【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

APULA

亞航班機汶萊滑出跑道 109人虛驚
社會7 Jul 2014 22:41
http://www.chinapress.com.my/node/541357

（汶萊、吉隆坡7日訊）亞航一架從吉隆坡飛往汶萊的AK278客機，今午4時降陸汶萊國際機場時滑出跑道，慶幸機上102名搭客及7名機組人員皆安全。

亞航稍后發文告確認這一宗意外，並指機上共有102名乘客及7名機組人員，他們安然無恙，而亞航的地勤人員即時安頓乘客。

文告指出，AK278客機安全降落機場跑道，當客機滑出跑道后，機場地勤人員疏散乘客，當中有一名乘客受輕傷。

icy97

关联公司续增长 亚航展望乐观

财经新闻 财经  2014-07-09 10:58
（吉隆坡8日讯）随着集团旗下关联公司业务持续增长，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）对于今年下半年的展望保持乐观。

该公司总执行长艾琳奥玛指出：“我们正与关联公司合作，拓展更多航线。”

“我们需依赖姐妹公司来拓展其他市场，因为很多市场都超越了亚航4小时飞行范围，无法由亚航去开拓。”

年底推介数新航线

她昨晚在该公司的开斋晚宴上透露：“这些关联公司将为吉隆坡带来更多搭客，我们认为还是充满商机。”

另外，随着亚航迁入吉隆坡第二国际机场（klia2）运作，亚航可以停泊更多飞机，就可进一步提升业务。

她透露，亚航正计划再增加数条航线，将于今年底推介，会进一步强化该公司的飞行网络。

明年东协航空领域开放，也让艾琳对亚航前景更乐观。

“东协经济一体化（AEC）料于明年成形，包括航空领域将开放。亚航对东协航空领域开放持乐观看法，因为我们看到很多机会，将从中受惠。”

“我们希望各国的机场监管单位，可提供更好的营运环境，如提供对的基本设施及合作伙伴等，协助整个航空领域成长。而相关航空公司将带来更大人流。”【南洋网财经】

APULA

與時拼經．等了14個月 東尼讓亞航飛回父親故鄉
財經財富經12 Jul 2014 11:21
http://www.chinapress.com.my/node/542485

報導︰林苡欣

印度人口超過12億，是人口僅次于中國的國家，處于起步階段的這個國家，市場潛能不容小覷。
　
不過，對于亞洲航空集團（AirAsia Group）總執行長丹斯里東尼費南德斯來說，印度之于他，意義遠不只如此，畢竟那里是父親出生的地方，在他心里或多或少留有對印度的情意節。

隨著印度亞航（AirAsia India）于6月12日投運，也表示東尼費南德斯距離父親更近，在班加羅爾（Bangalore）的首航，就是飛往父親出生的果阿州（Goa）。

上月12日投入運作后，印度亞航已先后開啟3條航線，即班加羅爾、果阿州與清奈（Chennai），身為幕后推手的東尼費南德斯，更于本月3日親自飛往班加羅爾為印度亞航主持開幕儀式。

從籌劃到實現設立印度亞航，前前后后讓他等待近14個月，這400多個日子的守候，是他從沒想過的“超長”等待；亞航同時也是首個“飛進”印度航空領域的外資公司。

“14個月，是我想也不曾想過的超長時間，不過我們從來不會輕易放棄信念，縱使得歷經幾百萬場官司也是值得的，我們終于來到印度。今天能站在這里，我真的超級興奮（super excited），這也是我第1次到訪班加羅爾。”

夢想成真的時候

印度有著龐大的人口，光是這點就足以吸引各大企業目光，若是能成功打進印度市場，“錢”景自是好，但對于東尼來說，往印度設立聯營公司的另一個原因，應與父親脫不了關係。

“我的爸爸來自果阿州，不過我從來就沒有去過果阿州，不過現在有了印度亞航就能飛到果阿州；只要敢做夢自會找到方法實現夢想。”

印度亞航6月12日首航，是從加羅爾往返果阿州，兩地各有一趟航班；第2條航線是從班加羅爾飛往清奈，每日從班加羅爾飛往清奈共有2趟航班，自清奈飛往班加羅爾目前僅1趟航班，但7月20日起將增至3趟。

該公司也將在7月20日推介新航線，每日往返班加羅爾與科欽科欽（Cochin）。

亞航集團本月初先后在日本及印度推出聯營公司，東尼直言，現在正是夢想成真的時候。

“我12、13年前設立亞航時，根本沒有人想過大馬公司有一天也能飛進這2個市場。”

傳奇人物拉丹塔塔
15分鐘拍板定案

印度亞航能成功誕生，少不了塔塔Sons公司（Tata Sons）主席拉丹塔塔這一號傳奇人物。

東尼笑言，當初萌生進軍印度廉價航空領域的念頭時，在尋找合作對象時，首先躍入腦中即是印度塔塔集團（Tata Group）。

“為商洽有關聯營成立印度亞航事宜，我們在我最喜歡的國家新加坡會面，15分鐘內告訴拉丹塔塔我們想要做什么，該怎么做等等，他一直熱情的與我們互動，我們就是不同的生物，感謝拉丹塔塔願意相信我們。”

“拉丹塔塔他本身就是一個傳奇！”

亞航集團是在去年2月底，透過亞航投資公司，向印度外資促進局（FIPB）申請與塔塔Sons公司設立聯營公司印度亞航，並在同年5月獲印度航空監管總局民航局（DGCA）頒發經營許可證。

10億印度人
想飛不是夢

東尼對印度航空業滿懷期許，希望有一天能改變印度航空業，讓“人人都能飛”在印度也能變成一件平常事。

“印度是是個很棒的國家，藉著這次進軍印度，我想看看印度航空業的真面目。印度偏高的機場稅與航空用油（aviation turbine fuel）稅，讓人人飛不起，希望政府可檢討此事，讓10億印度人想飛不是夢。”

