【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

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否認售F1車隊 東尼續尋新投資機會

財經28 May 2014 17:52
（倫敦28日訊）醉心于將個人興趣發展為商機的丹斯里東尼費南德斯，否認脫售旗下包括卡特罕姆F1車隊在內的公司資產，並透露將依照亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）發展模式，續尋找新投資機會。

日前媒體報導指出，東尼將脫售4年來完全沒有得分的卡特罕姆F1車隊，且披露消息的備忘錄已在西亞流傳，對此東尼已透過文告否認傳聞，表示沒有計劃脫售卡特罕姆集團。

球賽進賬7.3億

“這和我們當初設立亞航時沒有分別，喜歡所建立的事業並持續尋求繼續投資機會，我們也會時常自我挑戰，對集團內的結構至計劃都自己做決定，不過那些都是正常的，不等于我們將變賣業務。”

“路透社”報導，他在文告中指出，卡特罕姆集團仍有繼續發展的“雄心”，故仍在尋額外投資金，非如市場傳聞般。

除了一級方程式賽車及亞航，東尼還擁有一隻英國足球隊女王公園騎兵（QPR），上賽季表現欠佳降級后發憤圖強，下賽季將重回英超聯賽之列。

該球隊是在上週末贏得關鍵球賽后重返英超聯賽之列，英國《每日郵報》（Daily Mail）保守估計，該場球賽贏家將進賬至少1億3400萬英鎊（約7億3300萬令吉）。

報導指出，該筆資金包括下賽季6200萬英鎊（約3.3億令吉）及未來4年約7200萬英鎊（約3.9億令吉）的補貼（parachute payments），且后者還有可能在電視轉播權費用漲價后再提高。【中国报财经】

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印度亚航下月12起飞

财经新闻 财经  2014-05-31 12:11
（新德里30日讯）亚洲航空集团总执行长东尼费南德斯表示，印度亚航将在6月12日起飞。

东尼费南德斯在社交网络媒体推特上发言，指印度亚航将在周五起，开始售卖机票。

印度亚航于5月7日获印度民航局（DGCA）发出航空营运执照。

去年3月，亚航与塔塔集团旗下的塔塔有限公司（Tata Sons）和Telestra Tradeplace私人有限公司的阿伦巴哈迪亚（Arun Bhatia）获首肯，成立联营公司———印度亚航。【南洋网财经】

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亞航堅信 自家乘客處理系統更高效

企業財經4 Jun 2014 21:27
（雪邦4日訊）儘管大馬機場控股有限公司回應新機場因將落實國際航空電訊集團（SITA）的通用乘客處理系統，所以比吉隆坡廉價航空終站（LCCT）更安全，不過亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）堅信，亞航Native乘客處理系統更為安全和高效率，不排除和相關單位，洽談乘客處理系統課題。

亞洲航空總執行長艾琳奧瑪說：“如果採用亞航Native乘客處理系統，可涵蓋國際刑警組織（Interpol）I-checkit系統的亞航Native乘客處理系統，將明確檢察行李和相關文件，更能夠確保航空和旅遊安全，以及更高效率。”

她今日在亞洲航空股東常年大會和特別股東大會結束后，向媒體如此指出。

根據亞航公關，目前全國多個機場都允許亞航採用亞航Native乘客處理系統，包括檳城、新山、亞庇、登嘉樓，以及亞庇等機場，唯獨第2吉隆坡國際機場（KLIA2）要求亞航使用SITA通用乘客處理系統，艾琳奧瑪因而感到不解。

艾琳奧瑪指出：“基于安全考量，已與大馬機場控股多次談判，但在沒有給予理由的情況下，要求我們使用SITA通用乘客處理系統。我們因而不排除和相關單位，洽談乘客處理系統的課題。”

大馬機場控股（AIRPORT,5014,主要板貿易）營運高級總經理（營運）拿督阿茲米早前回應新機場因將落實國際航空電訊集團的通用乘客處理系統，所以比吉隆坡廉價航空終站更安全。

不滿 KLIA 2 設施

除了乘客處理系統課題，亞航亦對第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）的設施感到不滿。

艾琳奧瑪說：“馬來西亞公共工程研究中心（IKRAM）將和交通部（MOT）合作的調查報告顯示，該機場有多處不足的結果，包括德士跑道。大馬機場控股和我們的顧問已合作，進一步了解有關事件。我們已向有關單位表明我們的擔憂，希望有永久解決方案。”

