|
|
【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）
[复制链接]
|
|
|
发表于 1-7-2015 12:00 AM
|
显示全部楼层
印尼QZ8501空难 10乘客家属告亚航空中巴士
国际 2015年06月30日
（新加坡30日讯）10名亚航QZ8501乘客家属通过美国律师，针对去年发生的空难事件入稟法庭，控告亚航（Air Asia）与空中巴士（Airbus）。
去年12月28日，一架从印尼泗水飞往新加坡的亚航客机（空中巴士A320）在半途失联，最后证实坠毁在爪哇海域，机上的155名乘客与7名机组人员全数罹难。根据初步调查，导因是气候及飞机飞行控制系统故障。
来自美国芝加哥威斯尼律师楼的律师弗洛伊德威斯纳指出，空中巴士的问题已存在多年。空中巴士公司与其製造供应商意识到导致飞行控制系统故障的问题，但他们並没有採取什么行动。
「过去20年，弗洛伊德威斯纳从不缺席每一个重大的空难事件，当中包括许多空中巴士事故。」
他抨击，相对近期的空难事件，亚航仅提供家属一半的赔偿数额，並没有按照国际的索赔標准，这有別于马航MH370、MH17、德国之翼的处理方式。
「儘管亚航首席执行员丹斯里东尼费南达斯承诺將会公平对待受害者家属，但是，亚航却是低价及低赔偿的航空公司。」
弗洛伊德威斯纳表示，他目前代表10名罹难乘客的家属起诉亚航，但预计將有更多的家庭加入行列。
「还有不少的印尼家属及其他国家的家属与我们联繫，我们也愿意与其他有意加入此案件的家属联繫。」
此次诉讼案是在美国伊利诺伊州提出，起诉人將亚航、空中巴士、Honeywell International、Motorola Inc及其他供应商列为被告。
诉讼內容指出，当飞机失去控制时，显示有缺陷且具有不合理的危险性。【东方网财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 4-7-2015 02:46 PM
|
显示全部楼层
是時候買進亞航 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 4-7-2015 03:13 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 4-7-2015 05:18 PM 编辑
印尼亚航营运执照恐吊销 东尼：这不是个忧虑
财经新闻 财经 2015-07-04 10:45
（吉隆坡3日讯）陷入负资产的印尼亚航，若本月无法“扭正”资产表现，或会面临营运执照被吊销的风险，不过亚洲航空集团（AirAsia）总执行长丹斯里东尼费南德斯直称，这不是个忧虑。
《雅加达邮报》报道，印尼交通部在检阅60家国内航空公司的财务报告时发现，其中有13家航空业者，是处于负资产的状态。
负资产是指，一家公司用来取得贷款的资产价值，少于目前还未偿还的贷款余额。
该部表示，若这13家公司无法在7月内注资，将负资产转正，就会面临营运执照被吊销的命运。
这13家航空业者，包括印尼亚航、金狮集团的巴泽航空（Batik Air）和卡迪航空（Cardig Air）等，需在7月31日之前，将资产负债表的数额由负转正。
对此，东尼在回应《南洋商报》的简讯询问时表示，这不会是个担忧。
“我们早前也已说过，公司正在调整在该国的资本。”
财务频遭质疑
报道也引述印尼亚航公司秘书奥德雷，指印尼亚航将符合交通部的条例，目前也正致力于重组财务。
“屋漏偏逢连夜雨”，亚航可谓一波未平一波又起。
6月10日，亚航被鲜为人知的GMT研究指出，公司利用与联号公司之间的交易推高净利，令投资者大为震惊，导致股价大跌。
惟该公司随后反驳有关GMT“账目障眼法”的指责，并澄清碍于当地法律不允许，因此无权将联号公司的账目，整合到亚航的账目里。
另外，由于对账目问题尚有担忧，亚航近期也成为卖空者的目标，导致该股成为近几周内，被借票最多的东南亚股票之一。
该股今天延续跌势，全天挫1仙，或0.65%，收在1.52令吉；成交量达745万7100股。
多年来没问题 业者不满新要求
卡迪航空总执行长北科（Boyke P.Soebroto）也称，公司将举办股东大会来解决这个问题，但也对政府的要求感到不解。
北科对当地政府的决定表示支持，也明白这要求对维持一家健康的航空业者实为重要。
“然而，这条例是在2009年发出，但我们一直以来都没被这样要求过，故对此感到不解。”
印尼交通部部长伊格纳希尤斯说，维持正面的资产，对航空领域是非常重要的，因这会影响业者维持安全标准的财务能力。
去年12月，亚航8501班机发生空难，造成162人不幸罹难。
此后，当地政府就推行了几项新条例，旨在改善该国的航空标准。
独家报道：刘颖欣
【南洋网财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 8-7-2015 02:26 AM
|
显示全部楼层
印菲子公司需財援‧亞航擁16億能自救
2015-07-07 17:12
（吉隆坡7日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）印尼及菲律賓子公司急需財務援助，儘管融資計劃舉步艱難，分析員相信集團截至2015年3月持有16億令吉現金，尚有能力自救。
印13航空積極改善股本狀態