他透露，想要獲利首要條件是推高人流，一旦機場稅得以降低，這點自然不是問題，再來則是改善機場交通銜接，與放寬市場，鼓勵更多航空公司到此，這樣有助降低機票價格，讓消費者有更多選擇。

“若人人都開設五星級酒店，那市場必定非常小，我們藉著進軍印度想讓當地政府知道，市場可以自己創造，前提是要有良好基建、機場交通與低機場稅。”

東尼指出，自印度亞航首航以來，載客率（load factor）已達90%，這也表示離他“人人都能飛”的夢想更進一步。

日首次本聯營失敗
比喻為選錯老婆

亞航2012年8月首次進軍日本廉航市場，未到1年因合作夥伴經營理念不同，去年6月中止合作關係，東尼笑看這次失利，直言兩家公司合作就好似經營一段婚姻關係，也會有選錯人的時候。

“對于早前與日本全日航空（ANA）合作成立廉航公司最終拆夥一事，基本上亞航的模式是好，我只能說我們選錯夥伴，這就像在一段婚姻關係中選錯老婆一樣。”

提及印度亞航，他說，任何人都沒法保證能全面推動市場改變，但相信印度亞航有對的合作夥伴與管理團隊。

“我不是個輕易許諾的人， 還沒發生的事誰都沒法百分百確定，現階段在經營印度亞航方面，我們採取的策略是盡量維持低成本與確保營業額，亞航的存在就是要讓旅遊成為最簡單的事。”

亞航因經營理念不同，去年6月底與全日航中止合作關係。

若中方改變政策
亞航也樂意到中國去

亞航業務版圖已遍佈東南亞國家的泰國與印尼，甚至已擴展至日本與印度，下一站目標將前進緬甸與柬埔寨。

東尼笑言，若中國政府改變政策，亞航也樂意到中國去。

“我要說的是，只要有關政府願意，我們自然樂意前往。”

下一站緬甸柬埔寨

詢及為何下一個目標選定緬甸與柬埔寨時，他指出，緬甸是個特別的國家，而且整個國家已在改變中，是時候讓更多人看一看這個國家的美。

“緬甸漸漸開放市場，我希望能帶更多人前往這個國家，讓更多業者可到那尋找商機，同時也讓越來越多緬甸人走出來看世界。”

至于柬埔寨，東尼透露，這個國家的地理位置，處在東南亞國家眾多航線的中心點，處在越南與泰國之間，可良好連接兩；北上可銜接寮國。

未來5年展望？
東尼：目標只有…賺錢

詢及未來5年的展望，東尼笑言，目標只有一個，就是賺錢。

“凡事都要按部就班一步一步來，現在大馬亞航與泰國亞航業務算是比較成功，印尼則剛起步，現階段將把焦點都放在剛剛敲定合作的日本亞航與啟航不久的印度亞航上。”

他指出，自己的夢想一直很清晰，一心一意只是想讓“人人都能飛”的口號化為真實，藉著推動這個夢想，讓亞航能成為亞洲的阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）。

1985年10月25日以1架波音737及1架空中巴士300 B4從迪拜啟航的阿聯酋航空公司，目前已是全球最具影響力的旅運與觀光事業集團，擁有超過220架飛机，飛往全球超過80個國家、逾140個航線，但仍在積極擴展航線中。

對印尼評語
是個極度自由的國家

“印尼是個極度自由的國家，這里有美食、好音樂與文化，人們可以說任何他們想說的話，自由是最美好的！”

東尼2012年7月隨著亞航總部遷移，也跟著搬至印尼耶加達。詢及在耶加達近2年最喜歡印尼哪一點時，他說，印尼是個自由的國家。

允許創新的自由

“那里有美食、有文化好音樂，但自由才是最棒的；允許創新的自由，創意的自由，若你看看印尼的網絡牆，自由度也是排名在東南亞國家的前5名。”

他直言，生活在印尼是絕對的自由。

“當然，若沒有塞車等問題，印尼儼然就是天堂。我討厭印尼的交通狀況。”

icy97

營運環境改善‧亞航現買進良機

2014-07-16 16:53      
（吉隆坡16日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）次季搭客按年增長3至4%，第二季機票價格按年增長4至5%，預期獲取相同幅度之回酬，馬銀行研究認為是累積該股良機。

馬航（MAS,3786,主板貿服組）所面臨之挑戰，可使亞航從中獲一些市佔而得益，亞航的營運環境改善，2014財政年前景正面，將獲市佔增長和更高回酬，帶動盈利復甦。

推高票價

儘管首季盈利不俗，惟亞航股價走至3年來新低；股價走低並不反映公司基本面，相信吉隆坡第二國際機場（KLIA2）可提供進一步成長空間。目前在新機場營運已趨穩定，搭客享有更高舒適度，這讓亞航推出更高票價。

首季回酬按年挫3%，相比市場挫8至10%；亞航更謹慎的機位管理、善用航班和附加服務之成長，使其表現優於同儕。

馬銀行研究調查顯示，第二季機票價格按年增長4至5%，預期獲取相同幅度的回酬，料使第二季捎來更佳業績。

“長程航空營運環境參差，主要是機位增加而面臨競爭壓力，MH370事件也使大馬至中國北部的需求銳減，澳洲航線亦受打擊。”

另外，亞航股東批准回購10%股票，以目前股價推算，約需6億3千500萬令吉；亞航截至2014年首季有13億令吉現金在手，因此這將不是問題。

“倘若回購完成，這可能加強明、後財政年每股盈利10至11%。”不過，管理層未公佈回購確實日期，僅表示不會很快。

馬銀行研究給予“買進”評級，目標價2令吉65仙。

分析員說，目前亞航股價為2015財政年股價對賬面值的1.02倍，為長遠1.45倍的很大折價，相信目前股價獲強勁扶持，下挫空間有限，是累積該股的時候。

閉市時，該股漲8仙，掛2令吉34仙。（星洲日報／財經‧報道：張啟華）

APULA

亚航1542万入股日航

财经新闻 财经  2014-07-20 10:59
（吉隆坡19日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）宣布完成以4.9亿日元（约1542万令吉）认购日本亚航两批股票。

