【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

bamboocharcoal

williamnkk81 发表于 14-1-2014 04:34 PM
為何要多此一舉。。。。tax 可以拿回的嘛。。。

1. 2013 是最后一年CLAIM BACK TAX.
2. 还有麻烦多多，话说前几年TAX OFFICER 来信叫我SHOW 回我几年前CLAIM 的DIVEDEND VOUCHER,
但3 年来回问同样的CASE ，理由是他们的OFFICER 每年更换，他不知之前的OFFICER 已看过了，害我来回跑几趟所得税部门..

bamboocharcoal

williamnkk81 发表于 4-11-2013 12:49 PM
你為何會認為有影響的。。。 你知道公司一年的盈利是多少嗎。。。。

请问我的AVE PRICE RM 2.7XX ,
还有得扑救吗 ？

williamnkk81

bamboocharcoal 发表于 14-1-2014 05:04 PM
1. 2013 是最后一年CLAIM BACK TAX.
2. 还有麻烦多多，话说前几年TAX OFFICER 来信叫我SHOW 回我几年前C ...

是的。。。 不要擔心太多了。。 今年開始。。全部是免稅了。。。

williamnkk81

bamboocharcoal 发表于 14-1-2014 05:30 PM
请问我的AVE PRICE RM 2.7XX ,
还有得扑救吗 ？

哦哦。。 我個人認為。。 市場很緊張的。。。如果你看好長期就可以的。。。我個人建議。。。 看其他公司。。。

ontop

今天的成交量爆涨，难道是亚航起飞的征兆？

bamboocharcoal

williamnkk81 发表于 14-1-2014 05:52 PM
哦哦。。 我個人認為。。 市場很緊張的。。。如果你看好長期就可以的。。。我個人建議。。。 看其他公司。 ...

谢谢你的建议。。

神之神

ontop 发表于 15-1-2014 05:54 PM
今天的成交量爆涨，难道是亚航起飞的征兆？

今天的成交量 = 最低。 哈哈。 AA飞错地方，飞到荷兰了。

icy97

延至下月底营运 亚航印度遭民航局刁难？

财经新闻 财经  2014-01-16 09:41
（新德里15日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下的印度亚航虽已获有关当局批准营运，但印度政府疑刁难前者，再次发布公众异议收集通告，导致印度亚航启航期再延至2月杪。

根据印度报章《Indian Express》报道，印度亚航已获得印度外国投资促进委员会（FIPB）和民航部（Civil Aviation Ministry）发出的无异议证书（NOC）。不过，民航局（DGCA）在本周一，再次发出为期30天、公众反对印度亚航营运意见收集的通告。

民航局已在去年，针对印度亚航发出了为期两个月的公开异议收集通告。

民航局匿名官员指出：“这个通告是必要的，因为政府也受到各单位的注视。如果我们不按照程序，则会受到批评。”

虽然如此，但当地航空领域资深人士表示，这是印度政府首次发出类似的通告。

“从90年代至今，政府发出了超过12张航空营运执照，但从来都没有发出过公众异议限期通告。”

根据报道，印度政党领袖苏巴玛年于去年，以新条例不包含让新航空公司开启国内航线为由，向德里高庭提出反对印度亚航在当地执业。

民航部就上述投诉辩护，指国内外资直接投资（FDI）条例仅说明，国内不允许成立新的航空公司。不过，该说法不被接受。

批准后不应收集公众意见

分析员对上述事件表示意外，因为民航局提出收集公众意见的时期已过。

“如果真的要做这个动作，也应该在发出无异议证书前就做，而不是在得到所有批准后才进行。”

他续称：“在现阶段，只有民航部和民航局才可以决定印度亚航能否启飞，决定权不在公众手上。”

印度民航部长阿吉星和亚航发言人均不为上述消息做出任何的回应。

印度亚航是印度政府在2012年9月份宣布，允许外资直接投资民航领域最高49%股权政策后，首家推介的航空公司。

亚航在2013年2月宣布，与塔塔集团和Telestra Tradeplace的阿伦巴迪亚（Arun Bhatia）组成的印度亚航，持股权分别为49%、30%和21%。

