【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

KampungBoy

我1.93全抛了，抛后还在跌，现在要不要买回？

teagirl_

哭哭鸟 发表于 17-6-2015 10:26 PM
最近跌到够够力...
心动想买可是又怕..

没有买到~

哭哭鸟

teagirl_ 发表于 18-6-2015 10:52 AM
没有买到~

我也是没买到

哭哭鸟

今天开始反弹了

哭哭鸟

管理层积极释疑　亚航终止跌回扬
财经  2015年06月18日
http://www.orientaldaily.com.my/business/cj200015571

（吉隆坡18日讯）股价在过去7个交易日累计跌幅高达29%的亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股），昨天与分析员进行视像会议，以消除市场对该公司財务状况的疑虑，该公司股价在今天终于止跌回扬，而且交投继续炙热，是全场最热门股项。

亚洲航空股价週四高开，首宗交易以1.58令吉成交，比昨日闭市价1.53令吉，高出5仙；过后节节攀升，扭转过去几个交易日跌跌不休的颓势，盘中最高触及1.68令吉。闭市时，该股以1.67令吉掛收，全天上升9.15%或14仙，成交量为9671万5000股，是全场热门榜第一名，同时也是全场上升榜第16名。

为了消除市场人士对亚洲航空能否回收被联號公司拖欠的27亿令吉款项的疑虑，亚洲航空昨日特地召开分析员视像匯报会。

根据参与该视像会议的丰隆投行分析员指出，亚洲航空管理层將通过3个步骤，以便在2017年向联號公司回收至少10亿令吉的款项。该3步骤，分別是：

第一、提高股本至1亿美元左右；

第二、透过发行可转换债券集资最少1亿美元，並交由印尼亚航（IAA）和菲律宾亚航（PAA）负责发行；

第三、印尼亚航和菲律宾亚航预计在2017年上市。

此外，管理层也透露如何解决现金流问题，分別：

第一、售卖飞机给第三方；

第二、出售飞机给出租方；

第三、租赁和售卖飞机。

基本面依然完好

儘管亚洲航空近期受账目被质疑等不利消息衝击，但分析员相信，亚洲航空的基本面和未来获利能力依然完好。同时，分析员对该公司管理层积极回应上述的负面消息，以及向市场人士解说解决方案的举动，给予认同，並维持该股的投资评级。

丰隆投行分析员正面看待亚航股价，主要是相信该公司的基本面还是保持不变及管理层也针对被拖欠的款项给予解决方案。

分析员认为，该股已超卖，同时看好亚洲航空今年的表现。

儘管外资正在拋售亚洲航空，达证券分析员指出，亚洲航空的未来获利能力依旧不变，加上其股价已经下探至5年新低水平，因此认为投资者应该把握机会买进亚洲航空。

与此同时，受惠于低油价、增加辅助收入和本地较好的航空环境下，大眾投行分析员乐观看待亚洲航空的前景。

因此，他维持该股「超越大市」评级，不过，將目標价下调至2.53令吉。

此外，基于令吉匯率走软，达证券分析员將亚洲航空2015至2017財政年的盈利预测，分別下调18.2%和34.8%，並將目標价从3.44令吉下调至2.42令吉，但维持该股「买进」的投资评级。

icy97

吳俐瑩：讓時間說真話

財經犀俐人妻專欄18 Jun 2015 17:27
手握亞洲航空股票的你，最近這幾天一定是坐立難安吧?眼看這個月以來股價直線下滑（其實是年頭至今股價表現亦未曾好過，一直在3令吉以下水平遊走），迅速從2.20令吉，直插1.50令吉，市值大縮水。

由于該公司自2001年設立以來，業務擴展速度驚人，海外版圖與飛機規模亦火速擴大，其財務狀況，尤其是現金流與債務一直是大家所關注的課題。

德意志銀行指出，亞航過去兩年的債務從8億令吉迅速膨脹至28億令吉。

千萬別忘記，亞航打的一直是“廉價”牌，但業務發展如此迅速所需的資金自然不小，而且現在講的是買飛機，不是買玩具飛機，經營的是航空運輸，不是德士載客，涉及的營運資金更是非同小可。