亚航向马交所报备，通过旗下亚航投资公司，以每股70日元（约2.20令吉），认购日本亚航的两批股票。

亚航共买入317万4927股普通股，以及382万5073股不可投票可转换股。

亚航7月初宣布夥拍日本电商乐天（Rakuten）、日本企业诺薇雅（Noevir）、Octave基础设施基金，及运动用品商Alpen，重返日本廉航市场。

亚航在日本亚航持股49%；Octave基设基金持股19%；乐天则持股18%；诺薇雅与Alpen分别持股9%及5%。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AirAsia Berhad Subscription for shares in AirAsia Japan Co., Ltd by AirAsia Investment Ltd
1. INTRODUCTION Further to the announcement dated 1 July 2014 in relation to a joint venture between AirAsia Berhad ("AirAsia" or the Company"), Octave Japan Infrastructure Fund I GK, Rakuten Inc., Noevir Holdings Co. Ltd. and Alpen Co. Ltd., the Company is pleased to announce that it has today through its wholly-owned subsidiary, AirAsia Investment Ltd, completed the subscription of two (2) classes of shares as follow: (i) 3,174,927 shares of common stock; and (ii) 3,825,073 shares of non-voting convertible stock, at JPY70 per share in AirAsia Japan Co., Ltd (“AirAsia Japan”) at the total price of JPY490,000,000. 2. INFORMATION ON AIRASIA JAPAN AirAsia Japan is a company incorporated under the laws of Japan, having its principal office at 1-4-3 Shiba, Minato-ku, Tokyo, Japan. AirAsia Japan is formed for the purposes of obtaining an Air Operator’s Certificate to operate a low-cost aviation business in Japan. 3. FINANCIAL EFFECTS OF THE SUBSCRIPTION The subscription is not expected to have any material effect on the earnings and net tangible assets of the AirAsia group for the financial year ending 31 December 2014. The joint venture is expected to contribute positively to the future profitability of AirAsia. 4. DIRECTOR'S AND/OR SUBSTANTIAL SHAREHOLDERS' AND/OR PERSONS CONNECTED WITH DIRECTORS’ OR SUBSTANTIAL SHAREHOLDERS' INTEREST To the best of the knowledge of the Company, none of the Directors or Substantial Shareholders of the Company and/or persons connected to them has any interest, directly or indirectly, in the above subscription. This announcement is dated 18 July 2014.

icy97

业绩欠佳非好时机 印尼亚航取消上市

财经新闻 财经  2014-07-23 10:59
（吉隆坡22日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，印尼亚航蒙受亏损，因此决定取消一再延后的首次公开募股（IPO）计划。

东尼是在2011年，萌生印尼亚航上市计划，但因多番因素而多次展延，本应在去年上市，至今却未能实现。

《The Malaysian Reserve》引述东尼的谈话强调，取消印尼亚航上市计划，仅仅是因为该公司业绩记录不佳，并不会影响亚航对印尼航空领域的信心，相信未来增长仍具潜能。

“印尼亚航并不赚钱，没有良好的财务记录，不适合进行IPO，这也不是我的性格。”

冀增持联号公司

去年，印尼亚航净亏达1亿235万令吉，2012年时仍有5250万令吉的净利。

不过，营收从11亿9000万令吉，增至15亿9000万令吉。

今年首季，该公司逆转去年同期的1150万令吉净利，转亏1亿678万令吉。

印尼亚航去年共承载785万搭客，较前一年的584万人增34%；座位容量则从759个，年增36%，达1031万个。

除了印尼，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）在泰国、菲律宾、日本和印度皆有联号公司，而东尼冀望未来能继续增持股权。

“就好像银行和电讯领域，我相信有一天，东协航空公司将获准完全持有另一家东协公司。”【南洋网财经】

icy97

亚航携手Amadeus 让旅行社简易订票

财经新闻 财经  2014-08-02 13:00
（吉隆坡1日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）成为亚太区首家让旅行社采用Amadeus新科技的航空公司，让旅行社以更简易方式订购机票。

采用了Amadeus的light ticketing服务后，旅行社现可如同全方位航空公司般，及时查阅和比较亚航的机票价格，比从GDS以外的订票方式快达五倍。

亚航指出，Amadeus是该公司未来增长计划重要的一部分。每天飞行约80个航线，亚航与Amadeus合作，可广大销售管道。

目前，通过Amadeus订票的廉航和混合航空公司已超过70家。去年，这些航空公司利用Amadeus系统售出的机票增长达21%。

除了透过Amadeus可即时查阅机位，双方也计划合作，在特选的账单结算（BSP）系统中，提升后勤办公系统和呈报销售系统。【南洋网财经】

reddarling

这分析做得很好！！
http://chartian.com/analysis-for-aviation-industry/

E-THG

reddarling 发表于 3-8-2014 02:31 AM
这分析做得很好！！
http://chartian.com/analysis-for-aviation-industry/

分析的很全面， 數據雖然不多， 跟多是關於公司競爭優勢與內外部威脅的分析， 對AIRASIA, AAX, TUNEINS 有興趣的可以看看。

icy97

旅游业停顿游客止步 泰国亚航应对政变挑战大

财经新闻 财经  2014-08-05 09:39
（吉隆坡4日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下的泰国亚航总执行长塔萨蓬彼勒威尔德，坦承当地政治不稳定是公司最大挑战。

泰国亚航总执行长塔萨蓬彼勒威尔德接受《华尔街日报》访问时说：“我们巧妙地处理这些状况，让公司在过去10年安然度过，还能从中获利。”

“若没有这些状况，我想公司的规模或已是现有的双倍。”

