，该公司选择专注现有航线的发展。【东方网财经】

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印度亚航CFO辞职 酝酿重大人事改组

财经新闻 财经  2015-08-15 10:45
（新德里14日讯）印度亚航财务总监辞职，消息透露，该公司正酝酿重大的人事改组。

根据印度媒体《经济时报》报道，印度亚航可能会加重现任总执行长米都詹迪亚（Mittu Chandilya）的职务，把他擢升为董事经理。

这也是印度亚航自去年6月开始营运以来的第一次管理层改组。

据悉，现任财务总监维杰戈巴兰在过去已经萌生退意。

CEO或擢升为董事经理

印度亚航发表文告说，公司目前正寻找适合的替代人选。

“我们的财务总监维杰戈巴兰，基于个人理由而辞职……透过董事部，我们正在鉴定适当的人选，取代这个非常重要的位置。”

消息人士透露，印度亚航也酝酿大型的管理层重组，现任总执行长米都詹迪亚估计会被擢升为董事经理，以增加他的职务。

印度亚航是由三方合资，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸易股）持有49%股权，印度塔塔集团（Tata Sons）与投资家阿鲁巴特亚（Arun Bhatia），则各持30、21%股权。

印度亚航今年前3个月内面临1.9亿卢比（约1195万令吉）亏损，尽管营业额高达7.439亿卢比（4678万令吉）。

米都詹迪亚在今年2月说过，估计会在5至6月期间取得亏盈平衡。其实，该公司原本的目标是定在去年11月。

只有5架飞机的印度亚航，原定每月增加1架飞机，到了年底就有7至10架飞机，可是这个计划目前已经搁置。【南洋网财经】

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跳出數字人生 艾琳奧瑪變女飛人

財經粉紅社14 Aug 2015 20:17
亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）總執行長艾琳奧瑪從原本專注于數字的交易商，走出舒適圈接受挑戰，帶領亞航延續“人人都能飛”神話。

艾琳奧瑪接受“彭博社”訪問時稱：“我應該能夠撐起這個志向。我要亞航成為每個亞洲旅遊時想使用的航空服務。”

據紐約Skift數據顯示，艾琳奧瑪是全球248家航空公司的12名女性總執行長之一。

她在2006年加入亞航任職企業財務董事，6年后受委成為公司領導人。

對此，她認為，女人需要有自信，自己可以完成任何工作，不要侷限于刻版的性別模式，如空姐也可以成為機師。

“我不會以我是一個女人，要如何以這個身分處理事情的角度去思考。”

艾琳奧瑪指還有許多工作有待完成。

“我希望亞航可持續成為亞洲領先廉價航空公司，我也希望它可以更好，或需成為全球最佳廉價航空公司。”

善溝通外交功力佳

處事風格有別于老闆丹斯里東尼費南德斯，偏向于私下與營運商溝通，外交功力不俗。

不過她的耐心逐步減少，並在上個月正式大馬機場控股發出信函要求虧損賠償時作出公開指責。

對于GMT研究報告質疑亞航賬目，艾琳奧瑪指這並不正確。為證明她的理念，在6月12日以個人名義買進5萬股亞航股票。

“這是要提振市場信心，總執行長自己也買進股票。我們能做的最佳方式，是與分析師、投資者、經紀、股票市場保持聯繫和作出解釋。”【中国报财经】

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东尼证实股权变动 塔塔增持印度亚航
19/08/201519:17
http://www.kwongwah.com.my/?p=2654

（吉隆坡19日讯）经过数个月的猜测，亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）集团总执行长丹斯里东尼费南德斯证实，印度塔塔集团（Tata Group）在印度亚航（AirAsia (India) Pvt Ltd）持股权，已从30%提高至41%。

塔塔集团是向另一股东Telestra Tradeplace私人有限公司的阿伦巴迪亚，收购这11%股权。后者的持股权因而从21%，缩至10%。

多家印度媒体上周报道印度亚航出现持股变化，东尼也证实了这项消息。亚洲航空持有印度亚航49%股权。

不过，东尼拒绝猜测塔塔是否会如印度《经济时报》引述知情人士的报道，继续增持印度亚航至48%。

“我不知道（塔塔是否将增持股权），但他们喜欢我们做的东西，并希望增加（股权）。”