上週海外媒體突爆出該公司賬目不清楚、管理架構有問題等等的消息，嚇壞了近期對“債務”二字甚敏感的投資者，即刻掀起拋售潮，一直到週四（18日）才止跌回升。

正如早前富蘭克林鄧普頓的調查，大馬人投資心態趨向“輸少當贏”，現在市道不好，套現傍身最實際。

但在這里不得不稱讚掌舵人東尼一直以來的積極回應，雖然沒起太大作用，無法力挽狂攔，但不放棄的一直證明公司有正視此問題，也是表誠意的一個表現。

記得年初亞航姐妹公司飛機失事，東尼作出即時又恰當的臨場反應一樣是獲得各方的贊許，這才是領導者的風範。

總好過“一些人”任由危機四起，還一味只做表面功夫敷衍大家。

無論如何，時間總是可以證明一切的，正如東尼所說，讓公司業績表現說明一切，畢竟要擴展難免會有債務，最重要是公司有沒有賺錢能力應付這一切資金運轉。

若是承受不了這一切風險，那就及早離場吧！【中国报财经】

teagirl_

哭哭鸟 发表于 18-6-2015 10:25 PM
今天开始反弹了

现在1.64了，有进场吗？

哭哭鸟

teagirl_ 发表于 19-6-2015 09:49 AM
现在1.64了，有进场吗？

也没有..
玩着另一只股..

icy97

路透： 联号公司多亏损 印菲亚航集资有难度

财经新闻 财经  2015-06-19 10:18
（吉隆坡18日讯）路透社专栏评论员昆廷韦伯（Quentin Webb）认为，亚洲航空的多元筹资手法，要获得投资者买账有很大的难度。

亚航负面新闻不断，股价的重挫引起各方关注。

尽管亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，无需通过附加股向海外联号公司注入资金；然而这就得靠联号公司自行寻求额外资金，然而，这对于持续面临亏损的公司而言，昆廷认为有很大的难度。

债务高企115亿

亚航周三发布文告指出，该公司将会通过两家联号公司，也就是印尼亚航以及菲律宾亚航，与当地的合作伙伴商讨筹集、发行债券、以及计划为该两家公司在2017年上市三种方式来集资。

昆廷认为，亚航的整体债务，已经到了令投资者不舒服的程度，高达115亿令吉，而今年的扣除利息、税务、折旧与摊销前盈利（EBITDA）料仅有19亿令吉，此外，联号公司目前更是拖欠母公司（亚航）约25亿令吉。

印尼亚航及菲律宾亚航，放眼个别筹集1亿美元（约3.75亿令吉），目前正与当地的合作伙伴商讨，并已处于最后阶段。

目前，印尼以及菲律宾亚航的缴足资本，分别为1381万美元（约5178万令吉）以及1328美元（约4980万令吉）。

另外，亚航也透露，部分筹得的资金，用作偿还内部债务。【南洋网财经】

哭哭鸟

目標價下調‧亞航由起轉跌
2015-06-20 10:20
http://biz.sinchew.com.my/node/117603?tid=6
      
（吉隆坡19日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）管理層雖出面向投資者信心喊話，惟兩家本地證券行卻不買賬，雙雙在週五下砍亞航目標價，令亞航股價由漲轉跌，陷入波動狀態。

亞航週五開盤後持續反彈，一度漲4仙至1令吉71仙，惟因證券行下修目標價，股價之後再現賣壓，讓股價由升轉跌，盤中最低曾挫7仙至1令吉60仙；亞航最終以1令吉61仙收盤，全天跌6仙，成交量高達4千658萬5千股，是全場第三熱門股。

或需為聯號公司欠款撥備16億

肯納格研究和艾芬黃氏研究在參與亞航的電話匯報會後，雙雙在今日發佈的研究報告中下調亞航目標價，原因是預見亞航債務將升高及可能需為聯號公司欠款撥備16億令吉。

其中，肯納格研究認為聯號公司積欠的24億令吉和亞航回收欠款顯然是眼下市場焦點，並預期若亞航無法籌得新資金及聯號公司持續保持負面現金流狀態，亞航可能需做出價值15億7千萬令吉的應收賬撥備。