担任总执行长之职逾10年，塔萨蓬率领泰国亚航经历两次政变、海啸、禽流感和非典型肺炎（SARS）。

他认为，2006年的泰国政变影响最大，导致旅游业几乎停顿，游客担心安全而纷纷止步。

由于泰国亚航曾在塔信机构旗下，与政变扯上关系，经过半年努力让大众了解公司没有牵连其中。

市值22亿

他开玩笑称，若知道泰国航空领域将面对如此多旅游打击，当初就会选择踏足其他领域。

“天才与白痴之间，只有一线之差。若你不知道，你就不会感到害怕。你不知前方有什么，你就继续努力。”

塔萨蓬曾在国际公司工作，2013年更登上泰国福布斯的首50大富豪。

尽管泰国亚航曾蒙亏，但公司市值依然高企，7月初达到219亿泰铢（约21.81亿令吉）。

塔萨蓬关键推手

泰国亚航从只有一架波音737客机，扩展到泰国与亚航联营，如今有4000名员工和37架空中巴士。

对于泰国亚航今天的成就，塔萨蓬是关键推手。

泰国亚航现在掌控当地逾半廉价航空市占率，早前更扩充至提供长途航班———泰国亚航X。

针对泰国亚航与亚航的关系，他强调双方维持良好关系，过去10年没有出状况，也获得许多帮助。

他亦聊起与亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯的合作，赞赏对方幽默且直接，更让大家了解到要勇敢逐梦。【南洋网财经】

icy97

亚航次季乘客量增13%

财经 2014年8月5日
（吉隆坡5日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）今日公佈，2014年第二季的乘客量从去年同季的999万4000人次，按年增加13%，增至1129万9000人次。该集团也公佈，次季也取得79%的载客率，按年增加15%。        

亚航也在该季再添加9架民航飞机，使得该集团的机队规模从去年同季的121架增至166架。

此外，可用座位公里数（ASK）从去年同期的144亿9300万增加13%，至163亿9200万。客运收益每公里数（RPK）按季增长10%，从去年同季的116亿6600万，增至128亿零700。

该集团也提及今年第二季乘客增加量为557万3000人，比去年同季度550万9000人，增加1.16%，或6万4000人。其载客容量已从去年同季的686万6000人，增至696万3000人，上升1%。

今年第二季，亚航在国內市场的载客率达到80%，与去年同季持平。2014年第二季，大马亚航乘客ASK从去年的83亿零300万，增加3%，至85亿3500万。大马亚航的民航飞机数量从去年同季的66架增至80架。

泰国业务方面，载客量也从去年同季的242万3000人次，增加16%至280万6000人次。载客容量从去年同季的294万4000人，增长23%至361万1000人。

该公司也提及，由於区域政治不稳定，导致游客量减少，影响其载客率表现。该季载客率从去年同期的82%下滑至78%。

泰国亚航的ASK从去年次季的30亿6400万，增加20%，至36亿6700万，RPK也从去年同季25亿5100万上升至28亿5500万，按年增长12%。

泰国亚航民航飞机数量从去年同季29架增至37架。印尼亚航（IAA）次季度的载客量，从去年同季的192万1000人次增加至198万6000人次，增长3%。

载客容量也从去年同季的244万4000人增加255万5000人，增加5%；载客率则按年增加1%，至79%。

该公司的ASK从去年的同季度的28亿7300万增加2%，至29亿3700万，RPK也从去年同季22亿8200万上升至22亿8800万，按季微升0.26%。

印尼亚航民航飞机数量为30架。

菲载客量剧增560%

菲律宾亚航（PAA）载客量从去年次季的1亿4003万4000人次，剧增560%至9亿2415万5000人次。载客容量也剧增534%，从去年的18万9180人，增加至120万人。

菲律宾亚航机队规模也从去年次季的2架民航飞机增至19架。载客率从去年同季的74%上升3%，至77%。菲律宾亚航的ASK从去年的同季度的2540万，增加394%至12亿5400万；RPK也从去年同季1930万上升至8640万，按季增加347%。

亚洲航空今日跌1仙，收在2.42令吉，成交量为10万股。【东方网财经】


重组航线奏效 亚航集团乘客增13%
财经新闻 财经  2014-08-06 11:29
http://www.nanyang.com/node/640056?tid=462

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常飛客服務 推動亞航輔助收入

財經11 Aug 2014 23:33
（吉隆坡11日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）推出常飛客（Premium Flex）服務，為乘客提供更具彈性的服務，希望能推動公司輔助收入。

亞洲航空集團總執行長丹斯里東尼費南德斯指出，常有人在他的推特（Twitter）留言，投訴亞航為何不能更換航班，因此公司推出這項服務，讓大家可在不需添加費用的情況下更換航班（最多兩次），為大家提供彈性服務。

額外付費可省RM300

“輔助性收入佔公司營業額15%至20%，通過這項服務的推出，預計可推動這方面收入。”

他今日在常飛客服務推介禮上發表談話，其他出席者包括亞航長程（AAX，5238，主要板貿易）總執行長阿茲蘭、亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）總執行長艾琳奧瑪和商務總監黃坤景。

黃坤景指出，乘客只要繳付少數費用，即可省下將近300令吉，並更換航班日期和時間（最多兩次）、免費20公斤行李托運量、優先登機和根據喜好選擇座位的服務。

他指出，乘客在訂購機票時，只需繳付平均120令吉的費用即可享有該服務，然而該費用會因航程不同而有所差異。

“乘客可在原定航班起飛前兩小時更換航班時間，但需繳付機票差價。這項服務適用于亞航和亞航長程的航班。”

亞航長程
航班取消率未顯著提高

儘管近來頻頻發生空難，阿茲蘭奧斯曼指出，亞航長程航班的取消率未顯著提高，可見乘客對飛行仍抱有信心，公司也會藉由公布相關資訊等方式，增加乘客的信心。

他指出，空難事故接二連三的發生，飛行安全問題成了大家關注的問題，開始關注航空公司飛機狀況和飛行安全記錄等。

公司則會通過公布更多相關資訊，包括飛行安全等方面的訊息，以加強乘客對公司的信心。【中国报财经】


东尼： 让国库重整 “外人勿干预马航改革”

