【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

plouffle0789

yilingchai 发表于 4-7-2013 09:30 PM
上星期五收市3.190,到现在还是3.190,收来收去都是这2个价位,3.190,,3.200,下星期,星火计划

星火计划??什么意思？

AIR ASIA X会影响AIR ASIA的股价吗？？？

icy97

亞航印度聯營公司 委總商務長

企業財經11 Jul 2013 20:37
（新德里11日訊）預定今年10月啟航的亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）印度聯營公司，宣布委任阿密莎為總商務長。

該公司文告指出，阿密莎在加入亞航印度前在當地電訊業多年，曾在黑莓（blackberry）及電訊公司Aircel任職。

亞航印度總執行長米圖詹德拉指出，希望阿密莎充分運用她的經驗，協助該公司改革印度航空業的志向。

阿密莎畢業于美國芝加哥西北大學（Northwestern University）中Kellogg管理學院，為行銷管理系的高級學者（executive scholar），同時持有印度新德里諾伊達Amity商學院碩士學位。

另外，她在黑莓任職時曾獲全球青年行銷論壇（GYMF）評選為最具才華品牌塑造者50強。[中国报财经]

anson9015

为什么印度的航班不属于 AAX?

icy97

印度拟废除5/20条例 亚航或提早启飞国际航线

财经新闻 财经  2013-07-13 10:49
（新德里12日讯）鉴于印度政府正检讨废除5/20条例（航空公司只可在启航5年后，才获准拓展国际航线），或让亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）旗下的印度亚航，提早拓展印度至国外的国际航线计划。

印度新闻网站Firstpost.com引述印度民航局高级执行人员表示，政府确实正在研究废除“5/20条例”的可能性，以让国内航空公司早日拓展国际航线。

在印度5/20条例下，欲要开拓国际航线的国内航空公司，除了必须拥有最少20架飞机的机队规模外，也需最少5年的国内航线飞行记录。

民航局高级执行人员表示：“我们希望废除5/20条例，也正在检讨机队规模和国内飞航年历的要求。”

针对5/20条例，亚洲航空集团（AirAsia）总执行长丹斯里东尼费南德斯曾以“奇异”来形容。

“就算只有一家飞机，我也可以从大马飞到印度，但是印度的规矩就是要20架飞机才可经营国际航线，这是很奇异的。”

他表示，该条例也阻扰了其希望通过印度亚航，拉近印度和东南亚之间距离的目的。

印度亚航是亚航、塔塔集团和Telestra Tradeplace的阿伦巴迪亚（Arun Bhatia）的联营公司，持股权分别为49%、30%和21%。

亚航外资持股超顶限

另一方面，亚航向大马交易所报备，其外资持股率已超过占总缴足资本45%比重的顶限水平。

截至6月28日，亚航的外资持股率占公司总缴足资本的51.92%比重。

根据1996年的证券业条例（中央存票）（外资拥有权），持有超过持股率顶限的外资可享所有和应得的权利，除了不可行使投票权。[南洋网财经]

wpsim

做了AIRASIA,多多指教.

	2010	2011	2012
Revenue  ('000)	3,948,095	4,495,141	4,946,091
Operating profit ('000)	1,066,961	1,162,520	1,028,618
Profit Attribute to  shareholder ('000)	1,061,411	555,324	1,831,338
EPS (Sens)	38.30	20.00	65.80
Operating  profit margin (%)	27.02%	25.86%	20.80%
Profit margin (%)	26.88%	12.35%	37.03%
Revenue Growth rate	0.00%	13.86%	10.03%
Profit Growth rate	0.00%	-47.68%	229.78%
DPS (Gross)	0.03	0.00	0.05
DPS (Net)	0.03	0.00	0.05
Dividend payout %	0.08%	0.00%	0.08%
Current assets ('000)	2,874,164	3,793,948	3,957,004
Total assets ('000)	13,240,300	13,905,709	16,745,073
Current liabilities ('000)	1,843,591	2,194,072	3,049,581
Total liabilities ('000)	9,599,340	9,869,312	10,842,974
Trade  receivable ('000)	841,122	1,109,775	1,357,094
Trade payable ('000)	912,943	1,137,232	1,295,065
Long term  borrowing ('000)	7,302,884	7,186,919	7,283,185
Short term borrowing ('000)	553,967	594,231	1,126,154
Cash ('000)	1,504,617	2,105,010	2,232,731
Cash per share (Sens)	0.00	0.00	0.00
D/E	2.64	2.45	1.84
D/A	0.73	0.71	0.65
Current ratio	1.56	1.73	1.30
NTA	0.00	0.00	0.00
ROE	29.15%	13.76%	31.03%
No of shares	2,775,524,080	2,778,397,580	2,780,506,580
Par Value	0.10	0.10	0.10
No of shareholders	18,161	15,515	20,175
Shareholder's equity	3,640,960	4,036,397	5,902,099