有鑑於此，肯納格決定調低亞航目標價至1令吉86仙（原為2令吉55仙），維持“超越大市”評級。

無論如何，亞航管理層自信即使無法籌得新資金，聯號公司也有能力在更長期內還清欠款，因預期聯號現金流將在下半年由負轉正。

艾芬黃氏研究則下調亞航未來3年財測10至13%之間，主要因調整2014年比較基礎和上調亞航債務預估，並因此把亞航目標價調低至2令吉22仙（原為2令吉55仙），維持“買進”評級。（星洲日報／財經）



挪威大股东增持亚航
财经新闻 财经  2015-06-20 12:08
http://www.nanyang.com/node/707858?tid=462

（吉隆坡19日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）大股东挪威SKAGEN基金公司，增持公司股权。

再跌3.6%

根据文告，SKAGEN基金在周三（17日），购入亚航100万股，将股权提高至5.096%，相等于直接持有1亿4182万7900股。

闭市时，亚航以1.61令吉挂收，全日跌6仙或3.59%，共有4337万500股易手。

早前的负面新闻，导致亚航股价大幅挫跌，从本月10日开始出现明显下跌，一度跌至本周三最低1.43令吉，是2010年7月28日以来新低。

APULA

亞航遭遇賣空
2015-06-21 10:12      
http://biz.sinchew.com.my/node/117641

（吉隆坡20日訊）自從香港GMT研究發佈詆毀性的報告之後，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）股價已重挫25%。一旦這份報告在6月24日公開發佈，會否令該股進一步下跌？

目前這份誌期6月10日和題為：Sell:New Dog，Old Tricks（沽售：新狗老把戲）的報告，只發行給GMT的客戶。

看過該報告行業消息人士表示，GMT對亞航的財務穩健度作出嚴重指責，指亞航透過相關伙伴交易將盈利推高39%，此作業方式無法再持續，該公司面對違約風險。

報告導致亞航股價暴跌，創辦人兼大集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯召開數次分析員及基金經理會談以消除疑慮。

分析員最終認為GMT報告提出的問題都不是新鮮事。

馬銀行研究航空股分析員莫辛阿吉茲說，“我們的政策是不評論其他人的報告，由你自行判斷。

只能說其報告毫無新意，沒有任何突破性的見解是我和其他分析員未曾提出的。”

他保持“買進”評級，目標價2令吉45仙。相比之下，GMT給予1令吉23仙目標價，建議客戶沽售甚至最好是賣空該股。

為何GMT的報告對亞航股價造成如此大衝擊？

分析員指出，GMT過去曾有這類成功記錄，即新加坡上市的來寶集團（Noble Group）。

馬股的賣空活動受嚴格管制，亞航之前未見賣空量，但在GMT推出報告後，6月18日被賣空680萬股，是當日賣空量最高的股項。

香港GMT研究報告於6月24日公開後，投資者將有機會親自閱讀，但沽售和賣空活動可能已過了最高峰，因GMT的客戶提早兩周對其建議展開行動。（星洲日報／財經‧TheEdge專版）

icy97

賣空惹的禍？

2015-06-21 20:00      
亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）賬目突然遭香港GMT研究機構提出質疑，消息一出即觸發賣壓，雖然一些本地證券行隨後挺身“護航”，亞航本身也出面解釋，卻無阻亞航股價在短短10天裡暴跌逾25%。

GMT研究機構在早前發佈給客戶的報告中，毫不客氣地對亞航賬目、現金流、盈利來源、債務架構等提出質疑；按GMT研究的說法，亞洲航空一直透過和聯號公司之間的交易來推高盈利，而且旗下聯耗公司——印尼和菲律賓亞航所積欠的28億令吉能否追回亦存有問號。