财经新闻 财经  2014-08-12 08:44
（吉隆坡11日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，外界应给国库控股机会重整马航（MAS，3786，主板贸服股），越少干预就有助马航进行改革。

“国库控股拥有专业团队进行重组计划，人们应该给管理层一个机会去改变。”

他今日在亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）与亚航X（AAX，5238，主板贸服股）的“常飞客”（Premium Flex）服务推介礼后，发表上述观点。

尽管在活动前，他已强调拒绝对马航事宜回应，但在媒体追问下，他还是回答询问。

不过，他事后却自嘲，“像我这样不关事的人，更应闭嘴，让他们做该做的事。”

除了马航，他也认为我国航空业规模与发展潜力扩大，需要完善的航空政策，促进航空业发展。

暂不海外上市

至于印尼上市计划会否重启，他表示，对于海外市场的扩展，公司不会将IPO视为主要途径，而会考虑以集团整合形式，或设立控股公司，让其他国家投资者参与集团业务发展。

他说，公司现阶段未有任何海外公司的上市计划。

在谈到日本亚航进度时，他说，日本亚航运作目前有待有关当局批准，希望可在明年次季推介新航班服务。

东协开放领空促商机

询及将在2015年开跑的东协开放领空（Asean Open Skies）政策时，东尼费南德斯说，大部分东协国家已经开放领空，以促进当地旅游业发展。

他说，开放领空让东协各国的距离变小，通过飞行可让更多人前往二线，甚至是三线目的地，带动当地经济活动。

例如吉兰丹哥打峇鲁（Kota Bharu）以及砂拉越古晋等城市，也因航空业引入的人潮，市场规模因此扩大。

“东协各国（航空业）加速发展，我乐观看待东协市场前景，大马也将因此受惠。”

阿兹兰：乘客不怕飞

尽管飞机失事事件频传，但亚航X总执行长阿兹兰奥斯曼表示，公司的航班取消率并未显著提高，显示乘客对于飞行依然有信心。

他指出，人们是有目的地选择乘搭飞机到另一个据点，目前为止，他们对于飞行仍拥有信心，因此不会贸然取消行程或机票。

不过，在多起客机失事事件发生后，人们对于飞行安全问题更为关注，开始针对航空公司的客机状况以及飞行安全纪录提出询问。

他说，公司会通过公布相关资讯，如购置型飞机以及飞行安全讯息，借此加强乘客信心。

亚航集团今日推出的“常飞客”服务，主要针对以商务乘客而设，为他们提供更大便利。

亚航集团额外营收部主管黄坤景说，这些便利包括允许乘客免费两次更改航班、免费20公斤行李托运、免费点选机位，以及优先登机服务。

外资持股逾45%没问题

亚航外资持股长期以来超过45%限制，但亚航总执行长艾琳奥玛认为问题不大，本地投资者未来或许会提高对亚航的购兴，届时，外资持股自然可以维持在法定水平。

艾琳奥玛回应《南洋商报》询问时说，亚航外资持股比例趋高并非新鲜事，因公司自首次公开募股（IPO）以来，便一直成为外资的投资焦点。

“外国投资者认同亚航的价值，在IPO后至今，就有很多外国投资者陆续增持公司股权，但这并不是大问题。”

根据马交所资料，截至6月30日，亚航的外资持股比例大49.73%，或相当于27亿8297万4080股。

国库控股早前献议让马航下市，这意味着，亚航与亚航X将成为“唯二”上市的航空公司，对大马航空公司有兴趣的投资者，焦点将锁定这两家公司。

亚航今日闭市时微跌1仙或0.42%，收报2.37令吉，全日共382万5700股易手。【南洋网财经】

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东尼： 无利可图 菲亚航不飞克拉克

财经新闻 财经  2014-08-14 07:46
（吉隆坡13日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，菲律宾亚航（Philippines AirAsia）短期内不会在克拉克（Clark）国际机场恢复营运，因该市场无利可图。

菲律宾ABS-CBN新闻网引述东尼费南德斯谈话表示，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下菲律宾亚航若在该机场再度营运，将会蒙受亏损。
他表示，当地市场需求不足以确保菲律宾亚航在克拉克国际机场营运能赚钱。

早前，该航空在克拉克提供航班，飞向台湾及香港等地点。

在菲律宾，该航空已把营运逐步搬迁到马尼拉的NinoyAquino国际机场。

“该航空尝试把克拉克打造为另一个马尼拉。不过，却不成功，因为该机场的基建无法带动人群从马尼拉飞向克拉克。”

亚航重飞克拉克

他补充，需要从马尼拉市场吸引人群，但因为飞行时间太长，没有搭客要到克拉克。

从10月17日起，从吉隆坡重新飞往克拉克，每周提供四个航班。

去年10月31日起，亚航因重组航空网络而停止有关航线。【南洋网财经】

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乘客增赚幅稳 亚航次季净利看涨44%

财经新闻 财经  2014-08-17 08:59
（吉隆坡14日讯）次季搭客数据佳，赚幅趋稳，分析员看好亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）前景，并预计次季核心净利可达年增44%，报1亿5670万令吉。