该申请也随后取得了外国投资促进委员会和民航部的批准。[南洋网财经]

icy97

东尼费南德斯雄心勃勃 斥逾巨资重建西伦敦

二零一四年一月十八日 晚上八时九分
（八打灵再也18日讯）航空业大亨丹斯里东尼费南德斯雄心勃勃，正在策划一项总值100亿英镑（526亿令吉）的计划，就是重建伦敦西部的老橡树区，并由昆士柏流浪球会（QPR）负责进行。

根据英国冠军联赛俱乐部的声明中指出，该幅坐落在伦敦的第2区面积达40.5公顷的项目，一旦完成发展后可容立2万4000户家庭，而且还有一家350间客房的豪华酒店，以及数百万平方英尺的娱乐和商业空间。

据知情人士透露，此外，在新英王公园的初期发展阶段，包括兴建一座容立4万名观众的球场，估计建筑费高达2亿英镑（11亿令吉），而且需要6年时间建造，以及创造5万个工作岗位。

它预计该项目的规模，可比媲金丝雀码头金融区，甚至实达集团有限公司（SPSETIA，8664，产业组）的巴特西计划。

昆士柏流浪说，它已与大伦敦市政府和哈默史密斯与富勒姆伦敦自治市签署了合作协议，为老橡树区带来一个非常庞大的私营部门投资。”

该项目是由伦敦市长鲍里斯约翰逊批准，使得他可优先恢复人口稠密的老橡树区作为一个世界级的城市。

昆士柏流浪的股东印度钢铁大王拉克希米米塔尔和主席费南德斯表示，它与伙拍体育馆资本发展，以及与网络铁路和其他控制老橡树区的地主签署独家土地安排协议。

体育馆资本发展是由安东尼斯宾塞经营，它拥有一座酋长球场以及在附近20.2公顷土地进行重建工程。

这标志着昆士柏流浪结束在洛夫特斯路的基地，这距离新球场仅3.2公里。该俱乐部曾在1917年首先使用洛夫特斯路的球场。

费南德斯称：“洛夫特斯路永远将会是我们和支持者的一个特殊地方，但是我们需要逾1万8000个座位。”

他说：“我们没有选择，只好寻找其他地方进行扩建，我们很欢迎市长和哈默史密斯与富勒姆地方议会致力承担重建该区，其中包括一项特权，在老橡树区兴建一座新球场作为未来重建的一个关键催化剂，巩固我们未来在伦敦西部的基地。”

最近来自伦敦的消息指出，昆士柏流浪已经斥资2100万英镑（1亿1050万令吉）投得老橡树区一个很有名的铁路车厂，并且为取得规划许可证中，准备进一步投资1500万英镑（7890万令吉）于该处进行重建。

费南德斯告诉泰晤士报：“这不仅是兴建一座球场，但实际上是一个全新的社区。我们的球会在英超联赛中，一直吸引着庞大的观众。这是一个巨大工程，而球场则给予焦点和动力。”

“我认为可以脱售旧的球场，因为我们正在隔邻兴建新的球场。我相信价格是很有弹性，而我的其中一个梦想就是拥有一个较佳的球场，以减少一些坐位成本。”

在老橡树区中，大约有4个地铁站，而昆士柏流浪正与有关当局谈判，以改善交通接驳系统。

由市长、伦敦交通局和地方议会制定的30年大蓝图中，老橡树区被重建为英国最好的交通接驳枢纽之一，并建议在2026年兴建2条高速公路和1个横贯火车站。

昆士柏流浪目标在2015年初取得新英王公园的规划许可证，让它可以在2018至2019年赛季前迁移至新球场。

总部位于伦敦的产业界人士表达了对上述发展的一些问题，他们指出，以前托特纳姆热刺也提出过同样的计划，但是迄今该计划还被卡住。

热刺的5万6000个座位诺森伯兰郡球场兴建工程遭到延误，因此不得不放弃兴建拥有150间客房的酒店项目。[光华日报财经]

icy97

东尼：延后运作不可免 印度亚航3月可起飞

财经新闻 财经  2014-01-19 08:51
（吉隆坡18日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）总执行长东尼费南德斯表示，印度亚航（AirAsia India）将在近期内顺利投入运作，最快可在3月正式起飞。

东尼费南德斯在伦敦接受彭博社专访时说：“整个过程即将迎来美好结局”。

他解释，外国公司要打入印度市场，需要当局拟定新程序，所以无可避免延后运作。

“我的生意是要让每天乘搭火车的100万人，开始乘搭飞机。若我在印度获得令人鼓舞的成绩，我就可进一步探索全球市场。”