wpsim

  Cash Per share 是以下。
Cash per share (Sens)        0.000542         0.000758          0.000803

icy97

现有员工主动接洽 日本亚航酝酿“复活”

财经新闻 财经  2013-07-25 08:16
（新加坡24日讯）尽管日本亚航将于今年10月杪结束营业，但亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）不排除通过新的投资计划，继续在日本大展拳脚。

亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯向法新社表示：“很多日本亚航的职员主动接洽我们，透露他们真的想继续亚航的梦想。”

他披露，新投资计划的部分投资者，可能是日本亚航的现有职员。但他拒绝透露更多详情。

他说：“这次的合作肯定是新鲜的，不可能完全由我拥有。”

基于管理理念有别，亚航与全日航（All Nippon Airways）联营的日本亚航，在仅仅经营1年后便宣告解散停飞。

全日航指出，日本亚航终止业务是因为它在日本缺乏名气，以及无法取得盈利。

全日航预计，将在今年11月份推出新廉价航空公司。

日本亚航停止运作后，原本租赁的飞机将会归还给亚航。[南洋网财经]

icy97

亞洲航空強調 沒參與抽獎活動

財經2 Aug 2013 22:00
（吉隆坡2日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）澄清，並沒授權任何公司、機構和遊戲組織，舉辦名為“2013年亞洲航空高5特別紅利”（2013 AirAsia High 5 Special Bonus）抽獎遊戲活動。

亞航發布文告指出，近期有很多消費者接獲由自稱是“來自亞太區總部的亞航”發出的電子郵件，指他們（收到郵件者）是此抽獎遊戲活動的大贏家。

文告指出，這件事即時引起該公司關注，提醒消費者不要相信這屬欺詐的郵件，因為亞航將不會承擔任何有關此活動的索賠或責任。[中国报财经]

icy97

亚航次季承载率升至80%

财经新闻 财经  2013-08-06 13:18
（吉隆坡5日讯）受乘客人数按年增加20%激励，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）承载率（load factor）今年次季扬升至80%水平。

亚航发布文告指出，在乘客人数增加20%的情况下，承载率也从去年同期的79%，增长1%至80%。

此外，高涨的乘客人数，也符合在次季扬升18%的承载能力（capacity）。

“按年比较，亚航集团接收了19架新飞机，使总量达到121架（若涵盖日本亚航则为126架）。”

大马亚航的承载率在次季维持80%；承载能力按年增长12%，乘客人数则扬12%至550万。

泰国亚航次季承载率达82%，增长3个百分点；承载能力和乘客人数，分别扬20%与25%。

印尼业务次季承载率也有1个百分点的增长；承载能力和乘客人数，分别起32%与33%。

菲律宾业务次季承载率则大涨26个百分点；承载能力和乘客人数分别起38%与114%。

亚航印尼接收新飞机

空中巴士（Airbus）今日提交一架A320飞机给亚洲航空旗下的印尼亚航，这是空中巴士制造的第8000架飞机。

亚航是在今日于印尼雅加达新总部，接收得这架新飞机。

亚航集团掌舵人丹斯里东尼费南德斯表示，亚航与空中巴士拥有长久及特殊的关系，这让亚航能够拥有空中巴士第8000架飞机而感到光荣。

他在一项文告指出：“我们都是市场先驱、具前瞻性思维，以及经过多番努力，让亚航及空中巴士分别能够在今日主导市场。”