從後續回應來看，GMT機構的質疑確實非無病呻吟，因一些分析員已重新關注起聯號公司拖欠亞航的28億令吉，並承認有關欠款確實存在撥備和註銷風險，更有分析員因預期亞航可能需作出高額撥備，而率先大砍亞航目標價，足見GMT機構引發的巨浪確實對已市場信心和亞航構成傷害。

由於股價不斷大跌，亞航在上週三終於大開金口，透露正計劃發債券融資3億美元，以繼續供應資金給虧損的聯號公司，他還透露亞航會尋求讓印尼和菲律賓子公司在2017年上市集資，目的顯然是想消除投資者對聯耗公司債務和現金流的擔憂。

至於此招能否挽回投資者的信心，或許仍需一段時間觀察，但至少市場人士如今多不看好亞航可在短期內返回暴跌前的2令吉以上水平，因撥備風險無法在短期內消除。

值得一提的是，GMT研究選擇在市場神經緊繃之際大放利空，也引起一些市場人士質疑其動機，甚至懷疑這可能是所謂的“賣空攻勢”。

賣空攻勢是種落井下石的舉動；一些賣空者會趁大市緊繃時組織攻勢，不斷拋出各種新利空，挑戰市場神經的承受極限，一旦投資者受不住壓力紛紛驚慌拋售，價格就會被一舉壓低，賣空者則將因而大賺一筆。

為強化區域競爭力，大馬股票交易所近年來開始順著大趨勢流向，逐漸放寬賣空交易，允許越來越多上市公司的股票被投資者賣空。

雖然交易所允許的賣空活動存有不少限制，如僅允許特定機構參與，及禁止直接以市價賣空（藉此避免賣空者故意壓低價格），但仍吸引了不少機構偶爾賣空馬股。

值得一提的是，雖然賣空活動只佔馬股總交投不到1%，數據卻顯示亞洲航空向來是遭機構賣空的主要對象之一，屢屢現身交易所賣空榜上。莫非，這暗示一些機構老早已察覺亞航的問題，並預見這些問題遲早會成為股價的巨大壓力？（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：李三宇）

APULA

接受普華永道建議 亞航才沒整合聯號公司財報
財經22 Jun 2015 23:50
http://www.chinapress.com.my/node/632078

（吉隆坡22日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）不滿GMT研究機構指責在賬目上耍花招，澄清公司是經普華永道（PwC）建議始沒有納入聯號公司財報，若執意整合恐導致聯號公司失去營運執照。

香港GMT研究早前指出，亞航在賬目上耍花招，刻意不整合聯號公司財報，避免集團盈利遭大幅拉低，不夠強硬的審計師不可能阻止。

亞航今日發佈文告強調，公司管理層不是GMT研究機構所說般不想整合聯號公司財報，不滿被指出現企業監管弊端和在賬目上耍花招。

亞航審計委員會在文告中指出，董事局、審計委員會及管理層都知道應該整合聯號公司，過去至少12個月曾與普華永道、法律顧問、聯號公司管理層及航空監管單位展開一系列會議就此討論。

無法律控制權

“會議不純粹在討論，而是以各國聯號公司的審計師及法律顧問提出意見及文件為依據，亞航也向普華永道反映整合的必要，因為這才是集團實際表現及財務狀況。”

不過亞航強調，公司擁有實踐權力不代表擁有法律控制權，因為無論是在印尼、菲律賓、泰國或印度，皆有各自的航空條例。

“任何改變現有關係的變動，無論是持股權或股東協議，確實可讓亞航擁有控制權，但卻會導致公司失去經營執照。”