亞航至今已在第2吉隆坡國際機場營運了1個月，她指出，該公司將繼續尋求低成本運作模式。

“該機場需要額外的人力資源，所以需要一些時間改善。團隊正積極調整效率，包括尋求該善運作程序，如自動化程序。”

隨著亞航搬遷至該機場，亞航將從7月開始為企業辦公室展開建設工程，料明年底完成。

“這是6層樓高，涵蓋停車場的簡單辦公樓。一旦取得相關單位的批准，料7月份可展開建設工程。”

針對馬來西亞競爭委員會（MyCC）有關違反競爭的調查結果通知，即維持去年的1000萬令吉罰款判決，亞航說已提出上訴。

獲准回購股票10%
坦言股價遭低估

儘管亞航形式上已取得股東通過股票回購，不過該公司將基于多項考量，決定是否回購股票，並坦言股價遭低估。

亞航週三（4日）透過股東特別大會，尋求股東通過股票回購10%股權事宜。

“我們形式上先尋求股東通過，讓我們在企業活動上多一個選擇，不代表我們即時回購股票。至于會否回購股票，將取決于市況及資本開銷。無論如何，亞航股價確實被低估。”【中国报财经】

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印度亞航 徵收登機行李費不獲批

企業財經環球5 Jun 2014 22:25
（新德里5日訊）印度航空監管總局民航局（DGCA）拒絕讓亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）旗下印度亞洲航空（AirAsia India）徵收登機行李費（Check-In baggage fee）

據《印度快報》（The Indian Express）報導，DGCA週二（3日）要求印度亞洲航空撤銷一些建議收費，包括登機行李費。這是因為，印度亞洲航空在沒有通知DGCA的情況下推行有關收費。

報導指出，有關報告引述一位不願具名的DGCA資深官員說：“我們要求印度亞洲航空撤銷沒有事先通知我們的行李與其他服務費。”

該官員指出，印度亞洲航空的代表週三（4日）被傳喚，針對上述事件進行會議。

印度航空公司在推行任何費用前，需要通知DGCA。

亞航將在12日推出前往班加羅爾（Bangalore）和果阿州（Goa）航班。

針對高達15公斤的登機行李，印度亞航將分別為訂票時支付費用和機場櫃檯付款的客戶，征收199盧比（10.84令吉）和300盧比（16.34令吉）。

所有在印度營運的廉價航空，為高達15公斤的登機行李的客戶，提供免登機行李費。【中国报财经】

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无俱政客对手抗议 印度亚航12日首航

财经新闻 财经  2014-06-07 10:56
（吉隆坡6日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，尽管印度政治人物和竞争对手持续抗议，但亚航印度将不改原计划，本月12日将正式“起飞”。

东尼接受《The Malaysian Reserve》访问时指出，首航将从班加罗尔（Bangalore）飞往果阿（Goa）。

亚航印度第一和第二航班机票，在开放订购的10分钟内一扫而空，证明印度人急切想尝试亚航的服务。

除了当地人的热烈回响，由总理莫迪领军的新政府以“亲外资”

为主，更是为亚航印度注入一支强心针。

“新政府已明确表态，要吸引外资的立场，莫迪在担任古吉拉特州首席部长时，已成功吸引大量外资，将该州打造成投资中心。”

亚航印度目前仅有一架客机，计划在年底前增至11架。

进军之路崎岖无比

进军印度之路崎岖无比，亚航几番艰难才在上月7获得营运执照。

印度拥有12亿庞大人口，当地航空因高燃油成本、削价战和货币疲弱问题而蒙受巨亏，但东尼认为亚航印度走的是利基市场，乐观相信市场仍有许多机会。

“亚航在印度如同大卫与歌利亚（圣经故事，代表以小搏大）。

竞争永远是好的，为消费者提供更多选择。”

目前，印度当地的廉航公司，包括IndiGo、Go Air和香料航空（SpiceJet）。

禁收首15公斤行李费

另一方面，亚航印度原订向首15公斤行李收费199卢比（10.84令吉），但印度民航总局表示，这未取得当局批准，因此在双方厘清前，将禁收这项费用。

事实上，当地其他航空公司，皆未收取这费用，但亚航坚持国际标准和立场，不打算提供免费行李服务。【南洋网财经】

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亚航很可能购虎曼航空

财经新闻 财经  2014-06-07 10:56
（雅加达6日讯）消息透露，虎航（TigerAir）和印尼私募基金公司Saratoga资本，或将脱售虎曼航空（Tigerair Mandala Airlines）全部股权，其中以亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）收购几率最大。