《雅加達郵報》報道，印尼13家航空公司（包括印尼亞航）正緊鑼密鼓的在本月杪改善股本狀態，避免營運執照被該國交通部吊銷。
印尼交通部長表示，所有航空公司維持正面持股至關重要，因這將影響維持飛行安全水平的財務能力。
在新條規之下，凡70座位以上或更多的飛行航班必須擁有5千億印尼盾的註冊資本。
達證券根據印尼亞航截至今年3月31日戶口計算，股本為1千800億印尼盾，股東基金則處於3萬零350億印尼盾赤字狀態。
印尼亞航須8.6億改善赤字
“在新條例下，印尼亞航必須注入至少3萬零350億印尼盾或8億6千600萬令吉改善赤字，以及3千200億印尼盾或9千100萬令吉股本。”
這筆數額的任何融資活動對印尼亞航而言都很艱鉅，因該公司已在第一季淨虧5千300億印尼盾，不過，依然相信亞航將支撐印尼亞航，因印尼市場為集團重要的網絡之一，若要終止運作成本將很高。
達證券指出，最簡易方法是印尼亞航發行可轉換永久債券，讓持有人在出現違約時優先使用，以達到正面股本需求。
“雖然償還利息將侵蝕未來獲利，但這將是亞航最佳選擇，因可利用一些資金解決內部貸款，不過，在印尼亞航選擇提昇股本資金時，亞航將需要認購價值4億2千400萬令吉新股，否則其持股將被稀釋。”
達證券維持2015至2017財政年財測不變，認為該公司截至2015年3月持有16億令吉現金，撥出4千500萬令吉現金幫助印尼業務達到新的最低資本需求將不成問題。
“對此消息展望中和，因亞航還在計劃上市前重組印尼亞航，不排除新的股本結構財務指標可能與上市前的活動不一樣。”
大馬研究維持評級，但為反映財測變化，下調目標價，同時也考量該股利空因素引發的低迷狀態，醞釀下調估值。
這些利空包括子公司應收款虧損導致必須發附加股、無法從子公司收取未來的租賃營業額及印尼／菲律賓運作潛在終止的可能性。
“儘管目前時機融資被質疑其可行性，亞航管理層依然在上市前，為印尼及菲律賓亞航各融資1億美元償還到期貸款。”
吸納過期收款虧損
淨負債率或攀3倍
大馬研究擔心，若亞航吸納未兌還的過期應收款虧損，淨負債率將從2015財政年的2.3倍攀升至3倍，淨資產將跌25%至每股1令吉31仙。
“但是從另一面來看，亞航擁有龐大資產基礎靠山，若需要降低依賴，可能無需發附加股，加上計劃今年脫售及出租24架飛機所得，將即可大幅度抵消應收款虧損造成的負債率。”
如果印尼及菲律賓亞航必須清盤，亞航將無法享有租賃收入，料導致盈利下滑12%，納入一次性開銷後，將導致虧損。
“不過扣除一次性開銷及貶值後，實際現金獲利依然企穩於15億令吉，料降低無力償還風險至最低。”
大馬研究表示，如果亞航綜合所有子公司淨利（不包括租賃獲利），盈利將挫32%，目標價跌至1令吉80仙；若採取最糟做法，即亞航持續“免費”租賃飛機於子公司，盈利將滑落58%，目標價將跌至1令吉10仙。
“考量最糟狀況的1令吉10仙估值對比目前的1令吉49仙股價（截至目前為止折價40%），相信市場已就亞航子公司引發的風險顯著折價。”
（星洲日報／財經‧文：郭曉芳） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 8-7-2015 02:40 AM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 9-7-2015 02:04 AM 编辑
证实收到印尼当局信函 亚航被要求“正资产”
二零一五年七月八日 晚上七时二十二分
（吉隆坡8日讯）亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）证实，其持有49%股权的联号公司印尼亚航，已收到印尼交通部的信函，要求在7月31日前将负资产转正。
亚洲航空向大马交易所报备：“我们正与印尼亚航仔细研究这封信，并寻求会见交通部。”
“这封信对印尼业务没有即时影响，公司应当在任何时候在印尼法律范围内继续运作。”
《雅加达邮报》上周五报道，包括印尼亚航的13家航空公司，需在7月31日之前，重整资产负债表，以便有正数的股东基金。
否则，根据印尼航空条例，营运执照将被交通部吊销。
印尼亚航截至3月31日的资产负债表显示，股东基金赤字是3兆300亿印尼盾（8亿6600万令吉），主要因为累积3兆2100亿印尼盾的亏损。
亚航股价暴跌
在印尼亚航可能因无法将负资产扶正而面临营运执照被吊销的命运打击下，亚洲航空股价今日早盘跌挫12%。
印尼亚航2015财年首季蒙亏高达5亿3100万印尼盾。
一旦联号公司未来累计的盈利足以抵消负资产，亚航将与子公司分担盈利，而其印尼亚航的股权将减至零。【光华日报财经】
Type | Announcement | Subject | OTHERS | Description | PT Indonesia AirAsia | AirAsia Berhad wishes to disclose that PT Indonesia AirAsia ("Indonesia AirAsia") which is a 49% affiliate of AirAsia Berhad has today received a letter from Indonesia's Ministry of Transport which specifies that Indonesia AirAsia is to ensure a positive equity position by 31st July 2015.