他补充，空中巴士飞机具极佳的燃油效率及经济效益，是让亚航成功主要贡献。亚航有信心这新颖的飞机让集团能够持续执行发展计划。[南洋网财经]

jeffthk

nice information

jeffthk

有没有附送warrent当买到一个量？

LIMWEESIN

我很好奇,这个股的股息是多少?

icy97

無關市況低迷‧印尼亞航料延至末季上市

大馬  2013-08-13 17:38
（吉隆坡13日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）旗下印尼亞航的上市計劃料展延至末季或明年初才上市。

亞行集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯在“全球大馬系列”分享會後受訪時表示，印尼亞航延宕上市計劃和市況低迷無關，只是基於監管等問題，隨印尼亞航下半年的盈利表現較強勁，希望藉未來強穩的盈利來最大化上市估值。

“我們在最壞的時候讓亞航X（AAX，5238，主板貿服組）上市，所以，印尼亞航無法如期上市，絕非市況問題。”

東尼也針對亞航X上市跌破首次發售價發聲，直言上市不是短期目標，股價有起也有落，最重要的是，亞航X的價值仍在。

“若亞航X的管理層能捎來良好的業務成績單，亞航X的股價將走高。”他強調，亞航X是很好的公司，擁有強穩的管理層，日後業績絕對可期。他也看好亞航X是個很好的投資，並具備長期成長潛力。

“當然若亞航X在更好的時期上市，表現會更好，但因為我們現在需要資金，所以還是讓它上市了，我還是很高興，也不感到擔憂。”

亞航X雖貴為今年最大宗的上市計劃，但首日上市卻出師不利，還迫使穩定股價經理——馬來亞銀行（MAYBANK，1155，主板金融組）出手相助，以每股1令吉25仙購入亞航X1千950萬股股票，以免亞航X上市首日跌破發售價。

亞航X今日掛1令吉19仙，平盤掛收。

續探討拓日市場

另外，亞航和日本全日航空（ANA Holding）拆夥未阻亞航進軍日本市場的動力，東尼仍在探討開拓日本市場的機會。

“我會繼續探討相關機會，但必須確保方向正確。”

由於營運理念分歧，亞航早前以約8千零47萬5千令吉脫售日本亞航（AAJ）的49%股權予全日航空。

無意收購馬航

另一方面，即使馬航（MAS，3786，主板貿服組）股價跌剩約31仙，東尼費南達斯亦不為所動，無意收購馬航。

他在被問及是否會或考慮收購馬航股權時，以“不會”來回應。他也不願對馬印航空（Malindo Airway）的積極擴張置評。（星洲日報／財經）

icy97

東尼：KLIA2工程神秘事物

大馬  2013-08-13 16:51
（吉隆坡13日訊）亞航創辦人丹斯里東尼費南達斯調侃第二吉隆坡國際機場（KLIA2）工程是“世上其中一個神秘事物（Mystery）”，每隔幾個星期開幕日就變動一次。

東尼費南達斯是出席由表現管理和傳遞單位舉辦的“全球大馬系列——偉大夢想，挑戰不可能”座談會，回答主持人提問有關政府在商業界的角色時說，政府需具備的態度是透明度；例如KLIA2開幕日期一再展延，受責備的卻是其他人。

“誰真正知道第二吉隆坡國際機場（工程）是怎麼回事？這是世界上其中一個神秘的事物。

“（開幕）的日期每隔幾個星期就有變動，（但）其他人卻被指責。

“我們需要能夠面對指責，而不是說這個人對抗這個和那個。”

空服員制服須讓世界接受

東尼費南達斯也首次回應亞航空服員制服課題，表示該公司要走向全球的市場，就必須要有一套可讓全世界接受的制服。

“如果你真的要邁向全球，你的眼光就必須超越文化（的限制），我們用一套可呈現所有人的制服。”