根据印尼《千岛日报》，因印尼航空业竞争日益激烈，虎航和Saratoga资本打算脱售虎曼航空股权。

报道引述消息，虎航想要暂停亏损，Saratoga资本的航空投资也不太顺利。

2者都想要在7月1日前，脱售虎曼航空。

3潜在收购者

目前，已有3个潜在收购者，分别是亚航、印尼联航Citilink航空及另一名不是航空业者的投资者。

消息人士相信，亚航和Citilink航空是最强的竞争者，但亚航更有胜出的优势。

另外，该国交通部航空运输司司长左克穆查摩佐昨日则透露，将于本月中旬，公布收购虎曼航空股份的消息。

印尼亚航则已证实将竞购虎曼航空。其秘书和公关主任奥黛丽指出，目前正对Saratoga资本所持的虎曼航空公司股权进行评估。

Saratoga资本于2011年初，收购了虎曼航空前身曼达拉航空（Mandala Airlines）51%股权。当时，曼航债务达2.45万亿盾（约6.7亿令吉）。

随后，新加坡虎航也收购曼航35.8%股份，并改名为虎曼航空。【南洋网财经】

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印度亞航啟飛冀2015年擁8飛機

企業財經12 Jun 2014 21:01
（新德裡12日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）旗下印度亞航（AirAsia India）今日正式投運，首個航班從班加羅爾（Bangalore）飛往果阿州（Goa）。

亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯也在推特貼文指出：“這對我來說是個值得驕傲的一天，因為我父親來自果阿州。”

印度媒體引述印度亞航總執行長米圖詹德拉說，將在7月底或8月底接收第2架飛機，放眼2015年中，持有6至8架飛機；並相信公司可在4個月內達到收支平衡。

他說：“印度具備龐大潛能。我的目標是盡快擴大規模。我們可能尋求每個月增加1架飛機。”

亞航、塔塔Sons公司（Tata Sons），以及印度Telestra Tradeplace公司，分別持有印度亞航49%、30%及21%股權。【中国报财经】

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印度亚航冀4个月收支平衡 当地业者3年都办不到

财经新闻 财经  2014-06-13 11:31
（吉隆坡12日讯）印度亚航放眼在4个月内取得收支平衡，值得注意的是，现有的当地业者过去皆无法在三年内达至此目标。

亚洲航空集团总执行长东尼费南德斯接受彭博社访问时表示，公司已准备了一段很长的时间，现在正是进军印度市场的最佳时机。

此外，印度亚航总执行长米都占迪亚称，公司要在未来4个月内取得收支平衡。

最低票价6.4仙

他说，公司并不担心监管干预，更放眼在获利之前拥有3架飞机，年杪前增加至6到8架飞机。

印度亚航周四开始营运，向印度市场推介低至2美分（约6.4仙）的低价机票，力争6100万名当地乘客。

同时，将在周一公布新航线。

环顾印度市场，捷特航空（Jet Airways）和印度廉航公司SpiceJet已蒙亏，而Kingfisher航空也背负着14亿美元（约44.9亿令吉）的债务。

亚航进军印度，无疑加剧了当地市场的竞争。

毕马威会计师事务所（KPMG）印度航空主管兼伙伴安倍称：“印度航空领域的竞争日益激烈，如果削价战持续，我们将会看见越来越多业者陷入财政困境。未来12至18个月内，或会看见一、两家航空公司退出。”

他续称，为了获利，业者估计将减少登记柜台、行李处理、接驳巴士和装载坡道。

为了使飞机票价可与印度的火车费竞争，印度亚航将通过固定薪金上限、减低基建和设施成本，来加强竞争力。【南洋网财经】

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搁置印尼收购　亚航专注东南亚

财经 2014年6月13日
（吉隆坡/雅加达13日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）將搁置收购虎航控股（Tiger Airways Holdings）旗下的印尼Mandela廉价航空公司。集团將专注发展公司原有在东南亚的业务，並计划每年对此投资3亿美元（约9亿6400万令吉）。       