As this is a matter which has only been made known to us, we together with Indonesia AirAsia are currently studying the letter closely as well as to seek a meeting with the Ministry of Transport.
The letter has no immediate effect on the operations of Indonesia and the airline shall at all times continue to operate within the ambit of Indonesian laws.
This announcement is dated 7 July 2015. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 8-7-2015 09:56 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 8-7-2015 12:58 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 9-7-2015 06:15 PM 编辑
印尼亚航或被吊销营运执照 亚航股价今暴跌11.4%
By Samantha Ho / theedgemarkets.com | July 8, 2015 : 11:08 AM MYT
http://www.theedgemarkets.com/my/article/印尼亚航或被吊销营运执照-亚航股价今暴跌114?type=News
（吉隆坡8日讯）随着印尼亚航（Indonesia AirAsia）可能因无法将负资产扶正而面临营运执照被吊销的命运，亚洲航空（AirAsia Bhd ( Financial Dashboard)）股价今日早盘跌挫11.4%。
截至11时01分，亚航股价劲挫17仙或11.4%至1.32令吉，成交量为5828万1100股。
根据印尼交通部的条例，印尼亚航需要注资至少3.035兆印尼盾，以将负资产扶正。
由于亚航持有印尼亚航的49%股权，因此，亚航需注资4亿1900万令吉来协助印尼亚航将负资产扶正。
此外，印尼亚航2015财年首季蒙亏高达5亿3100万印尼盾。
一旦联号公司未来累计的盈利足以抵消负资产，亚航将与子公司分担盈利，而其印尼亚航的股权将减至零。
马银行投资银行研究分析员Mohshin Aziz表示：“这说明了若印尼亚航因营运执照被吊销而停业，这对亚航来说是正面的，因为亚航无需分担印尼亚航的亏损。”
不过，Mohshin指出，这将对亚航的长期业务策略和营运构成负面影响。
“亚航在截至2015财年首季持有16亿令吉的现金，因此，亚航可以付得起这笔钱。不过，我们怀疑，其他的当地股东是否有能力在未来3周注资其余的1.548兆印尼盾。”
Mohsin随后表示，尽管印尼交通部料将对印尼亚航作出让步，惟前者给予印尼亚航3个星期来重整负资产着实让人感到意外。
该行维持亚航“买入”评级，目标价定为2.45令吉。
（编译：倪嫣鴽）
印尼新规引拋售 亚航5年新低
财经 2015年07月08日
http://www.orientaldaily.com.my/business/cj55027
财务乌云笼罩‧印尼负资产恐吊牌 亚航5招力挽狂澜
财经新闻 财经 2015-07-08 08:09
http://www.nanyang.com/node/710853?tid=462
印尼亞航恐被吊銷執照‧亞航失血15%
2015-07-08 17:16
http://biz.sinchew.com.my/node/118725?tid=18
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-7-2015 12:02 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-7-2015 03:10 AM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 10-7-2015 04:39 AM 编辑
印尼助解决困境 亚航股价如释重负
财经 2015年07月09日
（吉隆坡9日讯）印尼交通部態度软化，表示將尽全力协助13家財务有问题的航空公司解决目前的困境，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）股价如释重负，午盘由跌转升。
亚洲航空傍晚发文告宣布，欢迎印尼交通部的建议，並將在隨后呈上改善財务的计划书。
亚洲航空旗下持股49%的联营公司--印尼亚航，早前接获印尼交通部指示，要求印尼亚航必须改善財务状况，並在今年7月31日前將资本水平改善至正面水平，以確保航空公司有足够的財力去维持飞行时的安全標准。
面对印尼亚航可能被吊销执照的困扰，亚航股价过去几个交易日跌跌不休。
印尼交通部今早语气软化，表示將协助这13价航空公司解决財务困境，並指出一旦有关航空公司无法如期完成印尼交通部要求，该局將重新审查这些公司开拓新航线的要求，也要求这些公司提交解决財务问题的方案。
印尼亚航总裁董事苏努在文告中指出，对于印尼交通部对受影响的航控公司提供明確指示，他本人非常感激。印尼亚航正在寻求適合的方案竭力改善公司的財务状况，並將在7月尾前將有关改善计划呈交至印尼交通部。
苏努补充说，印尼亚航將確保乘客的安全和服务的素质保持在高標准。印尼亚航不会为此妥协並將会竭尽我们所能提供最好的服务，同时也符合国际航空业的最高安全准则。
同时，印尼亚航也將和政府相关单位保持紧密的合作关係，以確保印尼航空也和相关领域將会越做越好。
亚航股价今日一度下探1.23令吉，最终回升至1.31令吉，全天起1仙或0.77%。週四成交量为7085万1000股，为第3大热门股。
另外，亚航向大马交易所呈报外资持股情况。截至6月30日，该股外资持股比例高达52.96%，超越了交易所规定的45%上限。【东方网财经】
Type | Announcement | Subject | OTHERS | Description | AIRASIA BERHADSTATEMENT BY AIRASIA INDONESIA | Please find attached the Statement by AirAsia Indonesia.