針對亞航空服員制服被指不符合我國文化一事，東尼表示，制服在很多方面都非常重要；他要亞航成為亞洲的一部份，所以選擇一個可以讓所有人接受的制服。

他指出，本身並沒有參與空服員制服的設計，而是將該設計工作交由空服員自己決定，因為他要空服員有自己的個性，而不是所有人都是一樣的裝扮和造型。

“我不能告訴空服員他們該如何穿著，他們應該知道自己要如何裝扮自己。

“我們（亞航）要創造個性，不是複製；我們要他們選擇如何裝扮。”

雅加達設東盟辦事處
‘亞航還是大馬人公司’

對於亞航在印尼雅加達設立“東盟亞航”辦事處而備受攻擊一事，東尼費南達斯表示，作為一個馬來西亞人，要走向全球的市場，就必須做出一些不同的決定，而這些決定並沒有影響他是馬來西亞人的事實。

“我們還是馬來西亞人，（亞航）還是馬來西亞人掌控的公司。”

依德利斯：應接受擴展海外

他表示，馬來西亞人應該擁護改變，真正的說出自己在全球需求方面所在的位置。

在場的首相署部長拿督斯里依德利斯也為東尼費南達斯叫屈，指亞航在雅加達設立辦事處是正確的決定，並呼吁大眾接受這項“為擴展而作出改變”的決定。

他以家長在孩子成長過程為例子表示，如果要孩子能夠真正的成長，就必須讓他們往外發展。

“馬來西亞人一定要學習接受，當（生意）要擴展時，我們需要在馬來西亞以外的地方發展，在國外設立辦事處來接觸當地的市場。

“我知道有些人針對此事作出攻擊，但可被視為不公平的攻擊。”

依德利斯和東尼吁政府
“減少干預商業運作”

曾是競爭對手的依德利斯和東尼費南達斯，不約而同認為政府應減少干預商業運作，相反政府應作輔助角色，讓私人或政府相關公司靠自己的能力，做最好產品，去和全球競爭。

作為亞航的領導人，東尼費南達斯擔憂政府干涉商業運作，不利業者之間公平競爭。而政府相關公司董事局有公務員存在，也不利商業發展。

至於從私人界轉換跑道到政府部門工作的依德利斯，則表示一些公司存有高度依賴政府的迷思，即常問政府能提供甚麼樣的協助，但實際上，公司最終發展仍要靠自己，政府所能做的最好方式，是簽署自由貿易協議。

依德利斯及東尼費南達斯是出席由表現管理和傳遞單位舉辦的“全球大馬系列——偉大夢想，挑戰不可能”座談會發言。

依德利斯問：“表現管理和傳遞單位有頒佈合約嗎？不，我們沒有，我們的角色是鼓勵經商，公司要自己醒覺，而不是由政府告訴你要如何做。”

擴大經營須涉足海外

他也表明，本地市場太小，而擴大經營企業無法避免一定要涉足海外，而屆時擁有最好最便宜的產品，才能讓相關公司擁有競爭力。

針對這點，東尼費南達斯指大馬人普遍害怕改變，但如果沒有勇於改變和踏出第一步，永遠無法預見會發生甚麼事。

“大馬有逾2千500萬人的市場，但東盟有5億人口的市場，你不出去無法知道外面有這麼大的市場在等待，就如中國市場開放，我們也受益。”

東尼費南達斯也警告，如果大馬公司沒有維持高水準和競爭力，其品牌可能在外來競爭者的入侵下消失。

“要做就做最好的，亞航要當贏家，沒有人會記得比賽的第二名是誰。”

由東尼費南達斯一手創立的亞航，從2001年的負債累累，到該集團已有4家上市公司，更從原有2架飛機，到今日擁有超過130架飛機，客流量高達4千400萬人次。

亞航愛挑戰常規

東尼費南達說，亞航的經營模式可分挑戰、革新、成為最好和正面4項，同時也包括溝通能力、革新能力以及夢想能力；而大眾都只是記得贏家，沒有人會去記得排名第二的人。

“亞航的經營模式是挑戰常規。”

他說，夢想能力是非常強大的力量，讓一個人能夠隨心所欲去完成自己想做的事；但馬來西亞人用太多時間在負面的事物上，以及互相指責。

東尼費南達表示，3項他不能夠妥協的基本價值，分別是絕不放棄、以員工為先和忠誠。

“我會為我的員工鬥爭到最後，我今天會在這個位置是因為我的員工。”