他表示，亚洲航空与印度政府合作，拟定外国公司提供航空服务的相关步骤，以争取到营运批准；而就算此举等同为竞争对手做好准备，但成为先驱就可以喝到头啖汤。

专注次级市场

亚洲航空将专注在印度次级市场，以降低机场费用和成本。他指出，机场拥挤和高开销的大城市，将破坏亚航的规划。

“要在印度成功，我们必须标新立异。”

他放眼亚航集团今年可进一步降低7%成本。集团去年削减5%成本。

根据印度报章《Indian Express》早前报道，基于印度民航局（DGCA）在本周初发出为期30天、公众反对印度亚航营运意见收集的通告，引起市场认为印度政府疑刁难亚航。

印度亚航已获得印度外国投资促进委员会（FIPB）和民航部（Civil Aviation Ministry）发出的无异议证书（NOC），分析员认为此举是无必要的。

不过，民航局匿名官员指出，这个通告是必要的，因为政府也受到各单位的注视，若不按照程序，则会受到批评。

印度亚航是印度政府在2012年9月宣布，允许外资直接投资民航领域最高49%股权政策后，首家推介的航空公司。[南洋网财经]

icy97

亞航外資持股超標

企業財經20 Jan 2014 21:45
（吉隆坡20日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）外資持股比例超出限制的45%，截至2013年底，外資持股佔繳足資本49.3%或27億8103萬4580股。

該公司今日向馬證交所報備，外資持股比例已超出45%規定上限，根據1996年外資持股條例，在限制之內的外資，可享有所有權益；超出規定的比例，外資雖可享有股東權益，卻無權行使投票權。[中国报财经]

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD - ANNOUNCEMENT ON PERCENTAGE OF FOREIGN SHAREHOLDING IN AIRASIA BERHAD AS AT 31 DECEMBER 2013
AirAsia Berhad ("AirAsia" or “the Company”) wishes to announce for public information that as at 31 December 2013, 49.30 % of the issued and paid-up share capital of AirAsia of 2,781,034,580 ordinary shares of RM0.10 each were held by foreigners. The percentage of ownership of shares in the Company by foreigners has exceeded the limit of 45% of the Company's total issued and paid-up share capital ("Prescribed Limit"). Pursuant to the Securities Industry (Central Depositories) (Foreign Ownership) Regulations 1996, shares held by foreigners which are within the Prescribed Limit shall be entitled to all rights and entitlements attached to the shares. However, shares held by foreigners which have exceeded the Prescribed Limit shall also be entitled to all such rights and entitlements except for the exercise of voting rights in respect thereof. This announcement is dated 20 January 2014.

icy97

放眼明年营运 亚航探讨重启日本业务

财经新闻 财经  2014-01-21 11:25
（吉隆坡20日讯）与全日空（ANA Holding Inc）的合作关系告吹后，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）再次探讨重启日本的业务计划。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯上周五在伦敦接受《彭博社》访问时表示，非常看好日本市场。

“我们在日本市场有一年的营运经验，这是极好的市场。”

鉴于亚航目前正专注于2014年在印度设立子公司，因此东尼费南德斯透露，日本方面的营运料会在明年才会开始。

力减成本至7%

同时，在韩国设立子公司也不会是该公司近期的举动，因韩国市场仍封闭着，故他并不确定韩国市场是否已准备就绪接受外国航空。

印度早前放宽投资规定，促使亚航和新航纷纷到印度成立联营合作，而阿布扎比的阿提哈德航空公司（Etihad）亦有意收购当地另一家航空公司，即捷特航空（Jet Airways）的股权。

2020年时，印度的乘客人数预计会三倍增长至4亿5200万人。

东尼费南德斯放眼在2014年将亚航成本减低至少7%。同时，随着增加20架飞机，他预计配套销售或上扬25%。

全日空和亚航合作将近一年后，因在策略意见上有分歧，故全日空宣布收购日本亚航，并将其重新塑造为“香草航空”（Vanilla Air）。[南洋网财经]

icy97

亞航獲ASEANTA兩大獎

財經21 Jan 2014 22:12
亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）在第27屆ASEANTA卓越獎，榮獲最佳東協旅遊攝影獎及最佳東協營銷與促銷活動獎。