This announcement is dated 9 July 2015. |
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/4798477
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-7-2015 05:02 AM
|
显示全部楼层
Type | Announcement | Subject | OTHERS | Description | AIRASIA BERHADANNOUNCEMENT ON PERCENTAGE OF FOREIGN SHAREHOLDING IN AIRASIA BERHAD AS AT 30 JUNE 2015 | AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) wishes to announce for public information that as at 30 June 2015, 52.96% of the issued and paid-up share capital of AirAsia of 2,782,974,080 ordinary shares of RM0.10 each were held by foreigners. The percentage of ownership of shares in the Company by foreigners has exceeded the limit of 45% of the Company's total issued and paid-up share capital ("Prescribed Limit").
Pursuant to the Securities Industry (Central Depositories) (Foreign Ownership) Regulations 1996, shares held by foreigners which are within the Prescribed Limit shall be entitled to all rights and entitlements attached to the shares. However, shares held by foreigners which have exceeded the Prescribed Limit shall also be entitled to all such rights and entitlements except for the exercise of voting rights in respect thereof.
This announcement is dated 9 July 2015. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-7-2015 01:24 AM
|
显示全部楼层
印尼执照撤消疑虑扫除 亚洲航空股价续扬
二零一五年七月十日 晚上七时八分
（吉隆坡10日讯）印尼交通部长澄清不会撤销印尼亚航（Indonesian AirAsia）的营运执照后，亚洲航空（AIRASIA，5099，贸易服务组）股价今日持续上扬2.29%至1.34令吉。
截至闭市时，亚洲航空上涨3仙或2.29%至1.34令吉，成交量高达4815万9200股。
基于投资者关注印尼亚航无法在本月底扭转其负资产的情况，营运执照可能会被吊销，致使亚洲航空股价在7月8日跌至1.30令吉。
尽管如此，印尼交通部已发文告表示将“协助和支持”13家处于负资产的航空公司，而吊销营运执照不会是该部门采取的措施之一。
亚洲航空持有49%股权的印尼亚航，在截至2015年首季面临8亿6000万负资产的情况，因此，亚洲航空可能需要注资至少10亿令吉来打救印尼亚航。
丰隆投资银行维持亚洲航空的“增持”评级，目标价为3.11令吉。
“我们正面看待印尼交通部的这项宣布，由此也证明我们之前认为亚洲航空和印尼交通部的会议将带来正面结果的看法。
“印尼亚航已提出了详细的资本重组计划，其中包括在2015年增加其股本以及发行可转换债券、在2016年转亏为盈，以及在2017年首次公开募股（IPO）以将剩余贷款摊还予亚洲航空。”【光华日报财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 12-7-2015 04:00 AM
|
显示全部楼层
注资印尼亚航 东尼：3周内不可能完成
财经新闻 财经 2015-07-11 10:45
（新加坡10日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）集团总执行长丹斯里东尼费南德斯强调，公司不可能在3周内完成注资给印尼亚航：同时分析员乐观看待印尼政府态度转软。
东尼在新加坡出席活动时，回应近期一系列对亚航不利的负面新闻。
他表示，印尼亚航具备足够资金，根本没有陷入财务困境，而且没有出现任何管理问题。
“不过，我们仍决定好好整顿印尼亚航，并注资给这家联号公司，但这根本不可能在3周内完成。”
东尼补充道，根据印尼交通部的通知，假设印尼亚航无法在期限内筹足资金，可以跟当局洽商，以探讨解决方案。