GMT數項質疑掀拋售潮

GMT研究6月10日在一封電郵中預告，即將針對亞航發布研究報告，內容包括質疑亞航賬目、獲利方式、現金流、負債及集團架構。

該份報告現階段僅對GMT研究的訂戶公布，完整報告將在6月24日（週三）正式對外公布。

數家持有該報告的本地券商指出，GMT研究將亞航目標價設定在約1.20令吉水平，分析師認為報告內容大部分是已知資料卻遭放大，亞航賬目其實相當透明。

但GMT研究此番“預告”，還是引發市場對亞航股票的拋售潮。

除了亞航特別澄清的整合聯號公司財報事項，報告亦質疑亞航償債能力、附加股稀釋估值可能性、租賃業務收入可能“報大數”等課題。

但亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯日前駁斥稱，該份報告是份“垃圾”。

亞航上週已針對近期股價走勢，向馬證交所作出特別報備，並交待印尼及菲律賓亞航接下來的籌資計劃。

報告對亞航不公平

亞航審計委員會希望，GMT研究的報告應該負責任的經過核實，才向市場發佈，確保沒有不公平的損害亞航、公司董事局、管理層和審計師的形象。

亞航指出，普華永道嚴格遵循大馬財務報告準則MFRS10，建議公司不應該在沒有法律控制權的前提下整合聯號公司財報，畢竟實踐權隨時可能遭撤回。

“與GMT研究在報告提及的相反，不是亞航不想整合聯號公司財報，而是接受普華永道意見，無奈之下無法整合，整合后反而可獲得審計資格。”

亞航在此前提下，該公司本財年首季也已公布聯號公司財報及營運數據，讓股東更了解財務狀況，GMT研究指責實屬無稽之談，對亞航不公平。

股價回升至1.64令吉

隨著亞航對不整合聯號公司財報指控作出回應后，股價陷入低迷的亞航週一（22日）開始出現微幅回彈，起3仙至1.64令吉，交投火熱登十大熱門股榜。

亞航今日開盤時，揚1仙至1.62令吉，隨后轉跌南下，跌3仙至1.58令吉。較后，在逢低買入推動下，亞航由衰轉盛，起5仙至1.66令吉。

休市時，該股起3仙至1.64令吉，半日易手2461萬5000股。閉市報1.64令吉，起3仙，成交量達3767萬3900股，為十大熱門股之一。

近來遭利空籠罩的亞航，隨著東尼提早透露發行債券及售機籌資計劃“救火”后，股價一挫再挫，從本月初的2.20令吉，下滑至最低1.43令吉，跌幅高達35%。

今年初，亞航因受惠于國際油價疲軟而獲投資者熱烈追捧，股價一度逼近3令吉，但隨著印尼亞航QZ8501空難事故后，亞航股價開始一振不起，頻頻下滑，近期的債務問題更讓亞航股價走勢雪上加霜。

icy97

东尼： 菲亚航末季可赚钱

财经新闻 财经  2015-06-23 09:31
（巴黎22日讯）亚洲航空总执行长东尼费南德斯预计，在2011年开始营运的菲律宾亚航，会在今年第四季开始转亏为盈。

他补充说：“我认为是在第四季开始盈利，但我们希望能够提早到来。”

东尼接受菲律宾的新闻网ABS-CBN news.com访问时说，由于政治改革，加上更开放，因此，看好菲律宾将成东盟经济最出色国家。

另外，东尼也感叹，虽然拥有许多旅游胜地，然而，菲律宾的旅客人数，却比不上邻国马来西亚和泰国。

“大马有2000万名游客，但菲律宾却只有200万名游客，肯定存有问题。菲律宾是一个美丽的国家，拥有比大马更多的旅游景点，我们能够为菲律宾的旅游业作出贡献。”

助菲国发展旅游业

他指出，亚航能够协助发展菲律宾的旅游景点。

另一方面，东尼也澄清，亚航并不打算取代菲律宾的宿务太平洋航空（Cebu Pacific）。

“老实说，我们并不介意成为强大的老二。我们并不打算取代宿务太平洋航空的龙头位置，我们想在菲律宾开发市场，创造更多工作机会，以及做宿务太平洋航空还没有做的事，我们在菲律宾看到许多商机。”

早前，亚航与空中巴士（Airbus）签署Smarter Fleet”电子航班文件夹（eFF）的合约。

对此，东尼说，这个系统能减少飞机驾驶仓纸张的使用，提升效率，确保安全素质及营运水平。【南洋网财经】

icy97

張潔瑩：買也難賣也難

財經跑瑩大市專欄23 Jun 2015 17:17
自從亞洲航空打著“現在人人都可飛”的口號誕生后，從與國家航空的角力、油價高漲又勁挫，各種天災人禍及疾病的衝擊，甚至是無情的空難降臨，都不曾是亞航的敵人，該公司仍然季季都交出亮眼成績單，這次只是一份報告，卻讓“機尾起火”，案情告急。