今年6月，东尼表示，塔塔正在考虑增持印度亚航的股权。

印度亚航在2014年5月21日开始营运，截至6月经营5家空中巴士A320飞机，市占率为1%。

当时，他透露，塔塔正与 Telestra Tradeplace就提高股权一事进行协商。

他还表示，印度亚航在印度市场看到巨大的潜力，并计划在2016年增加至10架飞机。

他接着说，以联营方式组成的印度亚航（亚航：49%；塔塔：30%；阿伦巴迪亚：21%）也有兴趣在印度启动海外业务。

针对增持股权，塔塔集团控股公司Tata Sons发言人告诉《经济时报》说：“我们是在认购印度亚航的股权，这将使我们的持股比例，从目前的30%增至41.06%。一旦有其他消息，我们会通知你。”

不过，没有透露额外认购股权的价值。

除了对印度亚航有兴趣，Tata Sons在去年也与新加坡航空公司（Singapore Airlines）联营组成Vistara航空公司。

同时，《经济时报》还报道，印度亚航原任总执行长米都詹迪雅，获擢升为董事经理兼总执行长，并接受威杰古巴兰辞任总财务长。

“塔塔代表，即塔塔化学现任总财务长PK古斯，很可能担任目前悬空的总财务长一职，这项申请已提交给民航局作强制安全检查。”

在管理层变动方面，东尼没有证实也没有否认，因他在截稿时仍未作出回复。

印度亚航在截至3月底首季，净亏1020万令吉，营业额为7亿4387万卢比（4674万令吉）。

东尼此前表示，印度亚航在首季取得强劲承载，承载率达79%，乘客流量为24万人次。

“随着2015年5月21日，在新德里枢纽首飞，印度亚航将通过涵盖南部（班加罗尔）和印度北部地区的两个枢纽，启动策略扩张计划。”

在2014财政年，印度亚航净亏4575万令吉，营业额为4555万令吉。

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行销活动减弱 座位收入减少 亚航次季净利挫34%

财经新闻 财经  2015-08-21 12:35
（吉隆坡20日讯）因首季亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）行销活动减弱，加上取消燃油补贴收费，每公里每座位收入减少，截至6月杪次季，净利按年挫33.81%，报2亿4302万7000令吉，上财年同期3亿6715万5000令吉。

该公司向马交所报备，不过，次季营业额报13亿2481万9000令吉，按年增1.06%。

次季搭客量按年扬7%，帮助承载率企稳80%，与去年同期持平。不过，因为原油价格下滑，该公司将利益转嫁消费者，平均票价按年下滑了10%，至141令吉。

首半年内，亚航净利跌22.6%，仅录得3亿9236万令吉；营业额则微扬0.32%，报26亿2165万令吉。

根据亚航文告，预计大马市场第三季的需求将持续强稳，平均承载率可达81%。

仅泰国转盈 3联号公司续亏

在联号公司方面，泰国亚航净利报2亿7418万9000泰铢（约3177万令吉），去年同期净亏4亿1331万8000泰铢（约4790万令吉）。

印尼亚航则陷入亏损，次季净亏4863.57亿印尼盾（约1亿4470万令吉），比去年同期净亏3403.36亿印尼盾（约1亿107万令吉）更加严重。

菲律宾亚航也蒙受亏损，次季净亏7亿7697万5000比索（约6亿8881万令吉），去年同期净亏13亿3193万5000比索（约11亿8079万令吉）。

债务减6%

印度亚航方面，次季净亏4亿4152万5000印度卢比（约2783万令吉），比去年同期净亏693万7000印度卢比（约44万令吉）更加严重。

亚航总执行长艾琳奧玛指出，该公司的营运开销节省措施持续奏效，次季内营运盈利增长了40%，净营运盈利更大涨75%。

同时，该公司继续提高流动现金及降低负债。截至次季末，总债务减少了6%，流动现金则增加了15%，达18.4亿令吉。

全年展望乐观

尽管面对严峻经济挑战，亚航董事局持续正面和乐观看待第三季和全年的业绩展望。

亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，今年下半年内，该公司大马业务将从持续改善的营运环境中受惠。