ASEANTA卓越獎頒獎典禮于砂拉越古晉婆羅洲會展中心（BCCK）舉行，由旅遊及文化部長拿督斯裡納茲裡分別將上述兩個獎項頒發給亞航攝影記者李偉倫及總執行長艾琳奧瑪。

33歲的李偉倫是憑藉馬六甲風景作品獲獎，最佳東協營銷與促銷活動獎則是亞航于去年10月4日至13日期間，以橫跨9個國家，透過面子書、推特、亞航網站、報章、電台及橫幅廣告廣傳推介的“以免費機位慶賀擁200萬名面子書粉絲”促銷活動，獲得評審們的一致青睞。[中国报财经]

icy97

icy97 发表于 19-1-2014 09:32 PM
东尼：延后运作不可免 印度亚航3月可起飞

财经新闻 财经  2014-01-19 08:51

东尼对新航线乐观 亚航可激励印度旅游业

财经新闻 财经  2014-01-25 11:50
（新德里23日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）总执行长东尼费南德斯对于即将起航的印度航线乐观看待，认为亚航的加入将带动印度13亿人口出门旅游。

他于瑞士达沃斯出席世界经济论坛时，接受CNBC电视访问表示，现在是进入印度市场的好时机。

“我们是首家航空公司获得当局允许，并且走到今时今日这个地步，当中有人希望我们进入，但也有一部分不想要我们进入该市场，但（进军印度市场）程序依然继续进行。”

他说，印度民航总局近期已批准亚航位于印度的培训设施设置。

3-4月起飞

“我们已做好准备，相信可在3月至4月间起飞，我们对此感到非常乐观，相信低廉的收费率将可促进印度的旅游业以及经济成长。”

印度亚航为亚航、塔塔集团（Tata Group）以及阿伦巴迪亚（Arun Bhatia）的联营合作，分别持股49%、30%及21%。

该公司原订在去年9月至10月间起飞，但间中因许多因素导致营运日期多次展延。

东尼膺年度航空人物

东尼费南德斯在爱尔兰都柏林举行的第四届“航空领域100奖项”中获得“航空领域年度人物”奖。

他从从ORIX航空总商务长詹姆士梅勒手中接过奖项。

该奖项是针对航空领域包括航空公司、金融机构、律师和制造商等，进行了长达4个月的领域调查结果；也获得了多家国际公司高级管理层领导人回复和投选。

曾获得该项殊荣的领导人，包括英国航空总执行长瓦尔斯、日本航空主席大西贤和土耳其航空总执行长葛提尔。

东尼除了感激大会的肯定，也将该奖项献给亚航全体员工，并表示亚航现在的成就，是每个人付出的功劳。[南洋网财经]

icy97

亚航售TBD　10%予加拿大Aimia

财经 2014年1月30日
（吉隆坡30日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）將Think BIG Digital私人有限公司（TBD）的10%股权，脱售予加拿大Aimia Holdings UKII有限公司。        

从事客户忠诚管理服务的Aimia，隨后將增持TBD的股权至20%。同时也可以进一步收购TBD额外15%的股权。

亚洲航空宣布与Tune Money国际私人有限公司（TMI）、Aimia及TBD签署新的股东协议，让Aimia成为TBD的新股东。

TBD是一家由亚航及TMI各持有50%股权的公司。

亚洲航空的董事通过TuneGroup私人有限公司，拥有TMI的70%股权。而TBD及TMI目前正在管理BIG忠诚计划的业务。文告指出，TBD將可以通过此项协议，借助Aimia在忠诚项目的市场经验。

另外，亚洲航空X（AAX，5238，主板贸服股）也宣布在1月29日，与TBD签署协议，以打造及开发专属的忠诚行销计划--BIG忠诚计划。[东方网财经]

Type	Announcement
Subject	TRANSACTIONS (CHAPTER 10 OF LISTING REQUIREMENTS) RELATED PARTY TRANSACTIONS
Description	AirAsia Berhad - New Shareholders Agreement in relation to Think BIG Digital Sdn. Bhd.
AirAsia Berhad (“AirAsia” or “Company”) is pleased to announce that it had last night entered into a new Shareholders Agreement in relation to Think BIG Digital Sdn. Bhd. (“TBD”) with Tune Money International Sdn. Bhd. (“TMI”), Aimia Holdings UK II Limited (“Aimia”) and TBD to include Aimia as a shareholder in TBD (the “New SA”). Please refer to the attachment for further details. This announcement is dated 30 January 2014.