亚航将在下周三（20日）公布次季业绩，市场普遍看好该航空可取得出色表现。

亚航最新数据显示，次季乘客人数按年增长2.8%，而承载率达到80%，高于上财年同期的79.9%。

全年可达标

马银行投行研究分析员估计，次季赚幅将走稳，主要是管理层严控座位容量增长。

另外，他预估，亚航次季每公里机位成本（CASK）将按年下滑1.8%，报12.6仙。

至于每公里机位营收（RASK），他估计周边商品平均售价和销量齐升，将按年增3.3%，达15.5仙。

其他利好因素，还包括承载率增长和燃油价格走低。

他相信亚航全年表现可达标，维持该股2.65令吉目标价。

成本控制得宜

此外，亚航成本控制得宜，旗下公司也逐步转盈，配合上其他利好因素，将可带动公司盈利增长。

去年航空领域面对回酬压缩问题，航空公司纷纷增加座位容量，导致市场容量过剩。

不过，亚航营运依然获利，去年核心盈利仅下滑12%。安联星展投资研究分析员点出，关键在于亚航积极管理成本。

尽管令吉贬值，亚航去年每公里机位成本按年降低2%，达到14仙。亚航目前营运成本，为亚太区最高效率公司之一。

其他成本管理优势，包括机龄平均4.3年，低于亚太区平均9.8年，并需支付较低的机场收费。

公司近期宣布脱售12架旧飞机，转而订购节省燃油的新飞机，有利公司成本管理，也带动未来盈利。

至于亚航旗下公司表现，分析员点出多家公司将逐步转亏为盈，对母公司贡献是指日可待。

区域业务转好

泰国政治危机告一段落，游客回流将带动泰国亚航盈利增长；而印尼新总统出炉和印尼盾升值，印尼亚航营运将在明年转盈。

菲律宾亚航亦将会在明年转盈，亚航-Expedia联营公司则进一步增加盈利贡献。

基于多重利好因素围绕，安联星展分析员看好亚航表现，维持该股“买入”评级和3.20令吉。

他也调整亚航盈利预测，估计全年净利为4.59亿令吉。



脱售飞机进账5.5亿

亚航今年计划脱售12架飞机，偿还债务及支付相关费用后，安联星展投资研究分析员估计将有5.5亿令吉现金进账。

因此，他估计亚航净负债率，将从去年的1.9倍，降低至2016年的1.3倍。

亚航2012年初曾派发18仙特别股息，当时净负债率约1.4倍。

若亚航2016年提高负债率至1.4倍，意味公司可增加6.5亿令吉现金。分析员认为，亚航或把现金派发给股东。

他点出，额外收入可能会以特别股息或股票回购计划，回馈股东。然而，管理层早前透露短期无意股票回购，所以他估计公司最快2016年才落实计划。【南洋网财经】

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亚航推介红盒快递服务

二零一四年八月十五日 凌晨十二时二十七分
（吉隆坡14日讯）亚航今日推介城内最新低成本快递——“红盒”（Redbox），为顾客提供节省高达50%的快递服务。

亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯表示，他们利用公司原有产能，把业务延伸到快递服务，从而降低飞机的坐位成本。

他说，希望可以把红盒打造为知名品牌，与国际品牌DHL和FedEx媲美。

“由亚航全资开发快递服务较其它公司节省高达50%费用。”

“这项与R Box亚洲私人有限公司联手营销，将在6个亚洲国家如我国、新加坡、印尼、菲律宾和尼泊尔，以及31个主要城市进行策略营运。”

东尼费南德斯认为，在现今经济环境中，唯有透过可靠和行内标准的低成本服务才可获益。

他称，透过他们横跨88个目的地和22个国家广泛航线，将可提供独家，即其它航空公司还未飞抵的目的地的快递服务。

东尼费南德斯今日出席“红盒”推介礼时，这么指出。

其他出席者包括通讯及多媒体部长拿督斯里阿末沙比里、亚洲航空有限公司首席执行员艾琳奥玛、亚洲航空X有限公司首席执行员阿兹兰奥斯曼、亚航货运主管陈玉山、R Box亚洲私人有限公司执行主席林文传以及首席执行员王伟仁等人。

与此同时，东尼费南德斯计划把快递服务延伸到澳洲、日本、中国和香港等地。

届时，顾客也可以透过服务中心，和Redbox超过300家分店和柜台取得服务。

欲知目的地、货物尺寸、价格、规则和条款可透过redbox.airasia.com网站预览详情。

东尼驳回购马机场与马航传闻

另一方面，东尼费尔南德斯今天驳回他可能吸纳大马机场控股有限公司（AIRPORT，5014，贸易服务组），以及马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）股权的传闻。

他称：“由于我要过着朴素生活，这就是我为何要放弃一级方程式赛车，而只拣选足球。”

据他称：“我不要机场与其他航空公司股权，我只要亚航。”

拥有女王公园巡游者足球俱乐部的费尔南德斯曾于上月宣布，他已经将凯特勒姆F1车队卖给瑞士和阿拉伯财团。【光华日报财经】

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专注日本廉航　亚航否认购天马航空

财经 2014年8月19日
（ 吉隆坡19日讯） 亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股） 否认媒体报道指，该公司有意收购日本天马航空（Skymark）股权的消息，该公司表示会专注其早前与多名伙伴，联手在日本成立的廉价航空公司业务。

日本《日经商业日报》今日报导，亚洲航空目前正与一些金融机构洽商，有意竞標这家廉价航空公司。这项消息传出之后，在日本掛牌的天马航空股价飆升。

天马航空上个月表示，由於无法履行向空中巴士购买A 3 8 0超级巨无霸型號飞机订单，而需对空中巴士做出赔偿，这导致天马航空可能无法继续经营下去。

天马航空无法获得融资以进行这项飞机收购交易，该公司指出，空中巴士向该公司开出天价索偿。

亚航首席执行员东尼弗南达斯之后通过推特发文否认这项报导。他措辞强烈的表示，亚航对日本天马航空没有兴趣，並指该公司將会专注在新的航空公司。

亚洲地区最大廉价航空公司的亚航上个月宣布，在去年退出与全日空控股公司（ANA Holdings Inc.）联盟后，將2度进军日本市场，並且选择日本电子商务公司乐天株式会社（Rakuten Inc.）为伙伴。