自8月中，许多竞争业者取消了亚航所在市场的航班和航线。

此外，低油价可降低飞机票价格，而中国游客需求复苏，都为对亚航有利。

东尼还说，将继续提高辅助收入，下班半年内将推出的新产品和服务包括快速通关、电子礼券、新的飞机餐及免税购物。【南洋网财经】

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30 Jun 2015

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30 Jun 2015	30 Jun 2014	30 Jun 2015	30 Jun 2014
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	1,324,819	1,310,916	2,621,650	2,613,352
2	Profit/(loss) before tax	48,763	255,314	242,061	389,146
3	Profit/(loss) for the period	243,027	367,155	392,358	506,873
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	243,027	367,155	392,358	506,873
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	8.70	13.20	14.10	18.20
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.7100		1.6400

APULA

亞航股價跌破1令吉‧業績退低符預期
2015-08-21 18:05  
http://biz.sinchew.com.my/node/121337?tid=18
   
（吉隆坡21日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）次季及首半年淨利雖略見疲軟，惟普遍還是符合市場預測，因為市場預期年杪旺季可收復部份失地，加上亞航是全球最便宜的廉價航空公司，分析員在稍為下調目標價之余，仍然維持良好評級。

達證券指出，亞航2015首半年業績表現符合預測，預料2016年飛機燃油價格將持續下跌，惟亞航將部份節省，通過調低機票價格轉移給搭客。

不過，隨著最近泰國曼谷發生爆炸案，料將衝擊大馬亞航及泰國亞航的載客率，達證券將亞航的2015至2017年淨利預測，分別上調12%、下減4%及上調11%。

安聯星展指出，亞航的外資持股額達到52%高水平，若是目前投資氣氛惡化，將可能触發外資拋售持股。

隨著次季淨利較為遜色，以及外資持續拋售的欺凌，亞航今早股價一度跌破1令吉關口，下跌4仙或3.96%，至97仙，創下自2009年3月份以來最低紀錄。

閉市時跌勢未見緩和，仍跌4仙至97仙，全場總共有5千946萬1千600股易手，為第二熱門股，顯示賣壓相當強勁。

安聯星展表示，亞航大部份貸款是以美元計，馬幣兌美元貶跌，需要以馬幣償還更多債務，從而影響盈利。暫時將2015年美元債務的外匯虧損定在7億零630萬令吉水平。

美元匯率強勁將使亞航賺利受壓，因為57%成本以美元計，同時85%的債務也是以美元計。

馬銀行研究則認為，預料亞航未來盈利持續性將改善，並認為目前亞航是全球最便宜的廉航公司。

大眾研究預料，亞航將從今年下半年較好經營環境中受惠，特別是其他競爭對手減少產能及航線、正面的機票趨勢、中國旅客回流、及較低的燃油價格等利好支撐。

受惠油價下跌或降票價

安聯星展指出，燃油價格每桶跌1美元，將為亞航2015及2016年的成本節省2千400萬至2千600萬令吉，惟可能未能全面受益，因可能將部份節省轉移給消費者，即撤除額外燃油附加費。

“預料亞航在2015至2017年，將從聯號及聯營公司取得盈利成長264%、8%、及3%。2015年強勁成長主要由泰國亞航推動，因受到更多旅客到訪泰國所致（2015年首半年按年增長24%）。”



泰國亞航2015財政年的淨利料達18億2千萬銖（2014年為9千100萬銖），預料2016及2017年的淨利成長14%及15%。

安聯星展認為，若馬航改變策略，從減少飛行轉為爭取更多市場占有率，預料非理性競爭將重燃，到時亞航的回酬率將受到擠壓。

大眾研究預料亞航將從今年下半年較好經營環境中受惠，特別是其他競爭對手減少產能及航線、正面的機票趨勢、中國旅客回流、及較低的燃油價格等利好支撐。

關於印尼亞航負資本課題，達證券表示，亞航推出一項新建議，即將一些應收款項轉換為印尼亞航的非投票可贖回及可轉換優先股。

該公司正與現有及新股東商討股份資本注入（參考數目為4千萬美元）及發行可轉換債券（1億5千萬美元），所籌得資金將償還部份拖欠亞航的債務。（星洲日報／財經‧報道：李文龍）

superass

有可能下到 rm0.20

icy97

从华尔街到航空界　艾琳奥玛带领亚航圆梦

财经  2015年08月23日
曾经是在华尔街，每天和起起落落数字打交道的股票交易员，如今艾琳奥玛（Aireen Omar）已经转换跑道，作为亚洲最佳廉价航空公司--亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的掌舵人，每天所面临的挑战，就不单单是纸张上的数字而已。