學會平衡生活
再忙也不做工作狂

另一方面，日理萬機的東尼費南達斯，雖不否認本身熱衷工作，但他儘量做到平衡生活。

“你不能是工作狂，你會耗盡，孩子會在你不知道的情況下長大，我早期可能沒有很好的平衡，如今我儘量做到。”

他說，工作不僅是為了錢，他全新專注在亞航，也因為樂見公司發展和有趣的員工相處。

“甚至是亞航基金會，我很欣慰他們做了很多好事。”

東尼依德利斯惺惺相惜

此外，雖然在座談會上遇到“前競爭對手”即前馬航首席執行員依德利斯，但私底下兩人是朋友，常一起吃飯和玩音樂，東尼還透露本身很尊敬對方。

“他從不放棄，我們都不是會輕易放棄的類型，雖然有意見不同的時候，但我可以說想說的，相反他也是有話直說的人，大馬需要更多這樣的人。”

依德利斯也讚賞東尼，指本身受僱到馬航時，就是要和亞航競爭，但在商言商，他從不做個人攻擊。

“我認為在商業上要嚴厲，但待人要溫柔，因為我們不是機器，尊重他人是必要的，人們總有失敗的一天，屆時你要如何站起來。”（星洲日報）

icy97

营运数据强劲　亚航业绩料亮眼

財经 2013年8月14日
（吉隆坡14日讯）由於次季的营运数据强劲，分析员预测亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）即將公布的2013年次季业绩表现將比首季亮眼。        

亚洲航空预计將在8月21日公佈2013年次季与上半年（截至6月30日止）业绩表现。

艾芬投资行分析员表示，按今年次季的营运数据来看，预测亚洲航空次季的营业额將高於首季的13亿令吉。

在2013年次季，大马亚洲航空（MAA）维持良好的成长表现，承载550万位乘客（按季上升6.7%；按年上扬12.4%），將其2013年上半年承载的乘客人数增至1070万位（按年上升9.8%）。

分析员补充说，该航空公司的乘客人数成长9.8%，符合他所做出的乘客量全年成长12.4%的预测。基於季节性因素，分析员预测亚洲航空2013年下半年的成长將更为强劲。

除此之外，亚洲航空拥有45%股权的泰国亚洲航空（TAA），也表现良好，乘客量在次季按年成长25%（不过按季下跌5.5%），至240万位，將2013上半年的乘客人数增至500万位，与去年同期比较上升22.6%。

赚幅提高

同样的，亚洲航空在印尼市场的努力也带来了成果，该公司拥有49%股权的印尼亚洲航空（IAA），在今年次季的乘客量按年成长33%，至190万位，將上半年的乘客量增至270万位，按年上升了34%。

另一方面，分析员指出，由於飞机燃料价格下跌，预测亚洲航空將在2013財政年次季享有更好的营运赚幅。

在2013年次季，飞机燃料平均价格是每桶116美元，按季下跌9.6%，按年则下跌4.5%。

虽然飞机燃料价格已经从最高的每桶140美元下跌，但目前每桶约120美元的价格也不低，所以该分析员维持2013財政年飞机燃料价格每桶122美元的预测，而2014及2015財政年的预测，分別为每桶120美元。

「如果燃料价格维持在良好的水平，亚洲航空的盈利就有上涨的空间。根据我们的预测，若燃料价格每下跌5美元，亚洲航空2013至2015財政年的盈利將增加约10%。」

无论如何，隨著將亚洲航空2012財政年经审核数据纳入考量，分析员將亚洲航空2013至2015財政年的盈利预测稍微下调3%，同时也將其目標价格从3.90令吉，下修至3.80令吉。

儘管如此，分析员强调看好亚洲航空，因为该公司的基本面强稳，以及扩展区域的策略；分析员维持该股「买进」投资评级。

分析员称，该股未来获得重估的潜在因素，包括收益率和承载率进一步改善，以及燃油价格持续下跌。[东方日报财经]

vincychong

亚洲航空 5大亮点推动
行家论股  2013-08-13 11:03

【目标价：4.00令吉】

最新进展：
今年次季，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的搭客量按年与按季分别增长20%及19%。