早前，印尼交通部发现包括印尼亚航在内的13家航空公司，处于负资产状况，因而指示这些业者在7月内获得注资，将负资产转正，否则将面临吊销营运执照的命运。
不过，该单位稍后态度软化，表示将协助这些负资产航空业者改善财务状况，才决定下一步行动。【南洋网财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 16-7-2015 02:18 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 17-7-2015 05:15 AM
|
显示全部楼层
聯號融資若失敗‧亞航須作撥備
2015-07-16 11:15
（吉隆坡15日訊）近期利空纏身的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組），最關鍵點落在海外聯號公司能否順利融資，讓亞航如願回收10億令吉，因聯號公司融資失敗可能導致亞航被迫為有關欠款作出撥備。
安聯星展指出，截至今年首季，聯號公司所積欠亞航的債務高達28億令吉，而其中24億令吉被歸類為長期欠款，亞航計劃在亞航印尼和亞航菲律賓成功融資後，收復其中的10億令吉。
“不過，若聯號公司融資失敗，亞航卻可能被迫撥備；假設撥備額為20億令吉，亞航的淨負債率將飆升至4.4倍。”
同時，安聯星展強調融資成敗亦對印尼亞航影響深遠，因該公司目前急需修復負股本地位，否則新航線的申請將遭全面檢討，亞航印尼也將被迫推出新的商業計劃。
安聯補充，亞航股票估值正受印尼亞航和集團透明度問題的籠罩，因此決定給予亞航目標價1令吉55仙，相當於綜合估值（SOP）的50%折價，維持“守住”評級。
股價：1令吉29仙
總股本：27億8千297萬股
市值：35億9千萬令吉
30天日均成交量：4千339萬股
最新季度營業額：12億9千683萬1千令吉
最新季度盈虧：淨利1億4千933萬1千令吉
每股淨資產：1令吉68仙
本益比：38.83倍
周息率：2.33%
大股東：丹斯里東尼費南德斯（約19%）（星洲日報／財經） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 23-7-2015 12:47 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 23-7-2015 11:34 PM 编辑
申请民航营运执照 亚航放眼明年重返日本
财经新闻 财经 2015-07-23 08:24
（东京、吉隆坡22日讯）暌违两年后，亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）放眼在明年春季重返日本市场，但此利好消息，却无法掩盖市场对联号公司账目的担忧，股价未受到提振。
日本亚航总执行长小田切义宪表示，已经向交通部申请民航营运执照，计划明年春季在中部国际机场，开启国内和国际航线。
股价没受激励
不过，近来乌云笼罩的亚航，股价依旧未受到好消息的激励，今日跌1仙或0.73%，以1.36令吉挂收，总成交量为552万9200股。
一名不愿具名的市场人士向《南洋商报》表示，无法在此刻对亚航重返日本的消息感到乐观。
“在面对账务亏损的同时，日本亚航可能会加剧公司的资产负债表。”
需孕育3年
早前，香港GMT研究，质疑亚航的会计、财源、现金流、负债和集团架构等问题，引发市场质疑，亚航的联号公司账目恐将拖累亚航的表现。
但也有另一名市场人士认为，亚航持有日本亚航49%股权，初步投资额约3500万美元（约1亿3265万令吉），而且有强劲的日本伙伴合作支撑，不会对资产负债表构成太大影响。
亚航在日本亚航持股49%；Octave基设基金持股19%；乐天持股18%；诺薇雅与Alpen则分别持9%及5%。
对于股价激励，他认为日本亚航需要2至3年的孕育期，才能开始取得盈利，因此短期内难提振股价。
“加上亚航在明年在日本才开始启动国内外航线，在营运初期只有5架飞机提供服务。
积极筹备整装待发
小田切义宪透露，正积极进行筹备工作以重启航线，并建立保养和维修系统，以及聘雇机师和其他措施等。
2013年6月，亚航以管理理念存在严重分歧为由，终止与全日空（ANA Holding）在日本亚航（AirAsia Japan）的联营关系。
全日空当时以24.5亿日元（约7504万令吉），收购日本亚航的其余49%股权，并退还向亚航租用的飞机和费用，更名为香草航空（Vanilla Air）。
直到去年7月，亚航夥拍日本电商乐天（Rakuten）、日本企业诺薇雅（Noevir）、Octave基础设施基金，及运动用品商Alpen，设立联营公司，重返日本廉航业的怀抱。
独家报道： 邓莉璇
【南洋网财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-7-2015 07:05 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 28-7-2015 06:12 PM 编辑
klia2停机坪积水等问题不断 亚航发飙要搬回 LCCT
头条 全国 2015-07-28 07:17
（吉隆坡27日讯）延误、积水、故障、地陷等问题一宗又一宗，亚航对吉隆坡第二国际机场（klia2）投入运作至今问题不断，累积的不满达到临界点，直呼迁回吉隆坡廉航终站（LCCT）或许是最佳的解决方案。