亚洲航空首席执行员丹斯里东尼费南德在周五通过电邮接受《路透社》访问时表示，他们曾经评估买下Mandela航空的交易，惟经过谨慎研究后决定將计划搁置。

根据《路透社》的消息，印尼连城廉价航空公司（Citilink），也在隨后终止他们购买Mandela航空公司的计划。

印尼连城是印尼GARUDA航空公司旗下的廉价航空公司。

新加坡虎航控股希望脱售其拥有的印尼Mandela廉价航空公司的35.8%股权，以减少海外业务，並专注於集团的主力－－虎航的营运。

通过持有Mandela航空公司的股份，目前虎航在快速成长的印尼廉价航空领域有一小部份的市佔率，並与印尼狮航（LionAir）和印尼连城廉价航空展开激烈的竞爭。

东尼费南德斯指出，印尼亚航目前表现良好，预计將带动亚航第3季和第4季的表现。

印尼市场仍然是带动集团成长的主要部份，公司会专注於內部成长。【东方网财经】

reddarling

航空业一览
http://chartian.com/analysis-for-aviation-industry/

平院

谁有去股东大会 ？

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联手乐天明年运作 亚航重返日本怀抱

财经新闻 财经  2014-06-27 07:34
（东京26日讯）随着印度亚航“起飞”，丹斯里东尼费南德斯如今将心力再度转向日本市场，日媒报道，亚洲航空集团将伙同日本电商乐天（Rakuten），明年起回归日本廉航业的怀抱。

《日经商务》报道，东尼和乐天总执行长三木谷浩史，将与下周二（7月1日）在东京宣布联营，明年开始投入运作。

乐天是日本顶尖的电子商务营运商，并拥有日本最大旅游服务网站乐天旅游（Rakuten Travel），双方将可凭借对方优势，在日廉航界大展拳脚。

根据日本法律，外资在航空联营公司的持股顶限为33.3%。因此，亚航集团必须寻找当地的资金伙伴。

据《东洋经济》，亚航和乐天将分别持股三分之一，另会再招揽数家日本公司参与投资。

至于会否邀当地的航空公司加入，目前则不得而知。

本报向亚航求证此事，发言人表示，目前未有可公布的事项，与乐天发出文告中的说辞一致。

退出日本逾1年

去年6月，亚航以管理理念存在严重分歧为由，终止与全日空（ANA Holding）在日本亚航（AirAsia Japan）的联营关系。

全日空当时以24.5亿日元（7747万令吉），收购日本亚航的其余49%股权，并退还向亚航租用的飞机和费用，更名为香草航空（Vanilla Air）。

亚航退出日本市场1年，东尼每次出现媒体镁光灯前，总会被追问何时回归日本。

他数度回应，亚航将很快重投日本怀抱，也曾指暂专注在印度亚航上。

如今，印度亚航已在本月中旬正式营运，意味着东尼可放下心头大石，再度将心力放在日本市场上。

日廉航业蓬勃

亚航回归日本可称得上“及时”，当地廉航业开始蓬勃，2012年有三家航空公司开始起飞，春秋航空（Spring Airlines）也刚刚投入运作。

日本目前有至少8家廉价航空公司，主要有乐桃航空（Peach Aviation）和日本捷星（Jestar Japan）。

最有赚头市场

东尼曾形容，亚航将会犹如凯撒（Caesar）般，回归日本市场。

东尼日前接受美国财经电视台CNBC采访时表示，亚航将在近期回到日本，并称这会是亚洲航空界内，最有赚头的公司。

事实上，他也对日本廉航市场“念念不忘”，一直关注着市场发展，也曾建议在东京建立第三座机场，并以廉航为主。

他认为，日本是受欢迎的旅游景点，日本人也喜爱旅游，展望非常好，因此亚航会致力将日本航线变得更廉宜。

报道： 谢静雯

【南洋网财经】

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夥拍4大企业 日本亚航明年再起飞

财经新闻 2013总审计司报告 财经  2014-07-02 12:35
（东京1日讯）亚洲航空集团夥拍日本电商乐天（Rakuten）、日本企业诺薇雅（Noevir）、Octave基础设施基金，及运动用品商Alpen，重返日本廉航市场。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯在东京的媒体发布会上表示，公司目前积极向有关当局申请营运许可，希望可在明年夏季投入营运。

“这是亚航（进军日本）的第二章，我希望没有第三章。”