在东京羽田机场有36个席位的天马航空，是在日本这个最繁忙空中交通中心唯一拥有降落权的廉价航空公司。

在到6月为止的当季中，天马航空净亏损超过3倍，达到58亿日圆（5700万美元），主因日圆贬值推升以美元计价的燃料成本。

在已付出265亿日圆后，天马航空放弃购买6架空中巴士集团A380超级巨无霸客机。但265亿日圆的预付金恐將无法退回。

受到消息的激励，日本廉价航空公司天马航空今天在东京股市创6年最高涨幅，这家日本第3大航空公司股价今日大涨27.78%，触动50日圆的涨停水平，报230日圆。

亚航今日收在2.39令吉，涨1仙。【东方网财经】

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明天冲吧！  业绩赚多了 5倍！


半年赚逾5亿 亚航次季净利飙5.29倍
财经新闻 财经  2014-08-21 08:26
http://www.nanyang.com/node/643452?tid=462

（吉隆坡20日讯）受惠于贷款的外汇收益，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至6月30日次季营业额微升5.2%，但净利却劲飙5.29倍。

该公司今天发表最新业绩显示，财年次季营业额13亿1091万6000令吉，净赚3亿6715万5000令吉。

次季税前盈利达2亿5530万令吉，去年同期为1亿1260万令吉。

亚航通过文告表示，营业额表现由1%的乘客人数增长所主导。

平均票价跌1%

文告指出，当季平均机票价微跌1%，企于157令吉，去年同期为159令吉。

每名乘客辅助收入（Ancillary Income）按年扬13%，至45令吉。

承载量为80%，与去年同期相同。

亚航半年净赚5亿687万3000令吉，年增长210.7%；营业额攀2.6%，报26亿1335万2000令吉。

亚航用于营运活动的现金为8920万令吉，上季度为7880万令吉。

期间，现金净流出1亿5350万令吉，因投资和营运活动所使用的现金额已超越现金流入。

泰国印尼从盈转亏

亚航在区域的分公司表现欠佳，泰国和印尼都从盈转亏，而印度和菲律宾也同样陷亏。

当中，泰国亚航次季净亏3亿1760万泰铢（约3148万令吉），去年同期净赚4亿9870万泰铢（约4942万令吉）。

期间乘客增加16%，助长营业额上扬2%，写54亿6090万泰铢（约5.41亿令吉）；载客容量虽然扩大23%，惟承载量却跌至78%。

印尼亚航方面，则从去年净赚517亿盾（约1396万令吉），陷入净亏3403亿盾（约9191万令吉）。

期间，乘客增加3%，令营业额走高8%，报1.51兆印尼盾（约4亿783万令吉）。

印尼亚航在次季的载客容量增5%，但承载量则微跌1%。

文告指出，菲律宾业务净亏1240万令吉，印度也写下1380万令吉亏损。

Q3接收8飞机

截至6月杪，亚航欠债115亿令吉，净负债则为101亿令吉。

亚航在第三季将迎来8架A320飞机，其中4架将在国内营运，另3架供泰国、1架供印度。

“我们将停止使用2架旧飞机，因此大马机队将增加2架飞机。”

亚航表示，下半年仍取决于原油和飞机燃油价格。印尼和菲律宾营运环境挑战依旧，但估计下半年会改善。

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/06/2014

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/06/2014	30/06/2013	30/06/2014	30/06/2013
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	1,310,916	1,246,256	2,613,352	2,547,041
2	Profit/(loss) before tax	255,314	112,609	389,146	244,453
3	Profit/(loss) for the period	367,155	58,348	506,873	163,141
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	367,155	58,348	506,873	163,141
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	13.20	2.10	18.20	5.90
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.8700		1.8000

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马航重组亚航得益 需半年稳定票价

财经新闻 财经  2014-08-22 09:01
（吉隆坡21日讯）分析员认为，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）相信可从马航（MAS，3786，主板贸服股）即将进行重组减少航线中获益，前景因而转为明亮，收益率料回升。

由于马航即将进行大型重组，肯纳格投行认为亚航收益率将因此复苏，但需要额外6个月，才能让票价稳定。

亚航管理层在汇报会上透露，希望有关重组活动将涉及削减承载能力和理性调整票价，达证券表示，这或让两家公司的竞争因而减少。

业绩逊预期

达证券也认为，亚航将从马航重组活动中受益，但短期内将面临定价压力，因马航可能需要透过削价以将承载率（load factor）提振至70%以上水平。

若将当中庞大的外汇获利扣除，亚航其实在第二季面临5100万令吉核心亏损，首半年业绩逊于市场预测，相信是因为营运成本高于预期。

兴业研究表示，联号公司亏损、收益率走低以及燃油价比预期高，都是拖累表现的主要原因。

不过，兴业研究认为该公司已度过最糟糕的时机，下半年展望料将有所改善。

根据管理层说法，在推出新的辅助产品后，这些措施料让每名乘客辅助收入增加5令吉，因而提振下半年表现。

肯纳格投行认为，在具挑战的环境将辅助收入营业额提高至每名乘客50元，是一个正确的方向；此外，该公司也积极掌握承载能力，包括展延接收空中巴士，或将更多飞机脱售。

泰航末季可转盈

此外，达证券表示，泰国亚航相信会在末季转亏为盈，每公里机位成本（CASK）将因为提振需求的促销费用增加而上扬；至于印尼亚航也正进行航线合理化活动，以增加更多国际航线。

利淡笼罩挑战大

基于激烈竞争，流感盛行和政治动荡等负面消息令整个航空领域面临挑战，分析员认为这将影响旅游情绪，或对亚航造成一定的影响。

尽管亚航展望转为明亮，但肯纳格投行却因整个营运环境仍因各种负面消息而充满挑战，将投资评级下调至“跟随大市”，目标价格为2.47令吉。

由于联号公司亏损收窄，兴业研究对于下半年至明年收益率能大幅提振盈利表现，持相当乐观的看法。

不过，在将收益率预测调低后，该投行将今明后三年盈利预测下调58%、16%和20%，但维持“买入”投资评级，并给予2.73令吉目标价格。



【南洋网财经】

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亞航拒天馬行空

2014-08-26 11:17      
亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）始終眷戀日本市場，至少，“製造”消息的人，是這麼認為的。