亞航幾乎天天都在發文告、報備及派定心丸，不過在大家看到真正的報告前，空穴來風的消息已把公司股價從接近3令吉“狙擊”近半數，一如分析師所說，投資者不喜歡不安因素。

這家公司是第1天債務高企嗎？不是，早在約莫3年前，市場已有人提起亞航高負債的事，可是大家更願意買東尼的賬，相信他這個高速發展的故事。

現在卻只因為一份來歷不明的報告（就連GMT研究這間公司不也是名不見經傳？），市場卻再度懷疑起這個以債打造出來的高速發展故事，等同于懷疑東尼的能力。

那些天天進出第二吉隆坡國際機場的人們，難道真的覺得亞航就快不行了嗎？他們只是聽到風吹草動、草木皆兵，這就是隨著風聲搖擺的人心。

來說說這次發布報告的研究公司，那是家什么公司？在這之前到底還有誰聽過這個名字？原諒我的孤陋寡聞，必須求助谷歌才知道這家公司的來頭。

最近一次相關新聞為該公司今年初針對新加坡Noble集團發布的報告，同樣打著令人焦慮的大題，導致Noble集團股價大跌，除此之外呢？乏善可陳。

比起只聽過負評的GMT研究，我只是更相信國內相對老實的券商，以及那個曾經被大家譽為大馬之光的亞航及東尼，反正現在股價也跌得七七八八，要買要賣請自我評估清楚吧！【中国报财经】

icy97

亞航若要降低負債 GMT研究：需至少70億

財經24 Jun 2015 23:00
（吉隆坡24日訊）過去兩週導致亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）股價不得安寧的GMT研究終公開報告，內容指責亞航過去5年獲利“報大數”，若欲降低負債至可維持水平，需籌資至少70億令吉。

該研究公司創辦人塔洛克今日在給訂戶的文件中指出，亞航應知道報告中提及的問題，不過大部分券商無法找到線索，所以才會有19個“買進”建議，僅1券商建議“脫售”。

他向新加坡《The Edge》指出，有客戶建議研究亞航與子公司的飛機租賃安排，GMT研究用了3個月時間完成該報告。

“租賃收入持續增加，卻不見亞航收到錢，這看起來不對勁。”

根據報告，亞航與子公司的關係交易從2004年1300萬令吉，增至2014年17億令吉，從營運獲利的22%，勁增至2.13倍，換言之過去5年獲利誇大近39%。

截至去年，該公司逾半營運收入，約8億9600萬令吉來自租賃及其他收入，報告預計，這項關係交易料貢獻亞航2億5100萬令吉稅前盈利，相等于同年報備稅前盈利2300萬令吉的11倍。

報告換算過后預計，單單租賃業務已獲1.49億令吉稅前盈利，扣除關係交易，去年實際虧損2.34億萬令吉。

報告亦質疑亞航刻意為亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）營造獲利業績表現，確保后者可順利上市。

該報告本月10日預告已導致亞航股項遭拋售，一週內市值挫24%，掌舵人丹斯里東尼大罵報告為“垃圾”，國內券商亦指報告中論點非新鮮事。【中国报财经】

APULA

將暫擱私人事業 東尼全力應付亞航賬目挑戰
財經企業25 Jun 2015 17:29
http://www.chinapress.com.my/node/632926

（吉隆坡25日訊）近期深受研究報告風波所擾，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）股價頻頻挫跌，掌舵人丹斯里東尼費南德斯在上週會議表明，將把其他私人事業暫擱一旁，全力應付這一次的賬目危機。