klia2于去年5月9正式投入运作，但是机场在启用后的半年内，发生了停机坪因燃油供应系统故障而暂时关闭，接着又有停机坪积水问题，导致身为机场主要使用的航空公司亚航极度不满。
klia2最新发生的事故，是亚航客机因轮胎滑出垫板，造成航班耽误了8小时。
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯今日毫不掩饰地表达愤怒和沮丧，并提出上述建议。
不能假装问题不存在
他今日出席亚航与DestiniAviation私人有限公司签署合作合约后，受记者询问时，如是指出。他在早前也于推特上载了一张照片，指客机因轮胎滑出垫板，造成航班耽误8个小时，因此促请管理层重视和负起责任。
东尼费南德斯指出，从klia2还未运作前，他已公开发表该机场需要在解决可能发生的问题后，才让航空公司迁入，然而大部分人不支持他，一直说机场没有问题，是他太高傲等。
“不过没关系，我们依然搬迁到klia2，但是机场的问题必须解决，必须维修，不要让问题一而再的发生，我们也不能假装问题不存在，尝试将问题扫入地毯下，当做不曾发生。
“请聆听我们的声音，我们是使用的一方，我真的对今天的机场感到愤怒沮丧（frustrated）。”
机场管理层须负责
东尼费南德斯说，因为机场地陷（sinking）所以飞机滑出垫板（chock），导致飞机的轮胎弯折（bend）。
“所以，请停止隐瞒，透明和诚实地处理，任何问题需要维修，就去维修。机场管理层须负起责任。”
询及大马机场控股有限公司（MAHB）对此作出什么回应，东尼指出，据他所知，亚航所取得的回应是‘这是预料之内的’。
“拜托，哪个机场会凹凸不平、飞机轮胎会撞弯？你告诉我，哪个机场会预料这些事情会发生？”
搬回LCCT 或最佳解决方案
问及最佳解决方法是什么时，东尼指出，亚航总执行长艾琳奥玛会是这方面的专家，但是他个人认为，最好的方案是将亚航搬回LCCT。
记者较后针对此事询问艾琳的看法，她说，她不确定政治上是否会允许亚航搬迁回LCCT，但她认为，这或许真的是最佳的解决方案。
“因为至少我们了解LCCT如何运作，不过我们可能需要找到更多的停机坪，因为我们需要处理更多的客机。如果需要迁回LCCT，我们需要与大马机场控股有限公司坐下来商讨。”
不断修复影响运作
艾琳强调，最佳的解决方案是需要永久性的，因为目前机场一直不断的在修复，并不是处理问题最佳方案，更何况这样不断修复可能需要耗资数年的时间。
“亚航不能承担一个一直处于施工阶段的机场，因这将影响亚航的运作。”
她也说，klia2中有些停机坪是无法使用的，或是有些停机坪是每三个月就须修复的，同时亚航也需要买过整套全新的工具来应对机场的问题。
她相信，交通部也十分关注机场的安全问题，但可能没有取得完整的资料。
基础设施问题没改善 klia2难成世界级机场
自从去年发生MH370离奇失踪、MH17在乌克兰遭击落的事故后，klia2的问题开始浮出台面，包括一箩箩的投诉。
航空咨询公司Endau Analytics创办人休可尤索夫说：“自从MH370事故后，马来西亚航空的基础设施出现了许多问题。当局没有正视过这些问题，所以不足以晋级成为第一世界的机场。”
交通部在回复彭博社的电子邮件中指出，他们已经成立了独立审计委员会，调查报告即将出炉。目前大马机场已经自掏腰包解决了路面修复问题。
对于klia2的问题，虎航控股公司（Tiger Airways Holdings）、菲律宾宿务航空公司（Cebu Air Inc）和马印航空（Malindo）拒绝评论，Lion Mentari Airlinds PT没有针对以上建议回应。
马银行投资银行分析员莫辛阿齐士说：“如果你去机场，就能亲眼看到处处积水，它比路障更令人厌烦。”
去年媒体也拍到交通部长拿督斯里廖中莱和机场职员，巡查中走过多个积水处的镜头。
klia2从2009年开始动工，费用从原来的17亿令吉飙升到40亿令吉。面积25.7万平方米的klia2可以应付4500万名乘客，日后还能扩建。
巩固土质 明年4月完工
大马机场公司指出，路面下沉和积水之所以发生是因为这里的土质沉降问题，有些需要打桩，另一部分则不需要。
谈到修补和重铺路面，修复工程从第一天起到今天从未间断，身为股东的亚航每周都有收到维修进展的报告。
另外，大马机场公司已在路面底下注入聚胺酯（Polyurethane）巩固土质，估计明年4月就会完工。
修路治标不治本 促速解决跑道问题
根据彭博社报道，艾琳指出，亚航已经要求有关当局尽快解决klia2下沉、跑道出现路陷、龟裂和积水，以免造成乘客受伤。
亚航指这些问题或导致班机延误，而且也增加地面磨损，对起降飞机构成潜在的安全风险。
“这个机场仍在下陷，大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）已经做了一部分的路面修补，这只是权宜之计，治标不治本的做法。”
泰日也曾面对问题 是时候改进亚洲机场
建在沼泽地上、2006年开始运作的曼谷素万那普机场内，也发生滑行道、跑道和行李扫描机器破裂的问题，有关当局被逼关闭局部机场修复，以及重开旧机场以应付繁忙的航班交通。因为这些事故，机场主席以健康为由而辞职。