毕业于伦敦经济及政治学学院经济系，並拥有纽约大学经济博士学位的艾琳，在2006年加入亚洲航空之前，曾经在纽约德意志证券工作，2001年回流大马，加入马银行集团负责结构性债券相关的工作；2003年进入Bumiwerks资本管理公司，从事资產证券等事务，一直都和金融市场打交道。

加入亚洲航空初期，艾琳担任企业金融及库务部区域主管，负责企业金融、库务、投资者关係及燃油採购事务；在2012年崛升为公司的首席执行员。

过去3年来担任CEO的她，不但需要和机场管理单位，交涉第2国际机场停机坪下陷的问题，和银行针对飞机融资討价还价，还要兼顾新开拓的24条航线，包括中国广州及印度加尔各答的航线。

艾琳的工作排得满满的。对於协助创办人兼集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯执行业务扩展计划，艾琳表示，她非常认同，东尼维持亚航作为区域最大廉价航空公司，並继续將其壮大的愿景。

42岁的艾琳早前接受《彭博社》的专访时表示，她有信心可以达到这个愿景，「我要让亚航成为所有人在亚洲旅行时，都会选择使用的航空公司。」

在去年底因为一起造成147人罹难的空难事件，让原本已在剧烈竞爭下，蒙受亏损的印尼亚航业务雪上加霜。

股价跌逾四成

该集团唯有將更多的冀望放在大马业务，然而6月份香港一家独立研究机构发布批评亚航財务状况的报告，让公司措手不及，亚航股价在报告出炉之后，至今下跌超过四成，截至21日（週五），该股收在0.97令吉，是6年半新低，年初至今共下跌了逾六成。在公司的扩充计划，让公债务提高之际，营运现金则持续下跌。

油价下跌，加上首相的献金风波打击市场情绪，將令吉推跌至17年新低，使到亚航以美元计价的项目，包括燃油、飞机及零件成本走高。

香港三星资產管理公司的基金经理亚伦理察森指出，亚航一直积极扩充，这样的情况相信会持续下去，这也导致该公司目前的资產负债表显得绷紧。三星资產在今年3月，售出手上的亚航股票。

联营提升成本效益

亚航要实现的愿景，是需要金钱来达到的。该公司在4个不同的国家设立联营公司，以提供更频密的航班服务，这將比与其他航空公司通过班號共享的合作方式，可达到更好的成本效益。