這家東南亞最大的廉航公司，兩年前配搭日本最大航空公司全日空（ANA）前進櫻花國，最終卻在2013年6月不歡而散後，仍不肯放棄日本市場。

於是，亞航今年7月初捲土重來，宣佈結盟日本大型網購集團樂天（Rakuten），這一次打算透過網絡的力量，打開日本這個封閉的市場。

可是，對許多消費者來說，廉航和網購依然是一個讓人摸不著頭腦的組合。

所以，製造出亞航有意參股陷入財務困境的日本同業天馬航空（Skymark）的消息，就變成更為理所當然的事情。

上週《日經新聞》報道，天馬航空是日本唯一獨立經營的航空業者，若亞航搶下股權，將形成第三勢力，讓日本航空市場迎來全新競爭時代。

不過，亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯直斥這項傳言是“垃圾”，謠言不攻自破。

可能，對於東尼來說，他的手伸向哪個市場，那裡就有新的競爭勢力，足以打破原有業者稱霸的局面，放諸四海而皆準。

天馬航空起步時，宣傳招數令人眼花撩亂，特別是搶先其他日本對手訂購6架A380巨無霸飛機，還有一鳴驚人的空服員“超短制服”，都引起了不少消費者對這家新興廉航公司的注意。

可惜，商場如戰場，虛晃十招不如拳拳到肉，天馬航空奇招百出的宣傳不代表一切，一陣喧鬧過後，該公司7月宣佈虧損惡化，須削減無利可圖航線和求助金融機構，以脫離財務困境。

隨後，製造A380的空中巴士（Airbus）懷疑天馬航空這位大客的付款能力，宣佈解除買賣合約，並向天馬航空索賠7億美元（約22億令吉）。

這樣一家陷困公司，搭配亞航聲勢浩大的拓展計劃，不是比“亞航＋樂天”更加讓人矚目嗎？

其實，天馬航空愛買飛機、宣傳至上的風格，與亞航同出一轍，兩家公司若能合作，勢必攪翻日本航空市場。

若亞航參股天馬航空，堪稱一舉多得，既能不費吹灰之力擁有完善的日本航空事務，也可以善用自己身為空中巴士最大客戶之一的身份，要求空中巴士減少賠償額，以進一步降低投資天馬航空的資本。

不過，既然亞航堅持打造全新的航空公司，避免重蹈“全日空夢想”的覆轍，消費者只好耐心等候了。

目前，亞航正透過打進中國、印度、印尼等人口龐大的亞洲市場，加強其“迷你巴士”以量取勝的經營策略，日本這個人口破億的發達經濟體航空需求殷切，若順利滲透，將能讓亞航的商業版圖急速擴增。

根據航班網站FlightStats的資料，全球十大繁忙航線中，日本就佔去4條，包括排在第一和第二的札幌-東京和東京-札幌，載客人次各達740萬和737萬，證明日本航空市場大有可為。

說到底，就像亞航花樣越來越多的輔助收入一樣，東尼向來只怕沒有新市場，從不擔心多挑戰，日本對他來說，只是另一個賺錢的地方而已，至於夥伴是航空公司或網購巨擘，其實分別不大。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）

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传印度亚航安全部主管呈辞

财经新闻 财经  2014-09-02 08:14
（吉隆坡1日讯）在印度营运才3个月的印度亚航，传出安全部主管苏曼米沙已经提出辞呈。

据了解，印度亚航已找到替代人选接替苏曼米沙的职位。

根据印度媒体引述消息人士报道指出，苏曼米沙已提出辞呈，现在正履行离开前的6个月强制通知（mandatory notice）。

他在去年加入亚航前，曾担任翠鸟航空（Kingfisher Airlines）飞行营运总执行长。

不过，印度亚航和苏曼米沙并没有针对这消息给予任何回应。

需6个月通知

消息人士表示，印度亚航仅营运3个月，目前正进入过渡期，因而出现新人加入或员工离职现象。

“该公司已找到苏曼米沙的替代人选，并且会在短期内接手相关职务。”

苏曼米沙将会留在印度亚航至明年，提供飞行指挥官（flying commander）的服务。

根据印度民航局（DGCA）标准，指挥官在离职必须有6个月通知。【南洋网财经】


聯昌促趁低買進 馬航重組有利亞航

財經股市3 Sep 2014 22:00
（吉隆坡3日訊）聯昌證券研究建議投資者趁低買進亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服），但股價不起反跌。

聯昌證券研究相信，投資者應該視目前的低股價水平，趁低買進亞航。

股價從7月份的2.30令吉，跌至7月中的2.25令吉，目前正逐步走高，但仍比5月中的2.60令吉價位來得低。

除了考量到股價，聯昌證券研究認為，國庫控股（Khazanah）近期宣布對馬航（MAS，3786，主要板貿服）的重組架構，並旨在2017年底轉虧為盈。聯昌證券研究相信，這無疑將對馬航競爭業者如亞航有利。

針對業者之間的競爭，隨著馬印航空（Malindo Air）進軍我國航空市場，影響領域盈利表現，拖累亞航國內盈利自2013財年次季開始滑落。

不過，亞洲航空集團（AirAsia Group）總執行長丹斯里東尼費南德斯來在近期的業績匯報會上說，亞航正開始看到一些合理化競爭，或顯著提高表現。

聯昌證券研究維持“增持”投資評級，目標價格為2.88令吉。

該股以2.47令吉開盤無起落，大部分時間在2.44令吉至2.47令吉之間游走，休市暫掛2.44令吉，跌幅為3仙；半日成交量317萬5000股。

閉市報2.46令吉，跌1仙，成交量達1835萬4600股。【中国报财经】