大马亚航与泰国亚航的搭客量剧增，而印尼亚航的搭客量增长则略有放缓，但仍保持强劲增长。

行家建议：
我们继续看好亚洲的廉价航空市场，而亚航一直都是我们在运输物流生态系统的心水股。

这主要是该公司拥有五大积极推动力，包括：
（1）辅助收入增长加速、
（2）通过日本亚航在北亚拥有先发优势、
（3）泰国亚航的盈利贡献增加、
（4）印尼亚航可能上市，以及
（5）在其他市场的潜在联营机会。

不过，该公司也存在一些较为负面的因素，例如积极扩充飞机舰队、燃油价格上升、无法为飞机融资争取较诱人的利率、廉价航空公司的竞争越来越剧烈，以及可能发行股票筹资等等。



分析：JP 摩根

http://www.nanyang.com/node/556002

icy97

廉航日本亞航 11月改名香草航空

財經環球20 Aug 2013 22:11
（東京20日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）之前與日本全日空成立的聯營公司日本亞洲航空，將從11月1日起正式更名為“香草航空”（Vanilla Air），航線也將全部更新。

該公司幹部在200多個名字當中，花了一個半月時間做決定，選出新名“香草航空”。

該公司總裁石井知祥在東京記者會上說：“我們選擇香草作為品牌名，因為香草很受歡迎，全世界每個人都喜愛。我認為這是一個非常可愛的名字。”

日本《朝日新聞》報導，全日空在記者會上指出，未來將不再與亞航合作，將獨立經營廉價航空，因此將名稱訂為香草航空。

該公司說，新航線預計在下月公布，不過飛機起降據點將以成田機場為主。

全日空早前透露，新廉價航空將經營成田、名古屋出發的國內外航線，讓乘客更方便造訪度假勝地。

該公司初期由兩架A320-200載運旅客，機隊計劃在2014年底增加至5架，預計2013年12月底開始運作。

由于股東理念不同，亞航于今年6月25日宣佈將中止聯營日本亞航，全日航除了購回亞航持股，也將在今年11月1日前歸還向亞航租賃的所有A320飛機[中国报财经]

Clip2

为什么跌十仙啊？？？财报不好吗？？？已经rm2.98了？？？

vincychong

Clip2 发表于 21-8-2013 04:30 AM
为什么跌十仙啊？？？财报不好吗？？？已经rm2.98了？？？

是外資撤離。誰叫它是外資首選股之一！

icy97

亚航次季净利挫62%

财经新闻 财经  2013-08-22 08:21
（吉隆坡21日讯）受营运开销走高、贷款汇兑亏损及递延税项影响，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至6月30日止的第二季，净利按年下跌61.90%至5834万8000令吉，上财年同期为1亿5313万3000令吉。

虽然平均票价下跌10%，但搭客量增长12%，带动亚航次季营业额增加5.48%至12亿4625万6000令吉，上财年同期为11亿8156万1000令吉。
亚航次季每股盈利为2.10仙。

首半年，亚航净利按年跌49.89%至1亿6314万1000令吉，上财年同期为3亿2556万7000令吉。

期内，营业额增8.39%至25亿4704万1000令吉。

该集团在文告中指出，将在第三季接获4架空中巴士A320，将用于印尼（2）和泰国（2）市场；第四季则将接获12架同型飞机，供大马（4）、泰国（4）、印尼（2）、印度（1）和菲律宾（1）市场。

该集团指出，第三季的展望将胥视当前的油价和航空燃料价格。[南洋网财经]

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/06/2013

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/06/2013	30/06/2012	30/06/2013	30/06/2012
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	1,246,256	1,181,561	2,547,041	2,349,959
2	Profit/(loss) before tax	112,609	175,276	244,453	387,680
3	Profit/(loss) for the period	58,348	153,133	163,141	325,567
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	58,348	153,133	163,141	325,567
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	2.10	5.50	5.90	11.70
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.6500		1.7500