除了印尼及菲律宾，该公司在印度子公司也在亏损阶段，只有泰国亚航已开始获利。该公司也打算在明年展开日本联营公司运作。

安联星展研究分析员认为，亚航必须专注於將印尼及菲律宾业务转亏为盈，不然的话，亚航將需要投入更多的资金，对其资產负债表造成压力。

航空业女强人 艾琳处事手法圆融

根据纽约的旅游及数据公司--Skift的资料，艾琳是全球248家航空公司当中，仅有的12名女性CEO之一。在北美更是完全没有女性担任航空公司CEO的职位。

在处理第2吉隆坡国际机场积水及出现裂缝的课题上，艾琳和老板费南达斯的手法完全不同。

后者採取在推特发文批评大马机场（Airport，5014，主板贸服股）；而艾琳则选择较圆融的方式，私下和机场营运商交涉。

不过，当容忍的程度达到极限，艾琳也在上个月开始更公开的批评大马机场，而后亚航也正式向大马机场发出索偿信函，要求赔偿公司的损失。

马航（MAS）去年2起空难--MH370失联以及MH17在乌克兰上空被击落的事件，影响到访大马的游客人数，也导致大马机场的需求降低。

隨后，印尼亚航在12月坠毁，以致亚航今年初暂停所有促销活动，及减少当地航班，也衝击大马机场的业务。

《彭博情报》（Bloomberg Intelligence）数据显示，由於竞爭剧烈，亚航大马业务的乘客收益率继续减少。

而香港GMT研究批评亚航会计问题的报告，则对公司带来更严峻的衝击。

费南达斯指说，这份报告对市场带来集体恐慌，但其实公司的基本面还是强稳的。

艾琳也认为，GMT的评估是不正確的。为了展示她的信念，艾琳在6月12日买入亚航5万股。

买股挽信心

「这是为了重拾市场的信心，CEO本身也在买股。」艾琳表示，「我们能够做的也只是不断的向分析员、投资者、经纪及所有金融市场参与者说明及解释。」

马银行投行分析员莫欣阿兹认为，这份报告出炉之后，亚航的股价跌幅，已经不合理，由於仍看好公司的前景，他给予「买入」的建议。

《彭博》也指出，近期亚洲市场经济成长放缓，也是区域內航空公司扩充业务的一个阻力。亚航向空巴订购大量飞机，但最终是否兑现接收飞机的承诺，仍是未知数。

邂逅费南德斯　艾琳职涯转捩点

艾琳踏入航空业初期，就是以洽商购买飞机活动开始。她在纽约德意志银行担任股票套利交易员3年之后，决定回流大马，转换跑道至项目融资领域。

加入精品投资公司-Bumiwerks资本管理公司，是艾琳职业生涯的转捩点，在这里她遇见了正在寻找可为公司处理飞机融资事务专才的卡玛鲁汀及费南德斯。卡玛鲁汀及费南德斯是亚航的联合创办人。

艾琳对这工作非常感兴趣，「这听起来十分激动人心。」在2006年开始加入亚航，並担任董事职位。直到3年前才正式升任公司的舵手。

艾琳强调，女性应有自信可胜任任何工作，不应受到人们对性別的刻板印象所束缚。

她举例，曾有一名空姐立志成为飞机师，最终得偿所愿。她说，遇到问题时，不要总想著，「嘿，我是一名女性，作为女性我怎么有能力处理这事情呢？」

当然，这一路走来並不轻鬆。2014年12月印尼亚航8501班机空难，更是一大考验，在此之前印尼亚航公司已连年亏损，导致该公司將重心重新投放在大马业务。

大马航空业连续遭到MH370事件、MH17事件以后，人们的出游情绪受影响，去年12月印尼亚航更由於空难更使亚航在隨后数月，被迫停止宣传，客量亦蒙受损失。

亚航次季净利下滑

亚航上週公佈2015財政年次季（截至6月30日止）业绩，在融资成本及外匯亏损拖累下，亚航次季净利为2亿4303万令吉，较去年同期的3亿6716万令吉，下滑33.81%；营业额则为13亿2482万令吉，较去年同期的13亿1092万令吉，微涨1.06%。

上半年而言，该公司净利从去年同期的5亿零687万令吉，下滑22.59%，至3亿9236万令吉；营业额则从去年同期的26亿1335万令吉，略涨0.32%，至26亿2165万令吉。

该公司2015財政年次季面对5462万令吉的融资成本，以及4359万令吉的外匯亏损，从而拖累公司净利下跌。

虽然油价持续下滑，但是亚洲航空因为早前每桶80美元的价格进行对冲，高於市价约50%，因此，在这些对冲合约年底届满之前，暂时无法从低油价的走势中受惠。

无论如何，该公司预期，以目前原油价格走软的趋势看来，该公司在对冲合约届满之后，明年將可省下约1亿6000万美元（6亿5600万令吉）的燃油成本。

另一方面，亚洲航空集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯早前出席活动时也预期，国际原油价格將会跌破每桶45美元水平。

布伦特原油上週五闭市收在每桶45.46美元水平，原油成本佔廉价航空公司的营运成本相当大的比重。

针对亚航的未来，艾琳说，「我们还有很多的工作需要完成，我想使它（亚航）继续成为亚洲廉价航空的领导者。我想使它（亚航）变得更好，甚至是全球最佳。」【东方网财经】

ckhnil69

每天跌几巴仙。。。。。。。。。全场跌的最多的一只。。

mingkok76

ckhnil69 发表于 24-8-2015 12:36 AM
每天跌几巴仙。。。。。。。。。全场跌的最多的一只。。

跌下跌下就习惯了