在日本，自从大阪关西机场下沉后，政府展开了加固填理工程。这个耗时8年、在人造岛上建起的机场于1994年投入运作，总共用了120亿美元（456亿令吉）。
迪拜航空顾问公司Martin Consulting的总执行长马克马丁说：“现在是采取积极步骤改进亚洲机场的时候，这些都对这个区域不利，而且将影响机场和飞机的操作。”
提供技术处理零件维修等亚航与Destini Aviation签约
亚航今日与DestiniAviation私人有限公司签署合作合约，主要涵盖提供技术处理、零件维修、修理和检修，以及维护、维修及检修（MRO）的机库基地。
上述措施将在未来6至8个月逐步落实。
出席签约仪式的包括了Destini有限公司主席丹斯里罗扎里、董事经理拿督罗查比尔、Destini Aviation私人有限公司总执行长马努、亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯、亚航总执行长艾琳奥玛及亚航与亚航X工程部主任阿纳扎。
罗扎里指出，亚太地区中等收入群的增长预计会比其他地区来的高，而这将反映在亚太地区有更多的航空旅行，包括是商务旅行或是休闲旅行。【南洋网财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 27-7-2015 08:05 PM
|
显示全部楼层
亚洲航空將注资印尼子公司
财经 2015年07月27日
（吉隆坡27日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股））首席执行员东尼费南达斯表示，该公司將为旗下印尼子公司--印尼亚航进行注资计划，以符合印尼交通部的规定。
「印尼亚航已提交一份计划，以便在月底的最后期限前提高股东资本。」
东尼费南达斯今日出席一项活动后，如是指出。
他也说，「我们之前一直说会为印尼亚航注资，而我们的確会这么做。因此，不用担心印尼亚航將因为股本条例问题，而面临关闭。」
亚洲航空在今年7月7日发文告指出，其持股49%的联號公司--印尼亚航，接获印尼交通部指示，要求印尼亚航必须改善財务状况，在今年7月31日前將资本水平改善至正面水平，以確保该航空公司有足够的財力去维持飞行时的安全標准。
额外5千亿印尼盾资本
印尼亚航今年首季总资本为3兆印尼盾（约8.6亿令吉），缴足资本1800亿印尼盾（约5147万令吉）。
市场预期，印尼亚航须有额外5000亿印尼盾，来符合新规。作为母公司的亚洲航空，相信需伸出援手。
由於市场担忧印尼亚航无法达成印尼交通部指示改善財务状况，进而导致营运执照被吊销，恐慌情绪拖累亚航股价月初暴跌超过15%，亚航一度下探1.26令吉，为5年新低水平。
隨后，印尼交通部在7月9日发文告，语气软化表示將协助包括印尼亚航在內的13家航空公司，解决財务困境。並指出一旦有关航空公司无法如期完成印尼交通部的要求，该局將重新审查这些航空公司开拓新航线的要求，也要求这些公司提交解决財务问题的方案。【东方网财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-7-2015 06:51 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 29-7-2015 07:18 PM 编辑
與德斯迪尼合作‧亞航保養成本減15%
2015-07-28 15:33
（吉隆坡28日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）與德斯迪尼（DESTINI，7212，主板貿服組）簽署合作協約，以外包飛機保養、維修及翻修，及技術處理服務。分析員認為，預料將使亞航的保養成本減少10%至15%之間，或占總成本的0.48%或1千800萬令吉。
MIDF研究指出，上述節省成本，主要來自更便宜的人力、器材及零件的採購。
該行看好有關潛在合作，因它將可減少亞航在2016年的平均每座位每公里的成本（CASK）。
上述外包安排將分階段及6至8個月進行，所以它的成本節省最早會2016年財政年才可落實。它所節省的10%飛機保養費料使其目標價增加4仙。
由於上述協約沒有法律約束，MIDF研究暫時還是維持亞航的2015年及2016年的淨利預測，即分別保持在5億6千140萬令吉，及5億9千990萬令吉。
另一方面，亞航集團主席丹斯里東尼費南達斯指出，該公司將會調整印尼亞航的資本，它也不會因為股權條規而關閉。
根據日前報道，印尼亞航被印尼交通部列入13家負資產公司之一。若是在今年7月31日之前無法注資扶正資產，將會面對營運執照被吊銷的後果。
大眾研究表示，印尼亞航已經向當局提呈其股本重組計劃。截至2015年3月為止，印尼亞航負股本情況為3萬零350億印尼盾（約8億5千800萬令吉），該公司正和其聯營伙伴洽商籌集新資金事宜，以籌1億美元（約3億8千100萬令吉），以及另外發售最低值1億美元的可轉換債券。
大眾研究指出，截至今年3月為止，亞航擁有16億令吉的現金，預料它需求向持有49%股權的印尼亞航注入4億2千100萬令吉的資金，以便使後者保持正面的股本情況。
亞航管理層預測印尼亞航將在2015年第3季開始有利可圖，並在2015年杪取得無虧無盈情況。
達證券則指出，在過去多項會議中，亞航管理層皆強調為其印尼亞航聯號公司進行首次公開發售新股計劃，它可能向首次公開售股投資者預先發行可轉換債券，以注資其股東基金里。