“路透社”引述兩名亞航高管及分析師報導，東尼分別在不同場合向他們表示，現階段將專注“修補”已構成的財務破壞，其他事業會暫擱一旁。

馬銀行投銀分析師莫欣阿茲指出，東尼上週在與分析師的電話會議中指出，他與亞航聯合創辦人拿督卡馬魯丁將把焦點轉移回亞航，未來更多決定，兩人皆會親力親為。

報導針對此事向東尼及卡馬魯丁提出詢問，不過未獲回應；自從GMT研究報告事件爆發以來，市場認為東尼分心處理太多其他的事業，是時候讓心力回歸旗下航空業務。

過去長期不在辦公室

除了亞航集團，東尼的事業版圖中尚包括酒店集團、保險業務及英超球隊等。亞航內部已有人認為，東南亞市場競爭激烈、日本及印度業務皆在拓展之際，東尼不在公司的時間已經過長。

該公司一些高管指出，由于在辦公室的時間越來越少，子公司業務均交由所委任主管管理，故指責聯號公司虧損連累總公司的報告出爐后，市場憂慮才進一步惡化。

“現在東尼想要傳達的訊息是，亞航只是一家財力不雄厚的公司，現在大家必須共同努力，證明報告是錯的。”

不過，分析界還是相信，東尼有辦法扭轉目前局勢，畢竟亞航航線網絡及品牌皆很強，長期前景仍健康。

市場消化負面消息
概念股交投熾熱

受惡評報告影響，亞航股價折損超過40%，成為2015年開年以來表現最差的中小型航空股，不過正式報告公布后，亞航及概念股反而出現如釋重負走勢，週四（25日）休市皆微揚且交投熱烈。

儘管GMT研究週三（24日）才公布正式報告，不過市場已大致接納並消化負面因素，亞航週四以平盤1.61令吉開市，過后亦窄幅波動，休市時微揚1仙至1.62令吉，交投熱烈達1929萬3100股易手。

亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）及憑單亦交投熾熱，亞航長程平盤21.5仙開市，休市時微揚1仙至22.5仙，交投6080萬1200股；亞航長程-WA（AAX-WA，5238WA，主要板貿服）開市掛平盤5仙，休市時亦微揚1仙至6仙，成交量1489萬7700股。

受消息推動，上述3隻股項在熱烈交投支撐下，齊列早盤10大熱門股榜。

閉市時，亞航跌1仙至1.60令吉，成交量2678萬9300股；亞航長程起1仙至22.5仙，成交量7329萬3100股，亞航長程-WA則起0.5仙至5.5仙，交投2010萬2200股。

歐洲撤銷菲律賓亞航禁飛令

聯號公司賬目紛擾之際，菲律賓亞航宣布，歐洲委員會撤銷“禁飛令”，未來3年至5年內將視市場需求推出歐洲航線，剛好為集團“沖喜”。

菲律賓亞航董事蔡其仁（Alfredo Yao）告訴“路透社”，該公司飛歐盟成員國禁令已經解除，很快可提供服務，為負面新聞籠罩的亞航捎來利好。

他指出，隨著禁令解除，未來將視市場需求，在3年至5年內推出歐洲航班服務。

“目前我們是以亞航長程名義提供遠程服務，未來我們可以提供直飛航班，不排除購買空中巴士的寬體A330飛機。”

報導指出，是項禁令是在2010年頒布，過后菲律賓亞航即一直虧損；該公司旗下有15架飛機，預計本財年末季可轉盈。

icy97

待政府確定條例修改 亞航印度暫停擴展

財經26 Jun 2015 21:42
（新德里26日訊）亞航印度（Airasia India）暫停擴展計劃，並等待地政府決定是否要轉換管理海外航線的保護主義措施。

據“路透社”報導，該公司有1%市占率且乘客人數享有雙位數年成長，不過高營運成本和削價戰使公司陷入虧損。

該公司打算從3月起每個月引進一架新飛機，並在年底建立起至少10架飛機的艦隊。這有助該公司在擴展海外航線前，進軍競爭較低的印度小城市。

亞航印度總執行長米圖詹德拉在受訪時指出，公司現有5架飛機，但不會租賃更多飛機，直到政府決定是否維持或重組5/20條例。

“所以我們等待和維持觀望態度。”