日本亚航总执行长小田切义宪（Yoshinori Odagiri）表示，日本亚航将设有国内与国际航线，营运初期将会有5架飞机提供服务。

亚航持股49%亚航将在日本亚航持股49%；Octave基设基金持股19%；乐天则持股18%；诺薇雅与Alpen分别持股9%及5%。

根据文告，日本亚航规模达70亿令吉。

仍在探讨总部据点

询及日本亚航总部据点会否设在名古屋中部国际机场时，东尼费南德斯表示，现阶段仍在探讨中，并未订下总部据点。

有消息指，亚航有意在名古屋中部国际机场设立基地，总部设在名古屋的Alpen，料可借此合作争取更大的休闲市场份额。

亚航原本与全日空（ANA Holding）缔结合作，进军日本航空业，但在去年6月，亚航以管理理念存在严重分歧为由，终止与全日空在日本亚航的联营关系。

全日空当时以24.5亿日元（约7747万令吉），收购日本亚航的其余49%股权，并退还向亚航租用的飞机和费用，更名为香草航空（Vanilla Air）。

乐天是日本顶尖的电子商务营运商，并拥有日本最大旅游服务网站乐天旅游（Rakuten Travel）。

拥有多元企业的诺薇雅，为飞机零件进口商和飞机租借公司。

再传东尼售卡特汉姆

另有消息指，东尼费南德斯将在本周宣布，是否脱售卡特汉姆集团（CaterhamGroup）。

汽车资讯网站Motorsport引述消息人士谈话报道，东尼不满卡特汉姆车队屡次在第一方程式赛事（F1）的表现，加上每年昂贵的经费，已让他对经营车队失去兴趣。

据称，该车队领队西里尔阿比特鲍尔，也有意重返前雇主雷诺（Renault）怀抱。

尽管东尼早前驳斥传言，指不会脱售卡特汉姆集团，但有消息人士指出，该集团将于本周的F1英国大奖赛前，作出有关车队投资者的重大宣布。

早前有媒体报道，东尼有意将卡特汉姆集团脱售予中东投资者，但他已否认。

卡特汉姆集团超过4年未在F1赛事取得一分，车队和车手都在排名均敬陪末座。

“逼疯” 空巴提高油效

东尼费南德斯表示，为达至省油目的，他已不断催促空中巴士集团（Airbus Group）以及飞机引擎制造商，提升A330宽体飞机的电源系统，让这个大受欢迎的飞机更具燃油效率。

他在接受彭博电视访问时，“为了提升飞机，他已将空中巴士公司‘逼疯’了，提升工程将会让有20年机龄的飞机，成为大热机种。

在谈到飞机的燃油效率时，他说不排除将使用较为省油的A320飞机。

空中巴士指出，正在探讨A330飞机提升工作，这个机种虽然燃油效率不及波音787飞机，但却因价格优势，大受航空业欢迎。

该公司在数年前为A320飞机设计的新引擎，使得该款飞机大卖，因部分航空业者较为重视飞机的燃油效率。

另一方面，他透露，亚航考虑在日本仙台开设航空学院培训机师。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AirAsia Berhad - AirAsia Japan Joint Venture
AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) is pleased to announce that the Company has on 1 July 2014 entered into a Shareholders’ Agreement (“the Agreement”) with Octave Japan Infrastructure Fund I GK (“Octave”), Rakuten, Inc. (“Rakuten”), Noevir Holdings Co. Ltd. (“Noevir”) and Alpen Co. Ltd. (“Alpen”) (collectively the “Investors”). The Agreement is formalised for the purpose of forging a joint venture cooperation between AirAsia and the Investors to establish a low cost airline in Japan based on the successful AirAsia business model (“the Joint Venture”).  The Joint Venture shall be operated through a special purpose vehicle, namely AirAsia Japan Co., Ltd. (“AirAsia Japan”). Please refer to the attachment for further details. This announcement is dated 1 July 2014. http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1673549

Attachments AirAsia Japan (announcement) (final).pdf

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日廉航滲透率僅5%‧亞航再戰日本受看好

2014-07-02 16:59      
（吉隆坡2日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）再度進軍日本航空市場，市場普遍正面看待此次的聯營計劃，而所挑選的聯營伙伴將可帶來互補效果，不再重演上回和全日空航空聯營時面臨的文化衝突問題。