Attachments Bursa Announcement TBD New SA (final version).pdf

有毛的球

东尼本身是印裔，进军印度市场有优势，而且若能打入这个世界人口第二多的国家，前途绝对无可限量！

khokhokho

有毛的球 发表于 31-1-2014 09:49 PM
东尼本身是印裔，进军印度市场有优势，而且若能打入这个世界人口第二多的国家，前途绝对无可限量！

問題是新航也是進軍印度市場

有毛的球

khokhokho 发表于 1-2-2014 02:15 PM
問題是新航也是進軍印度市場

印度这么大的市场，多一两家竞争对手也不算饱和吧。。

icy97

东尼：东协是年轻人创业天堂

财经周刊  2014-02-03 12:49
全球第二大单一市场“东协经济共同体”（ASEAN Economic Community），最快将在2015底成立。

近6亿人口的市场，早已引爆“东协热”。

最看好这股热潮的企业家，就是亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）创办人东尼费南德斯。

12年前，靠着两架飞机、两百多个员工成军，今天的亚航已经成为亚洲最大的廉价航空。

“东协充满了创造新市场的机会，”

49岁的东尼费南德斯动作积极，为了要让亚航成为最知名的东协品牌，去年在雅加达（东协秘书处）成立了亚航的东协总部。

在英国伦敦政经学院的最新演说中，他以自己打造亚航的创业实例，指出了东协单一市场的惊人商机。

东协迷人之处，除了大，还在于充满了多元歧异，更充满了创造新市场的机会。

他鼓励年轻人，像他一样，做想做的事，别管他人怎么说。活出梦想最重要，因为人生只有这么一次，值得你放手一搏。失败就失败吧，至少努力过。

以下就是东尼费南德斯精彩的演讲内容：

6亿人口的超级市场

我最早的工作是会计师，但我很不喜欢这一行，只做了5个月就去应征唱片公司，每家都拒绝了我，只有英国维京集团（Virgin）的创办人布兰森慧眼独具，给了我一份工作。

后来，布兰森想要开一家航空公司。

我说你吃错药了吗？

他说他认为有机会。我知道他资金不足，势必得卖掉维京唱片，所以先一步辞职，跳槽华纳。

我的判断是正确的，他果然卖掉了维京。

我在华纳12年，曾经制作过阿哈（A-Ha）等合唱团的音乐，在座各位可能太年轻了，都没听过（笑声）。

华纳经历了几次并购，先是与时代合并，后来是时代华纳与美国线上（AOL）合并。

那时，我们都被叫到纽约的时代华纳总部开会，AOL老板上台大谈合并以后的愿景。我听着他侃侃而谈，觉得这家伙根本是疯子。

他问我，“公司一年后股价上看多少？”

受易捷航空启发

2001年，时代华纳股价约80美元（264零距离），我心想，听了你的演讲，明年股价如果还有80块就很好了，但我不能这么说，所以只好回答，“90美
元（297令吉）吧。”

他竟然说，“错了，是500美元（2640令吉）！”

那天一开完会，我就把手上的公司股票卖掉，然后走人。

下一步何去何从？我很茫然。于是，我从纽约飞到伦敦，坐在酒吧里喝酒解闷。

这时，电视播出了易捷航空（EasyJet）创办人哈吉艾奥安诺的访问，这家新公司的成功，对英国航空造成不小威胁。

我边看边想，哇，廉价航空，这个有意思。他们的总部在伦敦卢顿机场，我过去一看，飞巴赛隆纳只要8英镑（44令吉），飞巴黎6英镑（33令吉）。真是了不起的想法，这就是我要做的。