（星洲日報／財經‧報導：李文龍）
航空支援服务颁Destini 亚航拟减营运开销15%
财经新闻 财经 2015-07-29 11:37
http://www.nanyang.com/node/714454?tid=462
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 28-7-2015 08:40 PM
|
显示全部楼层
传亚航发2亿美元债券
财经 2015年07月28日
(吉隆坡28日讯)市场传言，亚洲航空（AirAsia，7054，主板贸服股）已委任瑞士信贷及联昌国际投资银行，负责为其印尼及菲律宾联號公司，发行至少2亿美元可转换债券的计划。
香港独立研究机构GMT早前的报告指，亚航在印尼及菲律宾的联號公司，持续蒙受亏损，预期將会继续拖累母公司的表现。
而债券发行计划，则是亚航为两家联號公司注资的计划之一。
消息人士也指出，亚航预期，这项债券发行计划將在数个月內完成。
针对这项消息，亚航、瑞士信贷及联昌国际发言人均不愿置评。
《路透社》引述消息说，菲律宾的交易已经有一定的进展，而印尼的交易进展较慢，因为销售方面可能有难度。
消息人士指出，即使发债计划顺利进行，这也只能暂时解决眼前的问题，更重要的是，这两家公司必须重新获利，这是更艰鉅的挑战。
上个月，亚航称其菲律宾及印尼联號公司的业绩表现有所改善。
亚航早前宣布，计划在2017年將两家联號公司上市，並给予印尼亚航及菲律宾亚航分別7亿美元及6亿美元的估值。
银行家则认为，这估值过於乐观。【东方网财经】 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-8-2015 03:36 AM
|
显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 2-8-2015 01:33 AM 编辑
索偿4亿900万令吉 亚航起诉大马机场公司
头条 全国 2015-08-01 08:08
（雪邦31日讯）亚航与大马机场公司之间的纠纷，已从之前的隔空骂战，升级为官司诉讼，谁是谁非将在法庭见真章！
亚洲航空公司今日向马来西亚机场控股有限公司（简称大马机场公司）及马来西亚机场（雪邦）私人有限公司发出律师函，就亚航在吉隆坡第二国际机场（klia2）及吉隆坡廉航终站（LCCT）运作期间遭受的损失，索偿4亿900万令吉。
亚航发文告说，该律师函表明，大马机场公司无法履行及/或违反了合同义务和关怀义务，导致亚航因该公司违反合约及义务，遭受并继续面对损失。
亚航也指大马机场公司违反合约及义务，导致亚航品牌和信誉受影响，因为公众会认为设施的成败是亚航作为klia2最大航空公司的控制范围内。
klia2基建问题一箩筐
klia2从2009年起动工，费用从原有17亿令吉飚升到40亿令吉。
该机场于去年5月9日正式投入运作，但启用后的半年内，发生了停机坪因燃油供应系统故障而暂时关闭，接着又有停机坪积水问题，导致身为机场主要使用航空公司的亚航极度不满。
去年11月，大马机场公司董事经理拿督巴利斯翰指出，虽然klia2的积水问题已获得改善，但地陷问题仍要5年才能解决。
klia2最新发生的事故，是亚航客机因轮胎滑出垫板，造成航班耽误了8小时。
曾要求解决问题后才迁入
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯日前直接发飙，指他从klia2还未运作前，就已公开要求该机场需解决所可能发生的问题后，才让航空公司迁入，惟这要求不受理。
东尼费南德斯提到，因为该机场地陷让飞机滑出垫板，导致亚航一台飞机的轮胎弯折。询及大马机场公司对此作出什么回应，他指根据了解，亚航所取得的回应是“这是预料之内的”。
至于亚航对klia2投入运作至今问题不断，他坦言本身对这机场感到愤怒沮丧，直呼迁回LCCT或许是最佳解决方案。
不可能搬回LCCT
针对此事，大马机场公司发文告指亚航扬言要搬回LCCT，是不可能的，并强调klia2的终站、停机坪和滑行道都安全使用。
大马机场公司说，鉴于廉航终站最高乘客容量每年只能达到1500万名乘客人次，而klia2目前的乘客容量大约2400万名乘客人次，因此搬迁回LCCT是不可能的事。该公司指klia2的停机坪和滑行道正处于地基不均匀沉降，klia2的148万平方公尺范围，仅有2.3%范围受影响，该公司会一直监督机场的安全。【南洋网财经】
Type | Announcement | Subject | OTHERS | Description | Press Statement - AirAsia Berhad serves a Letter of Demand on Malaysia Airports | Please find attached the Press Statement dated 31 July 2015 for your attention.
This announcement is dated 31 July 2015. |
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/4816793
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
1943 
52