惟在獲知更多細節與任何進一步發展前，分析員暫未對該股作出任何評級調整。

亞航週二宣佈，將與日本電商巨頭樂天公司（Rakuten）在內的數個日本夥伴聯手成立一家新廉價航空公司――日本亞航（AAJ）。亞航將持有日本亞航的49%股權。

這是亞航繼2012至2013年間與全日空航空控股（ANA）的聯營以失敗告終後，第二次嘗試進軍日本市場。上述新廉價航空預計將在2015年中開始投入營運，目前該公司正與相關單位申請所需的營運批准。

市場分析員普遍對亞航的這一舉動抱持正面的態度，主要因為日本的國內廉價航空市場滲透率仍處低水平，目前只有5%。此外，基於該國高企的人均收入以及成本結構，興業研究相信當地國內乘客的收益率將會非常豐厚，亞航可從中提升其盈利能力。

除了即將在2020年主辦奧運會以外，達證券看好日本未來對賭場營運的合法化也將推動該國的旅遊領域。拉斯維加斯金沙集團（Las Vegas Sands）、新濠博亞娛樂（Melco Crown）和美高梅國際度假集團（MGM Resorts）已聲明將在東京與大阪建設價值數十億的綜合度假勝地。

豐隆研究相信亞航重返日本市場，可助加強該集團的網絡，並將亞航X（AAX,5238,主板貿服組）在內的整個亞航集團定位為全亞洲最大廉價航空公司。日本亞航與亞航X亦可達到互利互惠的關係。

安聯星展研究指出，該集團在此次的聯營中持有主導股權比例，而且也是一眾聯營夥伴中唯一的航空業者，因此與全日空航空控股聯營時面臨的文化衝突料不會重現。相反的，亞航更能夠貫徹一致的策略以滲入日本市場。

安聯星展看好各聯營夥伴都可發揮強項達到互補效果，如樂天公司深入了解日本的消費市場並擁有非常強的分銷平台、Octave日本基建基金可提供財務決策方面的相關意見、諾薇雅控股（Noevir Holdings）旗下的飛機租賃業務則有益於日本亞航的飛機採購活動。

日本亞航初期虧損料1億

不過，日本亞航的投資成本估計會在2015和2016財政年為亞航帶來約1億令吉的初期虧損。豐隆透露，日本亞航的法定股本為70億日圓（約2億2千萬令吉），而亞航預計承擔當中的約1億零800萬令吉，料取自該集團的內部資金。

安聯星展相信馬航（MAS,3786,主板貿服組）短期內預期展開的重組計劃，料有助改善亞航的收益率，進而彌補上述初期虧損。

風險方面，近期伊拉克動蕩局勢促使燃油價格走高，則可能打擊該股的盈利表現與投資情緒。各證券行皆未對亞航的投資評級作出調整。



（ 星洲日報／財經）


人均收入高內需強 亞航日本聯營模式易經營
財經2 Jul 2014 21:53
http://www.chinapress.com.my/node/540007


廉价可与高铁竞争 日本亚航占尽先机
财经新闻 财经  2014-07-03 08:28
http://www.nanyang.com/node/632318?tid=462

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東尼退出F1 卡特罕姆易主

體育F1賽車3 Jul 2014 21:47
（倫敦3日綜合電）卡特罕姆F1易主，一級方程式賽車失去了“馬來西亞車隊”！

由馬來西亞隊航空業鉅子丹斯里東尼費南德斯擁有的卡特罕姆賽車隊宣佈，東尼及商業拍檔，已將車隊的股權，轉售給一個瑞士及中東聯合財團。

這一交易即時生效，荷蘭籍前F1賽車手克里斯迪安艾柏斯將在拉維托的協助下，取代離職的艾比特布爾，主導車隊的日常營運。

卡特罕姆隊在車隊官網宣佈，在這一轉手協議下，車隊會繼續保留卡特罕姆F1的名字，此外在短期之內，車隊的基地仍保留在英國的利雅菲爾德。

東尼及伙伴是在2009年杪，在多支車隊退出之際獲得准許組軍進入F1，讓“蓮花”這個傳奇名字重返F1；但是隨后擁有蓮花汽車的馬來西亞普騰汽車公司成為雷諾隊的冠軍贊助，“蓮花”鬧雙胞，東尼收購了另一家英國小車廠卡特罕姆，車隊在2012賽季開始沿用卡特罕姆之名征戰F1，然而車隊成軍至今仍然未能爭取到第1個積分，年頭就傳出了東尼意興闌珊欲撤出F1的消息。【中国报财经】