大家常说，聪明和愚蠢之间，只有一线之隔。

我当时三十几岁，很想创业，而且马上就想到了东协。

要是可以让人用不到十英镑的票价，飞到曼谷、雅加达或峇里岛，这会是个6亿人口的超级市场。

东尼15万美元创业

那个年代，许多人眼中只看到中国、印度崛起，但我却看到了东南亚这个具有惊人潜力的市场。

就这样，我没有任何航空业经验，只凭着15万美元（49.5万令吉）存款，以及创业的想法，成立了家航空公司。

我不想再提创业过程中碰上的无数挫折，那真的说不完，但我要告诉在座学生，你们想做的事，别管他人怎么说。活出你的梦想最重要，因为人生只有这么一次，值得你放手一搏。

失败就失败吧，至少你努力过，不会到了55岁，才后悔当年该做而没做的事。

对东南亚来说，这是令人兴奋的时代。东协重要吗？还有存在的必要吗？

我的答案是，绝对有必要。

亚航崛起，证明了东协如果整合成单一市场，未来的机会有多大。

911前3天买下亚航

2001年9月，“911”的前三天，我们以1令吉（约0.3美元）的价格，从一家马来西亚国营企业手上，买下了负债累累的亚航。

当时只有2架飞机，以及254名员工。

但我们有一个梦想：让东协成为近在咫尺的地方（make ASEAN asmaller place）。

那时，马来西亚只有6%的人口坐过飞机，根据经济学的弹性理论，只要价格压低，需求便会上升。这就是我们的策略。

低价策略创新市场

这12年来，我们从5架飞机、载客量仅20万人次，迅速成长到拥有150架飞机，今年总载客量即将突破4400万人次。我们靠着低价策略，创造了一个全新的市场。

然而，成长路上，差不多所有的天灾人祸我们都碰上了：“911”、SARS、禽流感、南亚海啸、地震、泰国政争，更别说还有各国国籍航空的打压。

但我们都撑了过来，很大的关键就是行销。

SARS那段期间，几乎没有人敢坐飞机，每家航空公司都在减班，但我相信东协一定有市场，所以反而把行销预算增为三倍。

我太了解马来西亚人了，只要你把票价降得够低，他们拼死也会来坐你的飞机（全场爆笑）。

巴厘岛发生恐怖攻击后，没人敢去那里旅游。我跟下属说，巴厘岛是我们的热门航线，绝对不能放弃，他们现在最需要我们，不能取消航班。

所以，我们推出了“我爱巴厘”促销活动，送出5000张免费机票，不到一小时就被拿光，果然，我的马国同胞没有让我失望，他们冒生命危险也要去血拼。（笑声）

灾难地区也有商机

东尼费南德斯说，即使是发生灾难的地方，我们也能找到机会。

菲律宾海燕风灾过后，我们是唯一一家持续经营塔克罗班（Tacloban）航线的业者，也为当地的重建提供了必要的支持。

这就是东协迷人之处，充满了多元歧异，更充满了创造新市场的机会。

例如印尼的万隆，本来是没人想去设点的地方，但我知道那是个值得开发的旅游胜地，我们开新航线时，其他人都不看好。如今，我们每天有32个航班飞万隆。对手们也纷纷跟进。

最快2015年，东协经济共同体（AEC）就要成立，至今仍有很多人怀疑它做不起来。

我认为，他们的质疑不重要，重要的是东协整合的路径图已经有了，一切按部就班。但是，民间企业必须带头做出改变。

亚航要成东协品牌

去年，东尼费南德斯在雅加达设立亚航的东协总部，引起了很大的争议，说亚航要出走，不够爱国，甚至在大马国会遭到指责。

其实，这么做只为了一个原因：东协秘书处就在雅加达。

我们既然要把亚航打造成东协品牌（an ASEAN brand），就应该就近与它建立关系，促使它加快脚步。

而且不仅是我们，有些企业后来也做出了类似的动作。

所以，东协经济共同体必将形成，只是有些国家会比较积极，有些国家会比较消极，还有些大国会说：我已经最大，何必开放？

这需要不断地宣传说明，让大家看到单一市场、人力自由流动的好处。

想想看，我们真的需要在每个国家都盖十个通商港口、十个大型机场？我们真的需要十个股市吗？单一的东协股市，会不会更好？

这就是我对东协未来的看法，我是个传统的自由市场派，全力支持东协成立经济共同体。

欧盟值得东协学习

欧盟的整合，有很多值得东协学习的地方。这将是一条非常漫长的路，但我很乐观。过程中，必然会遭遇民族主义等因素的阻扰，但东协必须努力突破这些局限。

如果有一天，我们跟欧盟一样，也有所谓的东协议会，你能想像李光耀和马哈迪出现在同一个议会，或是苏哈托和翁山苏姬坐在同个议会里开会？

这当然是天马行空的想法，但是，如果这么多杰出领袖可以合作，东协的未来将无可限量。

转载自《天下杂志》

[南洋网财经]

LittleAnt

昨天２．３３进了，不懂会看走眼吗。。。