有關條例為飛往海外航線前，公司需有5年歷史且有20架飛機規模。這對印度而言較為獨特，旨在擴展初期國內航空領域。

“他們承諾會在我們推介前提供部分詳情，但我還沒看見有關政府對公開領空和自由市場的詳情。”

至于印度民航局亦拒絕回應。【中国报财经】

APULA

羅依薇：亞航可買進嗎?
財經薇+幸福29 Jun 2015 17:21
http://www.chinapress.com.my/node/633926

亞洲航空聯合創辦人丹斯里東尼費南德斯口中的“垃圾報告”，讓亞航股價繼續跌跌不休，可見“垃圾報告”的威力還真不小。

所謂的“垃圾報告”是一家叫GMT的研究公司，質疑亞航過去5年獲利數額誇大近39%，並指若要把負債水平減到可負擔水平，亞航需要籌資至少70億令吉。

亞航事后在澄清時，把球踢到審計公司普華永道腳下，說是在后者的建議下，才沒有把聯號公司納入財報。

亞航股價大跌以后，身邊好些人都問我：是時候買進亞航嗎？

當人人都能飛變成事實、滿天都是亞航的客機時，東尼早已變成神話。這種品牌效應的發酵，連帶消費人成為你的客戶以后還會想要成為你的股東。儘管是廉價出身，但把廉價公司升級成高價值，東尼與團隊的功力並非浪得虛名。

只是這些年來東尼很明顯也“玩太兇”，長期都不在辦公室，球隊、車隊、醫院、學院、酒店、保險、電訊……人人都能飛變成行行都能搞。上天很公平，每個人一天同樣只有24小時，時間花在那里，一定看得到。

亞航過去52週最高報2.94令吉，最低價為1.43令吉，週一（29日）股價徘徊于1.50令吉。這樣看起來目前股價的確很吸引人買進。回到剛才的問題：亞航可買進嗎?

馬銀行投銀研究分析報告認為值得買，因為馬航接下來陸續停飛的航線都讓亞航受惠；艾芬黃氏資本研究分析報告說，亞航股價因為GMT事件被“不公平地懲罰”，但也因為債務憂慮把目標價下修了。

我冒昧以“磚家”的身分講句老話：最后還是看你的風險胃納量。每股1.50令吉的水平，你要是相信東尼神話，大不了就虧了1500令吉來印證。

股票投資本來就是看起來有得分析，但最后還是不能不靠運氣的遊戲。分析員可以講很多，最后信不信、買不買還是由你。

icy97

借票东南亚最多 卖空客瞄准亚航狂打

财经新闻 财经  2015-07-01 08:00
（新加坡30日讯）由于对账目问题存有担忧，卖空者将目标瞄准亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股），导致该股成为近几周内，被借票最多的东南亚股票之一。

财务软件公司SunGard Astec的数据显示，亚航截至6月23日时，借票的数量高达4700万股，远比两周前的700万股来得多。

6月9日起，亚航股价一度重挫三分之一，市值蒸发近5亿令吉。

虽然亚航集团总执行长东尼费南德斯公开声明，公司拥有稳健的资产负债表和业务计划，但仍无法扭转投资者的负面情绪。

路透社引述Sun Gard Astec高级客户经理玛德琳的话报道称：“我们发现许多投资者对该股借票，意味着市场上有更多卖空者看中亚航。”

6月10日，亚航被鲜为人知的GMT研究指出，公司利用与联号公司之间的交易推高净利，令投资者大为震惊，导致股价大跌。

借票比重达83%

卖空者通过脱售“借入”的股票后，再以较便宜的价格购回股票，从中赚取价差。

亚航股票被借票的水平，一度扬至占可借贷股票规模的83%。

虽然该水平已在6月24日时，回落至69%，但还是高于大马及东南亚平均的12%借票比重。

分析员已将亚航今年的净利削减近6%。

自6月9日起，该股股价已滑落约29%。

今日闭市时，该股收在1.54令吉，全天扬4仙，或2.67%；成交量达3158万1000股，为全场第9大热门股。【南洋网财经】