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印尼亚航 放眼16亿营业额

财经新闻 财经  2014-07-04 10:35
（雅加达3日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下的印尼亚航，放眼今年营业额可达到6兆印尼盾（约16.292亿令吉）。

根据印尼媒体《merdeka.com》的报道，印尼亚航总执行长苏努维亚莫克透露，今年营业额目标为6兆印尼盾，高于去年的5.8兆印尼盾（约15.495亿令吉）。

去年搭客780万人

同时，他估计今年搭客量将达到800万人。

印尼亚航去年搭客量为780万人。

基于目前经济环境不稳定，所以，印尼亚航今年料不易达标。印尼亚航的主要市场为国际航线。

苏努维亚莫克昨天在印尼雅加达的酒店会见媒体时，称宏观经济今年仍不稳定，恐怕影响公司表现。

“印尼盾兑美元，如今达到1万2000印尼盾（约3.206令吉）的水平，也是会带来影响。”

他补充，经济不稳定也冲击公司增购飞机的扩展计划。

印尼亚航近期营运，主要使用旗下30架A320空中巴士。

“一旦大选告一段落，经济稳定也恢复稳定，我们不排除会增加机队。”

他表示，其中一个面对市场挑战的策略，是强化亚航的品牌形象。【南洋网财经】

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進軍廉價酒店 東尼擬印度售跑車

企業財經4 Jul 2014 20:42
（新德里4日訊）隨著印度亞航正式起飛，同時經營酒店及汽車等業務的丹斯里東尼費南德斯，將繼續在印度尋找商機，擬夥塔塔集團進軍當地廉價酒店業，並在當地售賣昂貴跑車。

他接受印度《經濟時報》訪問時指出，與塔塔集團合作將班加羅爾打造為國際航空樞紐后，也考慮旗下Tune酒店與塔塔的Ginger酒店合作計劃；Tune酒店放眼2015年以前酒店數量增至100間。

學最多是忍耐

早前該公司一名高層亦指出，可能會探討銷售機票及Tune酒店房間的配套。

另外，早前悉數脫售第一方程式車隊持股的東尼仍保有卡德罕（Caterham）集團，旗下業務為生產跑車，放眼未來12個月內將新款跑車引進印度市場，會在適時宣布。

至于進駐班加羅爾后，東尼希望將之打造為類似迪拜的樞紐，吸引東南亞訪客在此地轉機至倫敦或非洲，不過進駐當地也是眾多阻礙，東尼透露此番進軍印度學到了耐心及忍耐。

儘管當地政府宣布開放航空業，政客卻出面反對並鬧上法庭，使亞航印度計劃拖延了7個月；該公司上月12日已正式起飛，首先將飛往班加羅爾、清奈（Chennai）及果阿州（Goa），將增加科欽（Kochi）航線。

報導指出，東尼在籌備進軍印度的1年半里學到最多的是忍耐，對這位總是在社交網站毫不畏懼發表意見的名人來說是出奇的冷靜。【中国报财经】

icy97

東尼不玩F1了‧4年餘虧13.7億 東尼改變方程式

體育4 Jul 2014 15:31
（英國‧倫敦4日綜合電）4年多虧了2億5000萬英鎊（約13億7400萬令吉），馬來西亞富商丹斯里東尼‧費爾南德斯，終于採取壯士斷腕的果敢手段，為失敗的F1投資止血。

這位從廉航業起家的富商，在2009年尾進軍這項“燒錢’讓不少人如名宿普洛斯敗光家財，債台高築的運動，從蓮花車隊到后來改名卡特罕姆，4年半來東尼的總投入達到2億5000萬英鎊，但仍然連一個積分都撈不到。

此前有消息指東尼已向車隊發出警告，不會再為近5年都拿不出競爭力的車隊注資。

2個月前就消息指，他要將車隊賣掉，果不期然，卡特罕姆隊在英國F1開始前，宣佈車隊的擁有權，落入一個西亞及瑞士聯合財團手上。

仍愛卡特罕姆汽車

上個星期，東尼在關閉自己的推特戶口前，為撤出F1“告別”，在推文中寫道：“F1計劃未能成功，但是仍愛卡特罕姆汽車。”

他的告別推文包括“需要有果敢的決策人以身涉險，停止為壞的投資一再注入金錢”；“很多人不喜歡我，因為我講真話，我為一般人而發聲，我們應更明智的花銷。”

至于以上推文，是指他的F1、或航空又或女王公園騎兵足球俱樂部；又或是因為吉隆坡廉價航空機場被逼遷到吉隆坡機場第2終站的摩擦有感而言，只要他自己最清楚。

蓮花車隊在2010年正式成軍，2011年改用雷諾引擎，擁有蓮花汽車公司普騰，也以蓮花名字贊助雷諾隊，結果造成蓮花─雷諾鬧雙胞。

為避免雙胞，東尼收購打造當年蓮花F1戰車的卡特罕姆，並將車隊易名為卡特罕姆F1；然而眼看著同期進軍的馬魯西亞隊已在今年的摩納哥F1得分，卡特罕姆隊卻仍然在尾端苦苦爭扎，意興闌珊決定不再注資下將車隊脫售。

不管怎樣，他仍持有卡特罕姆汽車的控制股權。【中国报财经】

icy97

东尼：迎接廉航时机到 亚航拟进军缅甸柬埔寨

财经新闻 财经  2014-07-05 11:00
（班加罗尔4日讯）随着进军印度和日本市场计划尘埃落定，亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，接下来将把目光放在缅甸和柬埔寨。

根据《The Malaysian Reserve》，继泰国、印尼、日本和印度之后，亚航将把事业版图扩至缅甸和柬埔寨这两个增长中的市场，并称该地区是时候迎接廉航服务。

东尼出席印度亚航推介礼后表示，缅甸如今开放欢迎外资，将激励旅游需求，也需要更好的航空连接；而柬埔寨则是亚航东协网络的中间点，进军该市场是合理的。

他也打趣说，中国是亚航的“终极目标”，可惜该国未开放外资航空业者进军，倘若政府如印度般修改政策开放领空，亚航势必会进军中国。

事实上，在印度和中国成立航空公司，一直是东尼的梦想。

印度亚航年底收支平衡

另一方面，刚开始投入运作的印度亚航，因延迟接获飞机，并计划增购飞机，料将在年杪达到收支平衡，而非早前预期的10月。

印度亚航总执行长米都占迪亚表示，预计在10月前会接收5架飞机，但如今难以达标，也未透露原因。

同时，东尼也透露将增购更多飞机，扩大印度亚航规模，但也未透露增购数量与目标。

若亚航成功收支平衡，将是印度廉航市场的“创举”，因当地业者皆面对高成本和机票削价战的赚幅压力，市场高度竞争之余，现金消耗量也相当快。

此外，亚航会在年末前增加12至14个目的地，且积极探讨东北区的扩展计划，会在下周做决定。【南洋网财经】

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接洽大马机场州政府 东尼拟合作廉航终站

财经新闻 财经  2014-07-06 11:07
（东京5日讯）亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯透露，有意与大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）和州政府合作，打造更多廉价航空终站（LCCT）。

东尼费南德斯在东京接受《The Edge》财经周报专访，称有意与多方合作，建造更多廉价航空终站，确保费用继续低廉。

除了确保飞航费用低廉和提升连通，打造更多机场可让亚航良好控制成本，包括限制登机桥（Aerobridge）数量等。

东尼有意先在槟城、古晋和马六甲发展新机场。据悉，他已针对此事接洽马六甲州政府。

向赛莫达取经

“潜能不只在于吉隆坡第二国际机场（klia2），也要发展其他区域的机场。我们拥有许多增长据点，航空公司可以带动发展。”

马银行投行分析员莫欣阿兹表示，东尼要打造更多廉价航空终站的愿景，或许是向土著钜商丹斯里赛莫达取经。

“基于klia2的高开销，大马机场如今没有资源建造更多机场。亚航或东尼可以与州政府合作，建设廉价航空终站。”

市场近期也传出，东尼有意收购klia2。不过，他已否认此事。

东尼指出，吉打州政府和首相都敦促亚航发展浮罗交怡，马六甲首长也曾为亚航的计划感到高兴，但大马机场一直成为绊脚石。

东尼曾在2009年与森那美（SIME，4197，主板贸服股）联手，建议在森美兰拉务（Labu）打造16亿令吉的廉价航空终站，但因政治问题告吹。【南洋网财经】